JP2002364476A

JP2002364476A - 燃料配管

Info

Publication number: JP2002364476A
Application number: JP2001173852A
Authority: JP
Inventors: Koji Miwa; 康治三輪; Taku Ishikawa; 卓石川; Eiji Mizuno; 映二水野
Original assignee: Maruyasu Industries Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Maruyasu Industries Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-06-08
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】異物の堆積による腐食及び冷却効率の低下を
抑制する。【解決手段】リターン配管１４における配管本体２０
の外周部２０Ａには、複数のフィン２２が、配管本体２
０の軸線２０Ｂの方向に沿って螺旋状に配設されてお
り、各フィン２２には、配管本体２０の外周部２０Ａと
の間に第１の隙間３０を形成する延設部２４、２６が形
成されている。また、隣接するフィン２２に形成された
各延設部２４、２６の間には、第２の隙間３２が形成さ
れており、第１の隙間３０に入った異物は、フィン２２
に沿って螺旋状に下方へ移動し、第２の隙間３２から排
出されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料配管に係り、特
に、自動車等の車両に使用される燃料配管に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に使用される燃料
配管においては、その一例が特開平７−１５８５３０号
公報に示されている。

【０００３】図６に示される如く、このような燃料配管
では、配管本体１００の外周部１００Ａから放射状に複
数のフィン１０２を立設し、これらのフィン１０２によ
って放熱効果を上げることで、配管本体１００内を流れ
る燃料を冷却している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この燃
料配管では、フィン１０２が配管本体１００の軸線１０
０Ｂに沿って、直線状に形成されているため、車両上方
側に位置するフィン１０２及び配管本体１００の外周部
１００Ａ上には、水、泥等の異物１０４が堆積し易い。
この結果、これら水、泥等の異物１０４によって、配管
本体１００が腐食すると共に、これら水、泥等の異物１
０４によって、冷却効率が低下するという不具合があ
る。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、異物の堆積に
よる腐食及び冷却効率の低下を抑制できる燃料配管を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、配管本体の外周部に前記配管本体の軸線方向に沿っ
て螺旋状に配設された複数のフィンと、該フィンから前
記配管本体の周方向に延設され、前記配管本体の外周部
との間に第１の隙間を形成する延設部と、を有し、隣接
する前記フィンの各延設部の間に第２の隙間を形成した
ことを特徴とする。

【０００７】従って、フィンから配管本体の周方向に延
設され配管本体の外周部との間に第１の隙間を形成する
延設部を設けたことで、隣接するフィンの間に水、泥等
の異物が入り難くなる。このため、隣接するフィンの間
への異物の侵入を低減できる。また、複数のフィンが配
管本体の外周部に配管本体の軸線方向に沿って螺旋状に
配設されており、隣接するフィンに形成された各延設部
の間に第２の隙間が形成されているため、第１の隙間３
０に入った異物は、フィンに沿って螺旋状に下方へ移動
し、第２の隙間から排出される。この結果、車両上方側
に位置するフィン及び配管本体の外周部上に異物が堆積
し難い。このため、異物の堆積による腐食及び冷却効率
の低下を抑制できる。また、フィンに配設した延設部に
より放熱面積が増えるため、冷却効率を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の燃料配管において、前記第１の隙間と第２の隙間を別
部材に対する取付部としたことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
別部材に対して取付用のブラケット等を設定する必要が
ない。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明における燃料配管の第１実
施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示
す。

【００１２】図３に示される如く、本実施形態では、自
動車のフロアパネル１０の下面１０Ａ側に燃料配管のメ
イン配管１２とリターン配管１４が車両前後方向に沿っ
て配設されている。なお、リターン配管１４の車幅方向
外側近傍にはブレーキチューブ１６が配設されており、
ブレーキチューブ１６の車幅方向外側近傍にはサイドメ
ンバ１８が配設されている。

【００１３】図１に示される如く、リターン配管１４に
おける配管本体２０は断面円形の金属パイプであり、配
管本体２０の外周部２０Ａには、配管本体２０の軸線２
０Ｂの方向に沿って螺旋状に複数（本実施形態では４
枚）のフィン２２が配設されている。

【００１４】図２に示される如く、各フィン２２の外側
端部からは、配管本体２０の周方向に沿って断面円弧状
の延設部２４、２６が夫々反対方向へ延設されており、
これらの延設部２４、２６は、それぞれ配管本体２０の
外周部２０Ａとの間に第１の隙間３０を形成している。
また、フィン２２の延設部２４、２６の先端部と、隣接
するフィン２２の延設部２６、２４の先端部との間に
は、それぞれ第２の隙間３２が形成されている。

【００１５】図１に示される如く、リターン配管１４に
対して別部材となるフロアパネル１０の下面１０Ａ側に
は、前後方向に所定の間隔を開けてボデー側装着用爪４
０が、例えば、溶接等によって固定されている。このボ
デー側装着用爪４０の前後方向から見た断面形状は逆Ｔ
字状となっており、車幅方向に延びる横壁部４０Ａは、
配管本体２０の外周部２０Ａに沿った円弧状となってい
る。

【００１６】一方、リターン配管１４におけるフィン２
２の延設部２４、２６には、ボデー側装着用爪４０が通
過可能な切欠４２が前後方向に所定の間隔を開けて形成
されている。

【００１７】従って、リターン配管１４に形成した切欠
４２内に、ボデー側装着用爪４０を挿入し、リターン配
管１４を前方または後方へ回転させながら移動すること
で、ボデー側装着用爪４０にリターン配管１４を係止で
きるようになっている。

【００１８】また、リターン配管１４の下側には、例え
ば、樹脂材から成るアンダーカバー装着用爪４６が配設
されている。アンダーカバー装着用爪４６の上部４６Ａ
の前後方向から見た断面形状はＴ字状となっており、車
幅方向に延びる横壁部４６Ｂは、配管本体２０の外周部
２０Ａに沿った円弧状となっている。

【００１９】従って、リターン配管１４に形成した切欠
４２内にアンダーカバー装着用爪４６の上部４６Ａを挿
入し、アンダーカバー装着用爪４６を前方または後方へ
回転させながら移動することで、リターン配管１４にア
ンダーカバー装着用爪４６を係止できるようになってい
る。

【００２０】図１に示される如く、飛び石等からリター
ン配管１４を保護するための別部材としてのアンダーカ
バー５０は、例えば樹脂板で構成されており、前後方向
に所定の間隔を開けて取付孔５２が形成されている。

【００２１】図２に示される如く、アンダーカバー５０
の取付孔５２には、アンダーカバー装着用爪４６の下端
部４６Ｂが係止されており、これによって、アンダーカ
バー５０がリターン配管１４の下側に保持されている。

【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２３】本実施形態では、リターン配管１４に、配
管本体２０の外周部２０Ａとの間に第１の隙間３０を形
成する延設部２４、２６を設けたことで、隣接するフィ
ン２２の間に水、泥等の異物が入り難くなるため、隣接
するフィン２２の間への異物の侵入を低減できる。

【００２４】また、複数のフィン２２が配管本体２０の
外周部２０Ａに、配管本体２０の軸線２０Ｂの方向に沿
って螺旋状に配設されており、隣接するフィン２２に形
成された各延設部２４、２６の間に第２の隙間３２が形
成されているため、第１の隙間３０に入った異物は、フ
ィン２２に沿って螺旋状に下方へ移動し、第２の隙間３
２から落下し排出される。

【００２５】この結果、車両上方側に位置するフィン２
２及び配管本体２０の外周部２０Ａ上に異物が堆積し難
い。このため、異物の堆積によるリターン配管１４の腐
食及び冷却効率の低下を抑制できる。また、延設部２
４、２６により放熱面積が増えるため、冷却効率を向上
できる。

【００２６】また、リターン配管１４内を通る高温にな
った燃料が、効率良く冷却されるため、蒸発燃料の発生
量を抑制できると共に、高い燃料温度による劣化を防止
するために、ポンプ等に使用していた高価な耐熱性樹脂
を安価な耐熱性樹脂に変更することができ、コストの削
減が図れる。

【００２７】また、本実施形態では、第１の隙間３０及
び第２の隙間３２を利用することによって、フロアパネ
ル１０及びアンダーカバー５０に対して取付用のブラケ
ット等を別途設定する必要がないため、部品点数を低減
できると共に、配管位置の自由度が向上する。

【００２８】また、本実施形態では、第１の隙間３０及
び第２の隙間３２を利用することによって、アンダーカ
バー５０を必要な部位のみに容易に取付けることができ
る。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、フィン２２の延設部
２４、２６の断面形状を、配管本体２０の周方向に沿っ
た断面円弧状としたが、これに代えて、図４に示される
如く、フィン２２の延設部２４、２６の車両前後方向か
ら見た断面形状を、配管本体２０の外周接線方向に沿っ
た直線とし第１の隙間３０内に異物が落下し易い構成と
すると共に、延設部２４、２６の断面形状に合わせて、
ボデー側装着用爪４０の車両前後方向から見た断面形状
を逆Ｙ字状、アンダーカバー装着用爪４６の上部４６Ａ
の車両前後方向から見た断面形状をＹ字状としても良
い。

【００３０】また、図５に示される如く、フィン２２の
延設部２４、２６の車両前後方向から見た断面形状を、
それぞれの先端部に向かって、配管本体２０の外周部２
０Ａから大きく離間する直線状とし、第１の隙間３０内
の異物が更に落下し易い構成としても良い。

【００３１】また、上記実施形態では、フィン２２を４
枚形成したが、フィン２２の数は４枚に限定されない。
また、アンダーカバー装着用爪４６をアンダーカバー５
０に一体成形した構成としても良い。

【００３２】また、上記実施形態では、本発明の燃料配
管をリターン配管１４に使用したが、本発明の燃料配管
は、メイン配管１２等の他の燃料配管にも適用可能であ
る。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、配管本体の外
周部に配管本体の軸線方向に沿って螺旋状に配設された
複数のフィンと、フィンから配管本体の周方向に延設さ
れ、配管本体の外周部との間に第１の隙間を形成する延
設部と、を有し、隣接するフィンの各延設部の間に第２
の隙間を形成したため、異物の堆積による腐食及び冷却
効率の低下を抑制できるという優れた効果を有する。ま
た、冷却効率を向上できるという優れた効果を有する請
求項２記載の本発明は、請求項１に記載の燃料配管にお
いて、第１の隙間と第２の隙間を別部材に対する取付部
としたため、請求項１に記載の効果に加えて、別部材に
対して取付用のブラケット等を設定する必要がないとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る燃料配管を示す車両
斜め前方外側から見た分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る燃料配管を示す拡大
断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る燃料配管が適用され
た車体の一部を示す車両前方から見た断面図である。

【図４】本発明の他の実施形態に係る燃料配管を示す拡
大断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態に係る燃料配管を示す拡
大断面図である。

【図６】従来例に係る燃料配管を示す断面図である。

【符号の説明】

１０フロアパネル（別部材）１２リターン配管（燃料配管）２０配管本体２２フィン２４フィンの延設部２６フィンの延設部３０第１の隙間３２第２の隙間４０ボデー側装着用爪４６アンダーカバー装着用爪５０アンダーカバー（別部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石川卓愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者水野映二愛知県岡崎市橋目町北山１番地マルヤス工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D038 CA06 CA09 CC17 CD02 CD12 3J001 FA18 GA06 GB01 GC09 GC14 HA02 JC03 JC13 JD03 JD04 KA05 KA11 KA19 KB01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】配管本体の外周部に前記配管本体の軸線
方向に沿って螺旋状に配設された複数のフィンと、該フィンから前記配管本体の周方向に延設され、前記配
管本体の外周部との間に第１の隙間を形成する延設部
と、を有し、隣接する前記フィンの各延設部の間に第２の隙
間を形成したことを特徴とする燃料配管。
【請求項２】前記第１の隙間と第２の隙間を別部材に
対する取付部としたことを特徴とする請求項１に記載の
燃料配管。