JP2002509050A - 折畳み式トップを備えた自動車のための液圧装置 - Google Patents

折畳み式トップを備えた自動車のための液圧装置

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JP2002509050A JP2000540015A JP2000540015A JP2002509050A JP 2002509050 A JP2002509050 A JP 2002509050A JP 2000540015 A JP2000540015 A JP 2000540015A JP 2000540015 A JP2000540015 A JP 2000540015A JP 2002509050 A JP2002509050 A JP 2002509050A
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Abstract

(57)【要約】 折畳み式トップ（２）を有する自動車のための液圧装置が、１つの共通の液圧ポンプ（６）によって起動制御される、トップ制御機構（１）と別の液圧制御装置（３，４）とを有している。トップ制御機構（１）へ通じた液圧導管（８，９）内に、トップ制御機構（１）または別の制御装置（３，４）の選択的な作動を可能ならしめる液圧弁（１３，１４）が配置されている。これにより液圧装置が構造的に特別簡単に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、折畳み式トップを備えた自動車のための液圧装置であって、１つの
液圧ポンプによって作動可能なトップ制御機構を有する形式のものに関する。
【０００２】 この種の液圧装置はカブリオレとして表示される現代の自動車において頻繁に
使用され、かつ実際の使用から公知である。安全性の理由からそのトップは自動
車の停止時か、または例えば１０ｋｍ／ｈより低い速度でのみ開閉される。自動
車内に配置された別の制御装置は例えば調整可能なサスペンションの起動制御、
または伝達装置制御機構または後軸補助舵取機構の起動制御に役立つ。これらの
液圧制御装置は、公知の自動車では、固有の液圧回路と、付加的に自動車内に配
置された液圧ポンプまたは蓄圧器とを介して起動制御される。
【０００３】 本発明の課題とするところは、冒頭に挙げた形式の液圧装置を、それが可能な
限りシンプルに構築されるように、かつ安価に製作可能であるように、形成する
ことにある。
【０００４】 この課題は本発明によれば、トップ制御機構へ通じた液圧導管内に、自動車の
別の機能ユニットの作動のための別の液圧制御装置を起動制御するための切換え
可能な液圧弁が配置されていることにより解決される。
【０００５】 １構成ではトップ制御機構と別の液圧制御装置とが同時に接続され、その場合
、トップ制御機構と制御装置とのインプットが明確に区別される。これに対して
選択的に、別の液圧制御装置がトップ制御機構の遮断時にのみ起動制御可能であ
ってもよい。
【０００６】 この構成によれば、本発明による液圧装置はトップ制御機構の不使用時に別の
液圧制御装置の起動制御のために使用される。両方の装置が近似的に同じエネル
ギ要求を有しているため、本発明による液圧装置のために液圧ポンプの適合は全
く不要である。このことにより、本発明による液圧装置は特別簡単に構築され、
かつ安価に製作可能である。本発明によれば、そのつどトップ制御機構または別
のいずれか１つの液圧装置が起動制御可能であるため、液圧導管内に圧力変動が
全く生じない。それゆえ、別の制御装置の作動のための緩衝器として蓄圧器が不
要であり、または小さな蓄圧器しか必要とされない。このことは本発明による装
置の構造の一層の減少につながる。
【０００７】 液圧ポンプの制御電子装置が液圧弁の起動制御のために設けられていると本発
明による装置は特別小さな構造しか必要としない。さらに、液圧ポンプと液圧弁
とをそれぞれの液圧制御装置のために同時に起動制御することにより、所期通り
の圧力レベルが生じる。
【０００８】 本発明のさらに別の有利な実施形により、液圧ポンプが液圧オイルを両方向に
送出するために形成され、かつトップ制御機構へ通じたそれぞれの液圧導管内に
液圧弁が配置されていると、別の２つの制御装置の相互影響が回避される。
【０００９】 本発明のさらに別の有利な実施形により、トップ制御機構へ通じたいずれか１
つの液圧導管内に、液圧制御装置への複数の分岐が配置されていると、多数の液
圧制御装置が特別わずかな費用で簡単に作動させられる。所定の液圧制御装置が
個別的にのみ起動制御されなければならない場合には、このことは制御電子装置
によって切換られる別の液圧弁を介して達成される。
【００１０】 液圧制御装置が並列に起動制御される場合に分岐と制御装置との間にそれぞれ
１つのチェック弁が配置されていると、いずれか１つの液圧制御装置内の圧力が
別の１つの圧力制御装置の接続時に低下することが簡単に回避される。このチェ
ック弁によって、最初に起動制御される液圧制御装置からの液圧オイルの流出が
信頼性よく回避される。
【００１１】 本発明のさらに別の有利な１実施形により、１つの液圧導管がいずれか１つの
液圧制御装置の戻し導管として、かつ別の１つの液圧制御装置への流入導管とし
て形成されていると、ほぼ同時に液圧オイルの同じ容積流れを必要とする複数の
液圧制御装置が比較的少ない数の液圧導管によって作動させられる。
【００１２】 本発明のさらに別の有利な１実施形により、いずれか１つの液圧導管内に、そ
れぞれ液圧制御装置を起動制御する複数の液圧弁が相前後して配置されており、
その場合、それぞれの液圧弁が切換弁として形成されていると、多数の液圧制御
装置が相互影響なしに作動させられる。この構成によれば、液圧ポンプの近くに
配置された１つの液圧制御装置の起動制御時には自動的にすべての遠くに離れて
配置された液圧制御装置が遮断される。このことにより、それぞれの液圧制御装
置に優先が与えられる。このことにより、トップ制御機構が液圧ポンプに最も近
くに配置され、かつ例えば後輪舵取機構のための液圧制御装置が２番目に配置さ
れる。
【００１３】 本発明は著しく多くの実施形を許容する。その基本原理のさらなる明確化のた
めに、そのうちの複数の実施形を図面に示して以下に説明する。
【００１４】 図１は自動車のトップ２の開閉のための１つのトップ制御機構１と、さらに別
の２つの液圧式制御装置３，４とを備えた本発明による液圧装置を示す。液圧装
置は電動機５によって両回転方向で駆動される１つの液圧ポンプ６と、１つの制
御電子装置７とを有している。制御電子装置７によって液圧ポンプ６の送出方向
と送出容積とが制御される。液圧ポンプ６からは２つの液圧導管８，９がトップ
制御機構１へ通じている。トップ制御機構１は自動車のトップ２にヒンジ結合さ
れた液圧シリンダ１０を有している。図面簡単のため、液圧シリンダ１０は１つ
だけしか図示されていない。液圧導管８，９内にはそれぞれ制御電子装置７によ
って電気的に切換えられる液圧弁１１，１２が配置されており、これらの液圧弁
によって液圧制御装置３，４が起動制御される。さらに図１は液圧導管８，９内
に圧力制御弁１３，１４が配置されていることを示し、これらの圧力制御弁は共
通の１つの貯蔵容器１５に接続されている。トップ制御機構１および液圧制御装
置３，４からはそれぞれ戻し導管１６〜１８が貯蔵容器１５内へ通じている。
【００１５】 液圧弁１１，１２は切換弁として形成されており、かつ図示の基本位置でトッ
プ２の起動制御を可能ならしめる位置へ予負荷されている。液圧制御装置３，４
がそれぞれ一方の液圧導管８，９に接続されているため、液圧ポンプ６の送出方
向に相応してそれぞれ一方の液圧制御装置３，４が起動制御される。制御電子装
置７からは電気的な信号導線１９が、図示されていないスイッチと測定装置とに
通じている。この測定装置は例えば自動車のタコメータであることができる。こ
のことによって、例えば自動車の規定された速度以上ではトップ制御機構１が制
御電子装置７によって遮断される。
【００１６】 液圧制御装置３，４は例えば自動車のサスペンションの車高調整機構であるこ
とができる。このことにより、本発明による装置によれば、荷重時または例えば
自動車速度に依存した自動車の上下運動時のばね偏位または車輪荷重差の補償が
行われる。
【００１７】 図２は自動車のトップ制御機構２０と後輪舵取機構のための液圧制御装置２１
とを備えた本発明による液圧装置の別の１実施形を示す。本発明によるこの装置
は、液圧オイルを貯蔵容器２３から吸い込んで液圧導管２４を介して、切換え可
能な液圧弁２５へ送出する液圧ポンプ２２を有している。この液圧弁２５はトッ
プ制御機構２０と、後輪舵取機構のための制御装置２１との選択的な起動制御の
ために２つの切換位置を有している。液圧弁２５と、トップ制御機構２０および
後輪舵取機構のための制御装置２１との間にはそれぞれチェック弁２６，２７が
配置されている。これらのチェック弁２６，２７は液圧ポンプ２２を介して貯蔵
容器２３内へ液圧オイルが逆流するのを阻止する。後輪舵取機構の液圧制御装置
２１は複動形差動シリンダ２８を備えており、この差動シリンダは電気的に切換
えられる２つの弁２９，３０によって起動制御される。トップ制御機構２０は２
つの液圧シリンダ３１，３２を有しており、これらの液圧シリンダはそれぞれ切
換え可能な弁３３，３４とチェック弁３５，３６とによって起動制御される。さ
らに図２はトップ制御機構２０と後輪舵取機構のための制御装置２１とがそれぞ
れ戻し導管３７，３８を介して貯蔵タンク２３に接続されていることを示す。
【００１８】 図３は１つのトップ制御機構３９と、２つの別の制御装置４０，４１とを備え
た本発明による液圧装置を示す。トップ制御機構３９は貯蔵タンク４３から液圧
導管４２を介して液圧オイルを送出する液圧ポンプ４４に接続されている。液圧
導管４２内には制御装置４０，４１のための複数の分岐４５，４６が配置されて
いる。制御装置４０，４１と分岐４５，４６との間には、１つの共通の制御電子
装置４７によって起動制御される液圧弁４８，４９と、それぞれ１つのチェック
弁５０，５１とが配置されている。トップ制御機構３９は同様にチェック５２と
起動制御可能な液圧弁５３とを有している。制御電子装置４７はトップ制御機構
３９と両方の制御装置４０，４１とを同時に作動させることができるように液圧
弁４８，４９，５３を切換えるために役立てられる。
【００１９】 これらの制御装置４０，４１は例えば自動車の駆動軸の調整可能なディファレ
ンシャルまたは図示されていないトランスミッションのための液圧的な介助機構
であることができる。さらに、制御装置４０，４１は自動車の図示されていない
クラッチの液圧的な介助のために形成されることもできる。この種の制御装置４
０，４１は液圧オイルのわずかな容積流れしか必要とせず、従って、両方の制御
装置４０，４１が同時的に作動しても両方の制御装置の相互影響は危惧されない
。
【００２０】 図４は１つのトップ制御機構５４と２つの別の制御装置５５，５６とを備えた
本発明による液圧装置のさらに別の１実施形を示す。本発明によるこの装置は１
つの液圧ポンプ５７と、１つの液圧導管５８内に互いに前後して配置された複数
の液圧弁５９〜６１とを有している。これらの液圧弁５９〜６１はそれぞれ２つ
の切換位置を有する切換弁として形成されており、従って、それぞれの液圧弁５
９〜６１に接続された制御装置５５，５６もしくはトップ制御機構５４、または
後続の液圧弁５９〜６１が液圧ポンプ５７に接続される。このことによって、液
圧弁５９〜６１を適当に切換えることにより、そのつどトップ制御機構５４だけ
、または制御装置５５、５６のいずれか１つだけを駆動することができる。
【００２１】 制御装置５，５６は例えば自動車の速度に依存して自動車の空気力的な構成部
分を調整するために、または自動車のクーラの調整または当該クーラの向流遮蔽
の調整を冷却空気要求に依存して調整するために形成されることができる。さら
に、制御装置５５，５６は車両座席の調整のために、または車両ドアのロックの
ために、または駐車ブレーキの作動のために役立つことがてきる。
【００２２】 図５はトップ制御機構６２と液圧制御装置６３とを備えた本発明による液圧装
置のさらに別の１実施形を示す。液圧導管６４がこの場合にはトップ制御機構６
２の戻し導管として、かつ同時に制御装置６３への流入導管として形成されてい
る。さらに、この液圧装置は２つの液圧弁６５，６６を有しており、これらの液
圧弁によって制御装置６３およびトップ制御機構６２がそれぞれ起動制御され、
または橋絡されることができる。
【００２３】 この制御装置６３は例えばヘッドレストのための、わずかな差圧を発生する制
御装置である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 １つのトップ制御機構と２つの制御装置とを備えた本発明による液圧装置の略
示図である。
【図２】 本発明の別の１実施形を示す図である。
【図３】 本発明のさらに別の１実施形を示す図である。
【図４】 本発明のさらに別の１実施形を示す図である。
【図５】 本発明のさらに別の１実施形を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 Ｋｒｕｐｐｓｔｒａｂｅ 105，Ｆｒａｎ ｋｆｕｒｔ ａｍ Ｍａｉｎ，ＢＲＤ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 折畳み式トップを有する自動車のための液圧装置であって、
    液圧ポンプによって作動可能なトップ制御機構を備えている形式のものにおいて
    、トップ制御機構（１，２０，３９，５４，６２）へ通じた液圧導管（８，９，
    ２４，４２，５８，６４）内に、自動車の別の機能ユニットの作動のための別の
    液圧制御装置（３，４，２１，４０，４１，５５，５６，６３）を起動制御する
    ための切換え可能な液圧弁（１１，１２，２５，４８，４９，５３）が配置され
    ていることを特徴とする折畳み式トップを有する自動車のための液圧装置。
  2. 【請求項２】 トップ制御機構（１，２０，３９，５４，６２）と、別の液
    圧制御装置（３，４，２１，４０，４１，５５，５６，６３）とが同時に接続さ
    れることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
  3. 【請求項３】 別の液圧制御装置（３，４，２１，４０，４１，５５，５６
    ，６３）がトップ制御機構の遮断時に起動制御可能であることを特徴とする請求
    項１記載の液圧装置。
  4. 【請求項４】 液圧ポンプ（６，４４）の制御電子装置（７，４７）が液圧
    弁（１１，１２，４８，４９，５３）の起動制御のために設けられていることを
    特徴とする請求項１から３までのいずれか１項記載の液圧装置。
  5. 【請求項５】 液圧ポンプが両方向に液圧オイルを送出するために形成され
    ており、かつトップ制御機構（１）へ通じたそれぞれの液圧導管（８，９）内に
    液圧弁（１１，１２）が配置されていることを特徴とする請求項１から５までの
    いずれか１項記載の液圧装置。
  6. 【請求項６】 トップ制御機構（３９）へ通じたいずれか１つの液圧導管（
    ４２）内に液圧制御装置（４０，４１）への複数の分岐（４５，４６）が配置さ
    れていることを特徴とする請求項１から５までの少なくともいずれか１項記載の
    液圧装置。
  7. 【請求項７】 分岐（４５）と制御装置（４０，４１）との間にそれぞれ１
    つのチェック弁（５０，５１）が配置されていることを特徴とする請求項１から
    ６までの少なくともいずれか１項記載の液圧装置。
  8. 【請求項８】 １つの液圧導管（６４）がいずれか１つの液圧制御装置（ト
    ップ制御機構）の戻し導管として、かつ別の１つの液圧制御装置（６３）への流
    入導管として形成されていることを特徴とする請求項１から７までの少なくとも
    いずれか１項記載の液圧装置。
  9. 【請求項９】 いずれか１つの液圧導管（５８）内に、それぞれ液圧制御装
    置（トップ制御機構５４，５５，５６）を起動制御する複数の液圧弁（５９〜６
    １）が相前後して配置されており、その場合、それぞれの液圧弁（５９〜６１）
    が切換弁として形成されていることを特徴とする請求項１から８までの少なくと
    もいずれか１項記載の液圧装置。
JP2000540015A 1998-01-14 1998-12-16 折畳み式トップを備えた自動車のための液圧装置 Pending JP2002509050A (ja)

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