JP2002362362A - 鉄道車両の軸箱支持装置 - Google Patents
鉄道車両の軸箱支持装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】空車での直線走行時における安定性が高く、し
かも満車での曲線走行時における横圧が低い軸箱支持装
置を提供する。 【解決手段】鉄道車両の軸箱支持装置は、近年、金属内
筒４ａと金属外筒４ｂとの間に円筒ゴム４ｃとインナー
プレート４ｄを半径方向に交互に積層した円筒積層ゴム
をコイルバネ３と組み合わせて設けたものが使用されて
いる。この発明は、上下方向の伸縮によって台車の前後
方向に対する剛性が変化する特性を備えた円筒積層ゴム
を、コイルバネ３の圧縮の伴って円筒ゴム４ｃは伸び、
かつ、空車時に台車の前後方向に対する支持剛性が最大
になるように取付けたものである。
かも満車での曲線走行時における横圧が低い軸箱支持装
置を提供する。 【解決手段】鉄道車両の軸箱支持装置は、近年、金属内
筒４ａと金属外筒４ｂとの間に円筒ゴム４ｃとインナー
プレート４ｄを半径方向に交互に積層した円筒積層ゴム
をコイルバネ３と組み合わせて設けたものが使用されて
いる。この発明は、上下方向の伸縮によって台車の前後
方向に対する剛性が変化する特性を備えた円筒積層ゴム
を、コイルバネ３の圧縮の伴って円筒ゴム４ｃは伸び、
かつ、空車時に台車の前後方向に対する支持剛性が最大
になるように取付けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、円筒積層ゴムとコ
イルバネを組み合わせて軸箱を支持する鉄道車両の軸箱
支持装置に関するものである。
イルバネを組み合わせて軸箱を支持する鉄道車両の軸箱
支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の台車には台車枠を輪軸に対し
て弾性支持する軸箱支持装置が設けられている。軸箱支
持装置は車体の荷重を支えて上下方向の振動をやわらげ
るばかりでなく、台車の前後方向には、輪軸を平行に保
つためしっかり保持し、左右方向には曲線通過時の衝撃
が緩衝されるように余裕を持たせて支持する必要があ
り、ウイング式、軸梁式、モノリンク式等種々の形式の
ものがある。
て弾性支持する軸箱支持装置が設けられている。軸箱支
持装置は車体の荷重を支えて上下方向の振動をやわらげ
るばかりでなく、台車の前後方向には、輪軸を平行に保
つためしっかり保持し、左右方向には曲線通過時の衝撃
が緩衝されるように余裕を持たせて支持する必要があ
り、ウイング式、軸梁式、モノリンク式等種々の形式の
ものがある。
【０００３】近年は摺動部分をなくすため円筒積層ゴム
とコイルバネを組み合わせて軸箱を支持するようにした
ものが使用されている。図４はウイング式の軸箱支持装
置の構造を示すもので、軸箱体２の前後方向両側に下部
軸ばね座６を設けるとともに台車枠１に上部軸バネ座５
を設けて、この間にコイルバネ３を設け、かつ、コイル
バネ３の中央部に円筒積層ゴム２１を設けている。
とコイルバネを組み合わせて軸箱を支持するようにした
ものが使用されている。図４はウイング式の軸箱支持装
置の構造を示すもので、軸箱体２の前後方向両側に下部
軸ばね座６を設けるとともに台車枠１に上部軸バネ座５
を設けて、この間にコイルバネ３を設け、かつ、コイル
バネ３の中央部に円筒積層ゴム２１を設けている。
【０００４】この軸箱支持装置に使用されている円筒積
層ゴム２１は図６（ａ）に示すように、金属内筒２１ａ
と金属外筒２１ｂとの間に複数の円筒ゴム２１ｃと金属
のインナープレート２１ｄを半径方向に交互に積層し、
円筒ゴム２１ｃとインナープレート４ｄは外観が竹の子
のように外側から内側に向かって軸方向の長さがしだい
に長くなるように構成している。したがって、上下荷重
たわみが大きいほど左右方向の剛性が高くなる特性を有
している。
層ゴム２１は図６（ａ）に示すように、金属内筒２１ａ
と金属外筒２１ｂとの間に複数の円筒ゴム２１ｃと金属
のインナープレート２１ｄを半径方向に交互に積層し、
円筒ゴム２１ｃとインナープレート４ｄは外観が竹の子
のように外側から内側に向かって軸方向の長さがしだい
に長くなるように構成している。したがって、上下荷重
たわみが大きいほど左右方向の剛性が高くなる特性を有
している。
【０００５】また、図５は別の円筒積層ゴム２４を取り
付けたウイング式の軸箱支持装置の構造を示すもので、
円筒積層ゴム２４以外の構成要素は上記図４と同じであ
る。円筒積層ゴム２４は図６（ｂ）に示すように、金属
内筒２４ａと金属外筒２４ｂとの間に複数の円筒ゴム２
４ｃとインナープレート２４ｄを半径方向に交互に積層
し、円筒ゴム２４ｃとインナープレート４ｄは外側から
内側に向かって軸方向の長さが上下対称の形で長くした
ソロバン玉形の形状を有している。
付けたウイング式の軸箱支持装置の構造を示すもので、
円筒積層ゴム２４以外の構成要素は上記図４と同じであ
る。円筒積層ゴム２４は図６（ｂ）に示すように、金属
内筒２４ａと金属外筒２４ｂとの間に複数の円筒ゴム２
４ｃとインナープレート２４ｄを半径方向に交互に積層
し、円筒ゴム２４ｃとインナープレート４ｄは外側から
内側に向かって軸方向の長さが上下対称の形で長くした
ソロバン玉形の形状を有している。
【０００６】なお、円筒積層ゴム２１および円筒積層ゴ
ム２４は、台車の左右方向側には図７に示すように曲線
通過時の衝撃を緩衝するため扇形状の間隙部２４ｅを設
けている。
ム２４は、台車の左右方向側には図７に示すように曲線
通過時の衝撃を緩衝するため扇形状の間隙部２４ｅを設
けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】２台車４軸を備えた標
準的鉄道車両では、一般に空車時に蛇行動安定性が最も
低下し、満車時に最もレールを痛めやすく、曲線走行性
能が低下する。軸箱支持における前後方向（進行方向）
の剛性は高い程蛇行動安定性が向上するが、逆に曲線通
過性能が悪くなる。
準的鉄道車両では、一般に空車時に蛇行動安定性が最も
低下し、満車時に最もレールを痛めやすく、曲線走行性
能が低下する。軸箱支持における前後方向（進行方向）
の剛性は高い程蛇行動安定性が向上するが、逆に曲線通
過性能が悪くなる。
【０００８】上記従来の図４に示す竹の子形の円筒積層
ゴム２１を使用した軸箱支持装置では、円筒積層ゴムの
上下荷重たわみが大きいほど軸箱の前後方向の剛性が高
くなる傾向にあるので、満車（定員×２．５）時に前後
方向の剛性が最も高く空車時に最も小さくなる。
ゴム２１を使用した軸箱支持装置では、円筒積層ゴムの
上下荷重たわみが大きいほど軸箱の前後方向の剛性が高
くなる傾向にあるので、満車（定員×２．５）時に前後
方向の剛性が最も高く空車時に最も小さくなる。
【０００９】したがって、空車時には蛇行動安定性が不
利な状態と軸箱の前後方向の支持剛性の小さい状態とが
重なり、走行安定性が損なわれることになる。このた
め、ヨーダンパなどを別途付設して走行安定性を高める
といった手段が採られている。また、満車時には曲線通
過性能の不利な状態と軸箱の前後方向の支持剛性の大き
い状態が重なり、輪軸は最もきしみ、横圧が高くなる。
利な状態と軸箱の前後方向の支持剛性の小さい状態とが
重なり、走行安定性が損なわれることになる。このた
め、ヨーダンパなどを別途付設して走行安定性を高める
といった手段が採られている。また、満車時には曲線通
過性能の不利な状態と軸箱の前後方向の支持剛性の大き
い状態が重なり、輪軸は最もきしみ、横圧が高くなる。
【００１０】また、図５に示すソロバン玉形の円筒積層
ゴム２４を使用した軸箱支持装置では、上記の竹の子形
に比べ上下たわみに伴う前後方向の支持剛性の変化は小
さいが、定員乗車時に円筒積層ゴム２４のたわみがゼロ
になるように取り付けられているので、空車時に前後方
向の支持剛性が小さくなり、蛇行動安定性が低下する。
ゴム２４を使用した軸箱支持装置では、上記の竹の子形
に比べ上下たわみに伴う前後方向の支持剛性の変化は小
さいが、定員乗車時に円筒積層ゴム２４のたわみがゼロ
になるように取り付けられているので、空車時に前後方
向の支持剛性が小さくなり、蛇行動安定性が低下する。
【００１１】発明者等は、曲率半径４００ｍｍ，走行速
度８５Ｋｍ／ｈにおける満車時と空車時における定常横
圧と臨界速度の変化を調べたところ、定常横圧で１．２
倍、臨界速度で１．３倍の差があることが解った。そこ
で、本発明は、空車での直線走行時における安定性が高
く、しかも満車での曲線走行時における横圧が低い軸箱
支持装置を提供することを目的としている。
度８５Ｋｍ／ｈにおける満車時と空車時における定常横
圧と臨界速度の変化を調べたところ、定常横圧で１．２
倍、臨界速度で１．３倍の差があることが解った。そこ
で、本発明は、空車での直線走行時における安定性が高
く、しかも満車での曲線走行時における横圧が低い軸箱
支持装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では次の手段を採った。即ち、円筒ゴムとイ
ンナープレートを半径方向に交互に積層した円筒積層ゴ
ムをコイルバネと組み合わせて軸箱を支持するようにし
た鉄道車両の軸箱支持装置において、上下方向の伸縮に
よって台車の前後方向に対する剛性が変化する特性を備
えた円筒積層ゴムを、該コイルバネの圧縮に伴って円筒
ゴムは伸び、かつ、空車時に台車の前後方向に対する支
持剛性が最大になるように取付けたことを特徴としてい
る。
め、本発明では次の手段を採った。即ち、円筒ゴムとイ
ンナープレートを半径方向に交互に積層した円筒積層ゴ
ムをコイルバネと組み合わせて軸箱を支持するようにし
た鉄道車両の軸箱支持装置において、上下方向の伸縮に
よって台車の前後方向に対する剛性が変化する特性を備
えた円筒積層ゴムを、該コイルバネの圧縮に伴って円筒
ゴムは伸び、かつ、空車時に台車の前後方向に対する支
持剛性が最大になるように取付けたことを特徴としてい
る。
【００１３】本発明は、円筒積層ゴムとコイルバネを組
み合わせて軸箱を支持するようにした軸箱支持装置に適
用されるもので、ウイング式、軸梁式、モノリンク式な
ど種々の形式のものに使用できる。また、円筒積層ゴム
は上下方向のたわみによって水平方向の支持剛性が変化
するものであれば、竹の子形、ソロバン玉形などその形
式は問わない。
み合わせて軸箱を支持するようにした軸箱支持装置に適
用されるもので、ウイング式、軸梁式、モノリンク式な
ど種々の形式のものに使用できる。また、円筒積層ゴム
は上下方向のたわみによって水平方向の支持剛性が変化
するものであれば、竹の子形、ソロバン玉形などその形
式は問わない。
【００１４】なお、円筒積層ゴムは請求項２に記載のよ
うに、インナープレートの上下方向の肉厚をしだいに変
化させて楔状にすれば、上下方向のたわみに対して水平
方向の剛性を所望の値に変化させることができる。円筒
積層ゴムはコイルバネが圧縮された時にはゴム部は伸
び、コイルバネが伸びた時にはゴム部は縮む方向に取り
付ける。例えばウイング式で竹の子形の円筒積層ゴムを
使用する場合は、円筒ゴムとインナープレートを外径側
から内側へ順次下方に長くなるようにして、その外周を
下部軸バネ座に取り付ける。また、軸梁式の場合は円筒
積層ゴムをウイング式の場合とは上下逆にして、その外
周を上部軸バネ座に取り付ける。
うに、インナープレートの上下方向の肉厚をしだいに変
化させて楔状にすれば、上下方向のたわみに対して水平
方向の剛性を所望の値に変化させることができる。円筒
積層ゴムはコイルバネが圧縮された時にはゴム部は伸
び、コイルバネが伸びた時にはゴム部は縮む方向に取り
付ける。例えばウイング式で竹の子形の円筒積層ゴムを
使用する場合は、円筒ゴムとインナープレートを外径側
から内側へ順次下方に長くなるようにして、その外周を
下部軸バネ座に取り付ける。また、軸梁式の場合は円筒
積層ゴムをウイング式の場合とは上下逆にして、その外
周を上部軸バネ座に取り付ける。
【００１５】本発明は、蛇行動安定性上不利な空車時に
は軸箱支持前後剛性が最も高くなるようにして取り付け
るので、空車時にも走行安定性を維持することが可能と
なる。この際、曲線通過性能は若千低下することになる
が、空車時は横圧が小さいため問題とはならない。ま
た、曲線通過性能上不利な満車時には軸箱支持剛性が最
も低いので、横圧を低く抑えることが可能となる。この
際、直線走行性能は若千低下することになるが、空車時
よりも条件が有利であるため、問題とはならない。
は軸箱支持前後剛性が最も高くなるようにして取り付け
るので、空車時にも走行安定性を維持することが可能と
なる。この際、曲線通過性能は若千低下することになる
が、空車時は横圧が小さいため問題とはならない。ま
た、曲線通過性能上不利な満車時には軸箱支持剛性が最
も低いので、横圧を低く抑えることが可能となる。この
際、直線走行性能は若千低下することになるが、空車時
よりも条件が有利であるため、問題とはならない。
【００１６】なお、本発明は台車の左右方向に対する支
持剛性については、特に問うものではない。円筒積層ゴ
ムは一般的に台車の左右方向に扇形状の間隙部を設けて
いるが、例えばブレーキ装置や動力伝達装置が台車の左
右方向に対しての移動を僅かしか許容しない場合には、
満車時にも台車の左右方向の軸箱支持剛性を大きくする
必要がある。この場合は円筒積層ゴムの台車の左右方向
側にも円筒ゴムとインナープレートを設け、満車時に支
持剛性が大きくなるように取り付けるとよい。
持剛性については、特に問うものではない。円筒積層ゴ
ムは一般的に台車の左右方向に扇形状の間隙部を設けて
いるが、例えばブレーキ装置や動力伝達装置が台車の左
右方向に対しての移動を僅かしか許容しない場合には、
満車時にも台車の左右方向の軸箱支持剛性を大きくする
必要がある。この場合は円筒積層ゴムの台車の左右方向
側にも円筒ゴムとインナープレートを設け、満車時に支
持剛性が大きくなるように取り付けるとよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図１〜
図３に基づいて説明する。なお、この図において従来
（図４）と同一構成要素については同一符号を付してあ
る。
図３に基づいて説明する。なお、この図において従来
（図４）と同一構成要素については同一符号を付してあ
る。
【００１８】図１は、本発明をウイング式の軸箱支持装
置に適用した実施の形態を示す側面図であり、１は台車
枠、２は輪軸の両端を支持する軸箱体、３はコイルバネ
である。軸箱体２の下部は台車の前後側を張り出し、コ
イルバネ３の下端を受けるつば６ａとコイルバネ３の内
側に入る筒状部６ｂとを備えた下部軸ばね座６が設けら
れている。そして、これに対向して台車枠１の下面には
コイルバネ３の上端を受けるつば５ａと下方に伸びて下
部軸ばね座６の筒状部の内部に入る棒状部５ｂとを備え
た上部軸バネ座５が取り付けられている。
置に適用した実施の形態を示す側面図であり、１は台車
枠、２は輪軸の両端を支持する軸箱体、３はコイルバネ
である。軸箱体２の下部は台車の前後側を張り出し、コ
イルバネ３の下端を受けるつば６ａとコイルバネ３の内
側に入る筒状部６ｂとを備えた下部軸ばね座６が設けら
れている。そして、これに対向して台車枠１の下面には
コイルバネ３の上端を受けるつば５ａと下方に伸びて下
部軸ばね座６の筒状部の内部に入る棒状部５ｂとを備え
た上部軸バネ座５が取り付けられている。
【００１９】上部軸バネ座５の棒状部５ｂと下部軸バネ
座６の筒状部６ｂの間には円筒積層ゴム４が設けられて
いる。すなわち、棒状部５ｂが円筒積層ゴム４の金属内
筒４ａに嵌挿されてボルト１０で取り付けられ、円筒積
層ゴム４の金属外筒４ｂが筒状部６ｂに嵌合して固定さ
れている。円筒積層ゴム４の金属内筒４ａの上端は棒状
部５ｂに設けた間座７に当接し、下端は押さえ金８によ
って固定され、円筒積層ゴム４の金属外筒４ｂの下端は
筒状部６ｂの段部６ｃに係止し、上端は止め輪９で固定
されている。
座６の筒状部６ｂの間には円筒積層ゴム４が設けられて
いる。すなわち、棒状部５ｂが円筒積層ゴム４の金属内
筒４ａに嵌挿されてボルト１０で取り付けられ、円筒積
層ゴム４の金属外筒４ｂが筒状部６ｂに嵌合して固定さ
れている。円筒積層ゴム４の金属内筒４ａの上端は棒状
部５ｂに設けた間座７に当接し、下端は押さえ金８によ
って固定され、円筒積層ゴム４の金属外筒４ｂの下端は
筒状部６ｂの段部６ｃに係止し、上端は止め輪９で固定
されている。
【００２０】円筒積層ゴム４は図２（ａ）に示すよう
に、金属内筒４ａと金属外筒４ｂとの間に円筒ゴム４ｃ
とインナープレート４ｄを半径方向に交互に積層して構
成されており、インナープレート４ｄは上端が厚く下端
が薄い楔状になっている。また、金属外筒４ｂとインナ
ープレート４ｄは軸方向の長さが一定であり、外側から
内側に向かって軸方向の長さが階段状に形成されてい
る。また、図２（ｂ）に示すように、台車の左右方向の
剛性を低くするため円筒積層ゴム４の２方向には扇形状
に切り欠いた間隙部４ｅを形成している。
に、金属内筒４ａと金属外筒４ｂとの間に円筒ゴム４ｃ
とインナープレート４ｄを半径方向に交互に積層して構
成されており、インナープレート４ｄは上端が厚く下端
が薄い楔状になっている。また、金属外筒４ｂとインナ
ープレート４ｄは軸方向の長さが一定であり、外側から
内側に向かって軸方向の長さが階段状に形成されてい
る。また、図２（ｂ）に示すように、台車の左右方向の
剛性を低くするため円筒積層ゴム４の２方向には扇形状
に切り欠いた間隙部４ｅを形成している。
【００２１】そして、円筒積層ゴム４は空車時に円筒ゴ
ム４ｃが最も圧縮された状態となり、満車時に最も伸び
た状態になるように、また、間隙部４ｅが台車の左右方
向に位置するように組み付けられている。上記のように
構成されているので、車体が満車状態となったときは、
コイルバネ３が縮んで上部軸バネ座５の棒状部５ｂが下
降し、円筒ゴム４ｃが下方に伸び、したがって、円筒積
層ゴム４の前後方向の剛性は小さくなる。
ム４ｃが最も圧縮された状態となり、満車時に最も伸び
た状態になるように、また、間隙部４ｅが台車の左右方
向に位置するように組み付けられている。上記のように
構成されているので、車体が満車状態となったときは、
コイルバネ３が縮んで上部軸バネ座５の棒状部５ｂが下
降し、円筒ゴム４ｃが下方に伸び、したがって、円筒積
層ゴム４の前後方向の剛性は小さくなる。
【００２２】逆に、空車状態のときはコイルバネ３が伸
びて上部軸バネ座５の棒状部５ｂが上昇するので、円筒
ゴム４ｃが縮み、したがって、円筒積層ゴム４の前後方
向の剛性は大きくなる。次に、本発明を軸梁式の軸箱支
持装置に適用した実施の形態を図３に基づいて説明す
る。
びて上部軸バネ座５の棒状部５ｂが上昇するので、円筒
ゴム４ｃが縮み、したがって、円筒積層ゴム４の前後方
向の剛性は大きくなる。次に、本発明を軸梁式の軸箱支
持装置に適用した実施の形態を図３に基づいて説明す
る。
【００２３】図において１１は台車枠、１２は輪軸の両
端を支持する軸箱体、１３はコイルバネである。軸箱体
１２は台車枠１１と梁１２ａによって連結されており、
軸箱体１２の上面には、コイルバネ１３の下端を受ける
つば１６ａとコイルバネ１３の内側に入る支軸部１６ｂ
とを備えた下部軸ばね座１６が設けられている。そし
て、これに対向して台車枠１１にはコイルバネ１３の上
端を受けるつば１５ａと下方に伸びる筒状部１５ｂとを
備えた上部軸バネ座１５が取り付けられている。
端を支持する軸箱体、１３はコイルバネである。軸箱体
１２は台車枠１１と梁１２ａによって連結されており、
軸箱体１２の上面には、コイルバネ１３の下端を受ける
つば１６ａとコイルバネ１３の内側に入る支軸部１６ｂ
とを備えた下部軸ばね座１６が設けられている。そし
て、これに対向して台車枠１１にはコイルバネ１３の上
端を受けるつば１５ａと下方に伸びる筒状部１５ｂとを
備えた上部軸バネ座１５が取り付けられている。
【００２４】上部軸バネ座１５の筒状部１５ｂと下部軸
バネ座６の支軸部１６ｂの間には円筒積層ゴム１４が設
けられている。すなわち、支軸部１５ｂが円筒積層ゴム
１４の金属内筒１４ａに嵌挿されてボルト２０で取り付
けられ、円筒積層ゴム１４の金属外筒１４ｂが筒状部１
５ｂに嵌合して固定されている。円筒積層ゴム１４の金
属内筒１４ａの下端は支軸部１６ｂに固設した間座１７
に当接し、上端は押さえ金１８によって固定され、円筒
積層ゴム１４の金属外筒１４ｂの上端は筒状部１５ｂの
段部１６ｃに係止し、下端は止め輪１９で固定されてい
る。
バネ座６の支軸部１６ｂの間には円筒積層ゴム１４が設
けられている。すなわち、支軸部１５ｂが円筒積層ゴム
１４の金属内筒１４ａに嵌挿されてボルト２０で取り付
けられ、円筒積層ゴム１４の金属外筒１４ｂが筒状部１
５ｂに嵌合して固定されている。円筒積層ゴム１４の金
属内筒１４ａの下端は支軸部１６ｂに固設した間座１７
に当接し、上端は押さえ金１８によって固定され、円筒
積層ゴム１４の金属外筒１４ｂの上端は筒状部１５ｂの
段部１６ｃに係止し、下端は止め輪１９で固定されてい
る。
【００２５】この円筒積層ゴム４は上記の図２で示すも
のと同じものであり、取付状態が上下逆になっている。
すなわち、円筒積層ゴム４は空車時に円筒ゴム４ｃが最
も圧縮された状態となり、満車時に最も伸びた状態にな
るように組みつけられている。
のと同じものであり、取付状態が上下逆になっている。
すなわち、円筒積層ゴム４は空車時に円筒ゴム４ｃが最
も圧縮された状態となり、満車時に最も伸びた状態にな
るように組みつけられている。
【００２６】このように構成されているので、車体が満
車状態のときは、コイルバネ１３が縮んで上部軸バネ座
１５の筒状部１５ｂが下降し、円筒ゴム４ｃが下方に伸
び、したがって、前後方向の剛性は小さくなる。逆に、
車体が空車のときはコイルバネ１３が伸び、上部軸バネ
座１５の筒状部１５ｂが上昇するので円筒ゴム１４ｃが
縮み、したがって、円筒積層ゴム４の前後方向の剛性は
大きくなる。
車状態のときは、コイルバネ１３が縮んで上部軸バネ座
１５の筒状部１５ｂが下降し、円筒ゴム４ｃが下方に伸
び、したがって、前後方向の剛性は小さくなる。逆に、
車体が空車のときはコイルバネ１３が伸び、上部軸バネ
座１５の筒状部１５ｂが上昇するので円筒ゴム１４ｃが
縮み、したがって、円筒積層ゴム４の前後方向の剛性は
大きくなる。
【００２７】なお、上記の実施の形態では、円筒積層ゴ
ムの台車の左右方向は、扇形状の間隙部を設けたもので
説明したが、特にこれに限定するものではない。例え
ば、ブレーキ装置や動力伝達装置が台車の左右方向に対
しての移動を僅かしか許容しないものである場合には満
車時にも台車の左右方向の軸箱支持剛性を大きくする必
要がある。この場合は円筒積層ゴム４は図８（ａ）に示
すように、台車の左右方向側にも円筒ゴム４ｃとインナ
ープレート４ｄを設け、台車の前後方向の縦断面（ＸＸ
断面）は図８（ｂ）に示すように、金属外筒４ｂとイン
ナープレート４ｄは軸方向の長さが一定で、外側から内
側に向かって軸方向の長さが階段状に形成された上記図
２（ａ）と同じ形状とし、台車の左右方向の縦断面（Ｙ
Ｙ断面）は図８（ｃ）に示すように、円筒ゴム４ｃとイ
ンナープレート４ｄは外観が竹の子のように外側から内
側に向かって軸方向の長さがしだいに長くなるように形
成された上記従来の図６（ａ）と同様のものとする。そ
して、円筒積層ゴムはコイルバネが圧縮された時にはＸ
Ｘ方向のゴム部は伸びてＹＹ方向のゴム部は縮み、コイ
ルバネが伸びた時にはＸＸ方向のゴム部は縮んでＹＹ方
向のゴム部は伸びる方向に取り付ければよい。
ムの台車の左右方向は、扇形状の間隙部を設けたもので
説明したが、特にこれに限定するものではない。例え
ば、ブレーキ装置や動力伝達装置が台車の左右方向に対
しての移動を僅かしか許容しないものである場合には満
車時にも台車の左右方向の軸箱支持剛性を大きくする必
要がある。この場合は円筒積層ゴム４は図８（ａ）に示
すように、台車の左右方向側にも円筒ゴム４ｃとインナ
ープレート４ｄを設け、台車の前後方向の縦断面（ＸＸ
断面）は図８（ｂ）に示すように、金属外筒４ｂとイン
ナープレート４ｄは軸方向の長さが一定で、外側から内
側に向かって軸方向の長さが階段状に形成された上記図
２（ａ）と同じ形状とし、台車の左右方向の縦断面（Ｙ
Ｙ断面）は図８（ｃ）に示すように、円筒ゴム４ｃとイ
ンナープレート４ｄは外観が竹の子のように外側から内
側に向かって軸方向の長さがしだいに長くなるように形
成された上記従来の図６（ａ）と同様のものとする。そ
して、円筒積層ゴムはコイルバネが圧縮された時にはＸ
Ｘ方向のゴム部は伸びてＹＹ方向のゴム部は縮み、コイ
ルバネが伸びた時にはＸＸ方向のゴム部は縮んでＹＹ方
向のゴム部は伸びる方向に取り付ければよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の軸箱支持
装置は、上下方向の伸縮によって台車の前後方向に対す
る剛性が変化する特性を備えた円筒積層ゴムを、該コイ
ルバネの圧縮に伴って円筒ゴムは伸び、かつ、空車時に
台車の前後方向に対する支持剛性が最大になるように取
付けたので、蛇行動安定性上不利な空車時には軸箱支持
前後剛性が最も高くなり、したがって、走行安定性を高
く維持することができる。また、曲線通過性能上不利な
満車時には台車の前後方向に対する剛性が最も低くなる
ので、横圧を低く抑えることができる。
装置は、上下方向の伸縮によって台車の前後方向に対す
る剛性が変化する特性を備えた円筒積層ゴムを、該コイ
ルバネの圧縮に伴って円筒ゴムは伸び、かつ、空車時に
台車の前後方向に対する支持剛性が最大になるように取
付けたので、蛇行動安定性上不利な空車時には軸箱支持
前後剛性が最も高くなり、したがって、走行安定性を高
く維持することができる。また、曲線通過性能上不利な
満車時には台車の前後方向に対する剛性が最も低くなる
ので、横圧を低く抑えることができる。
【図１】本発明をウイング式の軸箱支持装置に適用した
実施形態の側面図である。
実施形態の側面図である。
【図２】同 図１の円筒積層ゴム４の詳細を示すもの
で、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平断面図である。
で、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は平断面図である。
【図３】本発明を軸梁式の軸箱支持装置に適用した実施
形態の側面図である。
形態の側面図である。
【図４】従来の竹の子形の円筒積層ゴムを使用したウイ
ング式の軸箱支持装置を示す側面図である。
ング式の軸箱支持装置を示す側面図である。
【図５】従来のソロバン玉形の円筒積層ゴムを使用した
ウイング式の軸箱支持装置を示す側面図である。
ウイング式の軸箱支持装置を示す側面図である。
【図６】（ａ）は図４の竹の子形の円筒積層ゴム２１の
縦断面図、（ｂ）は図５のソロバン玉形の円筒積層ゴム
２４の縦断面図である。
縦断面図、（ｂ）は図５のソロバン玉形の円筒積層ゴム
２４の縦断面図である。
【図７】図６（ａ）および図６（ｂ）の円筒積層ゴム２
１、２４の平断面図である。
１、２４の平断面図である。
【図８】円筒積層ゴム４の別の例の詳細を示すもので、
（ａ）は平断面図、（ｂ）ＸＸ断面図で（ｃ）はＹＹ断
面図である。
（ａ）は平断面図、（ｂ）ＸＸ断面図で（ｃ）はＹＹ断
面図である。
１…台車枠 ２…軸箱体 ３…コイルバネ ４…円筒積層ゴム ４ａ…金属内筒 ４ｂ…金属外筒 ４ｃ…円筒ゴム ４ｄ…インナープレート ４ｅ…間隙部 ５…上部軸バネ座 ５ａ…つば ５ｂ…棒状部 ６…下部軸バネ座 ６ａ…つば ６ｂ…筒状部 ６ｃ…段部 ７…間座 ８…押え金 ９…止め輪 １０…ボルト １１…台車枠 １２…軸箱体 １２ａ…梁 １３…コイルバネ １４…円筒積層ゴム １４ａ…金属内筒 １４ｂ…金属外筒 １４ｃ…円筒ゴム １４ｄ…インナープレート １４ｅ…間隙部 １５…上部軸バネ座 １５ａ…つば １５ｂ…筒状部 １５ｃ…段部 １６…下部軸バネ座 １６ａ…つば １６ｂ…支軸部 １７…間座 １８…押え金 １９…止め輪 ２０…ボルト ２４…円筒積層ゴム ２４ｅ…間隙部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷川 安彦 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)発明者 上林 賢治郎 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 坂上 啓 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 Ｆターム(参考） 3J048 AA01 BA08 BC02 DA01 EA16 3J059 AA10 BA01 BA43 BB08 GA02
Claims (2)
- 【請求項１】円筒ゴムとインナープレートを半径方向に
交互に積層した円筒積層ゴムをコイルバネと組み合わせ
て軸箱を支持するようにした鉄道車両の軸箱支持装置に
おいて、上下方向の伸縮によって台車の前後方向に対す
る剛性が変化する特性を備えた円筒積層ゴムを、該コイ
ルバネの圧縮に伴って円筒ゴムは伸び、かつ、空車時に
台車の前後方向に対する支持剛性が最大になるように取
付けたことを特徴とする鉄道車両の軸箱支持装置。 - 【請求項２】該円筒積層ゴムはインナープレートの肉厚
が上下方向にしだいに変化した楔状としたことを特徴と
する請求項１記載の鉄道車両の軸箱支持装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001171173A JP4589567B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 鉄道車両の軸箱支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171173A JP4589567B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 鉄道車両の軸箱支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362362A true JP2002362362A (ja) | 2002-12-18 |
| JP4589567B2 JP4589567B2 (ja) | 2010-12-01 |
Family
ID=19012984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001171173A Expired - Fee Related JP4589567B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 鉄道車両の軸箱支持装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4589567B2 (ja) |
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-
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- 2001-06-06 JP JP2001171173A patent/JP4589567B2/ja not_active Expired - Fee Related
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