KR100405668B1

KR100405668B1 - 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 장치 및 그 방법

Info

Publication number: KR100405668B1
Application number: KR1019970080157A
Authority: KR
Inventors: 전병욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 2004-01-24
Also published as: KR19990059943A

Abstract

급 저온상태에서 N→R제어시 엔진의 시동이 꺼지지 않게 하기 위해, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 극 저온상태에서 N→R 듀티제어시 엔진 회전수(Ne)가 소정의 기준값 이하로 떨어지면 계합측 클러치의 슬립을 유도하기 위한 소정의 계합 보정 듀티 제어신호를 출력하여 엔진 회전수(Ne)가 소정의 설정 기준값 이상으로 회복되면 통상의 N→R제어 수행하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 TCU와; 상기 TCU에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호에 따라 N→D제어를 수행하는 구동수단으로 이루어져 있어 엔진의 시동이 꺼지는 현상을 방지할 수 있고, 차량의 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동 변속기의 저유온시 변속 제어 장치 및 그 방법

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 극 저온상태에 장시간 방치된 자동 변속기 차량을 후진 출발하려 할 때 엔진이 커지는 것을 방지하기 위한 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기의 오일은 변속기, 종감속기어 및 조향기어 등의 윤활 작용에 사용되는 것으로써, 광유계의 오일에 첨가제가 가해져 있다.

상기의 변속기 오일은 사용되는 온도의 범위가 넓으므로 사용중에 항상 적정한 점도를 유지하는 것이 요구된다. 온도에 의한 점도 변화가 큰 오일은 고온 시에는 점도부족 때문에 윤활 불량을 일으키기 쉽고, 저온 시에는 고점도가 되어 회전 저항이 커지므로 저온 시에도 작동에 지장을 가져오지 않도록 유동점이 낮아야 한다.

그러나 상기에서 저온 시에도 작동에 지장을 가져오지 않도록 유동점을 낮게 하여도 온도가 극 저온 상태에서는 오일 이 젤 현상을 나타냄에 따라 차량에 전원을 인가하여 첫 시동 후 1회째 N→D 또는 N→R 조작시 급하게 증가되는 점성저항을 엔진이 이겨내지 못하고 도4에 도시되어 있듯이 엔진이 꺼져버리는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 극 저온상태에서 N→D 또는 N→R 듀티제어시 엔진 회전수(Ne)가 소정의 기준값 이하로 떨어지면 계합측 클러치의 슬립을 유도하기 위한 소정의 계합 듀티 제어신호를 출력하여 엔진 회전수(Ne)가 소정의 설정 기준값 이상으로 회복되면 통상의 N→D 또는 N→R제어 수행하는 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 장치 및 그 방법에 제공하기 위한 것이다.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 장치 구성 블럭도이고,

도2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 방법 동작 순서도이고,

도3은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 듀티 패턴도이고,

도4는 종래 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 듀티 패턴도이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

자동 변속기의 변속 제어장치에 있어서, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과;

상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 극 저온상태에서 N→R 듀티제어시 엔진 회전수(Ne)가 소정의 기준값 이하로 떨어지면 계합측 클러치의 슬립을 유도하기 위한 소정의 계합 보정 듀티 제어신호를 출력하여 엔진 회전수(Ne)가 소정의 설정 기준값 이상으로 회복되면 통상의 N→R제어 수행하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 TCU와;

상기 TCU에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호에 따라 N→D제어를 수행하는 구동수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 또 다른 본 발명은,

자동 변속기의 변속 제어방법에 있어서, 급 저온상태에서 주행하기 위해 차량에 전원을 인가하고 변속레버를 N레인지에서 R레인지로 가변시킬 때 후진을 위한 N→R제어 듀티 제어신호를 출력하는 단계와;

상기 단계에서 차량 후진을 위한 N→R제어 듀티 제어중 엔진 회전수의 변화량(

)이 변속레버 N레인지에서의 엔진 회전수보다 크거나 같고, 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제1 기준값(K1)보다 같거나 작은가를 판단하는 단계와;

)이 변속레버 N레인지에서의 엔진 회전수보다 크거나 같고, 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제1 기준값(K1)보다 같거나 작은 조건을 모두 만족하는 경우, 후진주행 출력 듀티값에 소정의 값(Da)을 보정하여 출력하고, 상기에서 보정된 듀티를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달하였는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 보정된 듀티(Da)를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달한 경우, 통상의 N→D제어를 수행하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.

차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;

상기 주행상태 감지수단(10)에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 극 저온상태에서 N→D 또는 N→R 듀티제어시 엔진 회전수(Ne)가 소정의 기준값 이하로 떨어지면 계합측 클러치의 슬립을 유도하기 위한 소정의 계합 듀티 제어신호를 출력하여 엔진 회전수(Ne)가 소정의 설정 기준값 이상으로 회복되면 통상의 N→D 또는 N→R제어 수행하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 TCU(20)와;

상기 TCU(20)에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호에 따라 N→D제어를 수행하는 구동수단(30)을 포함하여 이루어져 있다.

상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은,

가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;

차량의 출력축 회전수를 감지하여 차량의 주행속도에 상응하는 소정의 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;

변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(13)와;

엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 소정의 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(14)와;

운전자의 변속레버 조작에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호로 출력하는 변속레버 감지부(15)를 포함하여 이루어져 있다.

상기한 구성에 의해 이루어진 자동 변속기의 저유온시 N→R 변속 제어 방법의 동작상태를 도2를 참조하여 예를 들어 설명한다.

날씨가 추운 급 저온상태에서 주행하기 위해 차량에 전원을 인가하고 변속레버를 N레인지에서 R레인지로 가변할 때 TCU(20)는 변속레버가 N레인지에서 R레인지로 가변되었는가를 판단한다(S100,S110).

상기에서 변속레버가 N레인지에서 R레인지로 가변된 경우, TCU(20)는 도3에 도시되어 있는 차량 후진을 위한 N→R제어 듀티 제어신호를 구동수단(30)에 출력한다(S120).

상기에서 차량 후진을 위한 N→R제어 듀티 제어중 엔진 회전수의 변화량(

)이 변속레버 N레인지에서의 엔진 회전수보다 크거나 같고, 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제1 기준값(K1)보다 같거나 작은가를 판단한다(S130).

)이 변속레버 N레인지에서의 엔진 회전수보다 크거나 같고, 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제1 기준값(K1)보다 같거나 작은 조건을 만족하는 경우, TCU(20)는 도3에 도시되어 있듯이 후진주행 출력 듀티값에 소정의 값(Da)을 보정하여 출력하고, 상기에서 보정된 듀티를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달하였는가를 판단한다(S150).

즉 엔진이 꺼지는 시점을 예상하여 엔진이 꺼지는 시점에 도달하면 리어 클러치 또는 로우 리버스 브레이크에 걸리는 유압을 급격히 낮추어 클러치 슬립에 의해 유체 점성 저항에 의한 토크 컨버터의 부하 증가분을 보상하여준다.

따라서 상기에서 보정된 듀티(Da)를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달한 경우, TCU(20)는 통상의 N→D제어를 수행한다(S160).

하지만 상기에서 보정된 듀티(Da)를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달하지 못한 경우, TCU(20)는 보정 듀티(Da)를 계속 출력한다.

상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 극 저온상태에서 N→D 또는 N→R 듀티제어시 엔진 회전수(Ne)가 소정의 기준값 이하로 떨어지면 계합측 클러치의 슬립을 유도하기 위한 소정의 계합 보정 듀티 제어신호를 출력하여 엔진 회전수(Ne)가 소정의 설정 기준값(K2) 이상으로 회복되면 통상의 N→D 또는 N→R제어 수행함으로써, 엔진의 시동이 꺼지는 현상을 방지할 수 있고, 차량의 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동 변속기의 변속 제어장치에 있어서, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과;

상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 극 저온상태에서 N→R 듀티제어시 엔진 회전수(Ne)가 소정의 기준값 이하로 떨어지면 계합측 클러치의 슬립을 유도하기 위한 소정의 계합 보정 듀티 제어신호를 출력하여 엔진 회전수(Ne)가 소정의 설정 기준값 이상으로 회복되면 통상의 N→R제어 수행하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 TCU와;

상기 TCU에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호에 따라 N→D제어를 수행하는 구동수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 장치.
청구항 1에 있어서, 차량 주행상태 감지수단은 가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부와;

차량의 출력축 회전수를 감지하여 차량의 주행속도에 상응하는 소정의 신호를 출력하는 차속 감지부와;

변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부와;

엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 소정의 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부와;

운전자의 변속레버 조작에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호로 출력하는 변속레버 감지부를 더 포함하여 이루어진 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 장치.
자동 변속기의 변속 제어방법에 있어서, 급 저온상태에서 주행하기 위해 차량에 전원을 인가하고 변속레버를 N레인지에서 R레인지로 가변시킬 때 후진을 위한 N→R제어 듀티 제어신호를 출력하는 단계와;

상기 단계에서 차량 후진을 위한 N→R제어 듀티 제어중 엔진 회전수의 변화량(
)이 변속레버 N레인지에서의 엔진 회전수보다 크거나 같고, 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제1 기준값(K1)보다 같거나 작은가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 차량 후진을 위한 N→R제어 듀티 제어중 엔진 회전수의 변화량(
)이 변속레버 N레인지에서의 엔진 회전수보다 크거나 같고, 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제1 기준값(K1)보다 같거나 작은 조건을 모두 만족하는 경우, 후진주행 출력 듀티값에 소정의 값(Da)을 보정하여 출력하고, 상기에서 보정된 듀티를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달하였는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 보정된 듀티(Da)를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달한 경우, 통상의 N→D제어를 수행하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 방법.
청구항 3에 있어서, 보정된 듀티(Da)를 출력한 후 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달하지 못한 경우, 보정 듀티(Da)를 계속 출력하고 엔진 회전수(Ne)가 설정된 소정의 제2 기준값(K2)에 도달하였는가를 계속 판단하는 단계 더 포함하여 이루어진 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 방법.
청구항 3에 있어서, 엔진이 꺼지는 시점을 예상하여 엔진이 꺼지는 시점에 도달하면 듀티를 보상(Da)하여 변속단 1속 요소인 리어 클러치 또는 로우 리버스 브레이크에 걸리는 유압을 급격히 낮추어 클러치 슬립에 의해 유체 점성 저항에 의한 토크 컨버터의 부하 증가분을 보상하여 엔진의 시동이 꺼지지 않도록 하는 것을 더 포함하여 이루어진 자동 변속기의 저유온시 변속 제어 방법.