JP2002362180A

JP2002362180A - マニュアルモード付ａｔセレクトレバー

Info

Publication number: JP2002362180A
Application number: JP2001175566A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Uchijima; 伸浩内島
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-06-11
Filing date: 2001-06-11
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】ドライバに対してセレクトレバーの操作パタ
ーンを明確に示すという機能を損なわずにセレクトレバ
ーを小型軽量化して、前席の居住性の拡大を図ることの
できるマニュアルモード付ＡＴセレクトレバーを提供す
る。【解決手段】車両に搭載された自動変速機を自動的に
変速するノーマルモードと、前記自動変速機を手動的に
アップシフト、またはダウンシフト操作するマニュアル
モードとがセレクトレバーの横シフトストロークに応じ
て切り替えられるように構成されたマニュアルモード付
ＡＴセレクトレバーにおいて、セレクトレバーの横シフ
トストロークに応じてノーマルモードとマニュアルモー
ドとが切り替わるように横シフト操作パターンが示され
るとともに、車体横幅方向に向かって往復スライド移動
自在に保持されたインジケータと、一端がインジケータ
に連結され、他端がセレクトレバーの横シフトストロー
ク時にセレクトレバーと係合する回動可能なリンク機構
とを備え、これによりセレクトレバーの移動方向とは逆
方向にインジケータをスライド移動させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、マニュアルモー
ド付ＡＴセレクトレバーに関するものである。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】図１３（ａ）に示され
るように、前席フロア中央、もしくはインパネ中央に装
着されたマニュアルモード付ＡＴセレクトレバー１は、
従来の「Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１」からなるＡＴレ
ンジ（ノーマルモード）２に加えて、マニュアルモード
３が追加された変速操作装置である。このマニュアルモ
ード３は、ノーマルモード２のＤレンジから横方向（図
中においては紙面左側）にセレクトレバー１をシフトし
た状態で、さらに前方向（＋方向）にレバー操作すると
自動変速機（図示略）がアップシフトし、後方向（−方
向）にレバー操作するとダウンシフトするようになって
いる。そのため、セレクトレバー１のゲート脇には、セ
レクトレバー１の操作イメージを示したＨパターンのイ
ンジケータ４が配設されていて、ドライバの所望するシ
フト操作を確実に認識させるようになっている。

【０００３】しかしながら、この従来のマニュアルモー
ド付ＡＴセレクトレバーにおいては、インジケータ４の
Ｈパターンに沿ってシフトするようになっているため、
ノーマルモード２とマニュアルモード３とを切り替える
際のセレクトレバー１の横シフトストロークが必然的に
大きくなってしまうという問題を有している。そして、
横シフトストロークが大きいセレクトレバー１は、前席
フロア中央、もしくはインパネ中央を車体幅方向に拡幅
した構造となるため、前席左右を圧迫してしまうという
問題が発生している。このような問題を解決するため
に、セレクトレバー１の全長や縦、横シフトストローク
を短縮したり、インジケータ４を小型化することによっ
て、前席の居住性の拡大を図ることも考えられるが、こ
のような方法を採用した場合には、セレクトレバー１の
横シフトストロークが短縮されるため、図１３（ｂ）に
示されるように、インジケータ４にＨパターンの間口を
確保することができず、ドライバに対しセレクトレバー
１の操作パターンを明確に示すという機能が損なわれる
ことになる。

【０００４】そこで、この発明は、上記のような従来の
マニュアルモード付ＡＴセレクトレバーが有している問
題点を解決するためになされたものであって、ドライバ
に対してセレクトレバーの操作パターンを明確に示すと
いう機能を損なわずにセレクトレバーを小型軽量化し
て、前席の居住性の拡大を図ることのできるマニュアル
モード付ＡＴセレクトレバーを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明は、車両に搭載された自動変速機を自動的
に変速するノーマルモードと、前記自動変速機を手動的
にアップシフト、またはダウンシフト操作するマニュア
ルモードとがセレクトレバーの横シフトストロークに応
じて切り替えられるように構成されたマニュアルモード
付ＡＴセレクトレバーにおいて、前記セレクトレバーの
横シフトストロークに応じてノーマルモードとマニュア
ルモードとが切り替わるように横シフト操作パターンが
示されるとともに、車体横幅方向に向かって往復スライ
ド移動自在に保持されたインジケータと、一端が前記イ
ンジケータに連結され、他端が前記セレクトレバーの横
シフトストローク時に前記セレクトレバーと係合する回
動可能なリンク機構とを備え、これにより前記セレクト
レバーの移動方向とは逆方向に前記インジケータをスラ
イド移動させることを特徴とする。

【０００６】前記リンク機構は、同一水平面内で回動可
能な回動アームを備え、この回動アームの一端が前記イ
ンジケータに連結され、他端が前記セレクトレバーの横
シフトストローク時に前記セレクトレバーと係合するこ
とを特徴とする。

【０００７】前記リンク機構は、同一垂直面内で回動可
能な回動アームを備え、この回動アームの上端が前記イ
ンジケータに連結され、下端が前記セレクトレバーの横
シフトストローク時に前記セレクトレバーと係合するこ
とを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明のマニュアルモード
付ＡＴセレクトレバーの実施形態について図１〜７を参
照して詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態にお
ける一例を説明するための側断面図、図２は、図１にお
ける後面図、図３は、同例におけるセレクトレバーの取
付構造を説明するための斜視図、図４は、同セレクトレ
バーのシフト操作を規制する構造を説明するための斜視
図、図５は、同セレクトレバーのノーマルモードとマニ
ュアルモードとの切り替え（切り離し）構造を説明する
ための斜視図、図６は、マニュアルモード時の同セレク
トレバーを規制するマニュアルモード節度機構を説明す
るための斜視図、図７は、同例のインジケータの平面図
である。

【０００９】本発明のマニュアルモード付ＡＴセレクト
レバーは、図１〜７に示されるように、セレクトレバー
１０と、インジケータ１１と、セレクトレバー１０の所
定シフト動作によりインジケータ１１をスライド移動さ
せるリンク機構１２とから構成されている。

【００１０】セレクトレバー１０は、前席フロア中央、
もしくはインパネ中央に装着された変速操作装置であっ
て、「Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ」の４ポジションからなるＡＴレ
ンジ（ノーマルモード）と、ノーマルモードのＤレンジ
から横方向（図１においては紙面手前側、図２において
は紙面右側）にセレクトレバー１０をシフトした状態
で、さらに前方向（＋方向）にレバー操作すると自動変
速機をアップシフトし、後方向（−方向）にレバー操作
するとダウンシフトする「＋，Ｍ，−」の３ポジション
のマニュアルモードとを有している。このセレクトレバ
ー１０の全長は、従来のセレクトレバーの全長よりも短
縮形成されているとともに、ノーマルモードの縦シフト
ストロークおよびノーマルモードのＤレンジからマニュ
アルモードのＭレンジに切り替える際の横シフトストロ
ークも、従来のものよりも短縮されている。

【００１１】セレクトレバー１０の上端部には、頂部に
グリッププッシュボタン１３が付設されたグリップ１４
が装着されており、所定ポジション間、たとえばノーマ
ルモードのＰ→Ｒ、Ｒ→Ｐ、Ｎ→Ｒなどのシフト時に
は、グリッププッシュボタン１３を押してシフト操作し
なければ、セレクトレバー１０に併設されたロック機構
１５（図２に図示）によってそのシフト操作がロックさ
れるようになっている。このロック機構１５は、グリッ
ププッシュボタン１３の下面側からセレクトレバー１０
内部を上下方向に挿通したロッド１６を介してロック解
除される。

【００１２】セレクトレバー１０の下端部は、ほぼ水平
状態とされた平板状のベースプレート１７の所定位置に
配設された一対の取付ブラケット１８の対向面間に、セ
レクトレバー１０を車両前後方向（縦方向）および左右
方向（横方向）に適宜搖動可能とするユニバーサルジョ
イント１９を介して取り付けられている（図２，３参
照）。このユニバーサルジョイント１９には、セレクト
レバー１０の下端部からスプリング２０により下方に向
かって付勢されたボール２１が摺接係合する正面視波形
のディテント２２が形成されており、セレクトレバー１
０の横シフトストローク時にボール２１がディテント２
２の頂部を乗り越えたのち谷部に付勢係合されることに
よって、ノーマルモードとマニュアルモードとのモード
切り替え時の節度機構となるように構成されている。

【００１３】ベースプレート１７に取り付けられた状態
でのセレクトレバー１０の左側とされる側面の所定位置
には、この側面から横方向（図２において左側）に張り
出されたのち先端部が下向きに折り曲げられたガイドア
ーム２３が一体的に設けられている。このガイドアーム
２３の先端部は、ベースプレート１７の所定位置に立設
された板状のガイドプレート２４の上端部がほぼ水平と
なるように横方向（図２においては右側）に向かって折
り曲げられた横向きフランジ２５に穿設された案内孔２
６に摺接可能に係合している（図４参照）。案内孔２６
は、上述したセレクトレバー１０のノーマルモード、マ
ニュアルモードなどのシフト操作パターン（Ｈパター
ン）が示されており、そのため、セレクトレバー１０
は、案内孔２６にしたがってシフト操作が規制されつ
つ、ノーマルモード、マニュアルモードなどのシフト操
作が確実になされるようになっている。なお、ガイドプ
レート２４の一側面側には、上述したロック機構１５が
付設されている（図２参照）。

【００１４】さらに、ベースプレート１７に取り付けら
れた状態でのセレクトレバー１０の左側とされる側面の
下端部には、ノーマルモードとマニュアルモードとの切
り替え（切り離し）機構をなすように、その側面から横
方向（図２において左側）に向かってほぼ水平に張り出
された張出部２７が形成されており、この張出部２７
は、図５に示されるように、セレクトレバー１０がノー
マルモードにシフトされているならば、横手方向に延び
るユニバーサルジョイント１９に固定されたケーブル操
作レバー２８の所定位置に凹み形成された鍵溝２９に嵌
合する一方で、セレクトレバー１０が横シフトストロー
ク、或いはマニュアルモードにシフトされているなら
ば、鍵溝２９から外れるように構成されている。さらに
また、ケーブル操作レバー２８の前端側には、セレクト
ケーブル３０の一端が抜け止めされた状態で係合されて
いるとともに、ケーブル操作レバー２８の後端側には、
Ｐ〜Ｄの各ポジションに応じたほぼ波形のアクセント部
３１が形成されていて、このアクセント部３１に、図示
しない保持手段により保持されたホルダ３２内のスプリ
ング３３によって付勢されたボール３４が摺接係合する
ことにより、ケーブル操作レバー２８の搖動を一時的に
固定保持するようになっている。

【００１５】そのため、セレクトレバー１０は、ノーマ
ルモードにシフトされている場合に限り張出部２７が鍵
溝２９に嵌合されることにより、セレクトレバー１０と
ケーブル操作レバー２８とが一体化され、セレクトレバ
ー１０のノーマルモードにおける縦シフトストロークに
応じてケーブル操作レバー２８を搖動させて自動変速機
側に所定量のセレクトケーブル３０を送り出すことがで
きる。また、セレクトレバー１０が横シフトストロー
ク、或いはマニュアルモードにシフトされると、張出部
２７が鍵溝２９から外れるため、セレクトレバー１０と
ケーブル操作レバー２８とは切り離される。このとき、
ケーブル操作レバー２８は、ボール３４によってシフト
ポジション（Ｄレンジ）が保持されたまま搖動が一時的
に固定されるため、セレクトレバー１０を横シフトスト
ローク、またはマニュアルモードとしても自動変速機側
にセレクトケーブル３０が送り出されることはない。

【００１６】さらに、ベースプレート１７に取り付けら
れた状態でのセレクトレバー１０の右側とされる側面の
所定位置には、この側面から横方向（図２において右
側）に張り出されたのち先端部が上向きに折り曲げられ
たほぼ板状のホルダ３５が一体的に設けられている。こ
のホルダ３５とセレクトレバー１０との対向面間には、
後述する回動アーム５６の一端側（後端側）が、ノーマ
ルモードの「Ｐ，Ｒ，Ｎ」レンジおよびマニュアルモー
ドの「＋，−」レンジ、つまり縦シフトストロークにお
いては挿通可能とされ、ノーマルモードのＤレンジおよ
びマニュアルモードのＭレンジ間、つまり横シフトスト
ロークにおいては係合可能とされている（図６参照）。
さらに、このホルダ３５には、下方に向かって延設され
たアーム３６が一体的に形成されており、セレクトレバ
ー１０がマニュアルモードにシフト操作された場合に限
ってアーム３６がマニュアルモード節度機構としての円
形カム３７の所定位置に係合するようになっている。

【００１７】円形カム３７は、ベースプレート１７の所
定位置に配設された回動自在な回動軸３８の上端部にほ
ぼ水平な状態で取り付けられているものであって、マニ
ュアルモードにシフト操作されたセレクトレバー１０の
アーム３６が係合する係合溝３９と、この係合溝３９と
ほぼ反対側に形成されたＶ溝４０と、Ｖ溝４０に摺接係
合する円筒状のロック４１をカム３７の中心軸方向へ常
時付勢する湾曲形状の板バネ４２と、回動軸３８から延
設され板バネ４２を保持する保持アーム４３とを有して
いる。そのため、セレクトレバー１０をマニュアルモー
ドにシフト操作すると、アーム３６がカム３７の係合溝
３９に係合してセレクトレバー１０とカム３７とが一体
化され、さらに＋方向、或いは−方向にレバー操作する
と、カム３７が所定方向に回動されるとともに、図示し
ない機構により自動変速機がアップシフト、或いはダウ
ンシフトされる。その後、このカム３７の回動は、板バ
ネ４２によって逆方向に回動させられるため、セレクト
レバー１０は、「Ｍ」のポジションに自然と戻されるよ
うになる。

【００１８】インジケータ１１は、図７に示されるよう
に、平面視が従来のインジケータよりも縦横共に縮小さ
れたほぼ矩形状のスライド部材であって、セレクトレバ
ー１０が挿通するノーマルモード用ゲート４４とマニュ
アルモード用ゲート４５とが長手方向に沿って並設され
ているとともに、両者を連通する切り替え用ゲート４６
が短手方向に沿って形成されており、従来のＨパターン
のように明確なシフトゲートが備えられている。

【００１９】ノーマルモード用ゲート４４は、その前端
から後端にかけてセレクトレバー１０が「Ｐ，Ｒ，Ｎ，
Ｄ」の４ポジションをとれるように形成され、また、マ
ニュアルモード用ゲート４５は、その前端から後端にか
けてセレクトレバー１０が「＋，Ｍ，−」の３ポジショ
ンをとれるように形成されている。切り替え用ゲート４
６は、ノーマルモード用ゲート４４の後端、すなわちＤ
レンジに相当するポジションからマニュアルモード用ゲ
ート４５のほぼ中間位置のＭレンジに向かって横向きに
延設されている。この切り替え用ゲート４６のゲート長
さは、ノーマルモードとマニュアルモードとを切り替え
る際のセレクトレバー１０の横シフトストロークよりも
所定距離だけ長くなるように形成されている。

【００２０】インジケータ１１の四辺は、図１，２に示
されるように、インジケータ１１がほぼ水平状態のまま
横方向（左右方向）に所定距離だけ往復スライド移動が
可能となるように、ベースプレート１７に立設された枠
状の支持部材４７によって摺接保持されている。支持部
材４７の上端縁には、断面コ字状の保持部４８が内向き
（セレクトレバー１０向き）に形成されていて、保持部
４８の上下対向面内にインジケータ１１の辺部を挟み込
むようになっている。なお、インジケータ１１のスライ
ド量は、切り替え用ゲート４６のゲート長さからノーマ
ルモードとマニュアルモードとを切り替える際のセレク
トレバー１０の横シフトストロークを差し引いた距離長
さとほぼ等しくなるように設定されている。

【００２１】また、インジケータ１１の下面における片
側方（図２において左側）の所定位置には、ほぼ半球状
に凹み形成された係合部４９が横方向に並列して２つ形
成されており、これらの係合部４９の何れかに、保持部
４８に付設された筒状ホルダ５０内のスプリング５１に
よって上向きに付勢されるボール５２が係合することに
よって、スライド移動するインジケータ１１の位置決め
がなされる。すなわち、セレクトレバー１０が主にノー
マルモードの何れかのレンジにシフト操作されている場
合は、図２に示されるように、外側（左側）の係合部４
９にボール５２が係合され、マニュアルモードのいずれ
かのレンジにシフト操作されている場合は、内側（右
側）の係合部４９にボール５２が係合される。

【００２２】さらに、インジケータ１１の下面における
他側方（図２において右側）の前側には、後述する回動
アーム５６の他端側（前端側）と摺接可能に係合するス
ライドホルダ５３が一体的に形成されている。このスラ
イドホルダ５３は、回動アーム５６の一端側が横方向
（左右方向）に移動した際に、回動アーム５６の一端側
とは逆方向、つまり、回動アーム５６の一端側が右方向
に移動したならば左方向、にインジケータ１１をスライ
ド移動させるため、図７中の破線で示されたように、そ
の長手方向が車体前後方向に向かうように形成されてい
て、セレクトレバー１０がノーマルモードにシフトされ
ている場合は、スライドホルダ５３の前端に回動アーム
５６の前端部が位置し、マニュアルモードにシフトされ
ている場合は、スライドホルダ５３の後端に回動アーム
５６の前端部が位置するようになっている。

【００２３】リンク機構１２は、図１，２に示されるよ
うに、ベースプレート１７の所定位置に取り付けられた
取付ベース５４と、取付ベース５４から上方に向かって
延びるように取り付けられた回動可能な回転軸５５と、
回転軸５５の上端部に取り付けられた回動アーム５６と
からなり、セレクトレバー１０の所定シフト操作に応じ
てインジケータ１１をスライド移動させるものである。

【００２４】回転軸５５の上端部には、取付部材５７を
介して回動アーム５６がほぼ前後方向に延びるように取
り付けられている。ほぼ前方に向かって延設された回動
アーム５６の前端には、インジケータ１１の下面のスラ
イドホルダ５３に係合する係合部５８が形成されてい
る。さらに、ほぼ後方に向かって延設された回動アーム
５６の後端には、セレクトレバー１０の右側面に張り出
されたホルダ３５に係合可能、且つ挿通可能とされた所
定形状の係合部５９が形成されている。すなわち、ノー
マルモードのＤレンジ、マニュアルモードのＭレンジに
セレクトレバー１０がシフトされている場合には、回動
アーム５６の後端の係合部５９はホルダ３５と係合する
のに対し、ノーマルモードの「Ｐ，Ｒ，Ｎ」レンジ、或
いはマニュアルモードの「＋，−」レンジにセレクトレ
バー１０がシフトされている場合には、回動アーム５６
の係合部５９とホルダ３５との係合は解除されるように
なっている。

【００２５】かかる構成によれば、セレクトレバー１０
をノーマルモードのＤレンジ、或いはマニュアルモード
のＭレンジにシフト操作すると、セレクトレバー１０の
ホルダ３５内に回動アーム５６の後端の係合部５９が係
合することによって、セレクトレバー１０と回動アーム
５６とが一体化され、セレクトレバー１０の横方向（左
右方向）への移動、すなわちノーマルモードとマニュア
ルモードとの切り替えシフト操作にともなって回動アー
ム５６が水平面内で時計回り方向、或いは反時計回り方
向に回動されるようになる。そして、回動アーム５６の
前端の係合部５８は、インジケータ１１のスライドホル
ダ５３と常時係合されており、そのため、ノーマルモー
ドからマニュアルモードへの切り替えシフト操作時に
は、セレクトレバー１０が回動アーム５６を反時計回り
方向に回動することによって、スライドホルダ５３の前
端から後端に向かって係合部５８が摺接移動し、シフト
操作とは逆方向（左側）に向かってインジケータ１１を
スライド移動させることができる。また、マニュアルモ
ードからノーマルモードへの切り替えシフト操作時に
は、セレクトレバー１０が回動アーム５６を時計回り方
向に回動することによって、スライドホルダ５３の後端
から前端に向かって回動アーム５６の前端の係合部５８
が摺接移動し、シフト操作とは逆方向（右側）に向かっ
てインジケータ１１をスライド移動させることができ
る。

【００２６】そしてさらに、インジケータ１１のスライ
ド量は、インジケータ１１の切り替え用ゲート４６のゲ
ート長さからノーマルモードとマニュアルモードとを切
り替える際のセレクトレバー１０の横シフトストローク
を差し引いた距離長さとほぼ等しくなるように設定され
ている。そのため、セレクトレバー１０は、横シフトス
トロークが短縮されているにもかかわらず、片側方への
シフト移動終了時には、セレクトレバー１０のシフト移
動方向とは逆方向にインジケータ１１が移動することに
よって切り替え用ゲート４６を挿通し終えることができ
るようになり、インジケータ１１の切り替え用ゲート４
６に沿ってノーマルモードからマニュアルモード、また
はマニュアルモードからノーマルモードへのセレクトレ
バー１０のシフト移動を可能とするＨパターンを確保す
ることができるようになる。

【００２７】次に、セレクトレバー１０の横方向へのシ
フト操作に連動してインジケータ１１を相対スライド移
動させるリンク機構１２の変形例について図８，９を参
照して説明する。図８は、リンク機構の一変形例を説明
するための側断面図、図９は、図８の後面図である。な
お、第１の実施形態と第２の実施形態とは、リンク機構
１２の構成が異なるのみである。

【００２８】この例におけるマニュアルモード付ＡＴセ
レクトレバー１０のリンク機構１２’は、図８，９に示
されるように、上下方向に延設された回動アーム６０を
介してセレクトレバー１０とインジケータ１１とを連動
させるものである。詳述すると、リンク機構１２’は、
ベースプレート１７の所定位置に取り付けられた取付ベ
ース６１と、取付ベース６１に固定された状態でほぼ上
方に向かって延ばされた上端部が後方に向かうように折
り曲げられた支軸６２と、支軸６２の先端部の取付部材
６３を介して支軸６２回りに回動自在に取り付けられた
回動アーム６０とからなり、セレクトレバー１０の所定
シフト操作に応じてインジケータ１１をスライド移動さ
せるものである。

【００２９】回動アーム６０は、側面視Ｙ字形となるよ
うに形成されており、ほぼ下方に向かって延設された回
動アーム６０の下端には、セレクトレバー１０のホルダ
３５に係合可能、且つ挿通可能とされた所定形状の係合
部６４が形成されている。すなわち、ノーマルモードの
Ｄレンジ、マニュアルモードのＭレンジにセレクトレバ
ー１０がシフトされている場合には、回動アーム６０の
下端の係合部６４はホルダ３５と係合するのに対し、ノ
ーマルモードの「Ｐ，Ｒ，Ｎ」レンジ、或いはマニュア
ルモードの「＋，−」レンジにセレクトレバー１０がシ
フトされている場合には、回動アーム６０の下端の係合
部６４とホルダ３５との係合が解除されるようになって
いる。また、ほぼ上方に向かって延設された回動アーム
６０の各先端には、前、或いは後向きに向かうように折
り曲げられた係合部６５が形成され、これらの係合部６
５が、インジケータ１１の下面の所定位置に形成された
スライドホルダ６６に常時係合するようになっている。
インジケータ１１のスライドホルダ６６には、スライド
ホルダ６６の前後面を挿通した縦長の縦孔６７が形成さ
れており、セレクトレバー１０がノーマルモードにシフ
トされている場合は、図９に示されるように、スライド
ホルダ６６の縦孔６７の下端に回動アーム６０の係合部
６５が位置し、マニュアルモードにシフトされている場
合は、スライドホルダ６６の縦孔６７の上端に回動アー
ム６０の係合部６５が位置するようになっている。

【００３０】このように、セレクトレバー１０をノーマ
ルモード、或いはマニュアルモードのＭレンジにシフト
操作すると、セレクトレバー１０のホルダ３５内に回動
アーム６０の下端の係合部６４が係合してセレクトレバ
ー１０と回動アーム６６とが一体化され、セレクトレバ
ー１０の横方向（左右方向）への移動、すなわちノーマ
ルモードとマニュアルモードとの切り替えシフト操作に
ともなって回動アーム６０が垂直面内で時計回り方向、
或いは反時計回り方向に回動される。そして、スライド
ホルダ６６の縦孔６７の下端から上端に向かって回動ア
ーム６０の係合部６５が摺接移動することにより、シフ
ト操作とは逆方向に向かってインジケータ１１をスライ
ド移動させることができる。さらにまた、回動アーム６
０は、垂直面内で回動するように構成されているため、
マニュアルモード付ＡＴセレクトレバーの前後長をさら
に短縮することができる。

【００３１】次に、上述したリンク機構１２，１２’と
は異なる形態でありながら、セレクトレバー１０の横方
向へのシフト操作に連動してインジケータ１１を相対ス
ライド移動させるスライド機構６８，７２について図１
０〜１２を用いて説明する。図１０は、スライド機構を
説明するための後面図、図１１（ａ）は、同スライド機
構の内部構造を説明するための断面図、（ｂ）は、同ス
ライド機構が配置されたインジケータの平面図、（ｃ）
は、同スライド機構の動作を説明するための平面図、図
１２は、同スライド機構の一変形例を説明するための説
明図である。

【００３２】スライド機構６８は、図１０，１１に示さ
れるように、スプリング６９の付勢力によってセレクト
レバー１０とインジケータ１１とを連動させるものであ
って、インジケータ１１の下面の切り替え用ゲート４６
のほぼ中間位置に一対で対向配置されており、筒状に形
成された本体７０内部に配置されたスプリング６９が、
本体７０内部に抜け止めされたロッド７１を進退移動可
能に付勢している。さらに、このロッド７１の突出端
は、半球面状に形成されているとともに、切り替え用ゲ
ート４６内に向かって突出した状態でインジケータ１１
に取り付けられている。

【００３３】そのため、切り替え用ゲート４６をシフト
移動するセレクトレバー１０によって本体７０内部側に
向かって押し込められたロッド７１の突出端は、圧縮さ
れたスプリング６９によって押し出されながらシフト移
動が終了したセレクトレバー１０と摺接することによっ
て、インジケータ１１をシフト移動方向とは逆方向にス
ライド移動させることができる。さらに、このスライド
機構６８によれば、上述したリンク機構１２，１２’よ
りも大幅に部品点数を削減させて内部構造を簡素化する
ことができ、セレクトレバー１０の小型軽量化をさらに
図ることができる。

【００３４】次に、図１２に示されたスライド機構７２
は、電磁ソレノイド７３の可動プランジャ７４によって
インジケータ１１をスライド移動させるものである。こ
のスライド機構７２は、セレクトレバー１０の下端部が
取り付けられた取付ブラケット１８に、セレクトレバー
１０の横シフトストロークを検知して検知信号を出力す
るマイクロスイッチ７５を配設し、この検知信号によっ
てセレクトレバー１０の移動方向とは逆方向に突出作動
制御される電磁ソレノイド７３の可動プランジャ７４の
端部をインジケータ１１の下面に取り付けたものであ
る。

【００３５】そのため、セレクトレバー１０のシフト移
動がマイクロスイッチ７５によって検知されると、可動
プランジャ７４がセレクトレバー１０の移動方向とは逆
方向に突出作動されることによって、インジケータ１１
をシフト移動方向とは逆方向にスライド移動させること
ができるとともに、上述したスライド機構７２と同様
に、大幅に部品点数を削減させて内部構造を簡素化する
ことができ、セレクトレバー１０の小型軽量化をさらに
図ることができる。

【００３６】なお、電磁ソレノイド７３の代わりに、油
圧ポンプから供給される油圧を用いた制御弁、エンジン
吸気負圧を用いた制御弁、エアポンプ（正圧）を用いた
制御弁、バッテリ駆動される電動モータなどを用いても
よい。

【００３７】これらの結果、セレクトレバー１０の横方
向へのシフト操作に連動してインジケータ１１を相対ス
ライド移動させることで、セレクトレバー１０の小型軽
量化により不足した横方向分のストロークを補うことが
でき、ショートストロークでありながらしっかりとした
Ｈパターンを確保することができるようになる。また、
しっかりとした明確なＨパターンをインジケータ１１に
確保することで、ドライバがシフト操作のイメージをつ
かみやすくなり、自動車の操作性を向上させることがで
きるようになる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のマニュア
ルモード付ＡＴセレクトレバーによれば、ドライバに対
してセレクトレバーの操作パターンを明確に示すという
機能を損なわずにセレクトレバーを小型軽量化して、前
席の居住性の拡大を図ることのできるマニュアルモード
付ＡＴセレクトレバーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における一例を説明するため
の側断面図である。

【図２】図１における後面図である。

【図３】同例におけるセレクトレバーの取付構造を説明
するための斜視図である。

【図４】同セレクトレバーのシフト操作を規制する構造
を説明するための斜視図である。

【図５】同セレクトレバーのノーマルモードとマニュア
ルモードとの切り替え（切り離し）構造を説明するため
の斜視図である。

【図６】マニュアルモード時の同セレクトレバーを規制
するマニュアルモード節度機構を説明するための斜視図
である。

【図７】同例のインジケータの平面図である。

【図８】同例のリンク機構の一変形例を説明するための
側断面図である。

【図９】図８のリンク機構の後面図である。

【図１０】スライド機構を説明するための後面図であ
る。

【図１１】（ａ）は、同スライド機構の内部構造を説明
するための断面図、（ｂ）は、同スライド機構が配置さ
れたインジケータの平面図、（ｃ）は、同スライド機構
の動作を説明するための平面図である。

【図１２】同スライド機構の一変形例を説明するための
説明図である。

【図１３】（ａ）は、従来のマニュアルモード付ＡＴセ
レクトレバーを説明するための斜視図、（ｂ）は、セレ
クトレバーを小型軽量化した際にＨパターンの間口を確
保することができなかった従来のインジケータを示した
平面図である。

【符号の説明】

１０セレクトレバー１１インジケータ１２，１２’ リンク機構３５ホルダ４４ノーマルモード用ゲート４５マニュアルモード用ゲート４６切り替え用ゲート４７支持部材５３，６６スライドホルダ５６，６０回動アーム５８，５９係合部６８，７２スライド機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載された自動変速機を自動的に
変速するノーマルモードと、前記自動変速機を手動的に
アップシフト、またはダウンシフト操作するマニュアル
モードとがセレクトレバーの横シフトストロークに応じ
て切り替えられるように構成されたマニュアルモード付
ＡＴセレクトレバーにおいて、前記セレクトレバーの横シフトストロークに応じてノー
マルモードとマニュアルモードとが切り替わるように横
シフト操作パターンが示されるとともに、車体横幅方向
に向かって往復スライド移動自在に保持されたインジケ
ータと、一端が前記インジケータに連結され、他端が前記セレク
トレバーの横シフトストローク時に前記セレクトレバー
と係合する回動可能なリンク機構とを備え、これにより
前記セレクトレバーの移動方向とは逆方向に前記インジ
ケータをスライド移動させることを特徴とするマニュア
ルモード付ＡＴセレクトレバー。
【請求項２】前記リンク機構は、同一水平面内で回動
可能な回動アームを備え、この回動アームの一端が前記
インジケータに連結され、他端が前記セレクトレバーの
横シフトストローク時に前記セレクトレバーと係合する
ことを特徴とする請求項１に記載のマニュアルモード付
ＡＴセレクトレバー。
【請求項３】前記リンク機構は、同一垂直面内で回動
可能な回動アームを備え、この回動アームの上端が前記
インジケータに連結され、下端が前記セレクトレバーの
横シフトストローク時に前記セレクトレバーと係合する
ことを特徴とする請求項１に記載のマニュアルモード付
ＡＴセレクトレバー。