JP2002369355A - ワイヤハーネス - Google Patents
ワイヤハーネスInfo
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- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 3
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- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 8
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスの支線の分岐配索方向を規定
方向へ正確に規制する。 【解決手段】 電線群より構成される幹線Ｋ−１０の支
線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐箇所に結束バンド１０のバ
ンド部１０ｂを周回させてバックル部１０ａの貫通孔１
０ｄに挿通して締め上げる。この際、貫通孔１０ｄを通
過した範囲となるバンド部１０ｂの通過部分１０ｅを、
ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０を車体へ取り付けた際にお
ける支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐配索方向へ突出させ
ている。突出したバンド部１０ｂの通過部分１０ｅに支
線Ｓ−１１、Ｓ−１２を沿わして、テープ巻きして支線
Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐配索方向を規制する。
方向へ正確に規制する。 【解決手段】 電線群より構成される幹線Ｋ−１０の支
線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐箇所に結束バンド１０のバ
ンド部１０ｂを周回させてバックル部１０ａの貫通孔１
０ｄに挿通して締め上げる。この際、貫通孔１０ｄを通
過した範囲となるバンド部１０ｂの通過部分１０ｅを、
ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０を車体へ取り付けた際にお
ける支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐配索方向へ突出させ
ている。突出したバンド部１０ｂの通過部分１０ｅに支
線Ｓ−１１、Ｓ−１２を沿わして、テープ巻きして支線
Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐配索方向を規制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はワイヤハーネスに関
し、詳しくは、ワイヤハーネスの幹線より分岐する支線
の配索経路の方向精度を高めるものである。
し、詳しくは、ワイヤハーネスの幹線より分岐する支線
の配索経路の方向精度を高めるものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等における各種電気回路を形成す
るため、車体各所にワイヤハーネスが配索されている。
このワイヤハーネスは電線群を束ねて形成されると共
に、電気回路の形態に合わせて種々の箇所で幹線より支
線が分岐している。
るため、車体各所にワイヤハーネスが配索されている。
このワイヤハーネスは電線群を束ねて形成されると共
に、電気回路の形態に合わせて種々の箇所で幹線より支
線が分岐している。
【０００３】図９は、従来のワイヤハーネスの生産工程
の一部を示しており、平板の図板Ｚより立設する治具Ｊ
にワイヤハーネスを構成する電線群Ｄ−１、Ｄ−２等を
多数布線し、所要箇所にテープＴを巻き付けて結束する
と共に、クリップ、保護材、コネクタ等の種々の必要な
部品を取り付けて、図１０（Ａ）に示すワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ−１を完成させている。
の一部を示しており、平板の図板Ｚより立設する治具Ｊ
にワイヤハーネスを構成する電線群Ｄ−１、Ｄ−２等を
多数布線し、所要箇所にテープＴを巻き付けて結束する
と共に、クリップ、保護材、コネクタ等の種々の必要な
部品を取り付けて、図１０（Ａ）に示すワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ−１を完成させている。
【０００４】ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は、幹線Ｋ−１
より支線Ｓ−１、Ｓ−２を分岐しており、また、束ねた
電線や分岐箇所が崩れないようにテープＴが巻き付けら
れている。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は二次元平
面上の図板Ｚ上で製作されるため、図１０（Ｂ）（Ｃ）
に示すように、幹線Ｋ−１に対する支線Ｓ−１、Ｓ−２
の分岐方向も二次元平面上に留まり、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ−１は二次元形態で構成されている。
より支線Ｓ−１、Ｓ−２を分岐しており、また、束ねた
電線や分岐箇所が崩れないようにテープＴが巻き付けら
れている。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−１は二次元平
面上の図板Ｚ上で製作されるため、図１０（Ｂ）（Ｃ）
に示すように、幹線Ｋ−１に対する支線Ｓ−１、Ｓ−２
の分岐方向も二次元平面上に留まり、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ−１は二次元形態で構成されている。
【０００５】なお、このように完成したワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ−１は、図板上で取り付けられる各種部品の方向
等を指定して、車体への配索時における取り付け方向も
予め定められている。例えば、図１０（Ｂ）（Ｃ）で、
幹線Ｋ−１の上部周面Ｋ−１ａは車体への取付時に上面
側となるようにし、下部周面Ｋ−１ｂは車体への取付時
に下面側となるように指定されている。
Ｗ／Ｈ−１は、図板上で取り付けられる各種部品の方向
等を指定して、車体への配索時における取り付け方向も
予め定められている。例えば、図１０（Ｂ）（Ｃ）で、
幹線Ｋ−１の上部周面Ｋ−１ａは車体への取付時に上面
側となるようにし、下部周面Ｋ−１ｂは車体への取付時
に下面側となるように指定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図１１は、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈ−１を車体へ規定された方向で取り付け、配
索した状態を示している。車体へ配索されたワイヤハー
ネスＷ／Ｈ−１は、車体に搭載された各種機器等との接
続のため支線Ｓ−１、Ｓ−２を接続方向へ配索する必要
があり、図１１では、支線Ｓ−１は上方へ、支線Ｓ−２
は左斜め下方へ配索している。
ネスＷ／Ｈ−１を車体へ規定された方向で取り付け、配
索した状態を示している。車体へ配索されたワイヤハー
ネスＷ／Ｈ−１は、車体に搭載された各種機器等との接
続のため支線Ｓ−１、Ｓ−２を接続方向へ配索する必要
があり、図１１では、支線Ｓ−１は上方へ、支線Ｓ−２
は左斜め下方へ配索している。
【０００７】支線Ｓ−１、Ｓ−２は二次元平面上で幹線
Ｋ−１より水平方向へ延出する形態となっているため、
上記のように規定された方向への配索は、分岐方向を強
引に変更することとなり支線Ｓ−１、Ｓ−２の分岐根元
が大きく膨らみ、配索スペースを大きく占有してしまう
問題がある。このように大きな配索スペースを占有して
しまうと、配索対象の車体が小型車等であれば、充分な
配索空間を確保できずワイヤハーネスの配索自体に支障
が生じるおそれもある。
Ｋ−１より水平方向へ延出する形態となっているため、
上記のように規定された方向への配索は、分岐方向を強
引に変更することとなり支線Ｓ−１、Ｓ−２の分岐根元
が大きく膨らみ、配索スペースを大きく占有してしまう
問題がある。このように大きな配索スペースを占有して
しまうと、配索対象の車体が小型車等であれば、充分な
配索空間を確保できずワイヤハーネスの配索自体に支障
が生じるおそれもある。
【０００８】また、支線Ｓ−１、Ｓ−２の分岐方向を強
引に変更させても、束ねた電線群の復元力等により規定
通りの分岐方向への配索が妨げられ、規定の配索経路よ
りずれてしまい周囲に取り付けられた部品Ｂ−１、Ｂ−
２と干渉が生じる問題がある。特に、部品Ｂ−１、Ｂ−
２のエッジ部と干渉すると、支線支線Ｓ−１、Ｓ−２を
構成する電線を傷つけたり、最悪の場合、断線が生じる
おそれがある。このような事態を防止するには、干渉が
想定される箇所には予め保護チューブＣ等の保護材を外
装する必要があり、生産コストの上昇を招く問題もあ
る。
引に変更させても、束ねた電線群の復元力等により規定
通りの分岐方向への配索が妨げられ、規定の配索経路よ
りずれてしまい周囲に取り付けられた部品Ｂ−１、Ｂ−
２と干渉が生じる問題がある。特に、部品Ｂ−１、Ｂ−
２のエッジ部と干渉すると、支線支線Ｓ−１、Ｓ−２を
構成する電線を傷つけたり、最悪の場合、断線が生じる
おそれがある。このような事態を防止するには、干渉が
想定される箇所には予め保護チューブＣ等の保護材を外
装する必要があり、生産コストの上昇を招く問題もあ
る。
【０００９】また、上記した問題に加えて、昨今の新型
自動車の開発においては、開発期間の短縮等を図るた
め、生産工程をコンピュータ上で三次元シミュレーショ
ンすることも行われている。上記生産工程のシミュレー
ションには、ワイヤハーネスの配索作業のシミュレーシ
ョンも含まれており、ワイヤハーネスの分岐も三次元的
に想定されるため、実物のワイヤハーネスも上記シミュ
レーションに準じた分岐方向を有していることが強く要
望され始めている。
自動車の開発においては、開発期間の短縮等を図るた
め、生産工程をコンピュータ上で三次元シミュレーショ
ンすることも行われている。上記生産工程のシミュレー
ションには、ワイヤハーネスの配索作業のシミュレーシ
ョンも含まれており、ワイヤハーネスの分岐も三次元的
に想定されるため、実物のワイヤハーネスも上記シミュ
レーションに準じた分岐方向を有していることが強く要
望され始めている。
【００１０】本発明は、上記した問題や要望に鑑みてな
されたものであり、幹線から分岐する支線の分岐方向を
規定通りに案内規制することを課題としている。
されたものであり、幹線から分岐する支線の分岐方向を
規定通りに案内規制することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、電線群より構成される幹線の支線分岐箇
所に周回させた結束バンドのバンド部をバックル部の貫
通孔へ挿通して、上記貫通孔を通過した範囲のバンド部
が上記支線の車体への配索時における分岐配索方向へ突
出させた状態で上記結束バンドを幹線に取り付けると共
に、上記突出した範囲のバンド部に上記支線を沿わして
締結手段で束ね、支線の配索方向を規制する構成として
いることを特徴とするワイヤハーネスを提供している。
め、本発明は、電線群より構成される幹線の支線分岐箇
所に周回させた結束バンドのバンド部をバックル部の貫
通孔へ挿通して、上記貫通孔を通過した範囲のバンド部
が上記支線の車体への配索時における分岐配索方向へ突
出させた状態で上記結束バンドを幹線に取り付けると共
に、上記突出した範囲のバンド部に上記支線を沿わして
締結手段で束ね、支線の配索方向を規制する構成として
いることを特徴とするワイヤハーネスを提供している。
【００１２】このように結束バンドをバンド部が支線の
規定の分岐方向へ突出するように幹線へ取り付けると共
に支線をバンド部に締結するだけで、確実に支線を規定
の分岐方向へ案内規制することができる。結束バンド自
体は、ワイヤハーネスの製作において多々使用される何
ら特別な部材ではなく、また、サイズ等も豊富に揃った
汎用品であるので、ワイヤハーネスへの適用に要する費
用の上昇も最低限におさえることができる。
規定の分岐方向へ突出するように幹線へ取り付けると共
に支線をバンド部に締結するだけで、確実に支線を規定
の分岐方向へ案内規制することができる。結束バンド自
体は、ワイヤハーネスの製作において多々使用される何
ら特別な部材ではなく、また、サイズ等も豊富に揃った
汎用品であるので、ワイヤハーネスへの適用に要する費
用の上昇も最低限におさえることができる。
【００１３】その上、結束バンドは幹線の周囲から任意
の方向へバンド部を突出させて幹線に取り付けることが
可能であるので、要求される支線の分岐方向が３６０
度、何れの方向でも対応してバンド部を突出できる。よ
って、このように突出したバンド部に支線を沿わして締
結するだけで支線を正確に分岐方向へ容易に配索でき
る。また、結束バンドは通常の電線等の結束に使用する
場合は、バックル部を通過した範囲のバンド部をニッパ
ー等で切除することになるが、本発明では、この通常切
除する範囲を支線の案内に使用するので、バンド部の切
除作業も不要になり、廃棄の対象となる切除したバンド
部の量も解消できる。
の方向へバンド部を突出させて幹線に取り付けることが
可能であるので、要求される支線の分岐方向が３６０
度、何れの方向でも対応してバンド部を突出できる。よ
って、このように突出したバンド部に支線を沿わして締
結するだけで支線を正確に分岐方向へ容易に配索でき
る。また、結束バンドは通常の電線等の結束に使用する
場合は、バックル部を通過した範囲のバンド部をニッパ
ー等で切除することになるが、本発明では、この通常切
除する範囲を支線の案内に使用するので、バンド部の切
除作業も不要になり、廃棄の対象となる切除したバンド
部の量も解消できる。
【００１４】さらに、結束バンドは、幹線における支線
の分岐箇所となる箇所に取り付けるので、分岐箇所は結
束バンド自体で結束されることとなり、従来のように分
岐箇所が崩れないように巻き付けていたテープも不要に
でき、テープ巻き付け量も削減できる。
の分岐箇所となる箇所に取り付けるので、分岐箇所は結
束バンド自体で結束されることとなり、従来のように分
岐箇所が崩れないように巻き付けていたテープも不要に
でき、テープ巻き付け量も削減できる。
【００１５】上記のようにして完成したワイヤハーネス
の芯線はバンド部を芯として配索方向を規制されるた
め、従来に比べて支線の分岐根元で膨らむ度合いが低減
されて、配索に必要なスペースの削減を図れる。また、
配索方向が規定通りとなることで、車体に取り付けられ
た配索箇所周囲の部品と干渉するおそれも低減でき、そ
れに伴い保護チューブ等の外装保護材の使用量もおさえ
られる。さらに、支線の配索方向が三次元的な規定通り
の方向になることで、生産工程のシミュレーションにお
けるワイヤハーネスに準じた配索形態に、実物のワイヤ
ハーネスを形成できるので、実際のワイヤハーネスの配
索作業をシミュレーションと同等に行うことができ、効
率的な配索作業を実現できる。
の芯線はバンド部を芯として配索方向を規制されるた
め、従来に比べて支線の分岐根元で膨らむ度合いが低減
されて、配索に必要なスペースの削減を図れる。また、
配索方向が規定通りとなることで、車体に取り付けられ
た配索箇所周囲の部品と干渉するおそれも低減でき、そ
れに伴い保護チューブ等の外装保護材の使用量もおさえ
られる。さらに、支線の配索方向が三次元的な規定通り
の方向になることで、生産工程のシミュレーションにお
けるワイヤハーネスに準じた配索形態に、実物のワイヤ
ハーネスを形成できるので、実際のワイヤハーネスの配
索作業をシミュレーションと同等に行うことができ、効
率的な配索作業を実現できる。
【００１６】また、上記締結手段は、テープ、結束バン
ド、粘着シート及び面ファスナー付きバンドであること
が好ましい。これらテープ等の締結手段は全てワイヤハ
ーネスの生産工程で現在も使用されているものなので、
作業者も使い慣れており容易にバンド部と支線を束ねる
ことができる。これら締結手段の中で、テープが最も使
いやすいが、使用箇所等による制限で上記した他の部材
を使用するようにしてもよい。また、バンド部は少なく
とも先端を支線と締結するようにして、周囲の部品等と
バンド部が引っ掛からないようにすることが好適であ
る。
ド、粘着シート及び面ファスナー付きバンドであること
が好ましい。これらテープ等の締結手段は全てワイヤハ
ーネスの生産工程で現在も使用されているものなので、
作業者も使い慣れており容易にバンド部と支線を束ねる
ことができる。これら締結手段の中で、テープが最も使
いやすいが、使用箇所等による制限で上記した他の部材
を使用するようにしてもよい。また、バンド部は少なく
とも先端を支線と締結するようにして、周囲の部品等と
バンド部が引っ掛からないようにすることが好適であ
る。
【００１７】上記バックル部より係止手段を突設して、
幹線の支線分岐箇所を車体の被係止箇所へ上記係止手段
により係止固定している。このようにバックル部よりク
リップや係止羽根等の係止手段を突設すれば、車体側に
設けた係止穴等との係止により、幹線を分岐箇所で車体
に固定でき、固定用に幹線等に取り付ける係止部材の量
を削減できる。
幹線の支線分岐箇所を車体の被係止箇所へ上記係止手段
により係止固定している。このようにバックル部よりク
リップや係止羽根等の係止手段を突設すれば、車体側に
設けた係止穴等との係止により、幹線を分岐箇所で車体
に固定でき、固定用に幹線等に取り付ける係止部材の量
を削減できる。
【００１８】なお、このように係止手段を突設した結束
バンドは、従来よりワイヤハーネス等の車体への係止固
定に広く使用されており、これらの結束バンドは様々な
寸法や種類のものが出回っているので最適なものを適宜
選択して使用すれば、わざわざ金型を起こして専用のも
のを作る必要もない。特に、係止手段はバックル部より
種々の方向に突設しているタイプがあるので、係止方向
に適したタイプのものを用いればコストの上昇も防止で
きる。
バンドは、従来よりワイヤハーネス等の車体への係止固
定に広く使用されており、これらの結束バンドは様々な
寸法や種類のものが出回っているので最適なものを適宜
選択して使用すれば、わざわざ金型を起こして専用のも
のを作る必要もない。特に、係止手段はバックル部より
種々の方向に突設しているタイプがあるので、係止方向
に適したタイプのものを用いればコストの上昇も防止で
きる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態のワイヤ
ハーネスを図面を参照して説明する。図１は、本発明の
第一実施形態にかかるワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０であ
り、幹線Ｋ−１０から二本の支線Ｓ−１１、Ｓ−１２が
分岐しており、各分岐箇所に結束バンド１０を取り付け
て支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐配索方向を案内規制し
ている。
ハーネスを図面を参照して説明する。図１は、本発明の
第一実施形態にかかるワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０であ
り、幹線Ｋ−１０から二本の支線Ｓ−１１、Ｓ−１２が
分岐しており、各分岐箇所に結束バンド１０を取り付け
て支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の分岐配索方向を案内規制し
ている。
【００２０】図２にも示すように、幹線Ｋ−１０に取り
付ける結束バンド１０は、通常使用される樹脂製の汎用
品であり、ブロック状のバックル部１０ａより一面に鋸
歯状の係止部１０ｃを設けたバンド部１０ｂが延在する
と共に、バックル部１０ａには内部にバンド部１０ｂを
係止する係止片（図示せず）を突設させた貫通孔１０ｄ
を設けている。なお、本発明ではバンド部１０ｂを配索
規制用に用いるため、バンド部１０ｂの剛性が高いもの
を用いることが好ましい。
付ける結束バンド１０は、通常使用される樹脂製の汎用
品であり、ブロック状のバックル部１０ａより一面に鋸
歯状の係止部１０ｃを設けたバンド部１０ｂが延在する
と共に、バックル部１０ａには内部にバンド部１０ｂを
係止する係止片（図示せず）を突設させた貫通孔１０ｄ
を設けている。なお、本発明ではバンド部１０ｂを配索
規制用に用いるため、バンド部１０ｂの剛性が高いもの
を用いることが好ましい。
【００２１】一方、結束バンド１０を取り付ける前の幹
線Ｋ−１０及び支線Ｓ−１１、Ｓ−１２は、従来同様、
組立図板上で電線群を布線して形成されている。なお、
幹線Ｋ−１０より支線Ｓ−１１、Ｓ−１２を夫々分岐さ
せている箇所には、テープを巻き付けていない。
線Ｋ−１０及び支線Ｓ−１１、Ｓ−１２は、従来同様、
組立図板上で電線群を布線して形成されている。なお、
幹線Ｋ−１０より支線Ｓ−１１、Ｓ−１２を夫々分岐さ
せている箇所には、テープを巻き付けていない。
【００２２】結束バンド１０は、図３（Ａ）（Ｂ）に示
すように、幹線Ｋ−１０の支線Ｓ−１１の分岐箇所とな
る根元部分Ｋ−１０ａにバンド部１０ｂを周回させて、
バックル部１０ａの貫通孔１０ｄに挿通して締め上げ、
結束バンド１０を取り付けている。この際、バンド部１
０ｂの貫通孔１０ｄを通過した範囲の部分（以下、通過
部分１０ｅと称す）の突出方向が、支線Ｓ−１１の車体
への配索時における分岐配索方向と一致するように結束
バンド１０を取り付けている。
すように、幹線Ｋ−１０の支線Ｓ−１１の分岐箇所とな
る根元部分Ｋ−１０ａにバンド部１０ｂを周回させて、
バックル部１０ａの貫通孔１０ｄに挿通して締め上げ、
結束バンド１０を取り付けている。この際、バンド部１
０ｂの貫通孔１０ｄを通過した範囲の部分（以下、通過
部分１０ｅと称す）の突出方向が、支線Ｓ−１１の車体
への配索時における分岐配索方向と一致するように結束
バンド１０を取り付けている。
【００２３】即ち、支線Ｓ−１１の配索方向は図３
（Ｂ）における幹線Ｋ−１０の真上方向に規定されてお
り、それに応じてバンド部１０ｂの通過部分１０ｅも真
上に突出させている。さらに、結束バンド１０は、支線
Ｓ−１１が幹線Ｋ−１０の上方で真上方向に案内できる
ように、バックル部１０ａが幹線Ｋ−１０に対して支線
Ｓ−１１の分岐箇所と反対側に位置するように取り付け
ている。その結果、バンド部１０ｂの通過部分１０ｅは
幹線Ｋ−１０の中心を通る垂直線に対して左側へオフセ
ットした位置となっている。
（Ｂ）における幹線Ｋ−１０の真上方向に規定されてお
り、それに応じてバンド部１０ｂの通過部分１０ｅも真
上に突出させている。さらに、結束バンド１０は、支線
Ｓ−１１が幹線Ｋ−１０の上方で真上方向に案内できる
ように、バックル部１０ａが幹線Ｋ−１０に対して支線
Ｓ−１１の分岐箇所と反対側に位置するように取り付け
ている。その結果、バンド部１０ｂの通過部分１０ｅは
幹線Ｋ−１０の中心を通る垂直線に対して左側へオフセ
ットした位置となっている。
【００２４】次に、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、支
線Ｓ−１１を持ち上げてバンド部１０ｂの通過部分１０
ｅに沿わすと共に、締結手段としてテープＴを巻き付け
て通過部分１０ｅと支線Ｓ−１１を締結している。この
テープ巻きの際は、支線Ｓ−１１の分岐根元Ｓ−１１ａ
が膨れないように、できるだけバンド部１０ｂの通過部
分１０ｅの突出箇所の根元近辺で支線Ｓ−１１とテープ
巻きしている。また、通過部分１０ｅの先端も支線Ｓ−
１１にテープ巻きして通過部分１０ｅの先端が支線Ｓ−
１１より離反して、周囲の部品等と引っ掛かるなどの不
具合が発生する事態を防止している。
線Ｓ−１１を持ち上げてバンド部１０ｂの通過部分１０
ｅに沿わすと共に、締結手段としてテープＴを巻き付け
て通過部分１０ｅと支線Ｓ−１１を締結している。この
テープ巻きの際は、支線Ｓ−１１の分岐根元Ｓ−１１ａ
が膨れないように、できるだけバンド部１０ｂの通過部
分１０ｅの突出箇所の根元近辺で支線Ｓ−１１とテープ
巻きしている。また、通過部分１０ｅの先端も支線Ｓ−
１１にテープ巻きして通過部分１０ｅの先端が支線Ｓ−
１１より離反して、周囲の部品等と引っ掛かるなどの不
具合が発生する事態を防止している。
【００２５】このような締結により、支線Ｓ−１１の分
岐配索方向は、幹線Ｋ−１０の真上方向となり、規定の
配索方向と一致している。以下、幹線Ｋ−１０の支線Ｓ
−１２の分岐根元にも結束バンド１０をバンド部１０ｂ
が支線Ｓ−１２の規定の配索方向と一致する方向に突出
するように取り付けると共に、支線Ｓ−１２をバンド部
１０ｂの通過部分１０ｅにテープＴで締結すると共に、
他のコネクタやクリップ等の所要の部材を取り付け、図
１のワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０を完成している。
岐配索方向は、幹線Ｋ−１０の真上方向となり、規定の
配索方向と一致している。以下、幹線Ｋ−１０の支線Ｓ
−１２の分岐根元にも結束バンド１０をバンド部１０ｂ
が支線Ｓ−１２の規定の配索方向と一致する方向に突出
するように取り付けると共に、支線Ｓ−１２をバンド部
１０ｂの通過部分１０ｅにテープＴで締結すると共に、
他のコネクタやクリップ等の所要の部材を取り付け、図
１のワイヤハーネスＷ／Ｈ−１０を完成している。
【００２６】このように完成したワイヤハーネスＷ／Ｈ
−１０を、図５に示すように車体に取り付けて配索する
と、支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の配索方向は設計通りの方
向と合致しているため、周囲の部品Ｂ−１、Ｂ−２と干
渉することもなく、そのため保護チューブ等の外装保護
材も外装していない。また、支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の
分岐根元の占有スペースもまた、図１１の従来のワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ−１に比べて低減され、スペース的に余
裕が生じている。さらに、このような配索経路は、シミ
ュレーションの配索と略同等であるため、シミュレーシ
ョン通りの配索作業も実現している。
−１０を、図５に示すように車体に取り付けて配索する
と、支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の配索方向は設計通りの方
向と合致しているため、周囲の部品Ｂ−１、Ｂ−２と干
渉することもなく、そのため保護チューブ等の外装保護
材も外装していない。また、支線Ｓ−１１、Ｓ−１２の
分岐根元の占有スペースもまた、図１１の従来のワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ−１に比べて低減され、スペース的に余
裕が生じている。さらに、このような配索経路は、シミ
ュレーションの配索と略同等であるため、シミュレーシ
ョン通りの配索作業も実現している。
【００２７】なお、第一実施形態のワイヤハーネスＷ／
Ｈ−１０は、上記形態以外の種々の支線の分岐箇所にも
結束バンド１０を取り付けて支線の配索方向を規制する
ことが可能であり、また、バンド部と支線の締結には、
テープ以外にも結束バンド、粘着シート、面ファスナー
付きバンド等を適用することが可能である。
Ｈ−１０は、上記形態以外の種々の支線の分岐箇所にも
結束バンド１０を取り付けて支線の配索方向を規制する
ことが可能であり、また、バンド部と支線の締結には、
テープ以外にも結束バンド、粘着シート、面ファスナー
付きバンド等を適用することが可能である。
【００２８】図６は、本発明の第二実施形態の結束バン
ドを取り付ける前の状態の幹線Ｋ−２０、支線Ｓ−２
１、Ｓ−２２を示しており、結束バンド２０は、バック
ル部２０ａの一側面より係止手段として係止羽根形状の
クリップ２０ｆを突設している。クリップ２０ｆ以外
は、第一実施形態の結束バンド１０と同様に、貫通孔２
０ｄを有するバックル部２０ａより係止部２０ｃを設け
たバンド部２０ｂを延在している。
ドを取り付ける前の状態の幹線Ｋ−２０、支線Ｓ−２
１、Ｓ−２２を示しており、結束バンド２０は、バック
ル部２０ａの一側面より係止手段として係止羽根形状の
クリップ２０ｆを突設している。クリップ２０ｆ以外
は、第一実施形態の結束バンド１０と同様に、貫通孔２
０ｄを有するバックル部２０ａより係止部２０ｃを設け
たバンド部２０ｂを延在している。
【００２９】一方、幹線Ｋ−２０、支線Ｓ−２１、Ｓ−
２２も第一実施形態と同様に、組立図板上で電線群を布
線して形成され、幹線Ｋ−２０の支線分岐箇所にはテー
プを巻き付けていない。結束バンド２０は、幹線Ｋ−２
０の支線Ｓ−２１の分岐箇所にバンド部２０ｂを周回さ
せて、バックル部２０ａの貫通孔２０ｄに挿通して締め
上げ、結束バンド２０を取り付けている。この際、バン
ド部２０ｂの貫通孔２０ｄを通過した範囲の部分（以
下、通過部分２０ｅと称す）の突出方向が、支線Ｓ−２
１の車体への配索時における分岐配索方向（図７（Ａ）
では真上方向）と一致するように結束バンド２０を取り
付けている。また、支線Ｓ−２２に対しては、第一実施
形態と同様の係止手段を突設していない結束バンド１０
で分岐方向を規制してワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０を完
成している。
２２も第一実施形態と同様に、組立図板上で電線群を布
線して形成され、幹線Ｋ−２０の支線分岐箇所にはテー
プを巻き付けていない。結束バンド２０は、幹線Ｋ−２
０の支線Ｓ−２１の分岐箇所にバンド部２０ｂを周回さ
せて、バックル部２０ａの貫通孔２０ｄに挿通して締め
上げ、結束バンド２０を取り付けている。この際、バン
ド部２０ｂの貫通孔２０ｄを通過した範囲の部分（以
下、通過部分２０ｅと称す）の突出方向が、支線Ｓ−２
１の車体への配索時における分岐配索方向（図７（Ａ）
では真上方向）と一致するように結束バンド２０を取り
付けている。また、支線Ｓ−２２に対しては、第一実施
形態と同様の係止手段を突設していない結束バンド１０
で分岐方向を規制してワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０を完
成している。
【００３０】完成したワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０は、
図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体における被係止箇
所となる車体パネルＰの係止穴Ｐａへ結束バンド２０の
クリップ２０ｆを挿入し、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０
を結束バンド２０のクリップ２０ｆで車体へ固定してい
る。よって、第二実施形態のワイヤハーネスＷ／Ｈ−２
０は、支線の分岐箇所で車体へ係止する部分には、クリ
ップ２０ｆを突設した結束バンド２０を用いるようにし
て、車体への係止用のクリップ等を取り付ける数を削減
している。
図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体における被係止箇
所となる車体パネルＰの係止穴Ｐａへ結束バンド２０の
クリップ２０ｆを挿入し、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０
を結束バンド２０のクリップ２０ｆで車体へ固定してい
る。よって、第二実施形態のワイヤハーネスＷ／Ｈ−２
０は、支線の分岐箇所で車体へ係止する部分には、クリ
ップ２０ｆを突設した結束バンド２０を用いるようにし
て、車体への係止用のクリップ等を取り付ける数を削減
している。
【００３１】なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈ−２０の結束
バンド２０は、図７（Ａ）（Ｂ）以外の形態にも、車体
への係止方向が相異する場合は、図８のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ−２０’の結束バンド２０’のように、バックル
部２０ａ’からのクリップ２０ｆ’の突設方向を車体パ
ネルＰ’の係止穴Ｐａ’の方向と合致する向きに突設す
るようにしてもよい。
バンド２０は、図７（Ａ）（Ｂ）以外の形態にも、車体
への係止方向が相異する場合は、図８のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ−２０’の結束バンド２０’のように、バックル
部２０ａ’からのクリップ２０ｆ’の突設方向を車体パ
ネルＰ’の係止穴Ｐａ’の方向と合致する向きに突設す
るようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】上記した説明より明らかなように、本発
明のワイヤハーネスを用いると、結束バンドにより支線
の分岐配索方向を正確に規制できるため、設計通りの配
索を実現でき配索作業性の向上を図れる。また、配索を
規制するのは、ワイヤハーネスの製作に常用する結束バ
ンドなので、製造コストが大幅に上昇することもない。
さらに、分岐配索方向が正確になることで、ワイヤハー
ネスの配索箇所周辺に取り付けられている種々の部品と
干渉するおそれも低減され、ワイヤハーネスに取り付け
る保護チューブ等の外装保護材の数も削減できる。その
上、結束バンドに係止手段を突設すれば、結束バンドを
取り付けた箇所でワイヤハーネスを車体へ取り付けるこ
ともでき、車体への取付用となるクリップ等の各種係止
手段の数も低減できる。
明のワイヤハーネスを用いると、結束バンドにより支線
の分岐配索方向を正確に規制できるため、設計通りの配
索を実現でき配索作業性の向上を図れる。また、配索を
規制するのは、ワイヤハーネスの製作に常用する結束バ
ンドなので、製造コストが大幅に上昇することもない。
さらに、分岐配索方向が正確になることで、ワイヤハー
ネスの配索箇所周辺に取り付けられている種々の部品と
干渉するおそれも低減され、ワイヤハーネスに取り付け
る保護チューブ等の外装保護材の数も削減できる。その
上、結束バンドに係止手段を突設すれば、結束バンドを
取り付けた箇所でワイヤハーネスを車体へ取り付けるこ
ともでき、車体への取付用となるクリップ等の各種係止
手段の数も低減できる。
【図１】 本発明の第一実施形態にかかるワイヤハーネ
スの分岐箇所の斜視図である。
スの分岐箇所の斜視図である。
【図２】 結束バンドを幹線へ取り付ける前の状態の斜
視図である。
視図である。
【図３】 （Ａ）は、結束バンドを幹線へ取り付けた状
態の斜視図であり、（Ｂ）は幹線を断面とした断面図で
ある。
態の斜視図であり、（Ｂ）は幹線を断面とした断面図で
ある。
【図４】 （Ａ）は結束バンドに支線を束ねる状況を示
す斜視図であり、（Ｂ）は幹線を断面とした断面図であ
る。
す斜視図であり、（Ｂ）は幹線を断面とした断面図であ
る。
【図５】 完成したワイヤハーネスを車体へ取り付けた
状態を示す幹線を断面とした概略断面図である。
状態を示す幹線を断面とした概略断面図である。
【図６】 本発明の第二実施形態にかかる結束バンドを
幹線へ取り付ける前の状態の斜視図である。
幹線へ取り付ける前の状態の斜視図である。
【図７】 （Ａ）（Ｂ）は、第二実施形態のワイヤハー
ネスを車体へ取り付ける状態を示す幹線を断面とした概
略断面図である。
ネスを車体へ取り付ける状態を示す幹線を断面とした概
略断面図である。
【図８】 第二実施形態の変形例のワイヤハーネスの概
略断面図である。
略断面図である。
【図９】 電線群を図板上の治具へ布線する状況を示す
概略図である。
概略図である。
【図１０】 従来のワイヤハーネスであり、（Ａ）は斜
視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ方向からの概略断面
図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＹ方向からの概略図であ
る。
視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ方向からの概略断面
図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＹ方向からの概略図であ
る。
【図１１】 従来のワイヤハーネスの車体へ取付状態の
概略断面図である。
概略断面図である。
１０ 結束バンド １０ａ バックル部 １０ｂ バンド部 １０ｅ 通過部分 Ｗ／Ｈ−１０ ワイヤハーネス Ｋ−１０ 幹線 Ｓ−１１、Ｓ−１２ 支線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H023 AA04 AB01 AD08 AE08 5G309 AA01 5G363 AA16 BA02 DA13 DA16 DA20 DC02
Claims (3)
- 【請求項１】 電線群より構成される幹線の支線分岐箇
所に周回させた結束バンドのバンド部をバックル部の貫
通孔へ挿通して、上記貫通孔を通過した範囲のバンド部
が上記支線の車体への配索時における分岐配索方向へ突
出させた状態で上記結束バンドを幹線に取り付けると共
に、上記突出した範囲のバンド部に上記支線を沿わして
締結手段で束ね、支線の配索方向を規制する構成として
いることを特徴とするワイヤハーネス。 - 【請求項２】 上記締結手段は、テープ、結束バンド、
粘着シート及び面ファスナー付きバンドである請求項１
に記載のワイヤハーネス。 - 【請求項３】 上記バックル部より係止手段を突設し
て、幹線の支線分岐箇所を車体の被係止箇所へ上記係止
手段により係止固定している請求項１または請求項２に
記載のワイヤハーネス。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001176183A JP4254079B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | ワイヤハーネス |
| US10/166,826 US6674004B2 (en) | 2001-06-11 | 2002-06-10 | Wire harness |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001176183A JP4254079B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | ワイヤハーネス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002369355A true JP2002369355A (ja) | 2002-12-20 |
| JP4254079B2 JP4254079B2 (ja) | 2009-04-15 |
Family
ID=19017212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001176183A Expired - Fee Related JP4254079B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | ワイヤハーネス |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6674004B2 (ja) |
| JP (1) | JP4254079B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109904793A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-18 | 北京理工大学 | 线束自动成型系统 |
| FR3107620A1 (fr) * | 2020-02-25 | 2021-08-27 | Speedinnov | Harnais de câbles électriques, installation électrique de véhicule, procédé d’installation et véhicule ferroviaire associés |
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-
2001
- 2001-06-11 JP JP2001176183A patent/JP4254079B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-06-10 US US10/166,826 patent/US6674004B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP4254079B2 (ja) | 2009-04-15 |
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| US20030006057A1 (en) | 2003-01-09 |
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