JP2002541472A - アクセス不能あるいは可動部品内の温度をモニターする装置およびシステム - Google Patents

アクセス不能あるいは可動部品内の温度をモニターする装置およびシステム

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JP2002541472A JP2000611044A JP2000611044A JP2002541472A JP 2002541472 A JP2002541472 A JP 2002541472A JP 2000611044 A JP2000611044 A JP 2000611044A JP 2000611044 A JP2000611044 A JP 2000611044A JP 2002541472 A JP2002541472 A JP 2002541472A
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ヤグトイェン，アンドレアス
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センシット エーエス
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Abstract

(57)【要約】 アクセス不能部および／あるいは可動な機械部品内の温度をモニターする装置およびシステムに関する。本システムは、可動部内に取り付け可能な温度感知素子から成り、前記素子の温度に関する情報を含む信号を発信するよう設計されており、そのため、該信号は制御ユニットで受信される。前記の温度感知素子は、温度測定の対象である機械部品の孔部の下端部に設置されたＳＡＷチップであり、前記の機械部品孔部の外部に取付けられた第１アンテナに接続している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、アクセス不能部および／あるいは可動部内の温度をモニターする装
置およびシステムに関する。
【０００２】 （背景技術） 例えば、ディーゼルエンジンなどの大型や中型のエンジンや機械において、動
作中に多くのベアリングが損傷してしまう場合がある。それを防止するため、現
状での標準的な対策として、温度や振動を連続的に測定、あるいは、同様のパラ
メータ数値を周期的に計測することによりベアリングをモニターしている。大型
のディーゼルエンジンには、主ベアリング類の温度モニターに関する関連技術が
すでに導入されている。しかしながら、クランクシャフトのベアリングに関して
は、その温度を測定する適切な装置がないため、未だ対策がとられていない。
【０００３】 ４サイクルの中型で高速のディーゼルエンジンにおいて、クランクシャフトの
ベアリングの損傷を早期に検知することは、たいへん有益である。なぜなら、そ
のようなエンジンの損傷は、急速に拡大し、クランクシャフトのベアリング破壊
による影響を劇的に大きくする恐れがあるためである。
【０００４】 初期損傷（最初の損傷）がエンジンの破損にまで及ぶと、通常はエンジン自体
が激しく損傷を受ける。この初期損傷の一例として、ピストンクラウン部に炭素
が生成されたため、または、シリンダー内の燃焼の不具合により、シリンダー内
でのピストンの潤滑性が減少することが挙げられる。この場合、ピストンの動作
が不活発になるため、前記のクランクシャフトのベアリングにさらに大きな負荷
／表面圧力が加わることになるのである。エンジンの致命的破損の原因となる初
期損傷の別の例として、クランクシャフトの潤滑油ポンプやクロッグオイルチャ
ンネルからクランクシャフトのベアリングへ、潤滑油を供給する際の不具合の発
生がある。これに関連する初期損傷の最終結果例としては、クランクボルトの緩
みや破損が生じる。
【０００５】 上記に述べた全ての問題は、エンジン、特に、クランクシャフト、ピストンロ
ッド（接続ロッド）、エンジンブロックに多大な損傷を与える可能性がある。多
くの場合、ピストンロッドは、ピストンの（ひび割れた）接合部分から外れてし
まい、最悪の場合、その回転部分の一部がエンジンの外部に飛び出してしまう。
このような状態が悪化すると、エンジンルームのエンジン付近にいる操作員も危
険にさらされる可能性がでてくる。前記のエンジンにより船舶が推進している場
合には、船舶の推進力と操作機能が長時間喪失されるので、座礁したり環境汚染
を引き起こす恐れがある。
【０００６】 適切な第１温度センサーを使用すれば、上記のようなひどい破損を受ける前に
エンジンを停止させることができ、また、最悪の場合でも、温度上昇の原因とな
る初期損傷に関連した部品の取り換え、あるいは、修理のみで済む。
【０００７】 ここまでは、一般的なエンジン部品、特に、大型や中型のディーゼルエンジン
のクランクシャフトのベアリング全般に関する問題点について説明してきた。し
かしながら、たとえば電気モータや、ウィールベアリング、ブレーキディスクな
どのその他多くの回転部分においても、同様の問題が生じる可能性がある。
【０００８】 ＳＥ−Ｂ−３９１，０３１には、可動機械部品内部の温度を測定する装置につ
いて説明されている。この開示では、ディーゼルエンジンのクロスヘッドベアリ
ング内の温度モニターに、前記の装置を採用する方法が示されている。該装置に
おいて、センサーは温度感知レジスターであり、テスト信号の転送が容量性的に
実行される。また、前記の信号転送が、スライド接触式や誘導式で実行される場
合にも、同様の解決法を適用すればよい。回路の電気特性は可変であるため、こ
れら別の方法には測定において不確実な要素が存在するので、極度に近距離な場
合を除いて、電気的コンタクトなしでデータ転送を実行することはできない。
【０００９】 ＷＯ９７／０９５９６では、電気モータにおける、温度を含めた状態データを
検知するセンサーについて説明している。このセンサーは、表面弾性波素子、つ
まりＳＡＷチップで形成されている。ＳＡＷチップの特性は、測定すべき物理的
条件値の関数として変化し、これが結果的に転送機能を変えてしまう。特定の特
性をもつ電波信号形式のポーリング信号が、ポーリングユニットから送信され、
前記のＳＡＷチップで受信される。そこで、前記のポーリング信号は電気信号に
変換される。次に、前記素子の表面に沿って転送、反射されるような音響信号に
再度変換される。その後、その信号は前記素子の表面で、先ず電気信号に戻され
、次に電波信号に戻されて前記のポーリングユニットへ返送される。物理的状態
データは、前記ＳＡＷチップの転送機能における変化の結果であるポーリング信
号の変化に基づいて生成される。本開示は、前記のセンサーを巻線内に設置し、
且つ巻線の外部にあるアンテナに接続する方法についても説明している。しかし
ながら、この種のセンサーを、適切な方法で取付け可能にし、また、特に劣悪な
環境での使用にも耐えうる強度を備えるように、如何に設計すべきかについては
触れられていない。
【００１０】 ＷＯ９３／１３４９５では、電車のウィールベアリングとブレーキブロックに
おける、同様のセンサーについて説明している。
【００１１】 ＳＡＷチップは、粗悪な環境において格別強固ではないにも関わらず、従来か
ら周知の実施例では、モニター対象部品の表面上に取付けを行うということしか
指示されていない。この理由として、先ず、その構造が単純であり、実部品を修
正する必要がないこと、第２に、ＳＡＷチップを部品に内蔵した場合、このモニ
ターの対象となる部品が障壁となって、ポーリング信号の転送が困難になること
があげられる。つまり、従来から周知であるこの種類のセンサーは、多種の部品
への適用、特に、エンジン関係や、表面よりもさらに深部の温度測定への適用に
は不向きなのである。
【００１２】 ＵＳ‐Ａ‐５，４３８，３２２では、ボルト形状の温度センサーについて開示
している。このセンサーには、温度がある一定の閾値を超すとボルトの表面を圧
推して作動するような電波トランスミッタが備わっており、それによってアラー
ム信号が転送される。そのため、該センサーは、実温度に関する情報の供給は行
わず、閾値を超えた場合にアラーム信号を放出するようにのみ設計されている。
【００１３】 （発明の開示） 従来の解決法とは異なり、本発明では、劣悪な環境に対する耐性を備え、モニ
ターの対象となる部品の深部の温度測定にも適用可能なセンサーを提供する。さ
らに、本発明により、該センサー、特に、受信器に対して移動可能な、前記受信
器から一定の間隔をおいて設置された部品に取付けられたセンサーからでも、前
記の温度データを受信器まで転送することが可能になる。
【００１４】 上述した特性は、各請求項において記述された構成により実現される。上記の
特性に加えて、本発明では、既存の設備にも容易に取付けできるような装置を提
供する。前記の既存装置は、たとえば、機器の供給元の整備工により製造された
ものでも構わない。つまり、エンジンその他の機械の供給元は、本発明と併用す
る目的でこれらの装置を設計する必要がないのである。
【００１５】 本発明については、以下の実施例と付随の図面を用いて、さらに詳しく説明し
ていく。
【００１６】 （発明を実施するための最良の形態） 図１は、特に大型や中型のディーゼルエンジン装置内に、クランクシャフトの
ベアリング内の温度を測定するため、本発明を取付ける方法を示したものである
。本システムは４つの主要部品、つまり、センサー１（各シリンダー毎に１つが
好ましい）、アンテナ２（各センサー毎に１つが好ましい）、制御ユニット３、
記録ユニット４から成る。ここでは、前記のセンサー１は、クランクシャフトベ
アリングのハウジングに自由に取り付けられる。前記のアンテナ２は、前記のエ
ンジン内に装着され、１つ以上のアンテナ／センサーからテストデータを受信で
きるようなマルチプレクサを好ましくは備えた、制御ユニット３に接続している
。前記の制御ユニット３は、前記のエンジン付近に設置され、信号ケーブル５を
経由して前記のアンテナ２に接続していることが望ましい。前記の記録ユニット
４は、過去のデータを蓄積し、テストデータを図形や文字数字形式で表示し、ア
ラームリミット設定で、アラームセンターと接続可能であり、また、レポートの
印刷などが可能なソフトウェアをインストールしたコンピュータであることが好
ましい。このユニットは、モニターの対象である機械やエンジンの制御ルームに
設置することが望ましく、データバスソリューション６といった標準的データ伝
送接続を介して、前記の制御ユニットに接続される。多くの場合、このコンピュ
ータは、制御ルームなどに既に設置されているものであり、モニターする機械の
操作に関するソフトウェアも同時に運用している。
【００１７】 前記の制御ユニット３は、マルチプレクサと、センサー１の１つに接続するア
ンテナ２とを経由して、ポーリング信号を該センサーへ伝送するような機能を備
える。このポーリング信号は、センサー１の表面上にある１つ以上の地点から（
例えば時間遅延、位相変化といった）変更された形式で反射され、アンテナ２で
受信されたあと、マルチプレクサを経由して前記の制御ユニット３へ戻される。
前記の制御ユニットでは、変更信号を評価して、そこからクランクシフトベアリ
ング内の温度を導き出す。その温度は、記録ユニット４へ伝送されて記録され、
次の処理をうけることになる。
【００１８】 図２には、温度感知素子の構造の一例を示す。この素子は、一般的にインター
デジタルトランスデューサと呼ばれるトランスデューサ１２を備えたＳＡＷチッ
プと、１つ以上のリフレクター１３とから成る。高周波数の信号が前記のトラン
スデューサ１２に到達すると、その信号は前記のＳＡＷチップの表面で転送され
る音響信号に変換され、それぞれのリフレクター１３で反射されて、各リフレク
ターから反射された信号で形成される変更信号として、トランスデューサへ返信
される。前記のトランスデューサ１２は、前記の反射信号を電気信号に変換して
から出力する。前記のＳＡＷチップ表面上の信号経路の特性は、しかしながら、
ＳＡＷチップの温度に左右される。つまり、ＳＡＷチップは温度依存伝送機能を
備えた信号処理素子として作用するのである。反射信号の特性により伝送機能が
変化するという原理にしたがって、前記の温度も検出できるのである。この点に
ついては、後で詳しく説明する。
【００１９】 図３には、前記のセンサー１の構造の一例を示す。実際の温度感知素子、つま
り、ＳＡＷチップ１１は、通常ハウジング内に密閉される。以下では、ＳＡＷチ
ップを形成する部品と、その密閉カプセル、つまりハウジングを、センサー素子
１４として示す。本実施例では、センサー素子１４はボルト１５内に設置してあ
る。前記のセンサー１４は、しかしながら、モニターする部分に随意に配置して
構わない。このことについては、後で更に詳しく説明する。前記の素子は小型の
回路ボードであってもよく、たとえば、ホルダー、つまり、ソケット１６に取付
けられ、さらに、同軸ケーブルなどの転送ライン１８によって、アンテナ１７に
接続されている。前記のアンテナ１７は、小型の回路ボード等の形状でボルトの
上端部に取り付ければよい。本実施例では、前記のアンテナはボルト１の一部を
成し、センサーを形成している。しかしながら、このアンテナを別途で装備し、
前記の転送ライン１８を介してセンサーと接続させても構わない。
【００２０】 ポーリング信号は、アンテナ１７で受信された後、検知素子１４へ転送され、
さらにＳＡＷチップへ送信される音響信号へと変換されることは前にも述べた。
トランスデューサ１２で反射信号が受信されると、音響信号から電気信号へ変換
されて、アンテナ１７へ送信され、変更ポーリング信号としてさらに転送される
。この信号はアンテナ２で受信され、更に上述のように処理される。
【００２１】 ボルト１５の実際の構造は、センサー１をどのような環境に設置するかに大き
く左右される。好適な実施例として、取り付ける部品の内部にねじ込めるようボ
ルトに外部スレッドを施す方法もあるが、その他の構造でも構わない。たとえば
、ボルト１５に滑らかな表面を装着したり、その表面に一定の起伏をもたせて、
張力や摩擦で固定できるよう狭孔部にさし込んでもよい。ボルト１５の内部は、
各部品を所定の配置に固定できるような、エポキシ樹脂や耐熱性のゴムスリーブ
などの素材１９で充填することが好ましい。
【００２２】 ボルト１５の別の構造を図４に示す。ここでは、図３に図示したものと同様の
、または、関連する部品には、同じ参照番号を付けてある。本実施例では、検知
素子１４がボルトの外部に取付けられている。この場合のボルト１５は、設置孔
を塞ぎ、実質的な部品を固定する役割しかもたない。その代わりに、検知素子１
４は、モニター対象部分の孔部の底に自由に取り付けられる。図３に示す例と同
様の方法で、前記の検知素子をホルダー１６に装着し、転送ライン１８に接続さ
せても構わない。この転送ラインは、更に、モニターする部分の外部にあるアン
テナ（図示せず）にも接続している。図示した実施例には、ボルト１５で固定さ
れるスプリング１０が、孔部の底へ検知素子１４をプレスする様子を示してある
。スプリングの代わりに、耐熱性ゴムなどの適当な素材でできたスリーブを採用
することもできる。前記の孔部をエポキシ樹脂などで充填しても構わないが、検
知素子１４やその他の部品の取り外し／取付けが困難になるため、この方法は本
実施例においては適当でないだろう。
【００２３】 図５に、ボルトのまた別の構造を示す。ここでも、前述の図と同様の部品には
同じ参照番号を付けてある。本実施例では、検知素子１４とホルダー１６は、転
送ライン１８が貫通する孔部をもつスクリュー２０で塞がれた密閉部１５ａ内に
設置されている。その経路は、エポキシ樹脂１９ａなどでシールしてもよい。前
記の密閉部は、転送ラインを貫通させる孔部をもつボルト１５ｃで定位置に固定
されたスリーブあるいはスプリング１９ｂによって位置決めされた孔部の底へ押
し付けられる。ここで図示した実施例では、前記の孔部には、ガスケット、つま
り、Ｏリング２２を、ボルト１５ｂの内部面２３に圧し付けるためのスクリュー
２１が備わっている。その結果、このＯリング２２は、前記の転送ライン１８を
確実に密閉している。前記の転送ライン１８は、モニターされている部品の外部
にあるアンテナ（図示せず）と接続している。
【００２４】 たとえば実際の温度感知素子が、モニターする部品の内部に常に同間隔で取付
けられている場合など、標準の長さのボルトを使用する際には、図３を使って説
明した構造の採用が最も適切であろう。また、図４と５に示した実施例は、それ
ぞれの取付け孔部の深さによって、モニターされる部品のどの位置に温度感知素
子を取付けるかを決定するような、ボルトの長さが一定でない場合に適している
。
【００２５】 モニターする部品にセンサーを取付ける際には、その部品を不必要に損傷しな
いよう注意しなくてはならない。もしこのセンサーで、クランクシャフトベアリ
ングなどのように応力を受ける部品をモニターするのであれば、その取付け作業
を、どこで、どのように行うのかを個別に指定し、また、その作業は、十分な知
識を備えた専門家によって実施されなくてはならない。
【００２６】 図６には、本発明を、２つの主エンジン３１、３２と、２つの補助エンジン３
３、３４から成る船舶エンジン設備のモニターに採用した例を図示する。これま
で説明してきたように、各エンジンにはアンテナを備えた複数のセンサーが装備
されており、それらは、各センサーで送受信される信号を制御する制御ユニット
３に接続している。本実施例における制御ユニット３は、マルチプレクサ、ある
いは、別の形式のセレクターで形成されている。この制御ユニット３は、エンジ
ン付近のエンジンルームに設置されることが望ましい。信号は、この制御ユニッ
ト３からデータバス６を経由して、船舶の制御ルームに設置され、上述の記録ユ
ニットを備えたコンピュータ４へ転送される。また、このコンピュータ４は、プ
リンター３５とアラームセンター３６にも接続している。
【００２７】 前記のコンピュータ４は、異なるセンサーで測定された温度に関する情報をも
つデータ信号を、前記の制御ユニット３から受信する。この情報には、温度デー
タと各センサーの認証データの両方が含まれていることが望ましい。また、これ
とは別に、コンピュータ４がセンサーから温度データを常に受信し、ポーリング
信号の転送先を選択するという方式で、制御ユニット３のマルチプレクサを制御
することも可能である。受信された温度データはコンピュータに記録され、温度
情報は、図形または文字数字形式によりコンピュータのスクリーン上に表示され
る。また、温度リストと過去のデータも、接続されたプリンターによってプリン
トアウトできる。
【００２８】 前記のコンピュータは、所定のアラーム閾値を越える温度に反応するようプロ
グラムされていることが望ましい。設置されたセンサーの１つがこの所定のアラ
ーム閾値よりも高温を示すと、アラーム信号が発信されて、アラームセンター３
６へ転送される。コンピュータ上には、アラーム状態の存在が表示される。前記
のアラームセンターは、可視または可聴の情報形式でアラーム状態の存在を表示
するような、複数の異なる方式で設計することが可能である。また、前記のアラ
ームセンター３６やコンピュータ４を、１つ以上のアラームの設定状態が発生し
た場合に１つ以上のエンジンを停止できるように調整することもできる。さらに
、例えば第１レベルでは可視アラームを備え、第２レベルでは可聴アラームを作
動させ、第３温度レベルでは、単数または複数のエンジンの作動速度や負荷を低
下させるか停止させるように、個別センサーごとに複数のアラームレベルを設定
することも可能である。
【００２９】 本発明の範囲内で複数の修正や変更が可能であることは、当業者にとっては明
らかであろう。たとえば、ボルト１５の物理的形状を、センサーを取付ける部品
に応じて変更しても構わない。さらに、本発明によるセンサーは、ここで説明し
た部品だけでなく、機械や車両の多様な部品の温度測定にも適している。いくつ
もの異なる方法でセンサーの温度を得るために、制御ユニット内で実信号の処理
を実行することも可能である。
【００３０】 好適実施例において、変更ポーリング信号は、チップ表面の数地点からの反射
で形成されており、適当な測定機器によって各反射からの絶対位相が測定される
。これらの異なる絶対位相を複合すれば、各絶対位相間の一定の差値を算出でき
るため、センサーと制御ユニット間の信号経路や関与する時間遅延に関係なく、
温度を明確に判定することができる。このような差値を演算することで、さらに
、測定値を比較する個別比較素子を備えた場合と同様の効果が得られる。すなわ
ち、前記のチップは基準値を有することになる。別の実施例として、実ポーリン
グ信号を、電子メータ処理回路においてもとのポーリング信号と変更ポーリング
信号とを区別できるように、振幅変調、または、パルス変調処理された一定の周
波数にしてもよい。また、周波数変調されたポーリング信号（チャープ）などを
採用して変調処理を行うこともできる。
【００３１】 また、前記の変調ポーリング信号の処理は、制御ユニット３と記録ユニット４
との間で実行が可能であることも、当業者にとっては明らかである。たとえば、
それら信号を検知素子の校正値を比較して、前記の制御ユニットに記憶するか、
あるいは、データファイルとして前記の記録ユニットに記録するような前記の制
御ユニットで生成された信号の所定の特性を、前記の記録ユニットへ転送してさ
らなる処理を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 クランクシャフトのベアリング内の温度測定に、本発明を採用する実施例の基
本図。
【図２】 本発明における検知素子に採用可能な、ＳＡＷチップを示す図。
【図３】 本発明にしたがって温度をモニターするセンサーの構造を示す図。
【図４】 本発明にしたがって温度をモニターするセンサーの、別の構造を示す図。
【図５】 本発明にしたがって温度をモニターするセンサーの、また別の構造を示す図。
【図６】 船舶エンジンの取付けのモニターに、本発明を採用する例を示す図。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年６月８日（２００１．６．８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項８
【補正方法】変更
【補正の内容】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ， ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，Ｋ Ｐ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ， ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，Ｓ Ｇ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アクセス不能および／あるいは可動な部品内の温度を測定す
    る装置であって、温度依存の伝送機能を有するＳＡＷチップ（１１）を備えた温
    度感知素子からなり、前記ＳＡＷチップには、前記部品の外部に取付けられたア
    ンテナに接続するよう設計されたトランスデューサが備わり、 前記温度感知素子が、前記部品の取り付け孔に設置、固定するよう設計された
    カプセル（１４、１５、１５ａ）内に装着されることを特徴とする装置。
  2. 【請求項２】 前記カプセル（１４、１５、１５ａ）が、前記取付け孔に螺
    入できるよう形成された中空ボルト（１５、図３）から成り、そのボルト内部に
    温度検知素子が装備され、ボルトの突出部には、転送ライン（１８）経由で前記
    温度検知素子に接続されているアンテナ（１７）が取付けられていることを特徴
    とする、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記ボルト（１５、図３）には、その内部に、前記温度感知
    素子をその位置に固定する素材（１９）が充填されていることを特徴とする、請
    求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記素材（１９）が、エポキシ樹脂、または、耐熱性ゴムス
    リーブであることを特徴とする、請求項３記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記カプセル（１４、１５ａ）が、前記取付け孔の下端部に
    別途に形成されており、さらに、装置は、前記取付け孔を閉止するボルト（１５
    ｂ）と、前記ボルト（１５ｂ）とカプセル（１４、１５ａ）の間に配備できるよ
    う形成された素材（１９、１９ａ、１９ｂ）とを含み、そのため、カプセル（１
    ４、１５ａ）が取付後にその位置に固定されることを特徴とする、請求項１記載
    の装置。
  6. 【請求項６】 前記素材（１９、１９ａ、１９ｂ）が、該装置を取付ける際
    に、前記カプセル（１４、１５ａ）を前記取付け孔の下端部に押圧するようなバ
    ネであることを特徴とする、請求項５記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記素材（１９、１９ａ、１９ｂ）が、エポキシ樹脂、また
    は、耐熱性ゴムスリーブであることを特徴とする、請求項５記載の装置。
  8. 【請求項８】 １つ以上のアクセス不能および／あるいは可動な部品内の温
    度をモニターするシステムであって、モニターされる各部品内部に、温度依存転
    送機能を備えたＳＡＷチップ（１１）をもつ温度感知素子から成る少なくとも１
    つのセンサー（１）が配置されており、各ＳＡＷチップには、対応する部品の外
    部に取付けられた第１アンテナ（１７）に接続するトランスデューサが備わって
    おり、 前記温度感知素子が、対応する機械部品の取付け孔に設置固定されたカプセル
    （１４、１５、１５ａ）内部に配置され、 各センサー（１）には、前記第１アンテナ（１７）を経由して該センサー（１
    ）に信号を送受信させるよう配置された第２アンテナ（２）が備わっており、前
    記第２アンテナは、信号ケーブル（５）を経由して、該システムが１つ以上のセ
    ンサー（１）を有する場合マルチプレクサを備える制御ユニット（３）に接続し
    ており、 前記制御ユニット（３）は、ポーリング信号を転送し、関連する信号ケーブル
    （５）と第２アンテナ（２）を経由して、前記複数のセンサー（１）のいずれか
    から変調ポーリング信号を受信するよう配列されており、さらに、該制御ユニッ
    ト（３）が、受信した変調ポーリング信号を処理して、その変調ポーリング信号
    の特性に基づいてセンサー（１）の温度を示すデータ信号を生成することを特徴
    とする、温度モニターシステム。
  9. 【請求項９】 前記ＳＡＷチップ上に複数のリフレクター（１３）が備わり
    、前記制御装置（３）が変調ポーリング信号の要素の絶対位相を測定するよう設
    計されており、個々のリフレクターに接続し、これら絶対位相間の差異によって
    前記データ信号を生成することを特徴とする、請求項８記載のシステム。
  10. 【請求項１０】 前記制御装置（３）が、さらにデータバス（６）を経由し
    て記録装置（４）に接続し、前記センサー（１）の温度を示すデータ信号を、前
    記記録装置（４）へ転送するよう配列されることを特徴とする、請求項８または
    ９に記載のシステム。
  11. 【請求項１１】 前記記録装置（４）が、受信したデータ信号、または、そ
    の信号から生成した値を蓄積する蓄積装置と、蓄積された値の情報をグラフ、ま
    たは文字数字式で表示する表示装置から成ることを特徴とする、請求項１０記載
    のシステム。
  12. 【請求項１２】 前記記録装置（４）が、前記センサー（１）の１つの温度
    が所定の閾値よりも高いことを示すデータ信号を受信した場合、アラーム状態を
    示す信号を生成するよう設定されることを特徴とする、請求項１０または１１に
    記載のシステム。
  13. 【請求項１３】 前記アラーム状態を示す信号が、可視または可聴アラーム
    を発生させることを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
  14. 【請求項１４】 前記アラーム状態を示す信号により、負荷が低減され、機
    械やエンジン、温度のモニター対象も含めた部品での処理工程の駆動速度を削減
    、または停止されることを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
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