JP2002371908A - クランクケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、クランクケース外壁の剛性を調整
し、ヘッドボルト締め付け時の気筒間の変形量差を均一
化してオイル消費量の低減等を図れるクランクケースを
提供することにある。 【解決手段】 クランクケース外壁５にオイルクーラ室
１５を形成するリブ１４を設けたクランクケース１にお
いて、リブ１４を有する側のクランクケース外壁５とシ
リンダボア４との間のウォータジャケット９を横切り両
者を連結する連結部材２３を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クケースに関し、特に、クランクケースにシリンダヘッ
ドを取り付けるためのヘッドボルトの締め付け時のシリ
ンダボアの変形を抑えるようにしたクランクケースに関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される多気筒内燃機関のク
ランクケースはその長手方向に直列に複数の燃焼室を所
定間隔を介し配設し、各燃焼室を形成する各シリンダボ
アをその外側のクランクケース外壁に対し上下端の上下
連結壁を介し一体的に結合した構成を採る。この内、上
連結壁はウォータジャケットの冷却水を循環させるため
の冷却水貫通口を複数形成され、しかも、その近傍には
ボルトボスやオイル通路が相互に干渉することが無いよ
うに形成されている。

【０００３】このようなクランクケースの上部にはシリ
ンダヘッドが重ねられ、両者はシリンダヘッドを貫通し
たヘッドボルトが上連結壁のボルトボスのボルト穴に螺
着されることで一体的に締め付け結合される。この場
合、各シリンダボアの周りには同数のボルト穴が形成さ
れたボルトボスが同様のパターンで配設され、同数のヘ
ッドボルトで同等の締め付け力でシリンダヘッドと締め
付け結合される。ところが、クランクケースにシリンダ
ヘッドを取り付けるためのヘッドボルトが締め付けられ
た場合、両者間のガスケットの厚さの影響、締め付け力
の大小のばらつき、あるいは上連結壁とシリンダヘッド
との当たり具合や接合面の傾きやボルト穴の配置及び形
状等により、クランクケースの締め付け部近傍が傾き変
位する。

【０００４】そこで、特開平８−６１１３９号公報のセ
ミオープンデッキ構造のシリンダブロックでは、各シリ
ンダライナの廻りに同一パターンでボルトボスを設ける
が、この場合、シリンダブロック外壁側にボルトボスを
設け、シリンダブロック外壁側の各ボルトボスとの対向
位置とシリンダボア側とを上部及び中間部の各リブを用
いそれぞれ連結している。これにより、シリンダブロッ
クにシリンダヘッドを取り付けるためのヘッドボルトが
締め付けられた場合において、各ボルトボスの変位が両
連結用のリブを介して各シリンダライナ側に分散され、
全体剛性の強化されたシリンダヘッド外壁及びシリンダ
ライナの変位量を抑えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、クランクケー
ス外壁の形状がクランクケースの長手方向において異な
リ剛性がばらついている場合、例えば、クランクケース
外壁にオイルクーラの取付け用のリブが形成されている
ような場合、クランクケースの長手方向に長い横リブの
みが形成されている中間部の外壁やその内側のシリンダ
ボアに対し、縦リブが形成されるクランクケースの長手
方向の両端に位置する外壁やその内側のシリンダボアの
剛性が相対的に大きくなる。このため、同一の締め付け
力でヘッドボルトを締め付けた場合でも、クランクケー
スの長手方向における中間部のシリンダボアやその回り
のクランクケース外壁が比較的大きく変形する。

【０００６】このように、各気筒のシリンダボア及び外
壁の変形量がクランクケースの長手方向においてばらつ
き、気筒間のボア変形量差、気筒間のクランクケース外
壁の変形量差が大きくなり、応力がばらつくことより、
エンジン駆動時にオイル消費量の増加、ピストン打音の
増加、偏磨耗の増加による耐久性の低下が生じ、これら
の改善が望まれている。なお、特開平８−６１１３９号
公報のセミオープンデッキ構造のシリンダブロックで
は、各気筒間の外壁部の剛性が相違した場合については
全く言及せず、その解決策は開示されない。

【０００７】本発明は、以上のような課題に基づき、ク
ランクケース外壁のクランクケースの長手方向において
剛性が変化しているとしても各気筒間のクランクケース
外壁の剛性を調整し、変形量差を均一化してオイル消費
量の低減等を図れるクランクケースを提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ンクケース外壁にオイルクーラ室を形成するリブを設け
たクランクケースにおいて、上記リブを有する側の上記
クランクケース外壁と上記シリンダボアとの間のウォー
タジャケットを横切り両者を連結する連結部材を設けた
ことを特徴とする。このように、ウォータジャケットを
横切るよう配備された連結部材がリブを有する側のクラ
ンクケース外壁とシリンダボアを連結するので、クラン
クケース外壁とシリンダボアの各リブ連結部の近傍部位
の剛性を共に強化でき、クランクケースにシリンダヘッ
ドを取り付けるためのヘッドボルトの締め付け時にも、
各気筒のボア変形が低減すると共にボア変形量が均一化
し、応力も均一化することよりボア変形によるオイル消
費量の低減、ピストン打音低減、偏磨耗による耐久性の
低下を防止できる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のクラン
クケースにおいて、上記連結部材はその一端が上記シリ
ンダボアの内、上記クランクケース長手方向に長い横リ
ブとのみ対向する中間部のシリンダボアと連結されるよ
うに配設されたことを特徴とする。このように、本来ク
ランクケース長手方向での両側端のシリンダボアは比較
的剛性が高いのに対し、中間部のシリンダボアは比較的
剛性が低いが、ここでは、オイルクーラ室を形成するリ
ブが中間部の連結部材を介して比較的剛性の低い中間部
のシリンダボアの剛性を強化でき、この点でクランクケ
ース長手方向における各シリンダボアの剛性を一様に強
化できるため、ヘッドボルトの締め付け時の各気筒のボ
ア変形量が均一化し、応力も均一化することよりボア変
形によるオイル消費量の低減、ピストン打音低減、偏磨
耗による耐久性の低下を防止できる。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１記載のクラン
クケースにおいて、上記リブの無い側の上記クランクケ
ース外壁と上記シリンダボアとの間にウォータジャケッ
トを横切り両者を連結する対向側連結部材を設け、同対
向側連結部材は上記連結部材よりも小さく形成されたこ
とを特徴とする。このように、上記リブの無い側の上記
クランクケース外壁と上記シリンダボアとの間をリブ側
の連結部材より小さい対向側連結部材で連結したので、
流路抵抗増を抑えた上で、上記リブの無い側のクランク
ケース外壁及びシリンダボアの剛性を強化し、ヘッドボ
ルトの締め付け時のボア変形が低減すると共に気筒間の
変形差が均一化し、応力も均一化して耐久性の低下を防
止できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態とし
てのクランクケース１が示される。このクランクケース
１は直列６気筒エンジン（図示せず）の主要部を成し、
その上部にシリンダヘッド２、ヘッドカバー３を順に重
ね一体結合し、下部に図示しないオイルパンが一体結合
される。クランクケース１はその長手方向Ｘに沿って配
列されたそれぞれ縦向き円筒状の６つのシリンダボア４
と、これらシリンダボア４を覆うクランクケース外壁５
とを備える。クランクケース外壁５はクランクケース１
の長手方向Ｘに沿って直列配備された６つのシリンダボ
ア４を所定間隔を保って覆う略矩形箱状のクランクケー
ス外壁上部（以後単にクランクケース外壁５と記す）と
上部よりスカート状に下方に延出する下部５ｂとを有す
る。

【００１２】６つのシリンダボア４の上下端とクランク
ケース外壁５の上下端とは上下連結壁７、８で互いに一
体結合され、これにより、クランクケース外壁５と各シ
リンダボア４の間で上下連結壁７，８間にウォータジャ
ケット９が形成される。クランクケース外壁下部５ｂの
内側にはクランクケース１の長手方向Ｘ（図２では紙面
垂直方向）に沿って所定間隔で複数のベアリングケース
部１１が形成される。各ベアリングケース部１１はクラ
ンクケース外壁下部５ｂの内壁面に隔壁１２を介し一体
結合されている。各ベアリングケース部１１には図示し
ない下部ベアリングケース部が締め付け結合され、これ
により図示しないコンロッドを枢支可能に形成されてい
る。

【００１３】クランクケース外壁５はクランクケース１
の長手方向Ｘに向ってその一側にオイルクーラ１３を装
着している。図１乃至図４及び図９に示すように、オイ
ルクーラ１３はクランクケース外壁５より外方向に突き
出す正面視で矩形のクーラリブ１４と同クーラリブ１４
の先端に重合され、クーラリブ１４内の収容室１５を覆
う蓋部材１６とを備える。なお、収容室１５にはクーラ
本体１３１が装着され、蓋部材１６の外側のフィルタ取
付け部１６１には図示しないフィルタカートリッジが装
着される。この場合、図示しないポンプよりの圧油がフ
ィルタカートリッジ通過後にクーラ本体１３１に流入さ
れ、収容室１５の冷却水で冷却された上でメインギャラ
リｍに送出されている。なお、符号ｇは鋳造用の砂抜き
穴を示す。この穴ｇはシーリングキャップでふさがれて
いる。

【００１４】クランクケース外壁５の矩形のクーラリブ
１４はクランクケースの長手方向Ｘに延びる上下の横リ
ブ１４ｖと上下の横リブの前後端を結ぶ前後の縦リブ１
４ｈとで形成される。この内、前後の縦リブ１４ｈはク
ランクケース外壁５であって、第１、第６シリンダボア
４との対向位置に突出し形成される。上下の横リブ１４
ｖはクランクケース外壁５であって、第１乃至第６シリ
ンダボア４との対向部全域に連続して形成される。この
ため、クランクケース外壁５の一側、即ち、クーラリブ
１４を有する側のクランクケース外壁５（図１で手前
側）は全体としてリブ１４により剛性強化されるが、シ
リンダボア４の長手方向である上下方向Ｚにおける曲げ
剛性は縦リブ１４ｈを有した第１、第６シリンダボア４
と対向する部位のみが強化され、第２乃至第５シリンダ
ボア４と対向する部位の上下方向Ｚにおける曲げ剛性は
比較的小さいものとなっている。

【００１５】６つのシリンダボア４の上端とクランクケ
ース外壁の上端とを一体結合する上連結壁７はシリンダ
ヘッド２の下面ｆ０と重合する上重合面ｆ１を形成さ
れ、クランクケース１にシリンダヘッド２を取り付ける
ためのヘッドボルト１７の締め付け時にこれら下面ｆ０
と上重合面ｆ１とを圧接させるように形成される。上重
合面ｆ１にはヘッドボルト１７が螺着するボルト穴１８
と、上下に延びるオイル通路の一部を成すオイル穴１９
と、クランクケース１のウォータジャケット９とシリン
ダヘッド側の図示しないウォータジャケット９を連通さ
せる冷却水口２１とが互いに干渉しない状態で分散配設
される。

【００１６】ここで、直列配備される６つのシリンダボ
ア４に対しボルト穴１８は同様のパターンで分散して設
けられる。図５（ｂ）に示すように、ここで一つのシリ
ンダボア４には、その周囲に合計６つのボルト穴１８が
配設され、その内、隣り合う左右のシリンダボア４との
間に２つずつ、計４つのボルト穴が相互に共用された状
態で配設される。なお、上記一つのシリンダボア４に対
し６つのボルト穴が配設されるが、これら６つのボルト
穴１８はシリンダボア４の中心点Ｏ１に対して点対称状
態で配備され、これによりヘッドボルトの締め付け時に
締め付け力がシリンダボア４の上面にほぼ均一に加わる
ように配慮されている。各ボルト穴１８を中央に形成さ
れたボルトボスｖは、図２に示すように、クランクケー
ス外壁５及び上連結壁７の重合部に肉厚ボス状に形成さ
れる。このため、ボルトボスｖはクランクケース外壁５
及び上連結壁７との連結剛性を十分に確保すると共にボ
ルト穴１８にヘッドボルト１７が螺着された際に、締め
付け力を容易に周囲に分散できるよう構成される。

【００１７】ここで、図３、図５（ａ）に示すように、
上記一つのシリンダボア４は隣り合う前後のシリンダボ
ア４との間にボア間連結ボス２２を配備し、相互のシリ
ンダボア４間隔の変位を防止している。更に、第２乃至
第５シリンダボア４は、リブ１４を有する側のクランク
ケース外壁５との間を主連結部材２３で連結される。こ
の主連結部材は、図２に示すように、シリンダボア４の
上下方向Ｚでの中間位置であって、ウォータジャケット
９を横切るように配備される。ボア間連結ボス２２及び
主連結部材２３はウォータジャケット９を上下方向に流
動する冷却水の流動抵抗を低減させるよう、過度に大き
く形成することを抑え、しかも、ここではその断面が縦
向きの小判型を成すように形成されている。

【００１８】このように上記一つのシリンダボア４は上
下連結壁７、８によりクランクケース外壁５に上下２箇
所で連結され、しかも、ウォータジャケット９で覆われ
たシリンダボア４の上下方向Ｚでの中間位置であって隣
り合う前後のシリンダボア４とボア間連結ボス２２で連
結される。更に、第２乃至第５シリンダボア４は、クー
ラリブ１４を有する側のクランクケース外壁５と主連結
部材２３で連結され、第１、第６シリンダボア４（前後
の縦リブ１４ｈとの対向位置のシリンダボア）は主連結
部材２３での連結を排除される。このように構成された
クランクケース１の上重合面ｆ１に図示しないガスケッ
トを介装した上で、シリンダヘッド２の下面ｆ０が重ね
られる。次いで、シリンダヘッド２の図示しないボルト
穴に嵌挿されたヘッドボルト１７が対向するクランクケ
ース１のボルト穴１８に螺着され、所定の締め付けトル
クで締め付け処理される。このようなクランクケース１
にシリンダヘッド２を取り付けるためのヘッドボルト１
７の締め付け処理が全てなされたとする。

【００１９】ここで、ヘッドボルト１７の締め付け処理
の完了時におけるクランクケース１が受ける横方向の変
位を、図６を用い、第一実施例の場合（ａ）と従来例
（ｂ）とに分けて比較表示した。なお、符号ｃはシリン
ダボア中心線を示す。ここで、図６（ａ）の第一実施例
のクランクケース１ではシリンダボア４が上下連結壁
７、８によりクランクケース外壁５に上下２箇所で連結
され、シリンダボア４の上下方向Ｚでの中間位置が隣り
合う前後のシリンダボア４とボア間連結ボス２２で連結
され、しかも、第２乃至第５シリンダボア４がクーラリ
ブ１４を有する側のクランクケース外壁５とウォータジ
ャケット９を横切る状態の主連結部材２３で連結されて
いる。

【００２０】ここで明らかなように、図６（ｃ）の締め
付け前の状態より、クランクケース１とシリンダヘッド
２が締め付けられた場合には、図６（ａ）の状態に変位
する。即ち、締め付けにより、図示しないガスケットの
グロメット厚さ分の影響でボルトボスｖが傾くが、この
変位はクランクケース外壁５の上端部、上連結壁７、シ
リンダボア４の上端部へと分散して伝達され、しかも、
この場合、比較的剛性の低い第２乃至第５シリンダボア
４及び横リブ１４ｖが形成されたクランクケース外壁５
とが主連結部材２３で相互に連結され、剛性が強化され
ているので、各気筒のボア変形量が低減する。特に、前
後の縦リブ１４ｈ（図４参照）で剛性強化された第１、
第６シリンダボア４と異なり、第２乃至第５シリンダボ
ア４はその剛性が比較的低いにもかかわらず、ここでは
主連結部材２３で剛性強化された結果、第１乃至第６シ
リンダボア４間のボア変形量が均一化し、応力も均一化
してくる。このため、エンジン駆動時において、オイル
消費量の低減、ピストン打音低減、偏磨耗による耐久性
の低下を防止できる。

【００２１】これに対し、図６（ｂ）の従来例のクラン
クケース１’は図１の第一実施形態と比較して主連結部
材２３を装備しない。この場合、ボルトボスｖが傾く
と、剛性強化された図示しない第１、第６シリンダボア
４と異なり、比較的剛性の低い図６（ｂ）に示す第２乃
至第５シリンダボア４が大きく変位（符号J）し、多気
筒間でのボア変形量が大きくばらつき、応力もばらつ
き、エンジン駆動時におけるボア変形によるオイル消費
量の増加、ピストン打音増、偏磨耗による耐久性の低下
を招く。

【００２２】上述のところにおいて、クランクケース１
は各シリンダボア４がヘッドボルト１７の締め付けを可
能としたボルト穴１８を６個有し、第２乃至第５シリン
ダボア４は主連結部材２３を１つ有していたが、これに
代えて、図７（ａ）、（ｂ）に示すようにクランクケー
ス１ａを構成しても良い。クランクケース１ａはクラン
クケース１と比較して、ボルト穴１８ａを８個有し、第
２乃至第５シリンダボア４がそれぞれ２つの主連結部材
２３ａ，２３ｂを有している点のみが相違し、その他の
構成は同様であるので、重複説明を略す。

【００２３】図７（ｂ）に示すように、クランクケース
１ａのシリンダボア４ａの上端とクランクケース外壁５
の上端とを連結する上連結壁７ａの上重合面ｆ１には図
示しないヘッドボルトが螺着するボルト穴１８ａと、ク
ランクケース側のウォータジャケット９ａとシリンダヘ
ッド２（図１参照）側の図示しないウォータジャケット
を連通させる冷却水口２１ａとが互いに干渉しない状態
で分散配設される。ここでのシリンダボア４ａには、そ
の周囲に合計８つのボルト穴１８ａが配設され、その
内、隣り合う左右のシリンダボア４ａとの間に２つず
つ、計４つのボルト穴１８ａが相互に共用された状態で
配設される。更に、図７（ａ）に示すように、シリンダ
ボア４ａは隣り合う前後（図７（ａ）では左右）のシリ
ンダボア４ａとの間にボア間連結ボス２２ａを配備し、
相互のシリンダボア４ａ間隔の変位を防止している。更
に、第２乃至第５シリンダボア４ａは、クーラリブ１４
ａを有する側のクランクケース外壁５との間を２つの主
連結部材２３ａ，２３ｂで連結している。２つの主連結
部材２３ａ，２３ｂは、図２で説明したと同様に、シリ
ンダボア４ａの上下方向Ｚでの中間位置であって、ウォ
ータジャケット９ａを横切る状態で形成される。

【００２４】このような構成の第二実施形態のクランク
ケース１ａが図示しないシリンダヘッドに締め付け処理
された場合、第２乃至第５シリンダボア４ａがクーラリ
ブ１４ａを有する側のクランクケース外壁５とウォータ
ジャケット９ａを横切る状態の２つの主連結部材２３
ａ、２３ｂで連結されているので、第一実施形態の場合
よりより確実に各気筒のボア変形が低減する。しかも、
第２乃至第５シリンダボア４はその剛性が本来比較的低
いにもかかわらず、ここでは主連結部材２３ａ，２３ｂ
で強化されたため、第１乃至第６シリンダボア４間のボ
ア変形量が均一化し、応力も均一化することより、エン
ジン駆動時において、オイル消費量の低減、ピストン打
音低減、偏磨耗による耐久性の低下を防止できる。

【００２５】上述のところに於いて、第２乃至第５シリ
ンダボア４ａは、クーラリブ１４ａを有する側のクラン
クケース外壁５との間を主連結部材２３ａで連結してい
たが、これに加え、図８（ａ）に示すように、クーラリ
ブ１４ａの無い側のクランクケース外壁５とシリンダボ
ア４との間をクーラリブ１４ａ側の主連結部材２３ａよ
り小さい対向側連結部材２４で連結した構成を採っても
良い。この場合、上下幅がｄＨだけ相違している小さい
方の対向側連結部材２４でクランクケース外壁５とシリ
ンダボア４ａとの間を連結したので、ウォータジャケッ
ト９ａの冷却水の流路抵抗増を確実に防止した上で、ク
ーラリブ１４ａの無い側のクランクケース外壁５及びシ
リンダボア４ａの剛性を強化できる。特に、図示しない
ヘッドボルトの締め付け時のシリンダボア４ａ全周の変
形が低減すると共に気筒間の変形差が均一化し、応力も
均一化して耐久性の低下を防止できる。

【００２６】ここで、図８（ｂ）に示すように、クーラ
リブ１４ａのある側の連結部材２３ａに対してクーラリ
ブ１４ａの無い側の連結部材２３ａの位置を上下（高さ
ｄｈのずれを示した）にずらしても良い。この上下位置
調整により、図示しないヘッドボルトの締め付け時のシ
リンダボア４ａ全周の変形をより確実に低減し、気筒間
の変形差をより確実に均一化し、応力も均一化するこど
で耐久性の低下を抑制できる。上述のところにおいて、
連結部材２３は、図２に示したように、ボルトボスｖの
直下近傍に配備されていたが、これに代えて、クランク
ケース１にシリンダヘッド２を取り付ける複数のヘッド
ボルト１７の内で互いに隣り合う一対のヘッドボルトの
中間位置の直下近傍に連結部材２３が位置するように設
けられてもよい。この場合、ヘッドボルト１７の締め付
け変位を効率よく分散でき、よりボア変形を防止可能で
ある。

【００２７】上述のところに於いて、クランクケース１
の長手方向Ｘにおける剛性のばらつきは、オイルクーラ
で生じているものとして説明したが、これ以外のエンジ
ン補機の取付け部がクランクケース１の外壁に形成さ
れ、その長手方向Ｘにおける剛性のばらつきが生じた場
合においても本発明を適用でき、同様の作用効果が得ら
れる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明では、ウォータジ
ャケットを横切るよう配備された連結部材がリブを有す
る側のクランクケース外壁とシリンダボアを連結するの
で、クランクケース外壁とシリンダボアの各リブ連結部
の近傍部位の剛性を強化でき、クランクケースにシリン
ダヘッドを取り付けるためのヘッドボルトの締め付け時
にも、各気筒のボア変形が低減すると共にボア変形量が
均一化し、応力も均一化し、ボア変形によるオイル消費
量の低減、ピストン打音低減、偏磨耗による耐久性の低
下を防止できる。

【００２９】請求項２の発明は、特に、本来クランクケ
ース長手方向での両側端のシリンダボアは比較的剛性が
高いのに対し、中間部のシリンダボアは比較的剛性が低
いが、ここでは、オイルクーラ室を形成するリブが中間
部の連結部材を介して比較的剛性の低い中間部のシリン
ダボアの剛性を強化でき、この点でクランクケース長手
方向における各シリンダボアの剛性を一様に強化できる
ため、ヘッドボルトの締め付け時の各気筒のボア変形量
が均一化し、応力も均一化し、ボア変形によるオイル消
費量の低減、ピストン打音低減、偏磨耗による耐久性の
低下を防止できる。

【００３０】請求項３の発明は、特に、上記リブの無い
側の上記クランクケース外壁と上記シリンダボアとの間
をリブ側の連結部材より小さい対向側連結部材で連結し
たので、流路抵抗増を防止した上で、上記リブの無い側
のクランクケース外壁及びシリンダボアの剛性を強化
し、ヘッドボルトの締め付け時のボア変形が低減すると
共に気筒間の変形差が均一化し、応力も均一化して耐久
性の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクランクケースの
側面図である。

【図２】図１のクランクケースの要部縦断面図である。

【図３】図１のクランクケースの平面断面図である。

【図４】図１のクランクケースの要部切欠斜視図であ
る。

【図５】図１のクランクケースの切欠状態での平面視で
あり、（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２の
Ｂ視平面図である。

【図６】図１のクランクケースのヘッドボルト締め付け
時の変位を比較説明する図であり、（ａ）は図１のクラ
ンクケースの変位を、（ｂ）は従来例の変位を、（ｃ）
はヘッドボルト締め付け前の状態を示す。

【図７】本発明の他の実施形態例としてのクランクケー
スの切欠図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面位置相
当の平断面図、（ｂ）は図２のＢ視相当の平面図であ
る。

【図８】本発明の他の実施形態例としてのクランクケー
スのヘッドボルト締め付け時の変位を説明する図であ
り、（ａ）は第1変形例を、（ｂ）は第２変形例を示
す。

【図９】図１のクランクケースに装着されるオイルクー
ラの要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１，１ａ クランクケース ４，４ａ シリンダボア ５ クランクケース外壁 ９，９ａ ウォータジャケット １４ クーラリブ １４ｈ 縦リブ １４ｖ 横リブ １５ オイルクーラ室 ２３、２３ａ 主連結部材 ２４ 対向側連結部材 Ｘ クランクケースの長手方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G024 AA32 AA34 AA35 AA38 AA45 AA47 BA05 CA05 CA11 DA18 FA01 FA07 GA01 GA26

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケース外壁にオイルクーラ室を形
   成するリブを設けたクランクケースにおいて、上記リブ
   を有する側の上記クランクケース外壁と上記シリンダボ
   アとの間のウォータジャケットを横切り両者を連結する
   連結部材を設けたことを特徴とするクランクケース。
2. 【請求項２】請求項１記載のクランクケースにおいて、 上記連結部材はその一端が上記シリンダボアの内、上記
   クランクケース長手方向に長い横リブとのみ対向する中
   間部のシリンダボアと連結されるように配設されたこと
   を特徴とするクランクケース。
3. 【請求項３】請求項１記載のクランクケースにおいて、 上記リブの無い側の上記クランクケース外壁と上記シリ
   ンダボアとの間にウォータジャケットを横切り両者を連
   結する対向側連結部材を設け、同対向側連結部材は上記
   連結部材よりも小さく形成されたことを特徴とするクラ
   ンクケース。