CN116081073A - 一种汽车外摆门固定装置及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车外摆门固定装置及使用方法，涉及汽车生产技术领域，解决了现有汽车外摆门涂装过程中易因固定不到位产生损坏的问题，提高了涂装施工效率，具体方案如下：包括支撑主体，所述支撑主体的一侧固定安装有夹持体，另一侧转动设有挡杆，所述夹持体与支撑主体之间具有用于与边窗止口卡接的卡槽，所述夹持体上沿其长度方向间隔设有两个通孔，每个通孔对应连接有一个用于顶紧边窗止口的顶紧机构。

Description

一种汽车外摆门固定装置及使用方法

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，特别是涉及一种汽车外摆门固定装置及使用方法。

背景技术

汽车及客车车辆的外摆门等门为铝材质或铁制压件，通常外摆门会安装拐臂支撑跟随车体进行整体涂装施工。

发明人发现，车辆电泳后，涂装各工序进行转运及烘烤过程中，外摆门及其它门类常用铁丝、遮蔽膜、胶带等物料捆绑固定，需多次捆绑固定及拆卸，费工费料，施工效率较低，且其捆绑固定不到位或不及时，易产生自然开启(此时外摆门未安装电动启闭装置)，致使外摆门易碰刮划伤产生修补漆问题，增加返修物料、人工修补费用及喷漆烘烤用电用气等成本。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种汽车外摆门固定装置及使用方法，能够将固定装置安装在边窗止口处并利用顶紧机构实现顶紧固定，可在挡杆的作用下对外摆门进行限位，挡杆可转动，无需对外摆门多次捆绑固定，解决了现有汽车外摆门涂装过程中易因固定不到位产生损坏的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种汽车外摆门固定装置，包括支撑主体，所述支撑主体的一侧固定安装有夹持体，另一侧转动设有挡杆，所述夹持体与支撑主体之间具有用于与边窗止口卡接的卡槽，所述夹持体上沿其长度方向间隔设有两个通孔，每个通孔对应连接有一个用于顶紧边窗止口的顶紧机构。

作为进一步的实现方式，所述支撑主体为型钢结构，夹持体为角钢结构。

作为进一步的实现方式，所述顶紧机构由螺母、连接螺杆以及把手组成，螺母固定设置在对应通孔的外表面，连接螺杆与螺母螺纹连接，连接螺杆一端伸入卡槽内，另一端与把手固定连接。

作为进一步的实现方式，所述螺母与通孔同轴设置且连通。

作为进一步的实现方式，所述支撑主体远离夹持体的一侧固定设有一个固定螺杆，所述挡杆的一端底部固定设有调节螺母，挡杆通过调节螺母与固定螺杆螺纹连接。

作为进一步的实现方式，所述支撑主体设有固定螺杆的侧壁上还固定设有第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件分别位于固定螺杆的两侧，第一限位件的轴线高度高于第二限位件。

作为进一步的实现方式，所述第一限位件的上表面与调节螺母的上表面平齐。

作为进一步的实现方式，所述第二限位件的轴线高度低于固定螺杆。

第二方面，本发明提供了一种汽车外摆门固定装置的使用方法，具体如下：

将边窗止口卡接到夹持体与支撑主体之间的卡槽内并利用顶紧机构顶紧边窗止口；

关闭外摆门门体，转动挡杆并使得挡杆水平放置在第一限位件上，使得挡杆与外摆门边窗粘接面接触；

反方向转动挡杆并使得挡杆与第二限位件接触，利用第二限位件限制挡杆继续转动，打开外摆门。

作为进一步的实现方式，所述挡杆在转动过程中沿着固定螺杆朝向远离/靠近支撑主体的方向移动。

上述本发明的有益效果如下：

(1)本发明能够将固定装置安装在边窗止口处并利用顶紧机构实现顶紧固定，可在挡杆的作用下对外摆门进行限位，通过挡杆的摆动，能够方便快捷固定及开启外摆门等门类，解决了外摆门在转运及烘烤过程中存在的碰划伤、多次捆绑固定拆卸、费工费料、施工效率较低及易产生碰刮划伤修补漆的问题，提高了涂装施工效率。

(2)本发明固定装置可拆卸重复利用，且结构简单，大大降低了使用成本。

(3)本发明第一限位件、第二限位件可有效对挡杆进行限位，避免挡杆在重力的影响下向下摆动。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种汽车外摆门固定装置的整体结构示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的一种汽车外摆门固定装置的正视结构示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的一种汽车外摆门固定装置的侧视结构示意图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的一种汽车外摆门固定装置的俯视结构示意图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的一种汽车外摆门固定装置的安装示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1、第一把手；2、第一连接螺杆；3、第一螺母；4、第二螺母；5、第二连接螺杆；6、第二把手；7、挡杆；8、夹持体；9、支撑主体；10、调节螺母；11、固定螺杆；12、第一限位件；13、第二限位件；14、固定装置；15、边窗止口；16、车身蒙皮；17、外摆门边窗粘接面；18、外摆门门体。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

正如背景技术所介绍的，车辆电泳后，涂装各工序进行转序及烘烤过程中，外摆门及其它门类常用铁丝、遮蔽膜、胶带等物料捆绑固定，需多次捆绑固定及拆卸，费工费料，施工效率较低，且其捆绑固定不到位或不及时，易产生自然开启，致使外摆门易碰刮划伤产生修补漆问题，增加返修物料、人工修补费用及喷漆烘烤用电用气等成本的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种汽车外摆门固定装置及使用方法。

实施例1

本发明的一种典型的实施方式中，如图1-图5所示，提出一种汽车外摆门固定装置，包括，支撑主体9、夹持体8、安装在夹持体8上的顶紧机构以及转动安装在支撑主体9上的挡杆7。

其中，支撑主体9由型钢裁剪制成，为型钢结构，夹持体8为L型结构，本实施例中夹持体8为角钢结构，夹持体8通过焊接的方式固定设置在支撑主体9一侧的侧壁上，使得夹持体8与支撑主体9之间形成设定宽度的卡槽，以用于卡到门框前边窗或后边窗的边窗止口15处(根据门开启的方向安装)。

夹持体8和支撑主体9均可利用下角料进行制作，制作成本低，且固定装置整体可重复利用，大大降低了使用成本。

夹持体8上沿其长度方向间隔开设有两个通孔，每个通孔的外表面处分别安装有一个顶紧机构，顶紧机构由螺母、与螺母螺纹连接的连接螺杆以及固定设置在螺杆一端的把手组成。

具体的，夹持体8的两个通孔处分别通过焊接的方式固定安装有一个螺母，分别为第一螺母3和第二螺母4，第一螺母3、第二螺母4与其对应的通孔同轴设置且连通。

第一螺母3通过螺纹连接的方式与第一连接螺杆2连接，第一连接螺杆2一端穿过通孔伸入到夹持体8与支撑主体9之间的卡槽内，第一连接螺杆2的另一端通过焊接的方式固定设有一个第一把手1，从而可通过第一把手1带动第一连接螺杆2转动以改变第一连接螺杆2伸入卡槽内的长度；

同理，第二螺母4通过螺纹连接的方式与第二连接螺杆5连接，第二连接螺杆5一端穿过通孔伸入到夹持体8与支撑主体9之间的卡槽内，第二连接螺杆5的另一端通过焊接的方式固定设有一个第二把手6，从而可通过第二把手6带动第二连接螺杆5转动以改变第二连接螺杆5伸入卡槽内的长度。

在实际应用中，边窗止口15卡接在夹持体8与支撑主体9之间的卡槽内，通过拧动第一把手1、第二把手6分别带动第一连接螺杆2、第二连接螺杆5运动以对边窗止口15进行顶紧，进而将固定装置整体可拆卸的安装在边窗止口15上。

支撑主体9远离夹持体8的一侧通过焊接的方式固定安装有一个固定螺杆11，固定螺杆11的轴线与第一连接螺杆2、第二连接螺杆5的轴线相平行，挡杆7通过调节螺母10与固定螺杆11螺纹连接，进而使得挡杆7能够绕固定螺杆11的轴线转动。

具体的，挡杆7一端的底部外表面上通过焊接的方式与调节螺母10固定连接，调节螺母10与固定螺杆11螺纹连接，可通过转动调节螺母10带动挡杆7绕固定螺杆11的轴线转动以及移动，进而通过挡杆7的转动实现对外摆门限位工作的启停。

还设有第一限位件12和第二限位件13，第一限位件12和第二限位件13均通过焊接的方式固定安装在支撑主体9设有固定螺杆11的侧壁上。

具体的，第一限位件12和第二限位件13均为柱状结构，第一限位件12通过焊接的固定设置在固定螺杆11靠近外摆门门体18的一侧，第一限位件12的轴线高度高于第二限位件13，第一限位件12的上表面与调节螺母10的上表面平齐，以用于对挡杆7的支撑限位，使得挡杆7在工作状态下保持水平。

当挡杆7转动到第一限位件12上时，可利用第一限位件12对挡杆7进行支撑，使得挡杆7与外摆门边窗粘接面17接触，从而实现外摆门门体18的固定限位，避免车辆在转运及烘烤过程中其门体自然开启产生碰刮修补漆的问题。

第一限位件12还起到挡杆7限位的作用，避免挡杆7在重力的影响下向下摆动，以保证挡杆7对外摆门门体18的有效限位。

第二限位件13通过焊接的方式固定设置在固定螺杆11远离第一限位件12的一侧，且第二限位件13的轴线高度低于固定螺杆11，当挡杆7摆动在第二限位件13的位置处时，能够实现外摆门门体18自然开启，便于涂装施工人员从门框进出。

第二限位件13与第一限位件12相同，同样起到挡杆7限位的作用，避免挡杆7在重力的作用下向下摆动，以防止挡杆7与边窗止口15等发生碰撞。

可以理解的是，第一限位件12和第二限位件13的长度均不会影响外摆门的开启，具体长度可根据实际设计要求进行确定，这里不做过多的限制。

通过挡杆7的摆动，能够方便快捷固定及开启外摆门等门类，解决了外摆门进行转运及烘烤过程中存在的碰划伤、多次捆绑固定拆卸、费工费料、施工效率较低及易产生碰刮划伤修补漆的问题，提高了涂装施工效率。

实施例2

本发明另一种典型的实施方式中，提出一种汽车外摆门固定装置的使用方法，具体如下：

首先将固定装置整体安装到边窗止口15处，使得边窗止口15卡接到夹持体8与支撑主体9之间的卡槽内；

分别拧动第一把手1和第二把手6，利用第一连接螺杆2、第二连接螺杆5顶紧边窗止口15，使得固定装置固定夹持在边窗止口15上；

关闭外摆门门体18，转动挡杆7并使得挡杆7水平放置在第一限位件12上，使得挡杆7与外摆门边窗粘接面17接触，从而利用挡杆7对外摆门门体18进行固定限位；

反方向转动挡杆7并使得挡杆7与第二限位件13接触，利用第二限位件13限制挡杆7继续转动，打开外摆门。

其中，为了便于对挡杆7转动方向的描述，本实施例以逆时针、顺时针对挡杆7的转动进行描述，此时，挡杆7逆时针转动时与第一限位件12接触，以用于对关闭后外摆门的限位固定，挡杆7在转动过程中沿着固定螺杆11朝向远离支撑主体9的方向移动；

挡杆7顺时针转动时与第二限位件13接触，挡杆7在转动过程中沿着固定螺杆11朝向靠近支撑主体9的方向移动，此时挡杆7位于车身蒙皮16的内侧，挡杆7不会再与外摆门边窗粘接面17接触，可有效实现外摆门的开启。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，包括支撑主体，所述支撑主体的一侧固定安装有夹持体，另一侧转动设有挡杆，所述夹持体与支撑主体之间具有用于与边窗止口卡接的卡槽，所述夹持体上沿其长度方向间隔设有两个通孔，每个通孔对应连接有一个用于顶紧边窗止口的顶紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，所述支撑主体为型钢结构，夹持体为角钢结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，所述顶紧机构由螺母、连接螺杆以及把手组成，螺母固定设置在对应通孔的外表面，连接螺杆与螺母螺纹连接，连接螺杆一端伸入卡槽内，另一端与把手固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，所述螺母与通孔同轴设置且连通。

5.根据权利要求1所述的一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，所述支撑主体远离夹持体的一侧固定设有一个固定螺杆，所述挡杆的一端底部固定设有调节螺母，挡杆通过调节螺母与固定螺杆螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，所述支撑主体设有固定螺杆的侧壁上还固定设有第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件分别位于固定螺杆的两侧，第一限位件的轴线高度高于第二限位件。

7.根据权利要求6所述的一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，所述第一限位件的上表面与调节螺母的上表面平齐。

8.根据权利要求6所述的一种汽车外摆门固定装置，其特征在于，所述第二限位件的轴线高度低于固定螺杆。

9.一种如权利要求1-8中任一项所述的汽车外摆门固定装置的使用方法，其特征在于，具体如下：

将边窗止口卡接到夹持体与支撑主体之间的卡槽内并利用顶紧机构顶紧边窗止口；

关闭外摆门门体，转动挡杆并使得挡杆水平放置在第一限位件上，使得挡杆与外摆门边窗粘接面接触；

反方向转动挡杆并使得挡杆与第二限位件接触，利用第二限位件限制挡杆继续转动，打开外摆门。

10.根据权利要求9所述的一种汽车外摆门固定装置的使用方法，其特征在于，所述挡杆在转动过程中沿着固定螺杆朝向远离/靠近支撑主体的方向移动。

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