CN217778310U - 滑移门固定装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种滑移门固定装置，该滑移门固定装置包括滑移门连接件以及车身连接件，且车身连接件可拆卸地固定在车身门框上，滑移门连接件的一端与车身连接件可转动连接，另一端与滑移门的一侧边缘可拆卸连接，进而实现滑移门可旋转。也就是说，该滑移门固定装置通过设置车身连接件和滑移门连接件，且通过将滑移门连接在滑移门连接件上，且滑移门连接件可以相对于固定在车身门框上的车身连接件旋转，从而可以实现滑移门相对于车身进行旋转式开闭，进而使得具有滑移门的车型也可以适用于目前的涂装流水线作业。

Description

滑移门固定装置

技术领域

本公开涉及滑移门装配技术领域，尤其涉及一种滑移门固定装置。

背景技术

在小型客车中，车门的开启方式有转动开闭和滑移开闭两种。转动开闭即指的是车门相对于车身转动以进行开闭。滑动开闭指的是车门(滑移门)通过滑动轨道安装到车身上，进而通过滑动的方式进行开闭。

然而，目前的车辆的涂装流水线作业等都是针对转动开闭方式的车型为准进行设计的。其中的部分工艺流程，比如预处理电泳工艺流程等，均是建立在车门与车身可转动连接的基础上进行作业的。因此，对于采用滑移门的车型，由于车身和滑移门之间并非是转动开合的，因而无法适用于目前的涂装流水线作业。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种滑移门固定装置。

本公开提供了一种滑移门固定装置，包括车身连接件以及滑移门连接件；

所述车身连接件可拆卸地固定在车身门框上；

所述滑移门连接件的一端与所述车身连接件可转动连接，所述滑移门连接件的另一端与滑移门的一侧边缘可拆卸连接，以在所述滑移门连接件相对于所述车身连接件旋转时带动所述滑移门旋转。

根据本公开的一种实施例，所述车身连接件包括第一竖向支架、第二竖向支架以及连接所述第一竖向支架和所述第二竖向支架的横向支架，所述第一竖向支架的两端与所述车身连接，所述第二竖向支架与所述滑移门连接件可转动连接。

根据本公开的一种实施例，所述第一竖向支架的两端以及第二竖向支架的底端分别形成有第一连接孔，所述第一连接孔与所述车身门框上的第二连接孔配合，以穿设紧固件。

根据本公开的一种实施例，所述车身连接件还包括转轴组件，所述转轴组件设于所述第二竖向支架上，所述滑移门连接件上与所述转轴组件对应的位置设置有与所述转轴组件转动配合的转动插销，所述转动插销设于所述转轴组件内。

根据本公开的一种实施例，所述滑移门连接件包括连接臂以及滑移门固定架，所述连接臂的一端与所述车身连接件可转动连接，所述滑移门固定架设于所述连接臂的另一端，且所述滑移门固定架与所述滑移门连接。

根据本公开的一种实施例，所述滑移门固定架的顶端和底端分别形成有第三连接孔，所述第三连接孔与所述滑移门上的第四连接孔配合，以穿设滑移门紧固件。

根据本公开的一种实施例，所述连接臂包括依次连接的限位段以及延伸段，所述限位段远离所述延伸段的一端与所述车身连接件可转动连接，所述延伸段远离所述限位段的一端与所述滑移门固定架连接。

根据本公开的一种实施例，所述车身连接件的朝向所述连接臂的一侧形成限位面，所述车身连接件的背离所述限位面的一侧形成为固定面，所述限位面的延伸面和所述固定面的延伸面相交；且所述滑移门旋转至打开位置时，所述限位段抵靠在所述限位面上，以对所述限位段进行限位。

根据本公开的一种实施例，所述连接臂包括多个，多个所述连接臂沿所述车身连接件的高度方向依次设置。

根据本公开的一种实施例，多个所述连接臂之间设置有加强筋。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供一种滑移门固定装置，该滑移门固定装置通过设置车身连接件和滑移门连接件，且通过将滑移门可拆卸连接在滑移门连接件上，滑移门连接件可以相对于可拆卸连接在车身门框上的车身连接件旋转以带动滑移门旋转，即可以实现滑移门相对于车身进行临时性的旋转开闭，进而使得具有滑移门的车型也可以适用于目前的涂装流水线作业。另外，通过设置车身连接件可拆卸连接在车身门框上，且滑移门连接件与滑移门可拆卸连接，从而当对安装该滑移门的车辆完成涂装流水线作业后可以拆卸掉该滑移门，以便于对后续的车辆进行涂装流水线作业。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述滑移门固定装置的结构示意图。

附图标记：

1、车身连接件；11、第一竖向支架；111、第一连接孔；12、第二竖向支架；13、横向支架；14、转轴组件；141、连接部；142、转轴；2、滑移门连接件；21、转动插销；22、连接臂；221、限位段；222、延伸段；23、滑移门固定架；231、第三连接孔；24、加强筋。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1所示，本实施例提供了一种滑移门固定装置，包括车身连接件1以及滑移门连接件2。

其中，车身连接件1可拆卸地固定在车身门框上，滑移门连接件2的一端与车身连接件1可转动连接，滑移门连接件2的另一端与滑移门的一侧边缘可拆卸连接，以在滑移门连接件2相对于车身连接件1转动时，以使得滑移门可相对于车身旋转式开闭。

具体实现时，由于车身连接件1固定在车身门框上，而滑移门连接件2的一端与车身连接件1可转动连接，滑移门连接件2的另一端与滑移门固定连接，从而当滑移门连接件2相对于车身门框旋转时可以带动滑移门相对于车身门框旋转进行开闭，以此实现滑移门相对于车身门框的临时性的旋转式开闭，以适用于目前的涂装流水线作业。

另外，通过设车身连接件1可拆卸连接在车身门框上，且滑移门连接件2与滑移门可拆卸连接，从而当对安装该滑移门的车辆完成涂装流水线作业后可以拆卸掉该滑移门，以便于对后续的车辆进行涂装流水线作业。

也就是说，滑移门通过该滑移门连接件2和车身连接件1实现与车身门框的可旋转开闭的操作为临时的，当需要对车辆进行涂装流水线作业时，此时滑移门可以相对于车身门框进行可旋转式开闭，而当完成涂装流水线作业后，可以将滑移门从该滑移门固定装置上拆下来，此时滑移门则不可相对于安装该滑移门的车辆的车身门框进行旋转式开闭，而只能进行滑移式开闭。

实施例二

参照图1所示，本实施例提供了一种滑移门固定装置，包括实施例一的车身连接件1以及滑移门连接件2。

其中，车身连接件1可拆卸地固定在车身门框上，滑移门连接件2的一端与车身连接件1可转动连接，滑移门连接件2的另一端与滑移门的一侧边缘可拆卸连接，以在滑移门连接件2相对于车身连接件1转动时，以使得滑移门可相对于车身旋转式开闭，以适用于目前的涂装流水线作业。

更为具体的，车身连接件1可以固定在车身门框的B柱上。参照图1所示，车身连接件1包括第一竖向支架11以及与第一竖向支架11连接的第二竖向支架12，其中，第一竖向支架11和第二竖向支架12之间可以通过横向支架13进行连接。参照图1所示，第一竖向支架11的高度可以设置为大于第二竖向支架12的高度，第一竖向支架11的顶部和底部用于与车身门框连接，而第二竖向支架12的底端和顶端可以与滑移门连接件2可转动连接，进而实现滑移门相对于车身门框的旋转式开闭。

具体实现时，第一竖向支架11、第二竖向支架12和横向支架13可以一体铸造或者冲压成型；或者第一竖向支架11、第二竖向支架12以及横向支架13可以焊接而成。其中，第一竖向支架11和第二竖向支架12沿车辆的高度方向延伸，具体参照图1中的z方向所示。横向支架13沿车辆的车头至车尾的长度方向延伸，具体参照图1中的x方向所示。

对于第一竖向支架11和车身门框的具体连接结构可以为：本实施例的实现方式中，参照图1所示，第一竖向支架11的两端以及第二竖向支架12的底端分别形成有第一连接孔111，车身门框上与第一连接孔111对应的位置形成有第二连接孔，第一竖向支架11通过设于第一连接孔111和第二连接孔内的紧固件固定在车身门框上。比如，第一连接孔111和第二连接孔均为螺纹孔，紧固件具体可以为螺栓或者螺钉或者螺丝，螺丝或者螺钉或者螺栓伸入至螺纹孔内从而将第一竖向支架11固定在车身门框上。在其他实现方式中，第一竖向支架11的两端还可以通过卡接等方式固定在车身门框上。

此外，第一竖向支架11的两端指的是第一竖向支架11的顶端和底端(参照图1所示的Z方向)。另外，本实施例中，紧固件可以设置多个，比如设置三个或者四个，三个或者四个紧固件可以构成三角形或者矩形的分布，以此强化整个车身连接件1的结构稳定性。

对于车身连接件1与滑移门连接件2的转动连接结构可以为：参照图1所示，车身连接件1包括转轴组件14，转轴组件14设于第二竖向支架12上，滑移门连接件2上与转轴组件14对应的位置设置有与转轴组件14转动配合的转动插销21，转动插销21设于转轴组件14内。也就是说，第二竖向支架12的左端设置有转轴组件14，转轴组件14为与第二竖向支架12连接的连接部141以及设于连接部141上的转轴142，转轴142沿图1所示的z方向延伸，而滑移门连接件2上与转轴142对应的位置设置有转动插销21，转轴142伸入到转动插销21内从而实现第二竖向支架12与滑移门连接件2之间的可转动连接。具体实现时，转动插销21可以为转筒或者套筒等可供转轴伸入的部件。

在其他实现方式中，也可以为第二竖向支架12与滑移门连接件2之间通过铰链或者球接头等进行转动连接，具体的转动连接结构可以参照本实施例的上述示例，也可以根据实际需要选择其他转动连接结构。

具体实现时，滑移门连接件2包括连接臂22以及滑移门固定架23，连接臂22的一端与第二竖向支架12可转动连接，滑移门固定架23设于连接臂22的另一端，且滑移门固定架23与滑移门连接。具体参照图1所示，连接臂22的左端用于与第二竖向支架12可转动连接，而连接臂22的右端固定有滑移门固定架23，而滑移门固定架23用于固定滑移门，从而使得连接臂22相对于第二竖向支架12转动时带动滑移门固定架23转动，滑移门固定架23转动从而带动滑移门旋转，以此实现滑移门相对于车身的旋转式开闭。

对于滑移门固定架23与滑移门的固定结构可以为：参照图1所示，滑移门固定架23的顶端和底端分别形成有第三连接孔231，滑移门上与连接孔对应的位置形成有第四连接孔，滑移门通过设于第三连接孔231和第四连接孔内的滑移门紧固件固定在滑移门固定架23上。示例性的，滑移门紧固件可以为锁紧螺栓或者锁紧螺丝或者锁紧螺钉，第三连接孔231和第四连接孔均为螺纹孔。或者，滑移门固定架23和滑移门之间可以通过卡接等方式进行可拆卸连接。另外，滑移门紧固件可以设置为多个，相应的第三连接孔231和第四连接孔也可以设置为多个，从而使得滑移门固定架23和滑移门之间的连接更为稳定可靠。

具体实现时，参照图1所示，连接臂22包括依次连接的限位段221以及延伸段222，限位段221远离延伸段222的一端与第二竖向支架12可转动连接，延伸段222远离限位段221的一端与滑移门固定架23连接。也就是说，连接臂22从左至右依次为限位段221以及延伸段222，且限位段221以及延伸段222可以一体成型以节省工序。其中，限位段221的自由端设置转动插销21用于与第二竖向支架12上设置的转轴组件14进行可转动连接，而延伸段222的自由端用于与滑移门固定架23连接固定。延伸段222与滑移门固定架23之间可以焊接固定或者通过紧固件等进行固定。

具体实现时，第二竖向支架12的朝向连接臂22的一侧形成限位面，第二竖向支架12的背离限位面的一侧形成为固定面，限位面的延伸面和固定面的延伸面相交，即限位面相对于固定面呈一角度。滑移门旋转至打开位置时，限位段221抵靠在限位面上，以对限位段221进行限位。具体而言，滑移门连接件2相对于车身连接件1转动至打开位置，限位段221与限位面接触，限位面与限位段221对滑移门连接件2的打开位置进行限位，限位段和延伸段呈一定夹角，使得延伸段222在滑移门连接件2相对于车身连接件1的转动过程中始终不与车身连接件1的第一竖向支架11和第二竖向支架12接触；延伸段222的端部安装滑移门固定架23，延伸段222的长度和弯折角度使得滑移门连接件2转动至闭合位置，滑移门与车身的相对位置与完成终装的滑移门关闭的位置相对应。

具体实现时，连接臂22包括两个，两个连接臂22沿第二竖向支架12的高度方向(参照图1所示的z方向)依次设置，且两个连接臂22之间可以通过连接杆进行连接，使得整个连接臂22呈框架型结构。

为了加强框架型结构的结构强度以及结构稳定性，两个连接臂22之间设置有加强筋24，具体的加强筋24的设置数目可以为一个或者一个以上，加强筋24的材质可以与连接臂22的材质一致。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种滑移门固定装置，其特征在于，包括车身连接件以及滑移门连接件；

所述车身连接件可拆卸地固定在车身门框上；

所述滑移门连接件的一端与所述车身连接件可转动连接，所述滑移门连接件的另一端与滑移门的一侧边缘可拆卸连接，以在所述滑移门连接件相对于所述车身连接件旋转时带动所述滑移门旋转。

2.根据权利要求1所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述车身连接件包括第一竖向支架、第二竖向支架以及连接所述第一竖向支架和第二竖向支架的横向支架，所述第一竖向支架的两端与所述车身门框连接，所述第二竖向支架与所述滑移门连接件可转动连接。

3.根据权利要求2所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述第一竖向支架的两端和所述第二竖向支架的底端分别形成有第一连接孔，所述第一连接孔与所述车身门框上的第二连接孔配合，以穿设紧固件。

4.根据权利要求2所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述车身连接件还包括转轴组件，所述转轴组件设于所述第二竖向支架上，所述滑移门连接件上与所述转轴组件对应的位置设置有与所述转轴组件转动配合的转动插销，所述转动插销设于所述转轴组件内。

5.根据权利要求1至4任一项所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述滑移门连接件包括连接臂以及滑移门固定架，所述连接臂的一端与所述车身连接件可转动连接，所述滑移门固定架设于所述连接臂的另一端，且所述滑移门固定架与所述滑移门连接。

6.根据权利要求5所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述滑移门固定架的顶端和底端分别形成有第三连接孔，所述第三连接孔与所述滑移门上的第四连接孔配合，以穿设滑移门紧固件。

7.根据权利要求5所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述连接臂包括依次连接的限位段以及延伸段，所述限位段远离所述延伸段的一端与所述车身连接件可转动连接，所述延伸段远离所述限位段的一端与所述滑移门固定架连接。

8.根据权利要求7所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述车身连接件的朝向所述连接臂的一侧形成限位面，所述车身连接件的背离所述限位面的一侧形成为固定面，所述限位面的延伸面和所述固定面的延伸面相交；且所述滑移门旋转至打开位置时，所述限位段抵靠在所述限位面上，以对所述限位段进行限位。

9.根据权利要求5所述的滑移门固定装置，其特征在于，所述连接臂为多个，多个所述连接臂沿所述车身连接件的高度方向依次设置。

10.根据权利要求9所述的滑移门固定装置，其特征在于，多个所述连接臂之间设置有加强筋。

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