JP2002527303A - 液化ガス貯蔵タンク - Google Patents

液化ガス貯蔵タンク

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JP2002527303A JP2000575767A JP2000575767A JP2002527303A JP 2002527303 A JP2002527303 A JP 2002527303A JP 2000575767 A JP2000575767 A JP 2000575767A JP 2000575767 A JP2000575767 A JP 2000575767A JP 2002527303 A JP2002527303 A JP 2002527303A
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Abstract

(57)【要約】 陸上および陸上ベース構造で液化ガスを貯蔵するための大きい箱形多角形タンク（３０）とタンクを製造する方法。タンクは内部のトラス−筋交い形剛性フレーム（３１）を有し、該フレーム（３１）上には、貯蔵される液体をタンク内に収容するためのカバー（４０）が設けられている。内部のトラス−筋交い形フレームは、タンクの内部を全体に亘って連続させることができると同時に、地震活動により引き起こされる短い励振時間による、貯蔵液体の「スロッシング」により引き起こされる動的荷重を補償する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は液化ガス貯蔵タンクに関し、１つの観点では、特に、地震活動を受け
易い領域においてほぼ大気圧かつ低温で、低温液化ガス（例えば、液化天然ガス
（「ＬＮＧ」））を貯蔵するのに適したタンクに関する。
【０００２】 （背景技術） 一般にＬＮＧは、二重壁形タンクすなわち容器内に貯蔵される。内側タンクは
ＬＮＧの一次閉込め部を形成し、一方、外側シェルは断熱材を所定位置に保持し
かつ内側タンクおよび断熱材を環境の悪影響から保護する。或る場合には、外側
タンクは、内側タンクが故障したときに、ＬＮＧおよび関連ガス蒸気の二次閉込
め部を形成するようにも設計される。輸入ターミナルおよび輸出ターミナルでの
沿岸タンクの一般的なサイズは５０，０００〜１００，０００m３であるが、２
００，０００m３という大きいタンクも建造されているか、建造中である。
【０００３】 沿岸でＬＮＧを貯蔵するのに、２つの異なる形式のタンク構造が広く使用され
ている。これらのうちの第１形式は平底円筒状自立タンクからなり、該タンクは
、一般に、内側タンクに９％ニッケル鋼を、外側シェルに炭素鋼、９％ニッケル
鋼または強化／プレストレス形コンクリートを使用している。第２形式は膜形タ
ンクであり、該膜形タンクでは、円筒状のコンクリート構造内に薄い（例えば１
．２mm厚）金属膜が設けられ、コンクリート構造は地下または地上に建造される
。ステンレス鋼またはインバー（Invar）の膜と、荷重を支持する円筒状のコン
クリート壁と、平坦床との間には、断熱材の層が介在されている。
【０００４】 最近、ＬＮＧターミナル、特に輸入ターミナルの構造に急進的な変化が提案さ
れている。このような１つの提案は、短距離の沖合にターミナルを建造し、ここ
で、ＬＮＧが販売または使用のためにパイプ輸送される前に、ＬＮＧを輸送船舶
から降荷し、貯蔵し、回収しかつ気化させることである。この形式のターミナル
の可能性のある一層有望なものは、ＬＮＧ貯蔵タンクおよび気化設備を、現に海
底に設置されかつガルフ・メキシコ（Gulf of Mexico）で石油生産用プラットホ
ームとして使用されている、或るコンクリート重力構造（concrete gravity
structures）と同様な重力ベースの箱形はしけのような構造（gravity based,
box-shaped, barge-like structure）に設置するというものである。
【０００５】 残念なことに、円筒状タンクおよび膜形タンクのいずれも、重力ベース構造の
ターミナルでＬＮＧの貯蔵に使用するのに特に魅力的であるとは考えられていな
い。円筒状タンクはこの中に貯蔵されるＬＮＧの体積に関して重力ベース構造の
非常に沢山のルームを有するので、このように構成することは困難でありかつ費
用が嵩んでしまう。また、このようなタンクのサイズは制限（例えば５０，００
０m３まで）されねばならないため、重力ベース構造は、容易に利用できる製造
設備で経済的に製造できる。これは、特定の貯蔵条件を満たすのに多数の貯蔵ユ
ニットを必要とし、コストおよび作動安全性の点で好ましくない。
【０００６】 一方、膜形タンクシステムは重力ベース構造の内部に建造され、比較的大きい
貯蔵体積が得られる。しかしながら、膜形タンクは、断熱材および膜が外側構造
内のキャビティ内に設置される前に外側コンクリート構造を完全に建造しなけれ
ばならないという連続建設スケジュールを必要とする。このため、通常、長期の
建造期間を要し、従ってコストをかなり増大させてしまう。また、膜形タンクは
「実験的設計」として知られた原理により設計され、この場合には、特定タンク
の満足できる性能の保証および安全性は、分析および量的経験による厳密な論証
に基くのではなく、歴史的経験および実験室的研究に基いて定まる。新しい形状
およびサイズが必要とされる場合または異なる環境および／または地震荷重条件
に遭遇し易い場合には、種々のＬＮＧレベルでの膜形タンクの満足できる性能を
保証することは困難である。
【０００７】 従って、円筒状タンクおよび膜形タンクの両者の上記欠点を低減できる近沖合
のＬＮＧ貯蔵用タンクシステムが要望されている。このようなタンクは、鋼また
はコンクリート重力ベース構造内の空間内に嵌合できかつ大量（例えば、１００
，０００m３以上）のＬＮＧを低温で貯蔵できる多角形箱形構造である。タンク
はまた、地震活動（例えば地震）に遭遇する領域であって、このような地震活動
によって液体スロッシングおよびこれに関連するタンク内の動的荷重が誘起され
る領域において、種々のＬＮＧレベルで安全に機能を遂行する。
【０００８】 同様な箱形多角形タンクが、海上輸送船舶で運ばれるＬＮＧを貯蔵するのに使
用されている。「コンチ（Conch）」タンクとして広く知られている１つのこの
ようなタンク（例えば、米国特許第2,982,441号参照）は、９％ニッケル鋼また
はアルミニウム合金で建造されている。上記参考特許により提案された、その原
設計では、タンクは、水平梁およびスチフナ等によってのみ補強すなわち「剛性
強化」された６つの板パネル（すなわち、タンクの４つの側部、頂部すなわち屋
根部、底部すなわち床部）で構成されている。本発明者によれば、タンク内のＬ
ＮＧの体積が変化するときの垂直方向の温度勾配による熱応力を無くすか、低減
させるため、垂直方向剛性強化は故意に省略される。
【０００９】 「コンチ（Conch）」タンクでは、水平タイロッドは、（ａ）コーナを補強す
るため、壁の垂直境界部のコーナに設けられ、および／または、（ｂ）パネルの
撓みを低減させるため、壁の対向面間の連結部として設けられる。それにも係わ
らず、上記参考特許で具現されているように、水平方向に剛性強化された壁パネ
ルおよび２方向剛性強化された床および屋根板パネルは、基本的に、タンクにと
っての構造的強度および安定性を与える。この概念で建造された原タンクは、１
０，０００m３以下の容量であると報告されている。
【００１０】 「コンチ（Conch）」設計（米国特許第2,982,441号に示されたもの）がより大
形のタンクに拡大されるとき、図１と同様な設計が期待される（すなわち、石川
島播磨重工業株式会社（IHI Co., Inc.）（日本、東京）により開発された従来
技術による既知のプリズム状タンク）。現代の材料および設計法は、ＬＮＧの液
体レベルが変化するときの温度勾配の考察により、垂直剛性強化を行うことを制
限しない。従って、図示のプリズム状タンクは、水平および垂直の両方向の梁／
スチフナにより剛性強化された壁板パネルからなる。しかしながら、２３，５０
０m３という比較的小さいサイズの場合でも、建造ハンドリングおよび使用中に
、満足できる強度および剛性を達成するには、IHIタンクの長さ方向および幅方
向の各々の垂直バルクヘッドで示すように、「コンチ（Conch）」タンクに、中
程度に剛性強化されたパネルバルクヘッドおよびダイアフラムを設けなくてはな
らない。この設計形式は、比較的小さい貯蔵容量をもつタンクに対してのみ優れ
ていると考えられる。
【００１１】 現代のターミナルでの使用に適しておりかつ従来技術に従って設計されたより
大形のタンクは、屋根構造を支持しかつ使用時のタンクの構造的強度および安定
性を付与するのに、依然として多くのバルクヘッドを必要としている（例えば、
図２参照）。従って、一般的な大形貯蔵タンクは、実際には、互いに整合した幾
つかの小さい「コンチ（Conch）」形タンクからなると考えられ、隣接タンク間
の共通壁が、全貯蔵システムの全体的貯蔵体積内に水平すなわち横方向バルクヘ
ッドを形成している。
【００１２】 船その他の輸送船舶への適用についていえば、タンク内のバルクヘッドは、比
較的大形の貯蔵タンクに強度および安定性を付与するだけでなく、輸送中に浮い
ている船舶の運動により引き起こされるタンク内のＬＮＧのあらゆるスロッシン
グ（跳ね）によるタンクへの動的荷重をも低減する。風および波の作用により引
き起こされる船の振動による貯蔵タンクの動的励振は、比較的長い時間を有して
いる（例えば、６〜１２秒）。タンク内のバルクヘッドにより形成される小さい
セル内での液体スロッシングの基本的時間は比較的短く、従って、スロッシング
荷重の共振および増幅が回避される。バルクヘッド構造は、このようなタンクを
、ＬＮＧの海上輸送に適したものにするが、沿岸貯蔵または底支持形貯蔵（例え
ば、重力ベース構造）に適用する場合に或る欠点を有している。その理由は、主
として、これらの環境では、地震活動（例えば地震等）により引き起こされる動
的励振が非常に短時間（例えば、１／２〜１秒）であることによる。
【００１３】 小さい閉込め空間内でのスロッシング波の基本周期と、地震活動により引き起
こされる圧倒的に「短い」励振時間とが接近しているため、貯蔵タンク内のバル
クヘッドにより形成される個々の隔室の比較的「短い」寸法は、地震活動により
タンク内にスロッシングが生じるときに非常に有害なものとなる。従って、陸上
ＬＮＧタンクまたは重力ベース構造で設置されるタンク（該タンクは、次に海底
に設置される）内の貯蔵空間は長くて障害物のないものが好ましい。なぜならば
、このような開放空間は、いかなる地震活動の場合にも遭遇するであろう短い励
振時間により引き起こされる動的荷重を低減させることを助けるからである。ま
た、多数の隔室（これらの隔室は、一般にバルクヘッドによりタンク内に形成さ
れる）は、タンクの充填および排出を行うための多数の低温ポンピング／ハンド
リングシステムと、屋根を貫通する多数の貫入部および連結部とを必要とし、こ
のため、資本コストおよび運転コストの増大をもたらし、かつＬＮＧの貯蔵およ
びハンドリングに通常付随する安全上の問題を増大させる。
【００１４】 （発明の開示） 本発明は、液化ガスを貯蔵するための大きい箱形多角形タンクであって、特に
、陸上での使用または重力ベース構造等の底支持形沖合構造と組み合わせての使
用に適したタンク、および該タンクの建造方法を提供する。基本的に、タンクは
、（ａ）内部の２方向トラスフレーム構造、すなわち長手方向（すなわち、長さ
に沿う方向）および横方向（すなわち、幅方向に沿う方向）に沿って整合しかつ
十字交差する垂直平面内のトラスと、（ｂ）液体をタンク内に収容するための、
フレームを密封するカバーとを有している。
【００１５】 前記内部トラスフレームは、複数の細長い垂直支持体および細長い水平支持体
を備え、これらの支持体はそれぞれの端部が連結されて、箱形フレームを形成し
ている。該フレームは、トラスフレームの長さ方向および幅方向に沿う付加強度
および安定性を付与するための、管状および非管状梁、支柱およびこれらに取り
付けられた筋交い部材を有する。箱形フレームの外側には、タンクのカバーを形
成するために、複数の剛性強化板または非剛性強化板（例えば、９％ニッケル鋼
、アルミニウム、アルミニウム合金等）が固定される。
【００１６】 橋その他の土木構造物にトラスを使用することにより、図示のようなトラスフ
レームの所望の強度および剛性を達成するため、梁、支柱および筋交いからなる
多くの異なる構成が考えられる。本発明のタンクでは、長手方向および横方向の
トラスフレーム構造は同一ではなく、似てもいない。それどころか、２方向のト
ラスは、地震活動により引き起こされる全動的荷重および大きい屋根構造および
床の不可避の凹凸による荷重を支持するのに必要な特定強度および剛性を付与す
るように設計されている。中程度の地震活動領域に適した本発明の好ましい実施
形態では、内部トラス構造は横方向のみに設けられ、長手方向にはトラスは全く
設けられない。
【００１７】 より詳しくは、本発明の好ましい実施形態による大きな箱形多角形貯蔵タンク
は、実質的に同一の２つの端セクションを有し、中間セクションは全く設けられ
ていないか、１つ設けられているか、複数設けられているかのいずれかである。
全ての中間セクションは基本的に同じ構造であり、各中間セクションは、少なく
とも２つの細長い垂直支持体および少なくとも２つの細長い水平支持体で形成さ
れかつそれぞれの端部が連結されている剛性フレームを有している。付加支持体
、梁、支柱および筋交い部材が前記フレーム内に固定され、フレームに付加強度
および安定性を付与している。フレームの外側には複数の板が固定され、これら
の板は、それぞれのセクションが組み立てられたときにタンクのカバーまたは収
容壁を形成する。
【００１８】 タンクの主支持体を形成するのに箱形内部トラスフレームを使用することによ
り、タンクの内部は、バルクヘッド等によるいかなる障害物もなくして全体に亘
って有効に連続している。これにより、海上船舶の運動により生じる荷重とは異
なる地震活動により引き起こされる実質的に異種の動的荷重を受けてスロッシン
グが生じている間の共振条件を回避できる。
【００１９】 本発明の実際の構造、作動および明白な長所は、図面を参照することにより一
層良く理解されよう。図面は必ずしも縮尺通りに描かれておらず、かつ同一番号
は同一部品を示す。
【００２０】 （発明を実施するための最良の形態） 図面、より詳しくは図１を参照すると、ここには、輸送中に船舶の船体「Ｈ」
内にＬＮＧを貯蔵するのに現在使用されている形式である一般的な最新式の多角
形箱形タンク「Ｔ」が示されている。２３，５００m３のタンクが、１対のバル
クヘッド（一方は長手方向バルクヘッド、他方は横方向バルクヘッド）により４
つのセルに細分されている。このようなタンクは、石川島播磨重工業株式会社（
IHI Co., Inc.）（日本、東京）により設計されたものである。図２は、従来技
術による同じ基本的タンク設計原理を用いて製造された大形タンク１０（図１の
最新式多角形タンクの５倍のサイズを有する）を示す。
【００２１】 基本的に、タンク１０は、側板１１、１２、端板１３、１４（明瞭化のため端
板１４は除去されている）、頂板すなわち屋根板１５、および底板すなわち床板
１６を有している。長手方向に間隔を隔てた複数の垂直板が横方向垂直バルクヘ
ッド２０を形成し、一方、長手方向に延びている垂直板（単一または複数）が長
手方向バルクヘッド２１（この設計では１つのみが示されている）を形成する。
これらのバルクヘッドは、海上輸送中にＬＮＧを貯蔵しているとき、必要な強度
および剛性をタンクに付与する。
【００２２】 側板１１、１２は、それぞれ、水平方向に間隔を隔てた複数の垂直部材１７、
１８（例えば鋼またはアルミニウムのＴ形スチフナ、ブレードスチフナ等。明瞭
化のため数個の垂直部材のみに番号を付してある）により補強すなわち「剛性強
化」されている。端板１３、１４も同様な部材１８により剛性強化され、一方屋
根板１５は部材１９により剛性強化されている。それぞれの剛性強化部材１７、
１８または１９の間には、直交方向（例えば垂直部材１８間）のそれぞれの板に
剛性強化する複数の付加部材（図示せず）を配置でき、例えば、垂直部材１８の
間では、板は、垂直方向に間隔を隔てた複数の水平部材等により剛性強化される
。
【００２３】 タンクの屋根から床までの全深さに亘って延びているバルクヘッド２０、２１
も、水平方向に間隔を隔てた垂直スチフナおよび垂直方向に間隔を隔てた水平ス
チフナ（明瞭化のため図示せず）により同様に剛性強化される。当業者ならば理
解されようが、タンク１０の一般的構造は、支持部材および／またはスチフナの
それぞれの板セクションの溶接その他の固定を含み、その後に箱状タンク１０を
形成するためにセクションが一体に組み立てられる。
【００２４】 非常に大きいＬＮＧ貯蔵能力（例えば、１００，０００m３以上）を有するタ
ンクは、陸上構造用すなわち重力ベース構造用タンクとして強く望まれている。
前述のような従来技術の設計によるタンクでは、バルクヘッドの使用は、このよ
うな大形タンク、特に、海上輸送に使用される場合に必要とされる強度および剛
性を達成するのに必要であると考えられている。すなわち、従来技術の全深さ形
バルクヘッド（例えば、図２のバルクヘッド２０、２１）はまた、タンクを個々
の隔室２２に細分するという付加利益を提供する。セル２２は、個々の充填およ
び／または排出ラインおよびポンプ等を必要とし、このため通常、資本コストお
よび作動コストが非常に嵩んでしまうが、セル２２は、船舶の運動によるタンク
内のＬＮＧの「スロッシング」から生じる動的荷重を低減させるという利益を提
供する。
【００２５】 個々のセル２２の小さい閉込め空間内での液体スロッシングの波の基本周期は
、船舶の運動により生じる励振周期に厳格には一致しないため、動的荷重が低減
される。これに対し、陸上構造すなわち重力ベース構造のタンクでは、貯蔵タン
ク内に生じるこのようなあらゆる動的荷重は、非常に短い励振周期（１／２〜１
秒）を有する地震活動により引き起こされる傾向を有する。従来技術のバルクヘ
ッドがこのような環境で使用される場合には、バルクヘッドにより形成されたセ
ル内のスロッシングの固有周期が同じ継続期間であれば、動的荷重は増幅される
であろう。従って、タンクが陸上構造すなわち重力ベース構造のタンクの場合に
は、間隔を隔てたバルクヘッドは、大容量ＬＮＧ貯蔵タンクでは有害であると考
えられる。
【００２６】 ここで図３〜図７を参照すると、本発明のＬＮＧ貯蔵タンク３０が示されてい
る。基本的には、タンク３０は、内部トラス−筋交いフレームシステム３１を有
し、該システム３１は、タンク内に貯蔵されるべき液体の収容を行う板すなわち
パネル（すなわちカバー）で覆われる。タンク３０の側部３２、端部３３、屋根
３４および底３５を形成するパネルは、剛性強化されてもされなくてもよい。そ
れぞれのパネルは、組み立てられたとき、（１）タンク内にＬＮＧを収容する物
理的バリヤを形成し、（２）剛性フレームシステム３１に伝達される局部荷重お
よび圧力を支持する。フレームシステム３１は、地震等により引き起こされる地
震活動を含むあらゆるグローバル／総合荷重に対して究極的に応答する。
【００２７】 より詳しくは、貯蔵タンク３０は、大量貯蔵（例えば、１００，０００m３以
上のＬＮＧ）が可能な自立箱形多角形タンクである。種々の建造技術を使用でき
るが、図３〜図７は、タンク３０の好ましい組立て法を示す。基本的には、タン
ク３０は、２つの端セクション３８（図３）と、これらの間に配置される複数の
中間セクション３６（図５および図６）とからなる。各端セクション３８は基本
的に同じ構造でありかつパネル４０から形成されている。パネル４０は、一体に
連結（例えば、溶接等により連結）されて端板３３を形成する。これらのパネル
４０はまた、タンクが組み立てられたときに、屋根板３４、側板３２および底板
３５を形成するのに使用される。
【００２８】 パネル４０は、延性を有しかつ低温で許容できる破壊特性を有する任意の適当
な材料（例えば、９％ニッケル鋼、アルミニウム、アルミニウム合金等）で作る
ことができる。図示のように、端板３３、屋根板３４のセグメント、側板３２お
よび底板３５は、部材４１およびクロスメンバ４２（例えば、Ｔ形スチフナ、ブ
レードスチフナ等。明瞭化のため、これらの幾つかのみに参照番号を付してある
）の両者により補強されている。端セクション３５に付加強度および剛性を付与
するため、当接板のコーナおよび／または縁部を横切る方づえ（angled braces
）４３を設けることもできる。
【００２９】 中間セクション（単一または複数）３６は、最初に内部トラスフレーム３１の
セグメントを建造し、次に、該トラスフレーム３１の外側にパネル４０を取り付
けることにより形成するのが好ましい。これを行うため、トラスフレーム３１の
セグメントは、２つの垂直部材４４の端部を、２つの水平部材４５（例えば、Ｉ
形梁、Ｈ形梁、方形管または丸形管等）の端部に連結して、剛性のある箱形構造
（図５参照）を形成することにより形成される。外側箱形構造に付加強度を付与
するため、一般に、該箱形構造内に、付加垂直部材４４ａおよび水平部材（単一
または複数）４５ａが固定される。傾斜トラス部材４６が付加されて、トラスフ
レーム３１のセグメントが完成される。組み立てられたときに、内部トラスフレ
ーム３１に所望の強度および剛性を付与するため、図５のフレームを構成する梁
、支柱および筋交いの多くの異なる構成を使用できる。図５は、このような構造
の１つのみを示すに過ぎない。
【００３０】 組み立てられたパネルをフレーム３１のそれぞれのセグメントの外側に固定（
例えば、溶接等により固定）する前に、幾つかのパネルすなわちより小さいパネ
ル４０を最初に一体に組み立て、かつ支持体４１、４２により補強することがで
きる。ひとたび端セクション３５および全ての中間セクション３６が完成された
ならば、これらは、一体に組み立てられ、溶接されまたは固定されてタンク３０
（図５）を形成する。トラスを長手方向に強化するのに、付加筋交い部材（例え
ば、垂直部材４４ａ間に配置されかつ固定される長手方向トラス５０。図６参照
）を必要とする場合には、付加筋交い部材は、タンクの組み立て前に、端セクシ
ョン３５または中間セクション３６を建造するときに組み付けることができる。
【００３１】 内部トラスフレーム３１の開放性により、タンク３０の内部は全体に亘って有
効に連続しており、このため、タンク内に貯蔵されるＬＮＧまたは他の液体は、
中間に特別な障害物となるものが全くない状態でタンクの端から端まで自由に流
れることができる。このため、タンクの充填および排出のための１組のタンク貫
入部およびポンプを必要とする、バルクヘッドを備えた同サイズのタンクの貯蔵
空間よりも効率的な貯蔵空間をもつタンクが本来的に提供される。より重要なこ
とは、本発明のタンク３０の比較的長い開放スパンにより、地震活動により引き
起こされる、貯蔵された液体のいかなるスロッシングも、タンクに比較的小さい
動的荷重を誘起するに過ぎないことである。この荷重は、従来技術のバルクヘッ
ドにより形成される多数のセルを有するタンクに比べてかなり小さいものである
。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来技術に従って設計されかつ現在使用されている一般的なＬＮＧ貯蔵タンク
を示す一部を破断した簡単化した斜視図である。
【図２】 従来技術の延長に従って設計された、現代のターミナルで使用するのに適した
大形貯蔵タンクを示す斜視図である。
【図３】 本発明の好ましい実施形態によるＬＮＧ貯蔵タンクの端セクションを示す斜視
図である。
【図４】 本発明の好ましい実施形態による中間セクションを示す斜視図である。
【図５】 図４の線５−５における断面図である。
【図６】 図４の線６−６における断面図である。
【図７】 本発明の好ましい実施形態による、組み立てられた貯蔵タンクを示す一部を破
断した斜視図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＣＮ，ＩＮ，Ｊ Ｐ，ＫＲ，ＮＯ，ＴＲ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 液化ガスを貯蔵するための大きい箱形多角形タンクであって
    、 内部の２方向トラスフレームと、 該トラス−筋交いフレームを密封するカバーとを有し、カバーは液化ガスを収
    容できることを特徴とするタンク。
  2. 【請求項２】 前記内部トラスフレームは、 少なくとも１つのフレームセグメントを有し、該フレームセグメントは、 複数の細長い垂直支持体および細長い水平支持体を備え、これらの支持体はそ
    れぞれの端部が連結されて、箱形フレームを形成し、 箱形支持体内に固定され、フレームセグメントに付加強度を付与するトラス部
    材を更に備えていることを特徴とする請求項１記載のタンク。
  3. 【請求項３】 前記フレームセグメントは、 隣接する２つの箱形フレームの間に配置されかつ固定された少なくとも１つの
    長手方向トラスを有していることを特徴とする請求項２記載のタンク。
  4. 【請求項４】 前記カバーは、 前記トラスフレームの外側に固定された垂直方向および／または水平方向の複
    数の剛性強化部材により剛性強化された複数の板を有することを特徴とする請求
    項２記載のタンク。
  5. 【請求項５】 前記板は９％ニッケル鋼で構成されることを特徴とする請求
    項４記載のタンク。
  6. 【請求項６】 前記板はアルミニウムで構成されることを特徴とする請求項
    ４記載のタンク。
  7. 【請求項７】 ２つの端セクションと、 ２つの端セクション間に配置されかつ固定された少なくとも１つの中間セクシ
    ョンとを有し、該中間セクションは、 少なくとも２つの細長い垂直支持体および少なくとも２つの細長い水平支持体
    で形成された少なくとも１つの剛性フレームセグメントを備え、該セグメントは
    、それぞれの端部が連結されて箱形フレームを形成し、 箱形フレームに付加強度を付与するために、箱形支持体内に固定された横方向
    トラス部材と、 箱形フレームの外側に固定された複数の板とを更に備えていることを特徴とす
    る、液化ガスを貯蔵するための大きい箱形多角形タンク。
  8. 【請求項８】 前記少なくとも１つのフレームセグメントが、 少なくとも２つの箱形フレームと、 少なくとも２つの箱形フレームの間に配置されかつ固定された少なくとも１つ
    の長手方向トラスとを有していることを特徴とする請求項７記載のタンク。
  9. 【請求項９】 前記板は９％ニッケル鋼で構成されることを特徴とする請求
    項７記載のタンク。
  10. 【請求項１０】 前記板はアルミニウムで構成されることを特徴とする請求
    項７記載のタンク。
  11. 【請求項１１】 液化ガスを貯蔵するための大きい箱形多角形タンクを建造
    する方法において、 ２つの端セクションおよび少なくとも１つの中間セクションを建造する工程と
    、 ２つの端セクションの間に中間セクションを固定して、箱形多角形タンクを形
    成する工程とを含み、少なくとも１つの中間セクションが、 箱形フレームを形成し、 フレームに付加強度を付与するために、箱形フレームの内部にトラス部材を固
    定し、 フレームの外側に板を固定することにより建造され、前記板は、端セクション
    と少なくとも１つの中間セクションとが組み立てられたときにタンクの収容壁を
    形成することを特徴とする方法。
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