JP2002518922A - アンテナアセンブリ - Google Patents
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- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/36—Structural form of radiating elements, e.g. cone, spiral, umbrella; Particular materials used therewith
- H01Q1/38—Structural form of radiating elements, e.g. cone, spiral, umbrella; Particular materials used therewith formed by a conductive layer on an insulating support
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- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
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- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
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- H01Q1/44—Details of, or arrangements associated with, antennas using equipment having another main function to serve additionally as an antenna, e.g. means for giving an antenna an aesthetic aspect
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- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 路上走行自動車用アンテナモジュールを提供すること。
【解決手段】 異なる機能を有し、車両内又は車両上（好ましくは、その上又はその表面に従っていること）に取り付けるように構成された複数のアンテナと、車両に備えられたモジュールと設備との間をアンテナによって送受信されるデジタル形式の信号における伝達を行うデータバスと、受信信号を前記形式に変換してその形式から送信すべき信号を送信用形式に変換する手段と含む構造を備えた。
Description
【０００１】
本発明は路上走行自動車における使用に対するモジュール形式のアンテナアセ
ンブリに関する。
ンブリに関する。
【０００２】
何年間もの間、シングルアンテナが、自動車に通常装備されているＡＭ／ＦＭ
ラジオの信号受信条件を満足することが十分であると考えられている。近年、追
加アンテナと関連ダイバーシチエレクトロニクスは、マルチパス信号環境で運転
するときに経験するようなオーディオひずみを排除するか、または減少させるた
めに導入された。
ラジオの信号受信条件を満足することが十分であると考えられている。近年、追
加アンテナと関連ダイバーシチエレクトロニクスは、マルチパス信号環境で運転
するときに経験するようなオーディオひずみを排除するか、または減少させるた
めに導入された。
【０００３】 移動電話（例えば、ＧＳＭ）や衛星によるグローバルな位置決め（ＧＰＳ）な
どの他のサービスが導入されたとき、自動車に他のアンテナを加えるのは不要で
ある。更に車両に追加される他の多数のアンテナに通じる一層のサービスが計画
される。既存の受信と現在予想されるサービスに対して１２以上のアンテナ要素
が必要とされている。
どの他のサービスが導入されたとき、自動車に他のアンテナを加えるのは不要で
ある。更に車両に追加される他の多数のアンテナに通じる一層のサービスが計画
される。既存の受信と現在予想されるサービスに対して１２以上のアンテナ要素
が必要とされている。
【０００４】 車両への多くのアンテナの一体化は、デザイン、製造、装備、テスト、サービ
ス、製品のライフサイクルのフェーズを高度化させる際に多くの問題を提示する
。
ス、製品のライフサイクルのフェーズを高度化させる際に多くの問題を提示する
。
【０００５】 一般に、車のデザイナーは、これらのアンテナのために割り当てられたスペー
ス、受入れられた配置、機械的なインタフェース、電気インタフェースに関する
厳しい制限などを課す。
ス、受入れられた配置、機械的なインタフェース、電気インタフェースに関する
厳しい制限などを課す。
【０００６】 何年もの間、車のメーカーが、低コストの代替手段をよりなじみ深い外部のむ
ち状アンテナか伸縮式のマストアンテナに提供するために、後部窓と一体化され
たアンテナ、いわゆるガラスアンテナを有する車両を提供している。しかしなが
ら、良い電気性能のためのアンテナの形状が一般に支配的な美的な条件と両立で
きないので、これらのガラスアンテナで得られるシステム性能はしばしば妥協さ
れている。アンテナの多くが必要であるときに、この状況は負担が大きい。接続ト
ラックがガラスアンテナ要素から（又はガラスアンテナ要素へ）信号を発送する
ために使用される。これらのトラックへの交差接続は避けるのが困難であり、遮
蔽されたケーブルと関連電子アセンブリへの接続は、信頼性を持って実現するの
に比較的高価である。
ち状アンテナか伸縮式のマストアンテナに提供するために、後部窓と一体化され
たアンテナ、いわゆるガラスアンテナを有する車両を提供している。しかしなが
ら、良い電気性能のためのアンテナの形状が一般に支配的な美的な条件と両立で
きないので、これらのガラスアンテナで得られるシステム性能はしばしば妥協さ
れている。アンテナの多くが必要であるときに、この状況は負担が大きい。接続ト
ラックがガラスアンテナ要素から（又はガラスアンテナ要素へ）信号を発送する
ために使用される。これらのトラックへの交差接続は避けるのが困難であり、遮
蔽されたケーブルと関連電子アセンブリへの接続は、信頼性を持って実現するの
に比較的高価である。
【０００７】 ガラスアンテナ技術が元々の設備メーカーによって使用されており、ウィンド
ウガラス自体を取り替えないで、アンテナを取り替えることはできないか、変更
することはできない。したがって、ガラスアンテナ技術は、新しいサービスが導
入されたとき、後から要求されるかもしれないアンテナシステムのアップグレー
ド、またはアフターマーケットに対して適切ではない。
ウガラス自体を取り替えないで、アンテナを取り替えることはできないか、変更
することはできない。したがって、ガラスアンテナ技術は、新しいサービスが導
入されたとき、後から要求されるかもしれないアンテナシステムのアップグレー
ド、またはアフターマーケットに対して適切ではない。
【０００８】
少なくともその好ましい実施形態においては、本発明は少なくともこれらの不
利益のいくつかを避けようとしている。原則として、送信アンテナと受信アンテ
ナに等しく適用可能であり、クレームはそのように解釈されるべきである。
利益のいくつかを避けようとしている。原則として、送信アンテナと受信アンテ
ナに等しく適用可能であり、クレームはそのように解釈されるべきである。
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するために次のような手段を講じた。１つの局面
において、本発明は、異なる機能を有し、車両内又は車両上（好ましくは、その
上又はその表面に従っていること）に取り付けるように構成された複数のアンテ
ナと、車両に備えられたモジュールと設備との間をアンテナによって送受信され
るデジタル形式の信号における伝達を行うデータバスと、受信信号を前記形式に
変換してその形式から送信すべき信号を送信用形式に変換する手段と含む構造を
備えた路上走行自動車用アンテナモジュールを提供する。
において、本発明は、異なる機能を有し、車両内又は車両上（好ましくは、その
上又はその表面に従っていること）に取り付けるように構成された複数のアンテ
ナと、車両に備えられたモジュールと設備との間をアンテナによって送受信され
るデジタル形式の信号における伝達を行うデータバスと、受信信号を前記形式に
変換してその形式から送信すべき信号を送信用形式に変換する手段と含む構造を
備えた路上走行自動車用アンテナモジュールを提供する。
【００１０】 アンテナは以下のタイプの２以上の信号の受信又は送信に対して提供されても
良い。ＦＭ放送ラジオ、ＡＭ放送ラジオ、デジタルオーディオ放送、アナログ放
送テレビ、デジタル放送テレビ、電話、他の双方向通信、位置固定、位置保持、
車両案内、車両のセキュリティ、車両の識別、通行料金（tolling）、非常呼び
出し等である。無料又は有料であるか否かに関係なく、‘放送’はともに地上と
衛星送信を含む。
良い。ＦＭ放送ラジオ、ＡＭ放送ラジオ、デジタルオーディオ放送、アナログ放
送テレビ、デジタル放送テレビ、電話、他の双方向通信、位置固定、位置保持、
車両案内、車両のセキュリティ、車両の識別、通行料金（tolling）、非常呼び
出し等である。無料又は有料であるか否かに関係なく、‘放送’はともに地上と
衛星送信を含む。
【００１１】 構造は、送信の前か受信の後の信号処理のためのアクティブシステムを含んで
いても良い。
いても良い。
【００１２】 接続手段は、他の信号から車両へ、または、車両からの車両のセキュリティに
別々に関連する信号を伝えるのに適合していても良い。
別々に関連する信号を伝えるのに適合していても良い。
【００１３】 データバスは光学バスでも良い。
【００１４】 好ましくは、構造は電磁波にほぼ透過性の材料でできている。
【００１５】 少なくとも１つの前記アンテナが構造の機構に一体化されているか配置されて
いても良い。
いても良い。
【００１６】 さらに、その代わりに、又は、加えて、構造は少なくとも１つの前記アンテナ
を含む筺体でも良い。車両の外部の表面に取り付けるための手段を備え、そのス
タイリングに従い、空力の機能を実行するための形状でも良い。
を含む筺体でも良い。車両の外部の表面に取り付けるための手段を備え、そのス
タイリングに従い、空力の機能を実行するための形状でも良い。
【００１７】 少なくとも１台の前記アクティブシステムが筺体内に配置されていても良い。
スポイラー、フェアリング、エアダムまたはフィンとして構成されていても良い
。
スポイラー、フェアリング、エアダムまたはフィンとして構成されていても良い
。
【００１８】 少なくとも１つの前記アンテナが誘電体基板上にエッチングされたか、または
別の方法で配置された伝導性材料の印刷のパターンでも良い。
別の方法で配置された伝導性材料の印刷のパターンでも良い。
【００１９】 車両の窓の表面（例えば、内側の表面）、窓の周囲またはボディーパネルに従
った形状でも良い。
った形状でも良い。
【００２０】 また、外部の表面にあり、そのスタイリングに従った形状のモジュールを取り
付けるための手段であっても良い。
付けるための手段であっても良い。
【００２１】 モジュールは車両の後部に向かって設けられたスポイラー、フェアリングまた
はフィンとして構成されていても良い。
はフィンとして構成されていても良い。
【００２２】
図１と図３については完全に見出しを付けているので、参照数字はこれらの図
には付していない。その代わりに、それらの図についての記載は、見出しをつけ
られた用語を使用する。
には付していない。その代わりに、それらの図についての記載は、見出しをつけ
られた用語を使用する。
【００２３】 アンテナモジュールは、ポッド（pod）又は適当なラジオ透過の窓などの車両
の適当なラジオ透明な内側の表面、フート（トランク）の蓋、屋根、ウィングま
たはバンパー（フェンダー）などの非金属のパネルに従った形状の他の構造から
成る。
の適当なラジオ透明な内側の表面、フート（トランク）の蓋、屋根、ウィングま
たはバンパー（フェンダー）などの非金属のパネルに従った形状の他の構造から
成る。
【００２４】 図１によれば、アンテナシステムポッドは、車の車両のマルチメディアに必要
な信号の受信に必要なすべてのアンテナとＡＭ／ＦＭラジオ、アナログ／デジタ
ルテレビ、デジタルオーディオ放送（ＤＡＢ）、測位システム（ＧＰＳ）、移動
電話（ＧＳＭ）、キーレスエントリーなどのコミュニケーション施設を含んでい
る。
な信号の受信に必要なすべてのアンテナとＡＭ／ＦＭラジオ、アナログ／デジタ
ルテレビ、デジタルオーディオ放送（ＤＡＢ）、測位システム（ＧＰＳ）、移動
電話（ＧＳＭ）、キーレスエントリーなどのコミュニケーション施設を含んでい
る。
【００２５】 また、ポッドは、ＲＦアンプ、ダイバーシチチップ、スイッチ、チューナーチ
ップ及び前記のように車の施設のいくつか又はすべてを提供するのに必要である
送信機を含む電子サブシステムを含んでいる。
ップ及び前記のように車の施設のいくつか又はすべてを提供するのに必要である
送信機を含む電子サブシステムを含んでいる。
【００２６】 ポッドには、わずかな電気インタフェースしかない：例えば、１２Ｖか他の低
電圧電源と、単一のデータバス（光ファイバかワイヤバスのどちらか）のための
主要なネットワーク接続と、車両のキーレスエントリーセキュリティシステムへ
の別々の接続である。
電圧電源と、単一のデータバス（光ファイバかワイヤバスのどちらか）のための
主要なネットワーク接続と、車両のキーレスエントリーセキュリティシステムへ
の別々の接続である。
【００２７】 図２によれば、ポッドに対するいくつかの可能な取り付け位置が典型的な近代
的な車について示されており、ここでは、フォルクスワーゲンＰａｓｓａｔ Ｖ
ＯＬＫＳＷＡＧＥＮが示されており、図２に示されたＰＡＳＳＡＴおよびＶＷロ
ゴは登録商標である。
的な車について示されており、ここでは、フォルクスワーゲンＰａｓｓａｔ Ｖ
ＯＬＫＳＷＡＧＥＮが示されており、図２に示されたＰＡＳＳＡＴおよびＶＷロ
ゴは登録商標である。
【００２８】 図示された配置は、ウィンドウスクリーン２０の上部、後部窓の上部２１又は
下部２２、計器板２３の上部、及び後部スポイラー２４である。
下部２２、計器板２３の上部、及び後部スポイラー２４である。
【００２９】 コストを減少させるために、これらの位置は代替手段として考えるべきである
。しかしながら、様々なシステムの性能の最適化にとって必要ならば、１個以上
のポッドが使用されていても良い。
。しかしながら、様々なシステムの性能の最適化にとって必要ならば、１個以上
のポッドが使用されていても良い。
【００３０】 ポッドが窓に取り付けられることになっている場所では、アンテナパターンが
窓への装着のために透明なフレキシブルな基板で形成されるアンテナ部分、また
は、窓の領域のすぐ外、例えば、ウィンドウフレームに沿って、または、隣接し
ているヘッドライニングの下に位置するシステム部分とから都合よく構成するこ
とができる。
窓への装着のために透明なフレキシブルな基板で形成されるアンテナ部分、また
は、窓の領域のすぐ外、例えば、ウィンドウフレームに沿って、または、隣接し
ているヘッドライニングの下に位置するシステム部分とから都合よく構成するこ
とができる。
【００３１】 合成パネルを使う車両は取り付け位置のためのより多くのオプションを提示す
る。ポッドは、高いセミトレーラの抗力か乱れを減少させるために、しばしば連
節トラクタユニットのタクシー屋根に適合したエアダムかフェアリングに対して
、例えば、内蔵され、又はそれに応じて搭載されてきた。バンパーの後ろ又はト
ラック運転台の他の数個のガラスファイバーボディーパネルの１つに一致して取
り付けることができる。
る。ポッドは、高いセミトレーラの抗力か乱れを減少させるために、しばしば連
節トラクタユニットのタクシー屋根に適合したエアダムかフェアリングに対して
、例えば、内蔵され、又はそれに応じて搭載されてきた。バンパーの後ろ又はト
ラック運転台の他の数個のガラスファイバーボディーパネルの１つに一致して取
り付けることができる。
【００３２】 図３はポッドの外囲器の中に含まれた機能的なユニットのシステムブロックダ
イアグラムである。光学信号であり、車両内のマン・マシン・インタフェースに
よって発生する制御データ（図１で見せられるＭＭＩ）を含むことは単一の光学
バスを介してファイバの光トランシーバーで受信して、コーデック光トランシー
バーに渡される前に電気信号に変えている。コーデック光トランシーバーは、ポ
ッドの中のＩ２Ｃバスに接続されたＡＭ／ＦＭダイバーシチチューナー、テレビ
のダイバーシチタイマ、ＧＰＳ受信機およびエンジン、ＧＳＭ送信／受信（ＴＸ
／ＲＸ）モジュール、ＤＡＲチューナーおよび他のサービスアイテムを制御する
マイクロプロセッサにこの制御データを発送する。
イアグラムである。光学信号であり、車両内のマン・マシン・インタフェースに
よって発生する制御データ（図１で見せられるＭＭＩ）を含むことは単一の光学
バスを介してファイバの光トランシーバーで受信して、コーデック光トランシー
バーに渡される前に電気信号に変えている。コーデック光トランシーバーは、ポ
ッドの中のＩ２Ｃバスに接続されたＡＭ／ＦＭダイバーシチチューナー、テレビ
のダイバーシチタイマ、ＧＰＳ受信機およびエンジン、ＧＳＭ送信／受信（ＴＸ
／ＲＸ）モジュール、ＤＡＲチューナーおよび他のサービスアイテムを制御する
マイクロプロセッサにこの制御データを発送する。
【００３３】 ＡＭ／ＦＭダイバーシチチューナーは、ＡＭアンテナまたは４個のＦＭアンテ
ナの１つのいずれかからバンド選択に従ってその信号を受信する。ＦＭバンドに
調整されると、ＦＭチューナーのダイバーシチエレクトロニクスはマルチパス歪
が少ない信号を供給するアンテナを選択する。その代わりに、ダイバーシチエレ
クトロニクスは、マルチパス歪の影響を最小とするようにＦＭアンテナによって
受信される信号のいくつか又は全てについて振幅とフェーズの重み付けを適用し
ても良い。
ナの１つのいずれかからバンド選択に従ってその信号を受信する。ＦＭバンドに
調整されると、ＦＭチューナーのダイバーシチエレクトロニクスはマルチパス歪
が少ない信号を供給するアンテナを選択する。その代わりに、ダイバーシチエレ
クトロニクスは、マルチパス歪の影響を最小とするようにＦＭアンテナによって
受信される信号のいくつか又は全てについて振幅とフェーズの重み付けを適用し
ても良い。
【００３４】 ラジオデータシステム（ＲＤＳ）情報（容認されたステーションのアイデンテ
ィティ、交通情報などに関する情報等）は、ＲＤＳプリプロセッサとマイクロプ
ロセッサを介してコーデック光トランシーバーに渡される。また、オーディオ信
号はコーデック光トランシーバーに渡される。
ィティ、交通情報などに関する情報等）は、ＲＤＳプリプロセッサとマイクロプ
ロセッサを介してコーデック光トランシーバーに渡される。また、オーディオ信
号はコーデック光トランシーバーに渡される。
【００３５】 テレビのチューナーのダイバーシチエレクトロニクスはマルチパス歪が少ない
信号を供給する４個のテレビのアンテナのものを選択する。代わりに、ダイバー
シチエレクトロニクスは、マルチパス歪の影響を最小とするようにＦＭアンテナ
によって受信される信号のいくつか又は全てについて振幅とフェーズの重み付け
を適用しても良い。テレビのダイバーシチチューナーからのビデオとオーディオ
信号はコーデック光トランシーバーに渡される。
信号を供給する４個のテレビのアンテナのものを選択する。代わりに、ダイバー
シチエレクトロニクスは、マルチパス歪の影響を最小とするようにＦＭアンテナ
によって受信される信号のいくつか又は全てについて振幅とフェーズの重み付け
を適用しても良い。テレビのダイバーシチチューナーからのビデオとオーディオ
信号はコーデック光トランシーバーに渡される。
【００３６】 ＧＰＳ受信機とエンジンＧＳＭＴＸ／ＲＸモジュール、ＤＡＢチューナーとそ
の他のサービスは、それぞれのアンテナから信号を受信する。必要な高速道路イ
ンフラストラクチャシステムが適所にあるとき、将来的に考えられるサービスは
道路の通行料、前の車両（次に、ポッドは必要な直視（forward-looking）アン
テナを収容するために取り付けられるだろう）に比例して保持される位置および
車両案内である。
の他のサービスは、それぞれのアンテナから信号を受信する。必要な高速道路イ
ンフラストラクチャシステムが適所にあるとき、将来的に考えられるサービスは
道路の通行料、前の車両（次に、ポッドは必要な直視（forward-looking）アン
テナを収容するために取り付けられるだろう）に比例して保持される位置および
車両案内である。
【００３７】 コーデック光トランシーバーは、それぞれＧＰＳデータ、ＧＳＭデータ、ＤＡ
Ｂデータと他のデータを、ＧＰＳ受信機とエンジン、ＧＳＭＴＸ／ＲＸモジュー
ル、ＤＡＢチューナーおよび他のサービスから受ける。
Ｂデータと他のデータを、ＧＰＳ受信機とエンジン、ＧＳＭＴＸ／ＲＸモジュー
ル、ＤＡＢチューナーおよび他のサービスから受ける。
【００３８】 ステータスデータを含み、コーデック光トランシーバーによって受信されたす
べてのデータが処理されて（特にデジタル化、もしデジタルでなければ）、単一
の光ネットワーク（バス）に接続された他の装置（図１参照）への送信のための
第２のファイバの光トランシーバーに渡される前に必要に応じて送信プロトコル
のためのフレームにパックする。
べてのデータが処理されて（特にデジタル化、もしデジタルでなければ）、単一
の光ネットワーク（バス）に接続された他の装置（図１参照）への送信のための
第２のファイバの光トランシーバーに渡される前に必要に応じて送信プロトコル
のためのフレームにパックする。
【００３９】 セキュリティと安全性の理由で、キーレスエントリー受信機とデコーダからの
制御信号は光ネットワーク上に他のデータがある状態で、好ましくは送られない
が、別々に車のセキュリティシステムに送られる。しかしながら、いくつかの環
境、例えば、適切に高いレベルの暗号化かセキュリティにおいては、キーレスエ
ントリー信号は光ネットワークを介して送られても良い。
制御信号は光ネットワーク上に他のデータがある状態で、好ましくは送られない
が、別々に車のセキュリティシステムに送られる。しかしながら、いくつかの環
境、例えば、適切に高いレベルの暗号化かセキュリティにおいては、キーレスエ
ントリー信号は光ネットワークを介して送られても良い。
【００４０】 単独のネットワーク接続はすべてのアンテナからネットワークの上の制御装置
と他の装置への通信を行う。データは、装置に共通のプロトコルを使用して符号
化されて、送られる。そのような例のプロトコルの１つはＭＯＳＴ（Ｍｅｄｉａ
Ｏｒｉｅｎｔａｔｅｄ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ）と呼ばれる。
ネットワークは、他のすべての装置と共にセントラルプロセッサが通信すること
ができるように、共通の形式で符号化されたデジタル情報を通過させる。ＭＯＳ
Ｔネットワークは、単一のシステム時計を使用してマルチメディアデータを移す
ことができるための広い帯域幅である。また、代わりに、非同期のパケットデー
タを扱うことができる。帯域幅はリアルタイムで、プログラマブルであり、別の
妨害がない状態で、１つのノードが通信することができる。インテリジェンスが
ネットワークにあるので、それは消費者のエレクトロニクスのアプリケーション
に適している。接続された選択周辺機器に対してネットワークを最適化すること
ができる。
と他の装置への通信を行う。データは、装置に共通のプロトコルを使用して符号
化されて、送られる。そのような例のプロトコルの１つはＭＯＳＴ（Ｍｅｄｉａ
Ｏｒｉｅｎｔａｔｅｄ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ）と呼ばれる。
ネットワークは、他のすべての装置と共にセントラルプロセッサが通信すること
ができるように、共通の形式で符号化されたデジタル情報を通過させる。ＭＯＳ
Ｔネットワークは、単一のシステム時計を使用してマルチメディアデータを移す
ことができるための広い帯域幅である。また、代わりに、非同期のパケットデー
タを扱うことができる。帯域幅はリアルタイムで、プログラマブルであり、別の
妨害がない状態で、１つのノードが通信することができる。インテリジェンスが
ネットワークにあるので、それは消費者のエレクトロニクスのアプリケーション
に適している。接続された選択周辺機器に対してネットワークを最適化すること
ができる。
【００４１】 図４はポッドを開いた図を示す。２つの部分の筐体又はケーシングを備え、ア
ンテナ板２とシステムエレクトロニクスモジュール３を示すために、ケーシング
１の下部から除かれたケーシングの上部（図示しない）を備えている。
ンテナ板２とシステムエレクトロニクスモジュール３を示すために、ケーシング
１の下部から除かれたケーシングの上部（図示しない）を備えている。
【００４２】 ポッドのケーシングはプラスチックか他の電磁波に透明な適当に堅い複合材料
で作られている。ケーシングが、窓や車のボディーに従った形状であるスポイラ
ーとして取り付けられるときには空力と美的な条件に従った形状である。
で作られている。ケーシングが、窓や車のボディーに従った形状であるスポイラ
ーとして取り付けられるときには空力と美的な条件に従った形状である。
【００４３】 アンテナ板が銅被覆の積層を備え、多数のアンテナを提供する。これらは、ア
ンテナ板の銅をエッチングするか、又は、アンテナ板上に別々にアンテナを設け
ることによって形成されている。アンテナ構成の他の知られた方法、例えば、必
要なパターンの銀の層をスクリーン印刷すること、が使用されていても良い。
ンテナ板の銅をエッチングするか、又は、アンテナ板上に別々にアンテナを設け
ることによって形成されている。アンテナ構成の他の知られた方法、例えば、必
要なパターンの銀の層をスクリーン印刷すること、が使用されていても良い。
【００４４】 この例では、ＡＭアンテナはフェライトロッド４上にワイヤ巻線を具備する。
ＦＭアンテナは蝶ネクタイ状の双極子アンテナ５、およびフラクタルアンテナ６
、７および８から成る。
ＦＭアンテナは蝶ネクタイ状の双極子アンテナ５、およびフラクタルアンテナ６
、７および８から成る。
【００４５】 テレビのアンテナは蝶ネクタイ状の双極子９、１０、１１および１２として示
されている。
されている。
【００４６】 ＧＰＳアンテナがパッチアンテナ１３であり、ＧＳＭアンテナはスロット１４
によって形成されており、また、キーレスエントリーアンテナはスロット１５に
よって形成される。他のサービス（図示しない）に対するアンテナは、動作周波
数と放射パターン条件に従って適切な形状を取るだろう。
によって形成されており、また、キーレスエントリーアンテナはスロット１５に
よって形成される。他のサービス（図示しない）に対するアンテナは、動作周波
数と放射パターン条件に従って適切な形状を取るだろう。
【００４７】 多数のアンテナからエレクトロニクスモジュールまでの接続線（図示しない）
は、同軸ケーブルによる、または、アンテナ板の銅にエッチングされたトラック
又は同軸又はこれらのコンビネーションによって作られている。
は、同軸ケーブルによる、または、アンテナ板の銅にエッチングされたトラック
又は同軸又はこれらのコンビネーションによって作られている。
【００４８】 別のアンテナ板の代替としては、いくつか又は全てのアンテナがケーシング自
身の表面にプリント或いはエッチングされても良いし、ケーシングが例えば、注
射成形によって製造されるときには、それに一体化されても（容器に入れても）
良い。
身の表面にプリント或いはエッチングされても良いし、ケーシングが例えば、注
射成形によって製造されるときには、それに一体化されても（容器に入れても）
良い。
【００４９】 本発明は、上記の発明の実施の形態に限定されるものではない。本発明の要旨
を変更しない範囲で種々変形して実施できるのは勿論である。
を変更しない範囲で種々変形して実施できるのは勿論である。
【００５０】
上記のように、アンテナモジュールによってもたらされるいくつかの利益は以
下のとおりである。
下のとおりである。
【００５１】 ガラスアンテナのコストと制限が回避できる。
【００５２】 複雑なシステムが、より容易に収容される。
【００５３】 トラックの交差が受入れられる。
【００５４】 電気的かつ機械的なインタフェースが簡易化される。
【００５５】 ケーブルハーネスがほとんど排除される。
【００５６】 車への装備の前にすべてのアンテナとサブシステムをテストすることができる
。
。
【００５７】 取り付けは内部または外部のいずれでも良い。
【００５８】 システムのアップグレードを収容することができる。
【００５９】 ＯＥＭとアフターマーケットの両方にこの概念を適用することができる。
【００６０】 整備点検が簡易化される。
【００６１】 本発明は、現在クレームされているか否かに関わらず、明細書（その用語がク
レームを含む）で開示されるどのような新規の特徴又は特徴のコンビネーション
も含む。
レームを含む）で開示されるどのような新規の特徴又は特徴のコンビネーション
も含む。
【図１】 本発明の概念を示す図。
【図２】 本発明に係るアンテナモジュールに対しいくつかの可能な配置を
示す図。
示す図。
【図３】 本発明に係るモジュールのシステムダイヤグラムを示す図。
【図４】 本発明に係るアンテナモジュールを示す図。
１…ケーシング ２…アンテナ板 ３…システムエレクトロニクスモジュール ４…フェライトロッド ５…双極子アンテナ ６、７…フラクタルアンテナ ８、９、１０、１１、１２…双極子 １３…パッチアンテナ １４、１５…スロット ２０…ウィンドウスクリーン ２３…計器板 ２４…後部スポイラー
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年３月１４日（２０００．３．１４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】 ガラスアンテナ技術が元々の設備メーカーによって使用されており、ウィンド
ウガラス自体を取り替えないで、アンテナを取り替えることはできないか、変更
することはできない。したがって、ガラスアンテナ技術は、新しいサービスが導
入されたとき、後から要求されるかもしれないアンテナシステムのアップグレー
ド、またはアフターマーケットに対して適切ではない。 米国特許Ｎｏ．５，４００，０３９（日立）は、導電体層と誘電体層とが交互
に積層された集積多層方マイクロウェーブを開示している。１の主平面上の第１
の導電体層は、アンテナインターフェースを形成し、他の主平面上の第２の導電
体層は、個々の部品が適合するような回路パターンを形成している。第１及び第
２の導電体層は、アンテナ信号を供給するために接続されている。誘電体層は互
いにそして第１と第２の導電体層から接地層と電源層とを分離している。アンテ
ナインターフェースを形成する第１の導電体層は位相シフタに共に接続された３
つの円形状のアンテナ放射を有している。 欧州特許Ｎｏ．０ ５９０ ９５５（ローカル・アエロスペース：Local Aero
space）は、複数の周波数帯域内の受信信号に対するアンテナを開示しており、
欧州特許Ｎｏ．０ ８０６ ８５１（ベッカー・グラム：Becker GmbH）は、光
学データバスが車両通信で使用しても良いことを開示している。
ウガラス自体を取り替えないで、アンテナを取り替えることはできないか、変更
することはできない。したがって、ガラスアンテナ技術は、新しいサービスが導
入されたとき、後から要求されるかもしれないアンテナシステムのアップグレー
ド、またはアフターマーケットに対して適切ではない。 米国特許Ｎｏ．５，４００，０３９（日立）は、導電体層と誘電体層とが交互
に積層された集積多層方マイクロウェーブを開示している。１の主平面上の第１
の導電体層は、アンテナインターフェースを形成し、他の主平面上の第２の導電
体層は、個々の部品が適合するような回路パターンを形成している。第１及び第
２の導電体層は、アンテナ信号を供給するために接続されている。誘電体層は互
いにそして第１と第２の導電体層から接地層と電源層とを分離している。アンテ
ナインターフェースを形成する第１の導電体層は位相シフタに共に接続された３
つの円形状のアンテナ放射を有している。 欧州特許Ｎｏ．０ ５９０ ９５５（ローカル・アエロスペース：Local Aero
space）は、複数の周波数帯域内の受信信号に対するアンテナを開示しており、
欧州特許Ｎｏ．０ ８０６ ８５１（ベッカー・グラム：Becker GmbH）は、光
学データバスが車両通信で使用しても良いことを開示している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｑ 23/00 Ｈ０１Ｑ 23/00 (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ， ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，Ｇ Ｅ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，Ｚ Ａ，ＺＷ (72)発明者 トンプソン、アラン イギリス国、シーティー２・７ピーディ ー、ケント、カンタベリー、ユニバーシテ ィ・オブ・ケント、リサーチ・アンド・デ ィベロップメント・ビルディング、ハラ ダ・ヨーロピアン・テクノロジー・センタ ー内（番地なし) Ｆターム(参考） 5J021 AA13 AB02 AB06 CA06 FA26 FA32 GA08 HA05 HA10 JA03 JA05 5J046 AA01 AA04 AA09 AA18 MA09 PA07 SA02 5J047 AA01 AA04 AA09 AA18 EA01
Claims (12)
- 【請求項１】 異なる機能を有し、車両内又は車両上に取り付けるように構
成された複数のアンテナと、 車両に備えられたモジュールと設備との間をアンテナによって送受信されるデ
ジタル形式の信号における伝達を行うデータバスと、 受信信号を前記形式に変換してその形式から送信すべき信号を送信用形式に変
換する手段と、 含む構造を備えた路上走行自動車用アンテナモジュール。 - 【請求項２】 請求項１記載のモジュールにおいて、アンテナは下記のよう
なタイプの２以上の信号の送受信に対して提供され、それらはＦＭ放送ラジオ、
ＡＭ放送ラジオ、デジタルオーディオ放送、アナログ放送テレビ、デジタル放送
テレビ、電話、その他の双方向無線通信、位置固定、車両案内保持位置（keepin
g station）、車両のセキュリティ、車両の識別、時報通知、や非常呼び出しで
ある。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のモジュールにおいて、車両のセ
キュリティを関係づける信号の送受信に対して設けられたアンテナと、他の信号
から分離されて車両への又は車両からの車両セキュリティに関連する信号を伝え
る手段とを備えた。 - 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のモジュールに
おいて、前記データバスは光学バスである。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のモジュールに
おいて、前記構造は電磁波にほぼ透過性の材料でできている。 - 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のモジュールに
おいて、少なくとも１つの前記アンテナが前記構造の機構に一体化されるか又は
配置される。 - 【請求項７】 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のモジュールに
おいて、前記構造は少なくとも１つの前記アンテナが含まれる筺体である。 - 【請求項８】 請求項３に記載のモジュールにおいて、前記構造は筺体であ
り、少なくとも１つの前記アクティブシステムが筺体内に配置される。 - 【請求項９】 請求項８に記載のモジュールにおいて、少なくとも１つの前
記アンテナが誘電体基板上にエッチングされたか、または別の方法で配置された
伝導性材料の印刷のパターンである。 - 【請求項１０】 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のモジュール
において、車両の窓の表面、窓の周囲またはボディーパネルに従った形状である
。 - 【請求項１１】 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のモジュール
において、車両の外部の表面に取り付けるための手段を備え、そのスタイリング
に従い、空力の機能を実行するための形状である。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載のモジュールにおいて、スポイラー、フ
ェアリング、エアダムまたはフィンとして構成される。
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