JP2002528684A - 電子制御自動変速機の高温運転モードの制御方法 - Google Patents
電子制御自動変速機の高温運転モードの制御方法Info
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Abstract
Description
界温度を超えると、部品の損傷が起こり、又は変速機油の望ましくない化学変化
が生じる恐れがある。高い熱量が発生したり、僅かな排熱しか行なわれなかった
りする場合に、高温状態が生じる。危険なのは、小さなエンジン回転数による運
転条件である。その場合は冷却系統の液体ポンプがごく小さな回転数で作動され
るので、排熱が限られている。変速機の前段に配設された流体式コンバータがブ
リッジクラッチを切って操作される場合も、高温が生じることがある。ブリッジ
クラッチを切ると、液圧損失によってコンバータに大きな熱量が発生する。また
コンバータが通常ブリッジクラッチを切って作動されるのは、比較的小さなエン
ジン回転数が必要な場合であることも不都合である。
れにアクセスする変速機制御が知られている。このような高温運転プログラムは
変速機の熱収支に大きく影響し、変速機温度を引き下げるのに適している。とこ
ろがこのような高温運転プログラムにアクセスすると、運転者にはっきり感知さ
れる。低い段の回転数がはね上がり、燃費が増加し、高い騒音又は振動負荷が生
じるからである。特別の高温運転プログラムは変速制御のためのシフトプログラ
ムとブリッジクラッチの制御のためのコンバータ・シフトプログラムを包含する
。
ムにアクセスすることが望ましい。そこで欧州特許出願公開第0751323号
明細書では、特別の高温シフトプログラムにアクセスが行なわれる限界温度を温
度勾配に応じて変えることが提案されている。温度上昇が緩慢にしか起こらない
ときは、限界温度の値が高い。ところが限界温度を超えると、運転の快適性がは
っきり制限される。
限界値を超えると、エンジントルクを減少することが提案されている。これもま
た運転操作の大幅な制限をもたらす。
行特性に応じてこれにアクセスする自動変速機の制御方法がドイツ国特許第39
22051号明細書で知られている。走行特性の値に応じて燃費最適化シフトプ
ログラム又は出力最適化シフトプログラム又はその中間のシフトプログラムにア
クセスする。しかし変速機又はエンジン温度の許しがたい上昇は、この方法では
解決できない。
速機の高温運転モードの制御方法を提供することである。
よって解決される。従属請求項は本発明の好ましい実施形態を含む。
高ければ、通常、走行特性が保存される評価演算器に高温運転値を保存し、温度
低下の性質もある既存のシフトプログラムをこの高温運転値に割当てることを提
案する。
運転手法に基づきアクセスされる出力最適化向きのシフトプログラムは、温度を
引き下げる性質があるという認識である。
あり、流体式コンバータも主としてブリッジクラッチを連結して操作される。ア
クセスされるシフトプログラムは具体的なシフトプログラム、又は具体的なシフ
トプログラムの間で補間して決定されたシフトプログラムである。多くの場合こ
のような出力最適化向きのシフトプログラムへのアクセスによって一層の温度上
昇を阻止することができ、運転者に感知されるこの高温運転モードの影響の欠点
が大幅に減少することが判明した。
制御装置の記憶領域が節約され、アプリケーション費用が減少することである。
温度限界値を設定し、実際の温度値がこの第2の限界値より大きい場合に、変速
制御のために特別の高温シフトプログラムに直接アクセスすれば好都合である。
本発明のこの実施形態によって高温運転モードに2つの段階が設けられる。この
場合第2の大きな限界値に到達するのは極めてまれであるから、運転者にとって
不快な特別の高温シフトプログラムが作動されるのはごく少なくて済む。
際の温度値が第1の温度限界値より大きいときに、特別の高温コンバータ・シフ
トプログラムにアクセスすることが好ましい。そこで第1の限界温度を超えると
、変速制御のために走行特性の特定の値に割当てられた既存のシフトプログラム
にアクセスし、一方、ブリッジクラッチの制御のために第1の高温コンバータ・
シフトプログラムにアクセスする。このような高温コンバータ・シフトプログラ
ムは通常、即ち第1の限界温度以下で利用されるコンバータ・シフトプログラム
と比較して、ブリッジクラッチが連結される拡張領域を有する。しかし通常、変
速制御のための適当なシフトプログラムに割当てられるコンバータ・シフトプロ
グラムにアクセスすることも可能である。
タ・シフトプログラムを設けるならば、変速制御のためのシフトプログラムの場
合と同様に、コンバータ・シフトプログラムでも高温に段階的に反応することが
できる。極端な条件が第2の高温コンバータ・シフトプログラムでカバーされる
ならば、運転性能の改善のために、第1の高温コンバータ・シフトプログラムに
さらにブリッジクラッチの切断又はスリップ制御の領域を入れることができる。
い場合に、評価演算器に再び走行特性を保存するならば、この機能からの簡単な
離脱が可能である。第3の限界値は第1の限界値より低い。この温度履歴によっ
て運転状態の間を行ったり来たりすることが回避される。
を高い回転数レベルによって引き下げることもできる。そこで本発明の有利な実
施形態は、実際変速機温度も実際エンジン温度も連続的に測定するように構成さ
れている。エンジン温度値を第1のエンジン温度限界値と、変速機温度値を第1
の変速機温度限界値と比較する。エンジン又は変速機の温度値の少なくとも1つ
が当該の第1のエンジン又は変速機限界値より高ければ、評価演算器に高温運転
値が保存される。
又は変速機の温度値の少なくとも1つが対応する第2の限界値より高ければ、変
速制御のために特別の高温シフトプログラムに直接アクセスする。
のために、実際エンジン温度値も実際変速機温度値も第3のエンジン又は変速機
温度限界値より小さことを条件として設定することができる。
ンと変速機に対して異なる高温運転値を定めることが好ましい。評価演算器に保
存する高温運転値をエンジン高温運転値及び変速機高温運転値の最大値又は平均
値と等しくすることができる。
定し、高い温度値に高い高温運転値を割当てることによって、実際温度値に一層
よく適応した変速機の応答が得られる。その場合高い温度値は評価演算器の高い
値の前提となるから、高い回転数レベルの運転プログラムがアクセスされる。評
価演算器の実際値に関係するシフトプログラム又はシフト回転数を隣接のシフト
プログラムの補間により決定すれば、温度上昇の結果生じた評価演算器の小さな
変化はすべてシフトプログラムの変化をもたらす。このようにして温度とシフト
回転数の間に定常な関連が存在する。変速機挙動の急変が避けられる。エンジン
又は変速機の温度上昇が次第に抑制される。温度が高ければ高いほど、シフトプ
ログラムは出力向きである。例えば電子変速機制御に適用される特性曲線によっ
て、高温運転値と温度値とを関連させることができる。
る高温運転値より小さい場合だけ、評価演算器に高温運転値が割当てられるよう
に構成されている。これによって高温運転モードが作動したとき、即ち第1の限
界値を超えたときに、評価演算器の値が減少しないようにすることができる。こ
のようにして高いシフト回転数を有するシフトプログラム(前記のスポーツ的運
転手法の場合)に直ちにアクセスするならば、限界温度を超えたときに低い回転
数レベルのシフトプログラムにアクセスすることは多くの場合あまり意味のない
ことになる。また提案の処置によって、第1の限界温度を超えたときに、第3の
限界温度に達しない限り、評価演算器の値がもはや減少されないようにすること
ができる。
又は第2の限界値より所定のオフセット値だけ小さいならば、適用が簡素化され
る。温度履歴をオフセット値の形で設定することができる。
期に、即ち小さな温度値ですでに高温モードに切換えることが好ましい。そこで
本発明の一実施形態ではエンジン又は変速機の温度値の時間的経過から温度勾配
を決定し、単数個又は複数個の温度勾配に応じて第1及び第2の限界値を決定し
、大きな温度勾配に小さな限界値を割当てるように構成する。
斜に応じて決定される。特に小さな外気温度値、小さな気圧値及び大きな道路傾
斜値に小さな限界値が割当てられる。例えば外気温度が低いにかかわらず、高い
変速機温度に達するならば、極めて高い出力損失が生じていることが推測される
から、早急に高温運転モードに切換えるのが適当である。
ば、運転者は変速機温度に関して的確な応答をすることができる。
中に周期的に実行される。問合せブロック1で、エンジン冷却水温度CMOが第1
の限界値MOMINより高いか、又は変速機油だめ温度CGTが第1の変速機温度限界値
GTMINより大きいかが検査される。そうであれば、問合せブロック2で、エンジ
ン温度CMOが第2のエンジン温度限界値MOMAXより高いか、又は変速機油だめ温度
が第2の変速機温度限界値GTMAXより高いかが検査される。第2の限界値より高
くなければ、温度値は第1及び第2の限界値の間にある。この場合はブロック3
でエンジン高温運転値UDCHMMOをエンジン冷却水温度CMOに応じて、また変速機高
温運転値UDCHMGTを変速機油だめ温度CGTに応じて決定する。
運転値の特性曲線KL_UDCHMMOを示す。問合せブロック4(図1)で、評価演算器
の最後に成立した値が大きなエンジン高温運転値及び変速機高温運転値より小さ
いか否かが検査される。小さくなければ、高い回転数レベルのむしろ出力向きの
運転プログラムに直ちにアクセスする。そうでない場合は、評価演算器とエンジ
ン又は変速機の大きな高温運転値が等しいものとする。また第1の高温コンバー
タ・シフトプログラムにアクセスする。
ログラムを割当てる。例えばこのシフトプログラムのシフトダウン特性曲線は、
発進段以外では、例えば2200 l/min以下のエンジン回転数が現われないよう
に設定されている。多くの場合、一方では高い回転数レベルにより、他方ではコ
ンバータ・ブリッジクラッチを切った限られた領域により、温度低下が得られる
。ブロック6で、エンジン冷却水温度CMOが第3のエンジン温度限界値MOMIN-OFF
より低いか、変速機油だめ温度CGTが第3の変速機温度限界値GTMIN-OFFより低い
かが検査される。なお第3の限界値は第1の温度限界値よりオフセット値OFFだ
け小さい。こうして高温運転モードにより、条件が満たされるまで温度が引き下
げられたならば、この機能を終了することができる。この場合、評価演算器に再
び走行特性が保存される。
えていることが確認されると、ブロック7で特別の最適化高温運転プログラムに
アクセスする。このプログラムは変速制御のためのシフトプログラムも、ブリッ
ジクラッチの制御のためのコンバータ・シフトプログラムも包含する。この特別
の高温運転プログラムは、第3のエンジン温度限界値にも第3の変速機温度限界
値にも達しない限り作動し続ける。
Claims (18)
- 【請求項1】 実際エンジン温度(CMO)及び変速機温度(CGT)の少なくとも一方の値を連続
的に測定し、これらの実際温度値(CMO,CGT)の少なくとも一方を第1の限界値
(MOMIN;GTMIN)と比較して行なう電子制御自動変速機の高温運転モードの制御
方法において、変速制御のための電子制御装置に複数のシフトプログラムを格納
し、走行特性物理量が保存される評価演算器により前記シフトプログラムをアク
セスし、前記評価演算器の最小値に燃費最適化シフトプログラムを、また前記評
価演算器の最大値に出力最適化シフトプログラムを割当て、前記実際温度値(CM
O,CGT)が第1の限界値(MOMIN,GTMIN)より高ければ、前記評価演算器に高温
運転値(MAX(UDCHMMO,UDCHMGT))を保存し、前記高温運転値(MAX(UDCHMMO
,UDCHMGT))に温度低下特性も備えたシフトプログラムを割当てることを特徴
とする電子制御自動変速機の高温運転モードの制御方法。 - 【請求項2】 請求項1に記載の方法において、実際温度値(CMO,CGT)をより大きな第2の
限界値(MOMAX,GTMAX)と比較し、実際温度値が第2の限界値より大きければ、
変速制御のために特別の高温シフトプログラムに直接アクセスすることを特徴と
する制御方法。 - 【請求項3】 請求項1又は2に記載の方法において、自動変速機の前段にブリッジクラッチ
を有する流体式コンバータが配置されており、実際温度値(CMO,CGT)が第1の
限界値(MOMIN,GTMIN)より大きければ、第1の高温コンバータ・シフトプログ
ラムにアクセスすることを特徴とする制御方法。 - 【請求項4】 請求項3に記載の方法において、実際温度値(CMO,CGT)が第2の限界値(MO
MAX,GTMAX)より大きければ、第2の高温コンバータ・シフトプログラムにアク
セスすることを特徴とする制御方法。 - 【請求項5】 請求項1ないし4のいずれか1項に記載の方法において、実際温度値(CMO,C
GT)を第3の限界値(MOMIN−OFF,GTMIN−OFF)と比較し、実際温度値(CMO,C
GT)が第3の限界値より大きければ、評価演算器に再び走行特性の実際値を保存
することを特徴とする制御方法。 - 【請求項6】 請求項1ないし5のいずれか1項に記載の方法において、実際変速機温度値(
CGT)も実際エンジン温度(CMO)も連続的に測定し、エンジン温度(CMO)と第
1のエンジン温度限界値(MOMIN)を比較し、かつ変速機温度(CGT)と第1の変
速機温度限界値(GTMIN)を比較し、両温度値(CMO,CGT)の少なくとも一方が
対応する第1の限界値(MOMIN,GTMIN)より大きければ、評価演算器に高温運転
値(MAX(UDCHMO,UDCHGT))を保存することを特徴とする制御方法。 - 【請求項7】 請求項6に記載の方法において、エンジン温度値(CMO)と第2のエンジン温
度限界値(MOMAX)を比較し、変速機温度値(OGT)と第2の変速機温度限界値(
GTMAX)を比較し、両温度値の少なくとも一方が対応する第2の限界値より大き
ければ、変速制御のために特別の高温シフトプログラムに直接アクセスすること
を特徴とする制御方法。 - 【請求項8】 請求項6又は7に記載の方法において、実際エンジン温度値(CMO)が第3の
エンジン温度限界値(MOMIN−OFF)より小さく、実際変速機温度値(CGT)が第
3の変速機温度限界値(GTMIN−OFF)より小さければ、評価演算器に再び走行特
性の実際値を保存することを特徴とする制御方法。 - 【請求項9】 請求項6ないし8のいずれか1項に記載の方法において、高温運転値(MAX(U
DCHNNO,UDCHMGT))がエンジン高温運転値(UDCHMMO)及び変速機高温運転値(
UDCHMGT)の最大値に等しいことを特徴とする制御方法。 - 【請求項10】 請求項6ないし8のいずれか1項に記載の方法において、高温運転値がエンジ
ン高温運転値(UDCHMMO)及び変速機高温運転値(UDCHMGT)の平均値に等しいこ
とを特徴とする制御方法。 - 【請求項11】 請求項1ないし10のいずれか1項に記載の方法において、高温運転値(UDCH
MMO)又は高温運転値(UDCHMGT)を実際エンジン温度値(CMO)又は変速機温度
値(CGT)に応じて決定し、高い温度値に高い高温運転値を割当てることを特徴
とする制御方法。 - 【請求項12】 請求項1ないし11のいずれか1項に記載の方法において、評価演算器の最後
に成立した値が、割当てられる高温運転値より小さいときだけ、評価演算器に高
温運転値を割当てることを特徴とする制御方法。 - 【請求項13】 請求項5ないし12のいずれか1項に記載の方法において、第3の限界値(MO
MIN−OFF,GTMIN−OFF)が第1の限界値(MOMIN,GTMIN)及び第2の限界値(MO
MAX,GTMAX)より所定のオフセット値(OFF)だけ小さいことを特徴とする制御
方法。 - 【請求項14】 請求項1ないし13のいずれか1項に記載の方法において、温度値の時間的経
過から温度勾配を決定し、その温度勾配に応じて第1の限界値(MOMIN,GTMIN)
と第2の限界値(MOMAX,GTMAX)を決定し、大きな温度勾配に小さな限界値を割
当てることを特徴とする制御方法。 - 【請求項15】 請求項1ないし14のいずれか1項に記載の方法において、外気温度を測定し
、外気温度の値に応じて第1の限界値及び第2の限界値を決定し、特に低い外気
温度により小さな限界値を割当てることを特徴とする制御方法。 - 【請求項16】 請求項1ないし15のいずれか1項に記載の方法において、気圧を測定し、気
圧に応じて第1の限界値及び第2の限界値を決定し、特に小さな気圧値により小
さな限界値を割当てることを特徴とする制御方法。 - 【請求項17】 請求項1ないし16のいずれか1項に記載の方法において、道路傾斜を決定し
、道路傾斜の値に応じて第1の限界値及び第2の限界値を決定し、特に大きな道
路傾斜値に小さな限界値を割当てることを特徴とする制御方法。 - 【請求項18】 請求項1ないし17のいずれか1項に記載の方法において、変速機温度の限界
値を超えたら、運転者に対して光学表示を行なうことを特徴とする制御方法。
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