JP2002531329A - 車両ドアの支柱クリップ - Google Patents

車両ドアの支柱クリップ

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JP2002531329A
JP2002531329A JP2000587033A JP2000587033A JP2002531329A JP 2002531329 A JP2002531329 A JP 2002531329A JP 2000587033 A JP2000587033 A JP 2000587033A JP 2000587033 A JP2000587033 A JP 2000587033A JP 2002531329 A JP2002531329 A JP 2002531329A
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カライアマキ、エリック
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マルティマティック インコーポレイティッド
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Abstract

(57)【要約】 車両ドアヒンジマウント支柱クリップ（１０）であって、少なくとも１つのフレキシブルな妨害ローブ（３６）を有し、該妨害ローブは、ドアが閉位置から開位置に向かってヒンジの周りを回転するときに、該ヒンジの一部分（３０）に、リリース可能に接触するように適合されており、該接触が、妨害ローブを押し付け、そして該ドアを部分的なまたは完全な開位置で解放可能に保持するのに十分な摩擦抵抗を発生する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （発明の分野） 本発明は、車両ドアを、開位置に位置決めしかつそこに保持するためのクリッ
プに関する。
【０００２】 （発明の背景） 一般的に、車両の製造プロセスにおいては、車両本体とドアとは同時に塗装さ
れる。これは、本体とドアの色を確実に一致させるために必要であり、ドアを別
個に塗装したならば、色の一致は保証され得ないだろう。従って、ドア組立体は
、ドアヒンジにはめ込まれ、車両の適切な配置（オリエンテーション）に位置決
めされる。続いて、塗装プロセスの間、塗装装置で塗装されるべき全ての表面へ
のアクセスが可能となるように、ドア組立体は繰り返し開閉される。これらの操
作のいくつかを行う間、車両ドアを、開位置に位置決めしかつ保持しなければな
らない。あるいは、他の操作では、車両ドアを、閉位置に位置決めしかつ保持す
る必要がある。従って、ドア組立体は、ドアを開位置または閉位置に解放可能に
位置決めしかつ保持するための手段を備えていなければならない。
【０００３】 これまで、ドア組立体に適切な戻り止め機構を備えつけることは困難であった
。特に、塗料の過剰噴霧および他の悪い環境状態のために、プロダクションチェ
ックストラップ組立体を利用することができないのである。従って、一時的なチ
ェックストラップ取付具が利用されている。特に、複数ピースのチェックストラ
ップ組立体が、ドア組立体に固定されかつ車両本体に操作可能に連結される。一
時的なチェックストラップ取付具は、開位置と閉位置との間の、ドア組立体の戻
り止めを提供する。塗装プロセスが完了すると、一時的なチェックストラップ取
付具が本体から連結解除され、ドア組立体が車両本体から取り外され、次いで、
一時的なチェックストラップ取付具がドア組立体から取り外される。各一時的な
チェックストラップ取付具は、かなり高価であるので、該取付具から過剰の塗料
を除去して再調整され、他の車両本体に再使用するためにリサイクルされる。こ
のように、この一時的なチェックストラップ取付具は、設計、設置およびメンテ
ナンスにおいて高価である。
【０００４】 加えて、ヒンジにネジ止めされる機構または特定タイプのヒンジの使用を必要
とする戻り止め機構が提案されており、これらは、「３つの直径のヒンジピン」
と題する米国特許第５，５７７，２９５号に示されるような、取り外し可能なヒ
ンジピンを有する。ネジ締めタイプの戻り止め機構は、締め具の費用、本体ブラ
ケットへの穴開けとネジ山のタップ立て、および取り外しの費用のせいで、ドア
塗装プロセスにかなりの費用追加となる。ヒンジピンの取り外しを必要とする機
構は、そのタイプのヒンジを使用する用途に限定される。
【０００５】 （発明の要旨） 先行技術の不都合な点は、絞め具なしで容易に設置されかつ容易に取り外され
る車両ドア支柱クリップを提供することによって克服され得る。
【０００６】 塗装後に該支柱クリップを取り外すための簡単なツールを提供することが望ま
しい。
【０００７】 主たる態様では、本発明は、ドアヒンジマウント支柱クリップを含んでおり、
該支柱クリップは、少なくとも１つのフレキシブルな妨害（インターフェアレン
ス）ローブ（丸い突出部：lobe）を有し、該妨害ローブは、ドアが閉位置から開
位置に向かってヒンジの周りを回転するときに、該ヒンジの一部分に、リリース
可能に接触するように適合されており、該接触が、妨害ローブを押し付け、そし
て該ドアを部分的なまたは完全な開位置で解放可能に保持するのに十分な摩擦抵
抗を発生するものである。
【０００８】 さらなる態様では、妨害ローブは、間隔を置いて配置された２つの脚部を有し
、これら脚部は、ヒンジと妨害ローブとが接触している間、互いに押し付け合う
ように適合されている。
【０００９】 本発明のさらなる態様では、妨害ローブは、スロットからクリップの外側に連
絡している開口を有し、該スロットが２つの脚部間の間隔を規定している。
【００１０】 本発明のさらなる態様では、第１の末端部にある第１の凹部が、ヒンジの本体
ブラケット部分のウェブ部分のエッジ部分を受け入れるように適合されている。
【００１１】 さらなる態様では、当該支柱クリップは第２の凹部を有し、該凹部は、第１の
末端部と妨害ローブとの中間にあって、ヒンジピンを受け入れるように適合され
ている。
【００１２】 さらなる態様では、当該支柱クリップは、第３の脚部を有し、該脚部は、第２
の凹部と隣り合って該第２の凹部を部分的に包囲しており、かつ、ヒンジピンと
カチッと係合するように適合されている。
【００１３】 本発明のさらなる態様では、支柱クリップの妨害ローブは、開戸する間にドア
ブラケットにリリース可能に接触するように、かつドアを開位置に保持するよう
に適合されている。
【００１４】 さらなる態様では、当該クリップは、ヒンジピンの除去を伴わずに、ヒンジか
ら取り外すことができるものである。
【００１５】 さらなる態様では、本発明は、車両ドアヒンジマウントクリップの取り外しツ
ールを含んでおり、該ツールは、長く伸びたハンドルと、支柱クリップの厚さよ
りも大きい距離で、互いに間隔を置いて配置された一対のオフセットフックと、
該フック間に位置し、該クリップと係合するように適合された接触面とを有する
ものである。
【００１６】 さらなる態様では、本発明は、ヒンジと接触している、車両ドアヒンジマウン
ト支柱クリップを、ヒンジピンの除去なしに取り外す方法を含んでおり、当該方
法は、 該クリップをクリップ取り外しツールに触れさせる工程であって、該クリップ
取り外しツールが、長く延びたハンドルと、支柱クリップの厚さよりも大きい距
離で、互いに間隔を置いて配置された一対のオフセットフックと、該フック間に
位置する接触面とを有するものである、該工程と、 フックをヒンジピンに接触させた状態で、該クリップを取り囲んで、当該ツー
ルを配置する工程と、 ヒンジピンと接触したツールを回転させて、接触面を該クリップに接触させる
工程と、 該クリップが該ヒンジとの接触をなくし、そして該クリップが外れ得るまで、
該ツールを回転させ続ける工程とを有するものである。
【００１７】 図面は、本発明の好適な実施態様を例示する。
【００１８】 （発明の説明） 図１を参照すると、ドアヒンジ１２にマウントされた支柱クリップ１０が示さ
れている。ドアヒンジ１２は、ボルト１６によって車両に固定された本体ブラケ
ット１４と、ボルトによって車両ドア２０に固定されたドアブラケット１８とを
有する。ドアブラケット１８は、ピン２２によって、本体ブラケット１４にピボ
ット回転するように接続されている。ドア２０にドアブラケット１８を固定して
いるボルトを取り外すことによって、ドア２０を車両から取り外すことができる
。
【００１９】 ドアヒンジ１２は、従来の設計および製造によるものである。このようなヒン
ジは、ジープ チェロキーに見ることができる。
【００２０】 ドアブラケット１８は、中央のＵ字部分２４を有し、この部分は、窓枠３０か
ら伸びる２つの脚部２６、２８を有する。脚部２６、２８は、それぞれピン２２
を受け入れるための開口を有する。
【００２１】 ドア支柱クリップ１０は概して細長く、ウェブ３４のエッジ部分を受け入れる
ための、末端部に形成された第１の凹部３２を有している。反対側の端部では、
妨害ローブ３６が、比較的フレキシブルな脚部４２、４４を与えているスロット
４０と連絡する開口３８を有している。ドア支柱クリップ１０の両端部の中間に
は、ヒンジピン２２を受け入れるための凹部４６がある。脚部４８は、凹部４６
を部分的に包囲して、ピン２２とスナップ的に係合するようにしている。好まし
くは、支柱クリップ１０は、無機物強化ナイロン樹脂によって作られ、５１００
ＭＰａの曲げ係数（flex modulus）を有する。
【００２２】 図３を参照すると、ドア支柱クリップ１０が、ドアの閉取り付け位置で示され
ている。この位置で、ヒンジ１２が車両に設置され、ドアがその上にボルト止め
され得る。
【００２３】 ドア支柱クリップ１０は、ヒンジピン２２とウェブ３４との間に摩擦をもつよ
うにはめ込まれ、ヒンジピン２２とクリップ１０との間の係合は、スナップフィ
ット（カチッとはまり込むフィット）である。ドア２０およびドアブラケット１
８を開けるにつれて、ブリッジ３０は妨害ローブ３６と摩擦をもって係合し、脚
部４２、４４を締めつける（図４）。一旦ドアが全開位置まで開けられると（図
５）、ブリッジ３０は、妨害ローブ３６を超えて移動しており、今や、ドア２０
の移動を制限してドア２０を塗装のための開状態に保持している。
【００２４】 支柱クリップ１０を取り外すため、ツール５０が必要である。該ツール５０は
、長く延びたハンドル５２および一対のオフセットフック５６、５８を有し、こ
れらは互いに間隔を置いて配置されている。好ましくは、フック５６、５８は、
ドア支柱クリップ１０の厚さよりもわずかに大きい距離の間隔を置いて配置され
る。接触面６０が、フック５６と５８の間の窓枠に位置する。
【００２５】 図７〜９を参照すると、フック５６、５８が、ヒンジピン２２の周りに延びて
おり、支柱クリップ１０の脚部４８が接触表面６０と係合している。該ツール５
０は回転させられ、それが支柱クリップ１０を回転させかつスライドさせて、凹
部３２がウェブ３４から脱係合し、次いで、ポンと外れる。支柱クリップ１０は
、廃棄しても、好ましくは再使用してもよい。
【００２６】 特定の実施態様を参照して本発明を説明したが、本発明の範囲から逸脱するこ
となく特定の変更ができることを、当業者は認識し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のドア支柱クリップと共にドアヒンジを組み込んだ車両の斜視図である
。
【図２】 図１のドアヒンジおよび支柱クリップの斜視図である。
【図３】 閉状態にあるドアヒンジの上面図である。
【図４】 中間位置にある図３のドアヒンジの上面図である。
【図５】 開状態にある図３のドアヒンジの上面図である。
【図６】 ドアヒンジおよび取り外しツールの斜視図である。
【図７】 本発明の支柱クリップを取り外す、取り外しツールを示す上面図である。
【図８】 本発明の支柱クリップを取り外す、取り外しツールを示す上面図である。
【図９】 本発明の支柱クリップを取り外す、取り外しツールを示す上面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＴ，ＢＲ，Ｃ Ａ，ＣＮ，ＤＥ，ＥＳ，ＧＢ，ＩＮ，ＪＰ，ＫＲ，ＭＸ ，ＳＥ，ＵＳ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両ドアヒンジマウント支柱クリップであって、 少なくとも１つのフレキシブルな妨害ローブを有し、該妨害ローブは、ドアが
    閉位置から開位置に向かってヒンジの周りを回転するときに、該ヒンジの一部分
    に、リリース可能に接触するように適合されており、該接触が、妨害ローブを押
    し付け、そして該ドアを部分的なまたは完全な開位置で解放可能に保持するのに
    十分な摩擦抵抗を発生するものである、 該車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。
  2. 【請求項２】 妨害ローブが、間隔を置いて配置された２つの脚部を有し、
    これら脚部が、ヒンジと妨害ローブとの接触の間、互いに押し付け合うように適
    合されている、請求項１記載の車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。
  3. 【請求項３】 妨害ローブが、スロットからクリップの外側に連絡している
    開口を有し、該スロットが２つの脚部間の間隔を規定している、請求項２記載の
    車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。
  4. 【請求項４】 第１の末端部にある第１の凹部が、ヒンジの本体ブラケット
    部分のウェブ部分のエッジ部分を受け入れるように適合されている、請求項１記
    載の車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。
  5. 【請求項５】 さらに第２の凹部を有し、該凹部は、第１の末端部と妨害ロ
    ーブとの中間にあって、ヒンジピンを受け入れるように適合されている、請求項
    ４記載の車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。
  6. 【請求項６】 さらに第３の脚部を有し、該脚部は、第２の凹部と隣り合っ
    て該第２の凹部を部分的に包囲しており、かつ、ヒンジピンとカチッと係合する
    ように適合されている、請求項５記載の車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。
  7. 【請求項７】 妨害ローブが、開戸する間にドアブラケットにリリース可能
    に接触するように、かつドアを開位置に保持するように適合されている、請求項
    １記載の車両ドアヒンジマウント支柱クリップ。
  8. 【請求項８】 ヒンジピンを取り外すこと無く、クリップをヒンジから取り
    外すことができるものである、請求項１記載の車両ドアヒンジマウント支柱クリ
    ップ。
  9. 【請求項９】 長く伸びたハンドルと、 支柱クリップの厚さよりも大きい距離の間隔を置いて互いに配置された一対の
    オフセットフックと、 該フック間に位置し、該クリップと係合するように適合された接触面とを有す
    る、 車両ドアヒンジマウントクリップの取り外しツール。
  10. 【請求項１０】 ヒンジと接触している、車両ドアヒンジマウント支柱クリ
    ップを、ヒンジピンの除去なしに取り外す方法であって、 （ａ）該クリップをクリップ取り外しツールに触れさせる工程であって、該ク
    リップ取り外しツールが、長く延びたハンドルと、支柱クリップの厚さよりも大
    きい距離で、互いに間隔を置いて配置された一対のオフセットフックと、該フッ
    ク間に位置する接触面とを有するものである、該工程と、 （ｂ）フックをヒンジピンに接触させた状態で、該クリップを取り囲んで、当
    該ツールを配置する工程と、 （ｃ）ヒンジピンと接触したツールを回転させて、接触面を該クリップに接触
    させる工程と、 （ｄ）該クリップが該ヒンジとの接触をなくし、そして該クリップが外れ得る
    まで、該ツールを回転させ続ける工程とを有する、 該方法。
JP2000587033A 1998-12-07 1999-12-06 車両ドアの支柱クリップ Pending JP2002531329A (ja)

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US09/453,277 1999-12-03
PCT/CA1999/001149 WO2000034608A1 (en) 1998-12-07 1999-12-06 Vehicle door prop clip

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