JP2002540355A - 同軸に前後してかつ互いに軸平行に横方向間隔を置いて配置された軸平行な２つの軸を連結するためのカップリング要素 - Google Patents
同軸に前後してかつ互いに軸平行に横方向間隔を置いて配置された軸平行な２つの軸を連結するためのカップリング要素Info
- Publication number
- JP2002540355A JP2002540355A JP2000606914A JP2000606914A JP2002540355A JP 2002540355 A JP2002540355 A JP 2002540355A JP 2000606914 A JP2000606914 A JP 2000606914A JP 2000606914 A JP2000606914 A JP 2000606914A JP 2002540355 A JP2002540355 A JP 2002540355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupling element
- crank
- axis
- crankshaft
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 35
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 206010067482 No adverse event Diseases 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/047—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of variable crankshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/20—Shape of crankshafts or eccentric-shafts having regard to balancing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/22—Cranks; Eccentrics
- F16C3/28—Adjustable cranks or eccentrics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C31/00—Bearings for parts which both rotate and move linearly
- F16C31/04—Ball or roller bearings
- F16C31/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/04—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow radial displacement, e.g. Oldham couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
本発明は、同軸に前後してかつ横方向に間隔(e) を置いて互いに軸線に平行に配置された２つの軸(1,15)を連結するためのカップリング要素に関する。その際、固定基準平面(B) に対する軸(1) の高さ位置(a) が、最大の横方向間隔(e) に一致する直径の円軌道上の軸に平行な運動により調整可能であり、前記カップリング要素に、平行な回転平面に配向された２つの回転体(17,18) が設けられ、これらの回転体はそれぞれ両軸(1,15)の互いに付設された端部と連結されかつ前記回転体にはそれぞれ、それぞれの回転軸線に対し同じ半径方向間隔(R) を置いて軸受孔が設けられ、その軸受孔に両回転体(17,18) を連結するクランク要素(19)が支承され、これらのクランク半径は偏心距離(e) に一致し、その際クランク要素(19)は周方向に互いに間隔を置いて配置されている。
Description
【０００１】 本発明は、同軸に前後してかつ互いに横方向間隔を置いて互いに軸平行に配置
された２つの軸を連結するためのカップリング要素に関する。定められた用途の
場合に、固定基準平面に対する軸のうちの一方の軸の高さ位置を変えなければな
らないが、他方の軸は基準平面に対するその限定された位置をもっていることが
必要である。ここで、問題は、両方の軸が基準平面に対する高さ位置の調整可能
な変更にもかかわらず同じ回転方向にかつ特に同じ回転数で回転しなければなら
ず、その場合カップリング要素により被駆動軸に回転数の変動が現れてはならな
いことにある。
された２つの軸を連結するためのカップリング要素に関する。定められた用途の
場合に、固定基準平面に対する軸のうちの一方の軸の高さ位置を変えなければな
らないが、他方の軸は基準平面に対するその限定された位置をもっていることが
必要である。ここで、問題は、両方の軸が基準平面に対する高さ位置の調整可能
な変更にもかかわらず同じ回転方向にかつ特に同じ回転数で回転しなければなら
ず、その場合カップリング要素により被駆動軸に回転数の変動が現れてはならな
いことにある。
【０００２】 そのような用途の場合は、例えば可変な燃焼室を有するピストン内燃機関で生
じ、このピストン内燃機関では、燃焼室の変更が基準平面に対してクランク軸回
転軸線を持ち上げたりまたは下げたりすることにより行われる。このように基準
平面に対するクランク軸の高さ位置を変化させると、出力側に接続された、その
高さ位置に固定配置された動力取出軸の回転軸線に対するクランク軸の回転軸線
の横方向間隔も変化する。
じ、このピストン内燃機関では、燃焼室の変更が基準平面に対してクランク軸回
転軸線を持ち上げたりまたは下げたりすることにより行われる。このように基準
平面に対するクランク軸の高さ位置を変化させると、出力側に接続された、その
高さ位置に固定配置された動力取出軸の回転軸線に対するクランク軸の回転軸線
の横方向間隔も変化する。
【０００３】 ドイツ連邦共和国特許公開第 36 44 721号から、そのようなピストン内燃機関
が知られており、この内燃機関では、クランク軸の高さ位置を変えるための調整
偏心輪に軸受ハウジングを固定し、その中へ一端でクランク軸と連結された駆動
ピニオンを突出させかつ他端で所定の横方向間隔を置いて動力取出軸と連結され
た動力取出ピニオンを突出させることにより解決されている。調整偏心輪の回転
軸線が動力取出ピニオンの回転軸線と一致している。クランク軸の駆動ピニオン
と動力取出ピニオンとの間の動力伝達は同軸の回転ホイール対により行われ、そ
のうち一方のホイールが駆動ピニオン上を転動しかつ他方のホイールが動力取出
ピニオン上を転動する。この配置では、動力取出ラインへの回転不均一性の影響
を残さずにすべての高さ調整が確保される。しかしながら、小さな歯車直径のた
めの空間しか自由にならないので、ピストン内燃機関の全体のトルクを小さな直
径を有する歯車を介して伝達しなければならないということに不利益がある。こ
れにより、伝達可能なトルクの大きさに非常に早い限界が生ずる。さらに、反作
用力として歯の力を対応する軸受を介して直接変速機領域で受けなければならな
い。この配置の別の不利益は比較的大きな構造長さにある。
が知られており、この内燃機関では、クランク軸の高さ位置を変えるための調整
偏心輪に軸受ハウジングを固定し、その中へ一端でクランク軸と連結された駆動
ピニオンを突出させかつ他端で所定の横方向間隔を置いて動力取出軸と連結され
た動力取出ピニオンを突出させることにより解決されている。調整偏心輪の回転
軸線が動力取出ピニオンの回転軸線と一致している。クランク軸の駆動ピニオン
と動力取出ピニオンとの間の動力伝達は同軸の回転ホイール対により行われ、そ
のうち一方のホイールが駆動ピニオン上を転動しかつ他方のホイールが動力取出
ピニオン上を転動する。この配置では、動力取出ラインへの回転不均一性の影響
を残さずにすべての高さ調整が確保される。しかしながら、小さな歯車直径のた
めの空間しか自由にならないので、ピストン内燃機関の全体のトルクを小さな直
径を有する歯車を介して伝達しなければならないということに不利益がある。こ
れにより、伝達可能なトルクの大きさに非常に早い限界が生ずる。さらに、反作
用力として歯の力を対応する軸受を介して直接変速機領域で受けなければならな
い。この配置の別の不利益は比較的大きな構造長さにある。
【０００４】 ドイツ特許明細書第 733 932号から、同軸にかつ横方向に間隔を置いて互いに
軸平行に配置された２つの固定軸を連結するためのカップリング要素が知られて
いる。この周知の解決は大きな構造長さを有し、それらの回転体の互いの間隔に
より、およびそれにより条件づけられた、これらを連結するクランク要素の長さ
により、いっそう大きなトルクの伝達の際にクランク要素に著しい曲げ応力が生
ずる。
軸平行に配置された２つの固定軸を連結するためのカップリング要素が知られて
いる。この周知の解決は大きな構造長さを有し、それらの回転体の互いの間隔に
より、およびそれにより条件づけられた、これらを連結するクランク要素の長さ
により、いっそう大きなトルクの伝達の際にクランク要素に著しい曲げ応力が生
ずる。
【０００５】 本発明は、軸変位の問題を解決しかつ大きなトルクで伝達することができ、そ
して同時にしかも短く構成されるカップリング要素を提供することを課題の基礎
とする。
して同時にしかも短く構成されるカップリング要素を提供することを課題の基礎
とする。
【０００６】 この課題は、本発明によれば、同軸に前後してかつ互いに軸平行に横方向間隔
を置いて配置された２つの軸を連結するためのカップリング要素であって、その
際固定基準平面(B) に対する軸の高さ位置(a) が円軌道上の軸平行な移動により
調整可能であり、その直径は最大の横方向間隔(e) に一致し、またカップリング
要素には平行な回転平面内で配向された２つの回転体(17,18) が設けられ、これ
らの回転体はそれぞれ両軸(1,15)の互いに関連した端部と連結されかつ前記回転
体にはそれぞれそれぞれの回転軸線に対し同じ半径方向間隔(R) で軸受孔が設け
られ、これらの軸受孔に両回転体(17,18) を連結するクランク要素(19)が支承さ
れ、前記クランク要素のクランク半径は偏心距離(e) に一致しており、その際ク
ランク要素(19)は周方向に互いに間隔を置いて配置されているカップリング要素
により解決される。そのようなカップリング要素を用いて、所定の最大横方向間
隔内で、軸平行に移動可能な軸の随意の高さ位置を調整することが可能であり、
その際駆動回転体の回転数がいかなる回転数変動もなく被駆動回転体に伝達され
ることが確保される。回転体におけるクランク要素の寸法決めを経て、その都度
伝達すべき最大トルクのための設計が可能である。クランク要素の対応する寸法
決めと並んで、なお回転体におけるクランク要素の数の増加によっても１つの部
分円にまたは種々の部分円にも、通し得る最大トルクを大きくすることもできる
。本発明のカップリング要素の特別な利点は、回転体の軸受に全く戻り力が作用
しないことにある。このことは、特に、ピストン機械のクランク軸に、例えばエ
ンジンまたはコンプレッサのクランク軸に使用したときに、重要である。横に移
動可能な回転体と空間固定の回転体の間の限定された幾何学的な割当てを確保す
るために、本発明の有利な構成では、回転体がその都度少なくとも３つのクラン
ク要素を有する場合が、目的に叶っている。比較的多くのクランク要素の配置に
おいて、回転体毎にこれらのクランク要素が周方向に見て互いに同じ間隔で配置
されているのが目的に叶っている。回転体の直径に関して鏡像対称な配置も可能
である。このことは、特に速く回転する軸の場合に不釣り合いを避けるために有
利である。
を置いて配置された２つの軸を連結するためのカップリング要素であって、その
際固定基準平面(B) に対する軸の高さ位置(a) が円軌道上の軸平行な移動により
調整可能であり、その直径は最大の横方向間隔(e) に一致し、またカップリング
要素には平行な回転平面内で配向された２つの回転体(17,18) が設けられ、これ
らの回転体はそれぞれ両軸(1,15)の互いに関連した端部と連結されかつ前記回転
体にはそれぞれそれぞれの回転軸線に対し同じ半径方向間隔(R) で軸受孔が設け
られ、これらの軸受孔に両回転体(17,18) を連結するクランク要素(19)が支承さ
れ、前記クランク要素のクランク半径は偏心距離(e) に一致しており、その際ク
ランク要素(19)は周方向に互いに間隔を置いて配置されているカップリング要素
により解決される。そのようなカップリング要素を用いて、所定の最大横方向間
隔内で、軸平行に移動可能な軸の随意の高さ位置を調整することが可能であり、
その際駆動回転体の回転数がいかなる回転数変動もなく被駆動回転体に伝達され
ることが確保される。回転体におけるクランク要素の寸法決めを経て、その都度
伝達すべき最大トルクのための設計が可能である。クランク要素の対応する寸法
決めと並んで、なお回転体におけるクランク要素の数の増加によっても１つの部
分円にまたは種々の部分円にも、通し得る最大トルクを大きくすることもできる
。本発明のカップリング要素の特別な利点は、回転体の軸受に全く戻り力が作用
しないことにある。このことは、特に、ピストン機械のクランク軸に、例えばエ
ンジンまたはコンプレッサのクランク軸に使用したときに、重要である。横に移
動可能な回転体と空間固定の回転体の間の限定された幾何学的な割当てを確保す
るために、本発明の有利な構成では、回転体がその都度少なくとも３つのクラン
ク要素を有する場合が、目的に叶っている。比較的多くのクランク要素の配置に
おいて、回転体毎にこれらのクランク要素が周方向に見て互いに同じ間隔で配置
されているのが目的に叶っている。回転体の直径に関して鏡像対称な配置も可能
である。このことは、特に速く回転する軸の場合に不釣り合いを避けるために有
利である。
【０００７】 本発明の他の特徴は、従属請求項からならびに次の記載から推定することがで
きる。
きる。
【０００８】 以下、本発明を概略的な図面により詳細に説明する。
【０００９】 図１による概略図から認められるように、４シリンダ−ピストン内燃機関のク
ランク軸１がそのクランク軸軸受２で偏心輪３に支承されており、これらの偏心
輪は図示のエンジンブロック４の対応する担持軸受に回転可能に支承されている
。クランク軸１には、連接棒５を介してそれぞれ、ここには概略的にのみ示した
ピストン６が連結されている。クランク軸は、ピストン６1 および６2 が上死点
位置にあると共に、一方ピストン６2 および６3 が下死点位置にある位置に示さ
れている。少なくとも偏心輪３のうちの一方が旋回レバーとして形成された回転
装置７と固定連結されており、回転装置７はそれぞれクランク軸１のフライイン
グ円から導かれている。旋回レバー７は連接棒８を介して互いに固定連結されて
いるので、全ての偏心輪３の同期した回転が可能である。連接棒８が引張要素９
を介して概略的に示した駆動部１０と連結されている。引張要素が複合矢印１１
の方向に運動すると、旋回レバー７が対応して前後に回転される（複合矢印１２
）ので、それに応じて固定旋回軸線１４を中心としての偏心輪３の回転により、
それぞれクランク軸２の回転軸線１３の高さ位置ａも基準平面としての水平平面
Ｂに対して変化する。参照数字１３は次にクランク軸１に所属の軸端部のために
も用いられる。
ランク軸１がそのクランク軸軸受２で偏心輪３に支承されており、これらの偏心
輪は図示のエンジンブロック４の対応する担持軸受に回転可能に支承されている
。クランク軸１には、連接棒５を介してそれぞれ、ここには概略的にのみ示した
ピストン６が連結されている。クランク軸は、ピストン６1 および６2 が上死点
位置にあると共に、一方ピストン６2 および６3 が下死点位置にある位置に示さ
れている。少なくとも偏心輪３のうちの一方が旋回レバーとして形成された回転
装置７と固定連結されており、回転装置７はそれぞれクランク軸１のフライイン
グ円から導かれている。旋回レバー７は連接棒８を介して互いに固定連結されて
いるので、全ての偏心輪３の同期した回転が可能である。連接棒８が引張要素９
を介して概略的に示した駆動部１０と連結されている。引張要素が複合矢印１１
の方向に運動すると、旋回レバー７が対応して前後に回転される（複合矢印１２
）ので、それに応じて固定旋回軸線１４を中心としての偏心輪３の回転により、
それぞれクランク軸２の回転軸線１３の高さ位置ａも基準平面としての水平平面
Ｂに対して変化する。参照数字１３は次にクランク軸１に所属の軸端部のために
も用いられる。
【００１０】 図１からさらに明らかなように、クランク軸１の回転軸線１３が偏心輪３の旋
回軸線１４に対して偏心距離ｅを置いて配置されかつ旋回レバー７を介して仮の
中心位置（ここでは旋回レバー７が下方に向かって垂直に指向している）から高
さ位置ａを変えるために上方に向かってまたは下方に向かって動かされる。それ
により、クランク軸の回転軸線１３が偏心輪３の固定旋回軸線１４に対しても持
ち上げられるかまたは下げられる。しかしながら、このことは、ピストン６がそ
れぞれ上死点位置で同じ程度だけシリンダの燃焼室屋根にいっそう近く到達する
ことを意味し、その結果それに応じて圧縮比が高められかつ偏心輪３が逆方向に
回転されるときに減らされる。
回軸線１４に対して偏心距離ｅを置いて配置されかつ旋回レバー７を介して仮の
中心位置（ここでは旋回レバー７が下方に向かって垂直に指向している）から高
さ位置ａを変えるために上方に向かってまたは下方に向かって動かされる。それ
により、クランク軸の回転軸線１３が偏心輪３の固定旋回軸線１４に対しても持
ち上げられるかまたは下げられる。しかしながら、このことは、ピストン６がそ
れぞれ上死点位置で同じ程度だけシリンダの燃焼室屋根にいっそう近く到達する
ことを意味し、その結果それに応じて圧縮比が高められかつ偏心輪３が逆方向に
回転されるときに減らされる。
【００１１】 ピストン内燃機関の動力取出しはクランク軸１が延長している軸端部１３によ
り動力取出軸１５を介して行われ、この動力取出軸は偏心輪３の固定支承された
旋回軸線１４と一直線に並ぶように配置されている。偏心距離ｅにより与えられ
た、回転軸線１３と動力取出軸１５の軸線との間の横方向間隔を橋渡しするため
に、クランク軸１と連結された軸端部１３がカップリング要素１６を介して動力
取出軸１５と連結されている。カップリング要素１６は、実質的に、クランク軸
１の軸端部１３と固定連結された第一の回転体１７と、動力取出軸１５に固定連
結された第二の回転体１８とにより形成される。両方の回転体１７と１８は平行
な回転平面に接近して相並んで配置されかつクランク要素１９を介して互いに連
結されている。クランク要素１９のクランク半径は偏心輪３の固定旋回軸線１４
に対するクランク軸１の回転軸線１３の偏心距離ｅに一致する。次に、機能およ
び構成を図２と３によりならびに特に好都合な実施の形態について図７により詳
細に説明する。
り動力取出軸１５を介して行われ、この動力取出軸は偏心輪３の固定支承された
旋回軸線１４と一直線に並ぶように配置されている。偏心距離ｅにより与えられ
た、回転軸線１３と動力取出軸１５の軸線との間の横方向間隔を橋渡しするため
に、クランク軸１と連結された軸端部１３がカップリング要素１６を介して動力
取出軸１５と連結されている。カップリング要素１６は、実質的に、クランク軸
１の軸端部１３と固定連結された第一の回転体１７と、動力取出軸１５に固定連
結された第二の回転体１８とにより形成される。両方の回転体１７と１８は平行
な回転平面に接近して相並んで配置されかつクランク要素１９を介して互いに連
結されている。クランク要素１９のクランク半径は偏心輪３の固定旋回軸線１４
に対するクランク軸１の回転軸線１３の偏心距離ｅに一致する。次に、機能およ
び構成を図２と３によりならびに特に好都合な実施の形態について図７により詳
細に説明する。
【００１２】 図２には、概略的にカップリング要素１６のための実施例が断面で示されかつ
図３には、軸方向に組み込まれた平面図で示されている。
図３には、軸方向に組み込まれた平面図で示されている。
【００１３】 この実施例では、クランク軸１の軸端部１３が例えば円盤状に形成された回転
体１７と固定連結されており、その回転軸線はクランク軸の回転軸線１３と一致
する。
体１７と固定連結されており、その回転軸線はクランク軸の回転軸線１３と一致
する。
【００１４】 動力取出軸１５は対応して回転体１８と固定連結され、その回転軸線はクラン
ク軸の旋回軸線１４と一致する。両方の軸１３と１５の回転軸線１３と１５が同
軸に配向されかつ偏心距離ｅの横方向間隔で軸平行に配置されている。
ク軸の旋回軸線１４と一致する。両方の軸１３と１５の回転軸線１３と１５が同
軸に配向されかつ偏心距離ｅの横方向間隔で軸平行に配置されている。
【００１５】 両方の回転体１７と１８は少なくとも２つのクランク要素１９を介して互いに
連結され、前記クランク要素はそれらのクランクピン２０および２１で、組み込
まれた回転体１７と１８に自由に回転可能に支承されている。両方のクランクピ
ン２０と２１の軸線の間の間隔は、両方の回転軸線１３と１４の間の偏心距離ｅ
に一致する。ここで、クランク要素は、それらのクランク軸線２０．２および２
１．２が、両軸線１３と１４により限定された平面内をまたはこの平面に対し平
行に延びるように配向されている。図２が示すように、クランク要素は、クラン
クピンとして、大きな直径を有する第一の円柱体２０．１と、その軸線２１．２
でこれに対し間隔ｅを置いてクランクピンとして配置されたいっそう小さい直径
の第二の円柱体２１を有するように形成されている。円柱体２０．１は駆動回転
体１７に支承され、一方円柱体２１は被駆動回転体１８に支承されている。組み
込まれた回転体における、クランク要素を形成する円柱体の支承は、例えばころ
がり軸受、特にニードル軸受の形態のころがり軸受を介して行うことができる。
ここで、少なくとも１つの回転体にころがり軸受を回転体に対して弾性的に支持
すれば、合目的であることができる。
連結され、前記クランク要素はそれらのクランクピン２０および２１で、組み込
まれた回転体１７と１８に自由に回転可能に支承されている。両方のクランクピ
ン２０と２１の軸線の間の間隔は、両方の回転軸線１３と１４の間の偏心距離ｅ
に一致する。ここで、クランク要素は、それらのクランク軸線２０．２および２
１．２が、両軸線１３と１４により限定された平面内をまたはこの平面に対し平
行に延びるように配向されている。図２が示すように、クランク要素は、クラン
クピンとして、大きな直径を有する第一の円柱体２０．１と、その軸線２１．２
でこれに対し間隔ｅを置いてクランクピンとして配置されたいっそう小さい直径
の第二の円柱体２１を有するように形成されている。円柱体２０．１は駆動回転
体１７に支承され、一方円柱体２１は被駆動回転体１８に支承されている。組み
込まれた回転体における、クランク要素を形成する円柱体の支承は、例えばころ
がり軸受、特にニードル軸受の形態のころがり軸受を介して行うことができる。
ここで、少なくとも１つの回転体にころがり軸受を回転体に対して弾性的に支持
すれば、合目的であることができる。
【００１６】 図３の平面図で認められるように、実施例では、４つのそのようなクランク要
素１９がそれぞれの回転体に周方向に見て同じ間隔で支承されている。クランク
ピン２０．１の軸線２０．２の間隔Ｒはクランクピン２１．１の軸線２１．２の
間隔Ｒに一致する。図３からさらに認められるように、一方では両方の回転軸線
１３と１４の間および他方では軸線２０．２と２１．２の間の連結線は同じに配
向され、ここに示した実施例では水平に、すなわち図１にも示すように、基準平
面Ｂに対し平行に配向されている。
素１９がそれぞれの回転体に周方向に見て同じ間隔で支承されている。クランク
ピン２０．１の軸線２０．２の間隔Ｒはクランクピン２１．１の軸線２１．２の
間隔Ｒに一致する。図３からさらに認められるように、一方では両方の回転軸線
１３と１４の間および他方では軸線２０．２と２１．２の間の連結線は同じに配
向され、ここに示した実施例では水平に、すなわち図１にも示すように、基準平
面Ｂに対し平行に配向されている。
【００１７】 今や、図１により説明されるように、調整装置１０を介して、クランク軸が偏
心輪３の回転により変位されると、回転軸線１３が旋回軸線１４を中心とする対
応する円軌道２２上を動かされ、それに応じてクランク軸１がひっくるめて水平
な基準平面Ｂに対して旋回角度に対応する程度だけ垂直に持ち上げらるかまたは
反対方向に対応する程度だけ下げられる。
心輪３の回転により変位されると、回転軸線１３が旋回軸線１４を中心とする対
応する円軌道２２上を動かされ、それに応じてクランク軸１がひっくるめて水平
な基準平面Ｂに対して旋回角度に対応する程度だけ垂直に持ち上げらるかまたは
反対方向に対応する程度だけ下げられる。
【００１８】 クランク要素の軸線２０．２と２１．２は回転軸線１３および１４と互いに同
じ間隔を互いに有するので、軸線２１．２も円軌道２２に対応する軌道上を動く
。それ故、クランク要素１９の軸線２０．２と２１．２についての基準平面Ｂに
対して、軸線１３および１４についてと同じ配向が生ずる。
じ間隔を互いに有するので、軸線２１．２も円軌道２２に対応する軌道上を動く
。それ故、クランク要素１９の軸線２０．２と２１．２についての基準平面Ｂに
対して、軸線１３および１４についてと同じ配向が生ずる。
【００１９】 今や回転体１７が駆動回転されると、クランク要素１９を介して回転運動が、
したがってトルクも同じ方向にかつ回転数の変動もなく回転体１８に伝達される
。なぜなら、両方のクランク軸線２０．２と２１．２の配向および両方の回転軸
線１３と１４の配向も回転運動中変化しないからである。もっぱらクランク要素
１９だけが両方の回転体１７と１８の間で相応して相対的に回転される。
したがってトルクも同じ方向にかつ回転数の変動もなく回転体１８に伝達される
。なぜなら、両方のクランク軸線２０．２と２１．２の配向および両方の回転軸
線１３と１４の配向も回転運動中変化しないからである。もっぱらクランク要素
１９だけが両方の回転体１７と１８の間で相応して相対的に回転される。
【００２０】 圧縮比を変えるためにクランク軸を変位させたときの冒頭に述べた問題は、動
力取出軸１５へのクランク軸１の駆動トルクの伝達に関してだけではなく生ずる
。本発明による構造原理は制御駆動部にも使用することができ、すなわちカム軸
の駆動にも、場合によっては追加の組立体の駆動にも使用することもできる。特
に制御駆動はここでは問題がある。なぜなら、それは大きなトルクの伝達にかか
っているのではなく、所定の伝達比でクランク軸回転の、１つ以上のカム軸への
正確な同期した伝達にかかっているからである。このために、図１と類似して、
クランク軸１の、カップリング要素１６と反対側端部に、明らかにいっそう低い
伝達すべきトルクに関して小さい寸法で構想することができる相応するカップリ
ング要素が同一の配分で配置されている。
力取出軸１５へのクランク軸１の駆動トルクの伝達に関してだけではなく生ずる
。本発明による構造原理は制御駆動部にも使用することができ、すなわちカム軸
の駆動にも、場合によっては追加の組立体の駆動にも使用することもできる。特
に制御駆動はここでは問題がある。なぜなら、それは大きなトルクの伝達にかか
っているのではなく、所定の伝達比でクランク軸回転の、１つ以上のカム軸への
正確な同期した伝達にかかっているからである。このために、図１と類似して、
クランク軸１の、カップリング要素１６と反対側端部に、明らかにいっそう低い
伝達すべきトルクに関して小さい寸法で構想することができる相応するカップリ
ング要素が同一の配分で配置されている。
【００２１】 これについての実施例は図４に部分縦断面として示されている。その動力取出
側端部と反対側に、クランク軸１の端面には円板状の端面１７．１を有する、端
部軸受を形成する円柱体が設けられ、この円柱体には図２と３により記載された
回転体１７の機能が付設されている。
側端部と反対側に、クランク軸１の端面には円板状の端面１７．１を有する、端
部軸受を形成する円柱体が設けられ、この円柱体には図２と３により記載された
回転体１７の機能が付設されている。
【００２２】 クランク軸１の回転軸線１３に対し間隔ｅを置いて、エンジンブロック４．１
には対応する軸受４．２に軸端部１５．１の形態の動力取出軸が固定支承され、
この動力取出軸に動力取出ホイール２３、例えば歯付きベルトデスクが固定連結
されている。クランク軸１に付設されたその端部には、軸端部１５．１に、デス
ク状の回転体１８．１が設けられている。
には対応する軸受４．２に軸端部１５．１の形態の動力取出軸が固定支承され、
この動力取出軸に動力取出ホイール２３、例えば歯付きベルトデスクが固定連結
されている。クランク軸１に付設されたその端部には、軸端部１５．１に、デス
ク状の回転体１８．１が設けられている。
【００２３】 今や、端面１７．１および回転体１８．１には、図２および３による表現に対
応して軸受孔が設けられており、これらの軸受孔にそれぞれ１つのクランク要素
１９が対応して支承されている。クランク要素１９はここでも同様に、クランク
軸１の端部により形成された回転体におよび軸端部１５．１で回転体１８．１に
、例えば特にニードル軸受の形態に形成されているころがり軸受に支承されてい
る。この配置の構成と機能は、そのほか図２と３により記載された実施の形態に
対応する。
応して軸受孔が設けられており、これらの軸受孔にそれぞれ１つのクランク要素
１９が対応して支承されている。クランク要素１９はここでも同様に、クランク
軸１の端部により形成された回転体におよび軸端部１５．１で回転体１８．１に
、例えば特にニードル軸受の形態に形成されているころがり軸受に支承されてい
る。この配置の構成と機能は、そのほか図２と３により記載された実施の形態に
対応する。
【００２４】 ピストン内燃機関の制御駆動については、小さなトルクしか伝達することがで
きないが、他方ではそれは、駆動すべきカム軸へのクランク軸の回転の同期した
伝達にかかっているので、図４により記載された実施の形態では、図５の拡大し
た部分図が示すように、ニードル軸受２６として形成された軸受が対応する硬度
を有するゴム弾性的な材料からなるスリーブ２４、２５に保持されかつそれぞれ
所属の回転体１７．１および１８．１に固定されている。これにより、クランク
軸に起因する回転振動を減衰することがうまくゆき、場合によっては、クランク
軸軸受が滑り軸受として形成されているときに、クランク軸軸受の軸受隙間を均
一化することがうまくゆく。
きないが、他方ではそれは、駆動すべきカム軸へのクランク軸の回転の同期した
伝達にかかっているので、図４により記載された実施の形態では、図５の拡大し
た部分図が示すように、ニードル軸受２６として形成された軸受が対応する硬度
を有するゴム弾性的な材料からなるスリーブ２４、２５に保持されかつそれぞれ
所属の回転体１７．１および１８．１に固定されている。これにより、クランク
軸に起因する回転振動を減衰することがうまくゆき、場合によっては、クランク
軸軸受が滑り軸受として形成されているときに、クランク軸軸受の軸受隙間を均
一化することがうまくゆく。
【００２５】 図５に示した実施例では、クランク要素１９が、軸方向にずらされた２つの同
じ直径の円柱体により形成されている。
じ直径の円柱体により形成されている。
【００２６】 しかしながら、図２によるクランク要素１９は、例えば回転体１８と、円柱体
２０の対応する軸受孔に係合するクランクピンが固定結合され、すなわちこのク
ランクピンが円柱体２１の個所に入る。ころがり軸受の代わりに、用途に応じて
滑り軸受を使用することもできる。
２０の対応する軸受孔に係合するクランクピンが固定結合され、すなわちこのク
ランクピンが円柱体２１の個所に入る。ころがり軸受の代わりに、用途に応じて
滑り軸受を使用することもできる。
【００２７】 さらに図２から明らかなように、円柱体２０には、クランク要素１９がそれ自
体でその回転軸線２０．２に関して釣り合わされるように、円柱体２１により覆
われていないその領域に不釣り合いを減らす凹所２０．３が設けられている。
体でその回転軸線２０．２に関して釣り合わされるように、円柱体２１により覆
われていないその領域に不釣り合いを減らす凹所２０．３が設けられている。
【００２８】 本発明を上記のようにピストン内燃機関の用途により説明した。本発明は同じ
ように、クランク軸の変位により運転条件を変えるために、個々のシリンダの「
アクテブな」行程容積が調整可能であるすべてのピストン機械について使用可能
であり、例えばピストン圧縮機の場合に使用可能である。このために、本発明に
よるカップリング要素では、クランク軸を駆動軸に対して変位させたときでも、
動力取出軸、すなわちクランク軸が回転数の変動なしで駆動されるので、カップ
リングにより発生した回転不釣り合いのときに発生し得る駆動部への不利な反作
用がなくなる。
ように、クランク軸の変位により運転条件を変えるために、個々のシリンダの「
アクテブな」行程容積が調整可能であるすべてのピストン機械について使用可能
であり、例えばピストン圧縮機の場合に使用可能である。このために、本発明に
よるカップリング要素では、クランク軸を駆動軸に対して変位させたときでも、
動力取出軸、すなわちクランク軸が回転数の変動なしで駆動されるので、カップ
リングにより発生した回転不釣り合いのときに発生し得る駆動部への不利な反作
用がなくなる。
【００２９】 さらに、本発明によるカップリング要素はその構造的な利点（構造長さが短い
こと、大きなトルクを伝達するためにクランク要素の数量を何倍にもすること）
によりおよび営業上の利点（互いに軸の位置を変化させたときに回転数が一定で
あること）により、互いに連結される２つの軸の比較し得る変位を互いに行わな
ければならないすべての用途について組み込み可能である。
こと、大きなトルクを伝達するためにクランク要素の数量を何倍にもすること）
によりおよび営業上の利点（互いに軸の位置を変化させたときに回転数が一定で
あること）により、互いに連結される２つの軸の比較し得る変位を互いに行わな
ければならないすべての用途について組み込み可能である。
【図１】 クランク軸と動力取出軸を連結するためのカップリング要素で圧縮比を変える
ための変位可能なクランク軸を有する４シリンダ−ピストン内燃機関の概略斜視
図である。
ための変位可能なクランク軸を有する４シリンダ−ピストン内燃機関の概略斜視
図である。
【図２】 図１の線II-II によるカップリング要素の断面図である。
【図３】 図２によるカップリング要素を軸方向に見た平面図である。
【図４】 図１の線II-II に沿った切断した断面と同様な、クランク軸に制御駆動部を連
結する構成を示す図である。
結する構成を示す図である。
【図５】 クランク要素の実施の形態を示す図である。
１，１５ ２つの軸 ３ 偏心輪 １４ 制御駆動部の回転軸線 １７，１８ ２つの回転体 １９ クランク要素 ２０．１ 第一の回転体 ２０．３ 凹所 ２１ 第二の回転体 ２３ 動力取出ホイール ２４，２５ スリーブ Ｂ 固定基準平面 ａ 軸１の高さ位置 ｅ 偏心距離 Ｒ 半径方向間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ (72)発明者 ピッシンガー・シュテファン ドイツ連邦共和国、52076 アーヘン、マ ルテレンベルガー・ヴェーク、20ベー (72)発明者 ヤピツィ・クルト・イムレン ドイツ連邦共和国、52249 エシュヴァイ ラー、キンツヴァイラーストラーセ、35 Ｆターム(参考） 3J012 AB07 BB01 DB08 FB07
Claims (8)
- 【請求項１】 同軸に前後してかつ互いに軸平行に横方向間隔を置いて配置
された２つの軸(1,15)を連結するためのカップリング要素であって、その際固定
基準平面(B) に対する軸(1) の高さ位置(a) が円軌道上の軸平行な移動により調
整可能であり、その直径は最大の横方向間隔(e) に一致し、またカップリング要
素には平行な回転平面内で配向された２つの回転体(17,18) が設けられ、これら
の回転体はそれぞれ両軸(1,15)の互いに関連した端部と連結されかつ前記回転体
にはそれぞれそれぞれの回転軸線に対し同じ半径方向間隔(R) で軸受孔が設けら
れ、これらの軸受孔に両回転体(17,18) を連結するクランク要素(19)が支承され
、前記クランク要素のクランク半径は偏心距離(e) に一致しており、その際クラ
ンク要素(19)は周方向に互いに間隔を置いて配置されているカップリング要素。 - 【請求項２】 前記クランク要素(19)はそれぞれ第一および第二の円柱体(2
0.1,21) から形成され、これらの円柱体は両軸線(13,14) の間隔寸法(e) だけ互
いに軸方向にずらされて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカッ
プリング要素。 - 【請求項３】 円柱体は同じ直径を有することを特徴とする請求項２に記載
のカップリング要素。 - 【請求項４】 クランク要素(19)が第一の円柱体(20.1)を有し、この円柱体
は第二の円柱体(21)より大きい直径を有し、その際第二の円柱体(21)は第一の円
柱体(20.1)の外周の内側を延びておりかつこの第一の円柱体を超えて軸方向に少
なくとも一方の側で突出していることを特徴とする請求項１から３までのうちの
いずれか１つに記載のクランク要素。 - 【請求項５】 第一の円柱体(20.1)は第二の円柱体(21)により覆われてない
その領域に不釣り合いを減少させる凹所(20.3)が設けられていることを特徴とす
る請求項１から４までのうちのいずれか１つに記載のカップリング要素。 - 【請求項６】 円柱体がころがり軸受(26)に支承され、このころがり軸受は
ゴム弾性的な材料からなるスリーブ(24,25) を介して、それぞれ所属の回転体(1
7,18) と連結されていることを特徴とする請求項１から５までのうちのいずれか
１つに記載のカップリング要素。 - 【請求項７】 クランク軸(1) を駆動軸およびまたは制御駆動部と接続する
ためにクランク軸(1) を基準平面(B) に対して高さを変位させることにより可変
調整可能な行程容積を有するピストン機械に使用することを特徴とする請求項１
から６までのうちのいずれか１つに記載のカップリング要素。 - 【請求項８】 軸(15.1)が、実質的に動力取出ホイール(23)と連結された軸
延長部により形成された制御駆動部の部分であり、その回転軸線(14)は偏心輪(3
) の回転軸線(14)に対し同軸に配向されかつ前記部分に回転体(18.1)が設けられ
、また軸(1) の端面(17.1)が回転体として形成されかつ両方の回転体(17.1,18.1
) がクランク要素(19)を介して互いに連結されていることを特徴とする請求項１
から７までのうちのいずれか１つに記載のカップリング要素。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19913177 | 1999-03-24 | ||
| DE19913177.5 | 1999-08-18 | ||
| DE19939210.2 | 1999-08-18 | ||
| DE19939210A DE19939210A1 (de) | 1999-03-24 | 1999-08-18 | Kupplungselement zur Verbindung von zwei gleichachsig hintereinander und mit Querabstand zueinander angeordneten achsparallelen Wellen |
| PCT/EP2000/002526 WO2000057073A1 (de) | 1999-03-24 | 2000-03-22 | Kupplungselement zur verbindung von zwei gleichachsig hintereinander und mit querabstand zueinander angeordneten achsparallelen wellen |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002540355A true JP2002540355A (ja) | 2002-11-26 |
| JP2002540355A5 JP2002540355A5 (ja) | 2007-02-22 |
| JP4741733B2 JP4741733B2 (ja) | 2011-08-10 |
Family
ID=26052550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000606914A Expired - Fee Related JP4741733B2 (ja) | 1999-03-24 | 2000-03-22 | 同軸に前後してかつ互いに軸平行に横方向間隔を置いて配置された２つの軸を連結するためのカップリング要素 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1080315B1 (ja) |
| JP (1) | JP4741733B2 (ja) |
| AT (1) | ATE230828T1 (ja) |
| DE (1) | DE50001035D1 (ja) |
| WO (1) | WO2000057073A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006506583A (ja) * | 2002-11-14 | 2006-02-23 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | ２つの軸を連結するための装置 |
| JP2006207801A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 等速ジョイント |
| JP2007211850A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 等速ジョイント |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMO20120111A1 (it) * | 2012-04-26 | 2013-10-27 | Ecotec Ind S R L | Meccanismo di trasmissione del moto |
| NL2013752B1 (nl) * | 2014-11-07 | 2016-10-06 | Philippona Janhein | Inrichting voor het overbrengen van een roterende beweging. |
| DE102016213562B4 (de) * | 2016-07-25 | 2019-10-31 | Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh | Drehmomentübertragende Wellenverbindung und Herstellungsverfahren, sowie Antriebsstrang, Kraftfahrzeug, Programm und Fertigungseinrichtung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1284178B (de) * | 1965-10-26 | 1968-11-28 | Nikex Nehezipari Kulkere | Kupplung |
| DE3644721A1 (de) * | 1986-12-30 | 1988-07-14 | Erich Schmid | Vorrichtung fuer eine hubkolbenmaschine mit variablem brennraum |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE733932C (de) | 1940-12-06 | 1943-04-05 | Hans Ulrich Taenzler | Kupplung fuer parallel versetzte Wellen |
| CH424392A (de) * | 1965-05-25 | 1966-11-15 | C Schachenmann & Co Dr | Vorrichtung zum Kuppeln zweier gegenseitig parallel verstellbarer Wellen |
| US3407628A (en) * | 1967-06-05 | 1968-10-29 | Oreste B. Eccher | Parallel shaft coupling |
| GB1343228A (en) * | 1972-02-25 | 1974-01-10 | Ibm | System for selecting a desired set of microinstructions from a master set of microinstructions |
| JPS5731603B2 (ja) * | 1974-09-11 | 1982-07-06 | ||
| US4047772A (en) * | 1976-06-01 | 1977-09-13 | Caterpillar Tractor Co. | Bearing constructions |
| JPS58122701A (ja) * | 1982-01-14 | 1983-07-21 | 株式会社東芝 | 電圧非直線抵抗体の製造方法 |
| JPS58135302A (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-11 | Sanden Corp | 旋回ピストン式流体装置に用いられる回転阻止機構 |
| JPH0932863A (ja) * | 1995-07-21 | 1997-02-04 | Nippon Piston Ring Co Ltd | リンク式軸継手 |
-
2000
- 2000-03-22 EP EP00918827A patent/EP1080315B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-22 JP JP2000606914A patent/JP4741733B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-22 WO PCT/EP2000/002526 patent/WO2000057073A1/de active IP Right Grant
- 2000-03-22 DE DE50001035T patent/DE50001035D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-22 AT AT00918827T patent/ATE230828T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1284178B (de) * | 1965-10-26 | 1968-11-28 | Nikex Nehezipari Kulkere | Kupplung |
| DE3644721A1 (de) * | 1986-12-30 | 1988-07-14 | Erich Schmid | Vorrichtung fuer eine hubkolbenmaschine mit variablem brennraum |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006506583A (ja) * | 2002-11-14 | 2006-02-23 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | ２つの軸を連結するための装置 |
| JP4826937B2 (ja) * | 2002-11-14 | 2011-11-30 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | ２つの軸を連結するための装置 |
| JP2006207801A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 等速ジョイント |
| JP2007211850A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 等速ジョイント |
| JP4628277B2 (ja) * | 2006-02-08 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 等速ジョイント |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2000057073A1 (de) | 2000-09-28 |
| JP4741733B2 (ja) | 2011-08-10 |
| ATE230828T1 (de) | 2003-01-15 |
| EP1080315A1 (de) | 2001-03-07 |
| EP1080315B1 (de) | 2003-01-08 |
| DE50001035D1 (de) | 2003-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6443106B1 (en) | Coupling element connecting two parallel, spaced shafts for varying their position relative to one another | |
| US5535643A (en) | Anti-rattle engine balancer which drives associated oil pump | |
| US20090000598A1 (en) | Reciprocating-piston internal combustion engine with variable compression ratio | |
| EP1983215A1 (en) | Reciprocating piston machine and internal combustion engine | |
| JP4017206B2 (ja) | 多シリンダ往復ピストン機関のための、特に内燃機関のための内サイクロイド式クランク装置 | |
| EP1674692B1 (en) | Internal combustion engine | |
| CN101449081A (zh) | 平衡轴 | |
| JPS6246744B2 (ja) | ||
| US4300493A (en) | Engine balancer for a four cylinder in-line internal combustion engine | |
| US2539880A (en) | Variable stroke engine | |
| JPS6053244A (ja) | 釣合取り手段を有する機械 | |
| US20040168657A1 (en) | Internal combustion engine with variable compression ratio | |
| JPH0561485B2 (ja) | ||
| JP2002540355A (ja) | 同軸に前後してかつ互いに軸平行に横方向間隔を置いて配置された軸平行な２つの軸を連結するためのカップリング要素 | |
| US11401996B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US6240794B1 (en) | Crank assembly | |
| US5794493A (en) | Four-cylinder machine of the reciprocating piston type having balancing means | |
| JPH10504632A (ja) | 回転／直線変換器 | |
| JPH10510034A (ja) | 回転／直線・変換機 | |
| CS216913B2 (en) | Multicylinder piston motor | |
| CN103348162B (zh) | 用于减小活塞式内燃机的曲轴的转动不均衡性的装置 | |
| JP2002061712A (ja) | 内燃機関のためのクランク伝動装置 | |
| WO2001036798A1 (en) | Rigid crankshaft cradle and actuator | |
| KR100343056B1 (ko) | 프레스기 | |
| JP2000249191A (ja) | 往復動内燃機関におけるマスバランスおよび／またはモーメントバランスのための装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061227 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091027 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100125 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20100525 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100629 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100927 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101130 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20110225 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110303 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20110304 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110419 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110509 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140513 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |