JP2002349334A - 内燃機関の燃料性状判別装置 - Google Patents
内燃機関の燃料性状判別装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来、前回のエンジン運転状態を考慮せず、
重質ガソリンを供給されているにもかかわらず、残留燃
料による一時的なリッチ状態での良好な燃焼、機関温度
によるエンジン負荷低減時の比較的良好な燃焼により、
誤った燃料性状判別をしてしまうという課題があった。 【解決手段】 前回のエンジン停止時の冷却水温が基準
温度より上の場合、冷却水温が基準水温より下の場合、
かつ冷却水温と吸気温の偏差が基準偏差より小の場合に
は、燃料性状判定条件が成立していると判定して燃料性
状判別を許可する燃料性状判定許可手段３０７と、上記
燃料性状判別が許可されている場合には、エンジンの所
定の状態に基づいて燃料性状を判別する燃料性状判別手
段３０８と、上記燃料性状判別手段の判別結果を記憶す
る燃料性状判別結果記憶手段３０６とを備えた。 【効果】 燃料性状判別を誤ることがなくなる。
重質ガソリンを供給されているにもかかわらず、残留燃
料による一時的なリッチ状態での良好な燃焼、機関温度
によるエンジン負荷低減時の比較的良好な燃焼により、
誤った燃料性状判別をしてしまうという課題があった。 【解決手段】 前回のエンジン停止時の冷却水温が基準
温度より上の場合、冷却水温が基準水温より下の場合、
かつ冷却水温と吸気温の偏差が基準偏差より小の場合に
は、燃料性状判定条件が成立していると判定して燃料性
状判別を許可する燃料性状判定許可手段３０７と、上記
燃料性状判別が許可されている場合には、エンジンの所
定の状態に基づいて燃料性状を判別する燃料性状判別手
段３０８と、上記燃料性状判別手段の判別結果を記憶す
る燃料性状判別結果記憶手段３０６とを備えた。 【効果】 燃料性状判別を誤ることがなくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン（内燃
機関）に供給される燃料の性状を判別する内燃機関の燃
料性状判別装置に関するものである。
機関）に供給される燃料の性状を判別する内燃機関の燃
料性状判別装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン（内燃機関）の始動時、
または始動直後のエンジン冷却水温（機関温度）を検出
し、機関温度に応じて始動時の燃料量を決定する燃料制
御装置、あるいは、始動時の機関温度に応じて燃料増量
値を決定し、始動直後においては燃料増量値を時間とと
もに漸減させる燃料制御装置が知られている。
または始動直後のエンジン冷却水温（機関温度）を検出
し、機関温度に応じて始動時の燃料量を決定する燃料制
御装置、あるいは、始動時の機関温度に応じて燃料増量
値を決定し、始動直後においては燃料増量値を時間とと
もに漸減させる燃料制御装置が知られている。
【０００３】また、従来、エンジン始動直後の検出され
た機関温度に応じて点火時期を基準値より進角側に制御
する点火時期制御装置が知られている。
た機関温度に応じて点火時期を基準値より進角側に制御
する点火時期制御装置が知られている。
【０００４】さらに、従来、エンジン始動時、または始
動直後の検出された機関温度に応じて始動時の空気量を
決定するアイドル空気量制御装置、あるいは、始動時の
機関温度に応じて空気量増量を決定し、始動直後におい
ては空気量増量値を時間とともに漸減させるアイドル空
気量制御装置が知られている。
動直後の検出された機関温度に応じて始動時の空気量を
決定するアイドル空気量制御装置、あるいは、始動時の
機関温度に応じて空気量増量を決定し、始動直後におい
ては空気量増量値を時間とともに漸減させるアイドル空
気量制御装置が知られている。
【０００５】しかしながら、上記のような従来の内燃機
関制御装置においては、燃料量制御、点火時期制御、お
よびアイドル空気量制御に関して、燃料性状に対する配
慮を特にしておらず、特定の燃料性状において、始動時
または始動直後おける燃料量、点火時期、およびアイド
ル空気量を適合している。
関制御装置においては、燃料量制御、点火時期制御、お
よびアイドル空気量制御に関して、燃料性状に対する配
慮を特にしておらず、特定の燃料性状において、始動時
または始動直後おける燃料量、点火時期、およびアイド
ル空気量を適合している。
【０００６】一方、近年、燃料性状に左右されずに常に
安定した燃焼を確保できる内燃機関制御装置が要求され
ており、燃料性状を間接的に判別する燃料性状判別装置
が種々提案されている。
安定した燃焼を確保できる内燃機関制御装置が要求され
ており、燃料性状を間接的に判別する燃料性状判別装置
が種々提案されている。
【０００７】燃料性状の差異が問題となる具体例として
は、たとえば重質ガソリンを用いた場合があげられる。
この重質ガソリンは、留出温度が高く揮発性の悪いガソ
リンであり、ガソリン蒸気圧（ＲＶＰ）が低く、比重お
よびオクタン価がレギュラガソリン（通常ガソリン）に
比べて高い。
は、たとえば重質ガソリンを用いた場合があげられる。
この重質ガソリンは、留出温度が高く揮発性の悪いガソ
リンであり、ガソリン蒸気圧（ＲＶＰ）が低く、比重お
よびオクタン価がレギュラガソリン（通常ガソリン）に
比べて高い。
【０００８】しかし、上記の重質ガソリンは、規格とし
ては、通常のガソリンと全く区別がなく、他のハイオク
ガソリン、レギュラガソリンなどのような給油時の区別
も何ら行われていない。
ては、通常のガソリンと全く区別がなく、他のハイオク
ガソリン、レギュラガソリンなどのような給油時の区別
も何ら行われていない。
【０００９】従って、レギュラガソリンにて適合された
燃料量制御、点火時期制御、アイドル空気量制御を行う
内燃機関制御装置を搭載した車両に対して、重質ガソリ
ンを給油することもありえることとなる。
燃料量制御、点火時期制御、アイドル空気量制御を行う
内燃機関制御装置を搭載した車両に対して、重質ガソリ
ンを給油することもありえることとなる。
【００１０】上記レギュラガソリンにて適合された内燃
機関制御装置を搭載した車両に重質ガソリンを給油した
場合において、問題となるのは、始動時および始動直後
のエンジン回転速度の不安定性、走行中の加速時ヘジテ
ーションなどであり、さらには、エンジン始動不能や始
動直後のエンストなどが発生し、排気ガスの成分も悪化
する。
機関制御装置を搭載した車両に重質ガソリンを給油した
場合において、問題となるのは、始動時および始動直後
のエンジン回転速度の不安定性、走行中の加速時ヘジテ
ーションなどであり、さらには、エンジン始動不能や始
動直後のエンストなどが発生し、排気ガスの成分も悪化
する。
【００１１】上記不具合の発生原因は、重質ガソリンの
蒸気圧が低く、燃料の吸気管への付着によって実質的な
燃料供給量が低下することから、始動時や始動直後およ
び加速時において、実質的な空燃比が増大（リーン）し
て燃焼不良を起こすためであると考えられる。
蒸気圧が低く、燃料の吸気管への付着によって実質的な
燃料供給量が低下することから、始動時や始動直後およ
び加速時において、実質的な空燃比が増大（リーン）し
て燃焼不良を起こすためであると考えられる。
【００１２】そこで、従来、たとえば特開２０００−８
９４１号公報に開示されるように、エンジンの始動直後
の回転速度変動率に基づいて燃料性状を判別する装置
や、特開２０００−３３７２０７号公報に開示されるよ
うに、エンジンの始動時において始動開始から初爆が検
出されるまでの状態に基づいて燃料性状を判別する装置
が提案されている。
９４１号公報に開示されるように、エンジンの始動直後
の回転速度変動率に基づいて燃料性状を判別する装置
や、特開２０００−３３７２０７号公報に開示されるよ
うに、エンジンの始動時において始動開始から初爆が検
出されるまでの状態に基づいて燃料性状を判別する装置
が提案されている。
【００１３】しかしながら、上記公報に記載の燃料性状
判別装置によれば、たとえば、機関温度が低い時の短い
始動（エンジンが始動したらすぐにエンジン冷却水温が
上昇しない程度の後にエンジンを切る）を１、２回繰り
替えした後に、再始動を実施すると、以前の始動時に吸
気管に付着し残った燃料が再始動時に供給されることに
なり、その燃料が重質ガソリンであっても、一時的に、
実質的な空燃比が減少（リッチ）して良好な燃焼とな
り、誤った燃料性状判別（通常ガソリン判別）をしてし
まう問題があった。
判別装置によれば、たとえば、機関温度が低い時の短い
始動（エンジンが始動したらすぐにエンジン冷却水温が
上昇しない程度の後にエンジンを切る）を１、２回繰り
替えした後に、再始動を実施すると、以前の始動時に吸
気管に付着し残った燃料が再始動時に供給されることに
なり、その燃料が重質ガソリンであっても、一時的に、
実質的な空燃比が減少（リッチ）して良好な燃焼とな
り、誤った燃料性状判別（通常ガソリン判別）をしてし
まう問題があった。
【００１４】また、機関温度が高温の場合、エンジン負
荷が比較的軽いため、その燃料が重質ガソリンであって
実質的な空燃比がリーンであったとしても、エンジン回
転速度が落ち込むことなく、比較的良好な燃焼と判断さ
れることとなり、誤った燃料性状判別（通常ガソリン判
別）をしてしまう問題があった。
荷が比較的軽いため、その燃料が重質ガソリンであって
実質的な空燃比がリーンであったとしても、エンジン回
転速度が落ち込むことなく、比較的良好な燃焼と判断さ
れることとなり、誤った燃料性状判別（通常ガソリン判
別）をしてしまう問題があった。
【００１５】また、冷却水温がそれほど高温でない場合
でも、外気温度よりも冷却水温が高い場合、エンジン停
止後の時間が比較的短時間であり、そのような場合、エ
ンジンオイルの粘性が低く、エンジン負荷が比較的軽い
ため、その燃料が重質ガソリンであって実質的な空燃比
がリーンであったとしても、比較的良好な燃焼と判断さ
れることなり、誤った燃料性状判別（通常ガソリン判
別）をしてしまう問題があった。
でも、外気温度よりも冷却水温が高い場合、エンジン停
止後の時間が比較的短時間であり、そのような場合、エ
ンジンオイルの粘性が低く、エンジン負荷が比較的軽い
ため、その燃料が重質ガソリンであって実質的な空燃比
がリーンであったとしても、比較的良好な燃焼と判断さ
れることなり、誤った燃料性状判別（通常ガソリン判
別）をしてしまう問題があった。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術装
置では、始動時および始動直後の燃料性状判別時に、前
回のエンジン運転状態を考慮していなかったので、重質
ガソリンを供給されているにもかかわらず、残留燃料に
よる一時的なリッチ状態での良好な燃焼、機関温度によ
るエンジン負荷低減時の比較的良好な燃焼により、誤っ
た燃料性状判別をしてしまうという問題点があった。
置では、始動時および始動直後の燃料性状判別時に、前
回のエンジン運転状態を考慮していなかったので、重質
ガソリンを供給されているにもかかわらず、残留燃料に
よる一時的なリッチ状態での良好な燃焼、機関温度によ
るエンジン負荷低減時の比較的良好な燃焼により、誤っ
た燃料性状判別をしてしまうという問題点があった。
【００１７】この発明は、前述した問題点を解決するた
めになされたもので、前回のエンジン運転状態による燃
料性状誤判別を防止し、現在の機関温度によるエンジン
負荷低減時の場合での燃料性状誤判別を防止のすること
ができる内燃機関の燃料性状判別装置を得ることを目的
とする。
めになされたもので、前回のエンジン運転状態による燃
料性状誤判別を防止し、現在の機関温度によるエンジン
負荷低減時の場合での燃料性状誤判別を防止のすること
ができる内燃機関の燃料性状判別装置を得ることを目的
とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の燃料性状判別装置は、前回のエンジン停止時の冷却水
温を記憶する前回エンジン停止時冷却水温記憶手段と、
上記前回のエンジン停止時の冷却水温と第１の基準温度
を比較する前回エンジン停止時冷却水温比較手段と、現
在の冷却水温と第２の基準水温を比較する今回エンジン
冷却水温比較手段と、上記現在の冷却水温と現在の吸気
温の偏差を計測する冷却水温吸気温偏差計測手段と、上
記偏差と基準偏差を比較する偏差比較手段と、上記前回
のエンジン停止時の冷却水温が上記第１の基準温度より
上の場合、上記冷却水温が上記第２の基準水温より下の
場合、かつ上記偏差が上記基準偏差より小の場合には、
燃料性状判定条件が成立していると判定して燃料性状判
別を許可する燃料性状判定許可手段と、上記燃料性状判
別が許可されている場合には、エンジンの所定の状態に
基づいて燃料性状を判別する燃料性状判別手段と、上記
燃料性状判別手段の判別結果を記憶する燃料性状判別結
果記憶手段とを備えたものである。
の燃料性状判別装置は、前回のエンジン停止時の冷却水
温を記憶する前回エンジン停止時冷却水温記憶手段と、
上記前回のエンジン停止時の冷却水温と第１の基準温度
を比較する前回エンジン停止時冷却水温比較手段と、現
在の冷却水温と第２の基準水温を比較する今回エンジン
冷却水温比較手段と、上記現在の冷却水温と現在の吸気
温の偏差を計測する冷却水温吸気温偏差計測手段と、上
記偏差と基準偏差を比較する偏差比較手段と、上記前回
のエンジン停止時の冷却水温が上記第１の基準温度より
上の場合、上記冷却水温が上記第２の基準水温より下の
場合、かつ上記偏差が上記基準偏差より小の場合には、
燃料性状判定条件が成立していると判定して燃料性状判
別を許可する燃料性状判定許可手段と、上記燃料性状判
別が許可されている場合には、エンジンの所定の状態に
基づいて燃料性状を判別する燃料性状判別手段と、上記
燃料性状判別手段の判別結果を記憶する燃料性状判別結
果記憶手段とを備えたものである。
【００１９】また、この発明は、上記燃料性状判定許可
手段が、上記前回のエンジン停止時の冷却水温が上記第
１の基準温度より上でない場合、上記冷却水温が上記第
２の基準水温より下でない場合、あるいは上記偏差が上
記基準偏差より小でない場合には、燃料性状判定条件が
成立していないと判定して燃料性状判別を許可せず、上
記燃料性状判別結果記憶手段が、上記燃料性状判別が許
可されていない場合には、前回の燃料性状判別結果を読
み出し、その判別結果を再度、記憶するものである。
手段が、上記前回のエンジン停止時の冷却水温が上記第
１の基準温度より上でない場合、上記冷却水温が上記第
２の基準水温より下でない場合、あるいは上記偏差が上
記基準偏差より小でない場合には、燃料性状判定条件が
成立していないと判定して燃料性状判別を許可せず、上
記燃料性状判別結果記憶手段が、上記燃料性状判別が許
可されていない場合には、前回の燃料性状判別結果を読
み出し、その判別結果を再度、記憶するものである。
【００２０】さらに、この発明は、上記冷却水温が、エ
ンジンに取り付けられた冷却水温センサにより計測され
るものである。
ンジンに取り付けられた冷却水温センサにより計測され
るものである。
【００２１】またさらに、この発明は、上記吸気温が、
エンジンの吸気管に結合されたエアクリーナに取り付け
られた吸気温センサにより計測されるものである。
エンジンの吸気管に結合されたエアクリーナに取り付け
られた吸気温センサにより計測されるものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明の実施の
形態１に係る内燃機関の燃料性状判別装置について図面
を参照しながら説明する。図１は、この発明の実施の形
態１に係る内燃機関の燃料性状判別装置を備えた電子制
御式内燃機関の全体構成の概要を示す図である。なお、
各図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
形態１に係る内燃機関の燃料性状判別装置について図面
を参照しながら説明する。図１は、この発明の実施の形
態１に係る内燃機関の燃料性状判別装置を備えた電子制
御式内燃機関の全体構成の概要を示す図である。なお、
各図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２３】図１において、１はエアクリーナ、２はエ
アフローセンサ、３はスロットルバルブ、４はサージタ
ンク、５は吸気管、６はエンジン（内燃機関）、７はイ
ンジェクタ、８はカム角センサ、９はクランク角センサ
である。
アフローセンサ、３はスロットルバルブ、４はサージタ
ンク、５は吸気管、６はエンジン（内燃機関）、７はイ
ンジェクタ、８はカム角センサ、９はクランク角センサ
である。
【００２４】また、同図において、１０は点火装置、１
１はエンジン制御ユニット、１２はＣＰＵ、１３はＲＯ
Ｍ、１４はＲＡＭ、１５はインターフェース（Ｉ／
Ｏ）、１６は駆動回路、１７は冷却水温センサ、１８は
吸気温センサ、１９は始動スイッチである。
１はエンジン制御ユニット、１２はＣＰＵ、１３はＲＯ
Ｍ、１４はＲＡＭ、１５はインターフェース（Ｉ／
Ｏ）、１６は駆動回路、１７は冷却水温センサ、１８は
吸気温センサ、１９は始動スイッチである。
【００２５】図１において、空気を濾過するエアクリー
ナ１を介して吸入された空気は、エアクリーナ１に接続
されたエアフローセンサ２により吸入空気量Ｑａが測定
され、スロットルバルブ３で吸気量が負荷に応じ制御さ
れ、サージタンク４および吸気管５を介してエンジン６
の各気筒に吸入される。一方、燃料は、インジェクタ７
を介して吸気管５に噴射され、イグニッションコイル等
の点火装置１０により、エンジン６を点火する。
ナ１を介して吸入された空気は、エアクリーナ１に接続
されたエアフローセンサ２により吸入空気量Ｑａが測定
され、スロットルバルブ３で吸気量が負荷に応じ制御さ
れ、サージタンク４および吸気管５を介してエンジン６
の各気筒に吸入される。一方、燃料は、インジェクタ７
を介して吸気管５に噴射され、イグニッションコイル等
の点火装置１０により、エンジン６を点火する。
【００２６】また、エンジン制御ユニット１１は、エン
ジン６のカムシャフト（図示せず）に取り付けられたカ
ム角度センサ８により計測されたエンジンの基準角度や
エンジン回転速度Ｎｅと、エアクリーナ１に取り付けら
れた吸気温センサ１８により計測された吸気温と、エン
ジン６に取り付けられた冷却水温センサ１７により計測
された冷却水温と、始動スイッチ１９によるエンジン６
の始動状態等の運転状態情報とを基に、燃料性状判別、
燃料量制御、点火時期制御、アイドル空気量制御等を行
う。
ジン６のカムシャフト（図示せず）に取り付けられたカ
ム角度センサ８により計測されたエンジンの基準角度や
エンジン回転速度Ｎｅと、エアクリーナ１に取り付けら
れた吸気温センサ１８により計測された吸気温と、エン
ジン６に取り付けられた冷却水温センサ１７により計測
された冷却水温と、始動スイッチ１９によるエンジン６
の始動状態等の運転状態情報とを基に、燃料性状判別、
燃料量制御、点火時期制御、アイドル空気量制御等を行
う。
【００２７】さらに、エンジン制御ユニット１１は、Ｃ
ＰＵ１２、ＲＯＭ１３、ＲＡＭ１４等からなるマイクロ
コンピュータで構成され、入出力インターフェイス１５
を介してエアフローセンサ２により計測される吸入空気
量Ｑａ、カム角度センサ８により計測される基準角度、
エンジン回転速度Ｎｅ、吸気温センサ１８により計測さ
れる吸入空気温度ＴＨＡ、冷却水温センサ１７より計測
される冷却水温ＴＨＷが入力される。
ＰＵ１２、ＲＯＭ１３、ＲＡＭ１４等からなるマイクロ
コンピュータで構成され、入出力インターフェイス１５
を介してエアフローセンサ２により計測される吸入空気
量Ｑａ、カム角度センサ８により計測される基準角度、
エンジン回転速度Ｎｅ、吸気温センサ１８により計測さ
れる吸入空気温度ＴＨＡ、冷却水温センサ１７より計測
される冷却水温ＴＨＷが入力される。
【００２８】ＣＰＵ１２は、運転状態情報を基にＲＯＭ
１３に格納されている制御プログラムおよび各種マッ
プ、ＲＡＭ１４に格納されている各種変数データに基づ
いて、燃料量演算、点火時期演算、アイドル空気量演算
等を行い、入出力インターフェイス１５および駆動回路
１６を介して、点火装置１０、インジェクタ７等を駆動
する。
１３に格納されている制御プログラムおよび各種マッ
プ、ＲＡＭ１４に格納されている各種変数データに基づ
いて、燃料量演算、点火時期演算、アイドル空気量演算
等を行い、入出力インターフェイス１５および駆動回路
１６を介して、点火装置１０、インジェクタ７等を駆動
する。
【００２９】なお、エンジン制御ユニット１１には、Ｒ
ＡＭ１４の格納データをイグニッションスイッチオフ後
にも記憶し続けるバックアップＲＡＭ機構が付加されて
いる。
ＡＭ１４の格納データをイグニッションスイッチオフ後
にも記憶し続けるバックアップＲＡＭ機構が付加されて
いる。
【００３０】つぎに、この実施の形態１に係る内燃機関
の燃料性状判別装置の動作について図面を参照しながら
説明する。
の燃料性状判別装置の動作について図面を参照しながら
説明する。
【００３１】図２は、この発明の実施の形態１に係る内
燃機関の燃料性状判別装置の動作を示すフローチャート
である。また、図３は、この発明の実施の形態１に係る
内燃機関の燃料性状判別装置の機能ブロックを示す図で
ある。
燃機関の燃料性状判別装置の動作を示すフローチャート
である。また、図３は、この発明の実施の形態１に係る
内燃機関の燃料性状判別装置の機能ブロックを示す図で
ある。
【００３２】図２において、まず、始動スイッチ（イグ
ニッションスイッチ）１９がオンされると（ステップＳ
２０１）、エンジン制御ユニット１１内の燃料性状判別
装置３００が起動し、以下のフローを実行する。
ニッションスイッチ）１９がオンされると（ステップＳ
２０１）、エンジン制御ユニット１１内の燃料性状判別
装置３００が起動し、以下のフローを実行する。
【００３３】まず、燃料性状判別装置３００は、冷却水
温ＴＨＷと吸気温ＴＨＡを読み込み（ステップＳ２０
２）、前回エンジン停止時冷却水温記憶手段３０２によ
り前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯＷをバックアッ
プＲＡＭ機構で記憶されているＲＡＭ１４から読み出す
（ステップＳ２０３）。
温ＴＨＷと吸気温ＴＨＡを読み込み（ステップＳ２０
２）、前回エンジン停止時冷却水温記憶手段３０２によ
り前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯＷをバックアッ
プＲＡＭ機構で記憶されているＲＡＭ１４から読み出す
（ステップＳ２０３）。
【００３４】続いて、前回エンジン停止時冷却水温比較
手段３０３により前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯ
Ｗが基準温度ＸＴＯＷＨより上であるかを比較し（ステ
ップＳ２０４）、前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯ
Ｗが基準温度ＸＴＯＷＨより下（つまりＮＯ）の場合
は、燃料性状判定条件不成立としてステップＳ２０８へ
進む。一方、前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯＷが
基準温度ＸＴＯＷＨより上（つまりＹＥＳ）の場合に
は、次のステップＳ２０５に進む。
手段３０３により前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯ
Ｗが基準温度ＸＴＯＷＨより上であるかを比較し（ステ
ップＳ２０４）、前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯ
Ｗが基準温度ＸＴＯＷＨより下（つまりＮＯ）の場合
は、燃料性状判定条件不成立としてステップＳ２０８へ
進む。一方、前回のエンジン停止時の冷却水温ＴＯＷが
基準温度ＸＴＯＷＨより上（つまりＹＥＳ）の場合に
は、次のステップＳ２０５に進む。
【００３５】ステップＳ２０５では、今回エンジン冷却
水温比較手段３０４により現在の冷却水温ＴＨＷが基準
水温ＸＴＷＨより下であるかを比較し、冷却水温ＴＨＷ
が基準水温ＸＴＷＨより上（つまりＮＯ）の場合は、燃
料性状判定条件不成立としてステップＳ２０８へ進む。
一方、冷却水温ＴＨＷが基準水温ＸＴＷＨより下（つま
りＹＥＳ）の場合は、次のステップＳ２０６に進む。
水温比較手段３０４により現在の冷却水温ＴＨＷが基準
水温ＸＴＷＨより下であるかを比較し、冷却水温ＴＨＷ
が基準水温ＸＴＷＨより上（つまりＮＯ）の場合は、燃
料性状判定条件不成立としてステップＳ２０８へ進む。
一方、冷却水温ＴＨＷが基準水温ＸＴＷＨより下（つま
りＹＥＳ）の場合は、次のステップＳ２０６に進む。
【００３６】ステップＳ２０６では、前回エンジンを停
止してから十分時間が経ち、エンジンが外気温度まで十
分冷えているかを判定するために、冷却水温吸気温偏差
計測手段３０１および偏差比較手段３０５により現在の
冷却水温ＴＨＷと現在の吸気温ＴＨＡとの偏差（ＴＨＷ
−ＴＨＡ）が基準偏差ＸＴＷＡより小であるかを比較
し、前記偏差（ＴＨＷ−ＴＨＡ）が基準偏差ＸＴＷＡよ
り大（つまりＮＯ）の場合は、燃料性状判定条件不成立
としてステップＳ２０８へ進む。一方、前記偏差（ＴＨ
Ｗ−ＴＨＡ）が基準偏差ＸＴＷＡより小（つまりＹＥ
Ｓ）の場合には、燃料性状判定許可手段３０７により燃
料性状判定条件が成立しているとして、燃料性状判別を
許可し、次のステップＳ２０７へ進む。
止してから十分時間が経ち、エンジンが外気温度まで十
分冷えているかを判定するために、冷却水温吸気温偏差
計測手段３０１および偏差比較手段３０５により現在の
冷却水温ＴＨＷと現在の吸気温ＴＨＡとの偏差（ＴＨＷ
−ＴＨＡ）が基準偏差ＸＴＷＡより小であるかを比較
し、前記偏差（ＴＨＷ−ＴＨＡ）が基準偏差ＸＴＷＡよ
り大（つまりＮＯ）の場合は、燃料性状判定条件不成立
としてステップＳ２０８へ進む。一方、前記偏差（ＴＨ
Ｗ−ＴＨＡ）が基準偏差ＸＴＷＡより小（つまりＹＥ
Ｓ）の場合には、燃料性状判定許可手段３０７により燃
料性状判定条件が成立しているとして、燃料性状判別を
許可し、次のステップＳ２０７へ進む。
【００３７】ステップＳ２０７では、燃料性状判定ルー
チン（燃料性状判別手段３０８）により、燃料性状を判
別する。この燃料性状判定ルーチンは、図示しないが、
例えば、特開２０００−８９４１号公報に開示されるよ
うに、燃料性状判別手段３０８によりエンジン負荷検出
手段３１１、エンジン回転速度検出手段３１２からの信
号を処理して得たエンジンの始動直後の回転速度変動率
に基づいて燃料性状を判別したり、特開２０００−３３
７２０７号公報に開示されるように、燃料性状判別手段
３０８によりエンジン負荷検出手段３１１、エンジン回
転速度検出手段３１２からの信号を処理して得たエンジ
ンの始動時において始動開始から初爆が検出されるまで
の状態に基づいて燃料性状を判別する。
チン（燃料性状判別手段３０８）により、燃料性状を判
別する。この燃料性状判定ルーチンは、図示しないが、
例えば、特開２０００−８９４１号公報に開示されるよ
うに、燃料性状判別手段３０８によりエンジン負荷検出
手段３１１、エンジン回転速度検出手段３１２からの信
号を処理して得たエンジンの始動直後の回転速度変動率
に基づいて燃料性状を判別したり、特開２０００−３３
７２０７号公報に開示されるように、燃料性状判別手段
３０８によりエンジン負荷検出手段３１１、エンジン回
転速度検出手段３１２からの信号を処理して得たエンジ
ンの始動時において始動開始から初爆が検出されるまで
の状態に基づいて燃料性状を判別する。
【００３８】次に、ステップＳ２０９では、燃料性状判
定ルーチンでの結果を判断し、判別結果が重質（すなわ
ちＹＥＳ）の場合は、ステップＳ２１１に進み、燃料性
状判別結果記憶手段３０６により重質ガソリン判別結果
をＲＡＭ１４に記憶する。一方、判別結果が重質でない
（すなわちＮＯ）場合には、ステップＳ２１３に進み、
通常ガソリン判別結果をＲＡＭ１４に記憶する。
定ルーチンでの結果を判断し、判別結果が重質（すなわ
ちＹＥＳ）の場合は、ステップＳ２１１に進み、燃料性
状判別結果記憶手段３０６により重質ガソリン判別結果
をＲＡＭ１４に記憶する。一方、判別結果が重質でない
（すなわちＮＯ）場合には、ステップＳ２１３に進み、
通常ガソリン判別結果をＲＡＭ１４に記憶する。
【００３９】前記より、燃料性状判定条件不成立時に
は、燃料性状判定許可手段３０７により、燃料性状判別
が許可されず、ステップＳ２０８に進んでくるが、この
ステップＳ２０８では、燃料性状判別結果記憶手段３０
６により前回の燃料性状判別結果をバックアップＲＡＭ
機構で記憶されているＲＡＭ１４から読み出す。
は、燃料性状判定許可手段３０７により、燃料性状判別
が許可されず、ステップＳ２０８に進んでくるが、この
ステップＳ２０８では、燃料性状判別結果記憶手段３０
６により前回の燃料性状判別結果をバックアップＲＡＭ
機構で記憶されているＲＡＭ１４から読み出す。
【００４０】ステップＳ２１０では、読み出した前回の
燃料性状判別結果を判断し、この判別結果が重質（すな
わちＹＥＳ）の場合は、ステップＳ２１２に進み、重質
ガソリン判別結果をＲＡＭ１４に記憶する。一方、上記
判別結果が重質でない（すなわちＮＯ）場合には、ステ
ップＳ２１３に進み、通常ガソリン判別結果をＲＡＭ１
４に記憶する。
燃料性状判別結果を判断し、この判別結果が重質（すな
わちＹＥＳ）の場合は、ステップＳ２１２に進み、重質
ガソリン判別結果をＲＡＭ１４に記憶する。一方、上記
判別結果が重質でない（すなわちＮＯ）場合には、ステ
ップＳ２１３に進み、通常ガソリン判別結果をＲＡＭ１
４に記憶する。
【００４１】次に、ステップＳ２１４では、本実施の形
態１の燃料性状判別装置３００にて得られた結果に基づ
き、燃料量、点火時期、アイドル空気量制御を行う。た
とえば、燃料性状判別結果記憶手段３０６に記憶されて
いる判別結果が重質ガソリンの場合、燃料量を増量側、
点火時期を進角側、アイドル空気量を増量側に制御す
る。
態１の燃料性状判別装置３００にて得られた結果に基づ
き、燃料量、点火時期、アイドル空気量制御を行う。た
とえば、燃料性状判別結果記憶手段３０６に記憶されて
いる判別結果が重質ガソリンの場合、燃料量を増量側、
点火時期を進角側、アイドル空気量を増量側に制御す
る。
【００４２】最後に、ステップＳ２１５では、前回エン
ジン停止時冷却水温記憶手段３０２によりエンジン停止
時の冷却水温をＲＡＭ１４に記憶させ、本ルーチンを終
了する。
ジン停止時冷却水温記憶手段３０２によりエンジン停止
時の冷却水温をＲＡＭ１４に記憶させ、本ルーチンを終
了する。
【００４３】以上説明したように、本実施の形態１によ
れば、始動時および始動直後の燃料性状判別時に、前回
のエンジン運転状態を考慮し、かつ、前回エンジン停止
から再度エンジン始動までの時間を考慮しているので、
重質ガソリンを供給されているにもかかわらず、吸気管
５の残留燃料による一時的なリッチ状態での比較的良好
な燃焼、機関温度によるエンジン負荷低減時の比較的良
好な燃焼により、誤った燃料性状判別をしてしまう問題
がなくなる。
れば、始動時および始動直後の燃料性状判別時に、前回
のエンジン運転状態を考慮し、かつ、前回エンジン停止
から再度エンジン始動までの時間を考慮しているので、
重質ガソリンを供給されているにもかかわらず、吸気管
５の残留燃料による一時的なリッチ状態での比較的良好
な燃焼、機関温度によるエンジン負荷低減時の比較的良
好な燃焼により、誤った燃料性状判別をしてしまう問題
がなくなる。
【００４４】
【発明の効果】この発明に係る内燃機関の燃料性状判別
装置は、以上説明したとおり、前回のエンジン停止時の
冷却水温を記憶する前回エンジン停止時冷却水温記憶手
段と、上記前回のエンジン停止時の冷却水温と第１の基
準温度を比較する前回エンジン停止時冷却水温比較手段
と、現在の冷却水温と第２の基準水温を比較する今回エ
ンジン冷却水温比較手段と、上記現在の冷却水温と現在
の吸気温の偏差を計測する冷却水温吸気温偏差計測手段
と、上記偏差と基準偏差を比較する偏差比較手段と、上
記前回のエンジン停止時の冷却水温が上記第１の基準温
度より上の場合、上記冷却水温が上記第２の基準水温よ
り下の場合、かつ上記偏差が上記基準偏差より小の場合
には、燃料性状判定条件が成立していると判定して燃料
性状判別を許可する燃料性状判定許可手段と、上記燃料
性状判別が許可されている場合には、エンジンの所定の
状態に基づいて燃料性状を判別する燃料性状判別手段
と、上記燃料性状判別手段の判別結果を記憶する燃料性
状判別結果記憶手段とを備えたので、燃料性状判別を誤
ることがなくなるという効果を奏する。
装置は、以上説明したとおり、前回のエンジン停止時の
冷却水温を記憶する前回エンジン停止時冷却水温記憶手
段と、上記前回のエンジン停止時の冷却水温と第１の基
準温度を比較する前回エンジン停止時冷却水温比較手段
と、現在の冷却水温と第２の基準水温を比較する今回エ
ンジン冷却水温比較手段と、上記現在の冷却水温と現在
の吸気温の偏差を計測する冷却水温吸気温偏差計測手段
と、上記偏差と基準偏差を比較する偏差比較手段と、上
記前回のエンジン停止時の冷却水温が上記第１の基準温
度より上の場合、上記冷却水温が上記第２の基準水温よ
り下の場合、かつ上記偏差が上記基準偏差より小の場合
には、燃料性状判定条件が成立していると判定して燃料
性状判別を許可する燃料性状判定許可手段と、上記燃料
性状判別が許可されている場合には、エンジンの所定の
状態に基づいて燃料性状を判別する燃料性状判別手段
と、上記燃料性状判別手段の判別結果を記憶する燃料性
状判別結果記憶手段とを備えたので、燃料性状判別を誤
ることがなくなるという効果を奏する。
【００４５】また、この発明は、以上説明したとおり、
上記燃料性状判定許可手段が、上記前回のエンジン停止
時の冷却水温が上記第１の基準温度より上でない場合、
上記冷却水温が上記第２の基準水温より下でない場合、
あるいは上記偏差が上記基準偏差より小でない場合に
は、燃料性状判定条件が成立していないと判定して燃料
性状判別を許可せず、上記燃料性状判別結果記憶手段
が、上記燃料性状判別が許可されていない場合には、前
回の燃料性状判別結果を読み出し、その判別結果を再
度、記憶するので、燃料性状判別を誤ることがなくなる
という効果を奏する。
上記燃料性状判定許可手段が、上記前回のエンジン停止
時の冷却水温が上記第１の基準温度より上でない場合、
上記冷却水温が上記第２の基準水温より下でない場合、
あるいは上記偏差が上記基準偏差より小でない場合に
は、燃料性状判定条件が成立していないと判定して燃料
性状判別を許可せず、上記燃料性状判別結果記憶手段
が、上記燃料性状判別が許可されていない場合には、前
回の燃料性状判別結果を読み出し、その判別結果を再
度、記憶するので、燃料性状判別を誤ることがなくなる
という効果を奏する。
【００４６】さらに、この発明は、以上説明したとお
り、上記冷却水温が、エンジンに取り付けられた冷却水
温センサにより計測されるので、燃料性状判別を誤るこ
とがなくなるという効果を奏する。
り、上記冷却水温が、エンジンに取り付けられた冷却水
温センサにより計測されるので、燃料性状判別を誤るこ
とがなくなるという効果を奏する。
【００４７】またさらに、この発明は、以上説明したと
おり、上記吸気温が、エンジンの吸気管に結合されたエ
アクリーナに取り付けられた吸気温センサにより計測さ
れるので、燃料性状判別を誤ることがなくなるという効
果を奏する。
おり、上記吸気温が、エンジンの吸気管に結合されたエ
アクリーナに取り付けられた吸気温センサにより計測さ
れるので、燃料性状判別を誤ることがなくなるという効
果を奏する。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る内燃機関の燃
料性状判別装置を備えた電子制御式内燃機関の全体構成
を示す図である。
料性状判別装置を備えた電子制御式内燃機関の全体構成
を示す図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る内燃機関の燃
料性状判別装置の動作を示すフローチャートである。
料性状判別装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る内燃機関の燃
料性状判別装置の機能ブロックを示す図である。
料性状判別装置の機能ブロックを示す図である。
１ エアクリーナ、２ エアフローセンサ、３ スロッ
トルバルブ、４ サージタンク、５ 吸気管、６ エン
ジン（内燃機関）、７ インジェクタ、８ カム角セン
サ、９ クランク角センサ、１０ 点火装置、１１ エ
ンジン制御ユニット、１２ ＣＰＵ、１３ ＲＯＭ、１
４ ＲＡＭ、１５ インターフェース、１６ 駆動回
路、１７ 冷却水温センサ、１８ 吸気温センサ、１９
始動スイッチ。
トルバルブ、４ サージタンク、５ 吸気管、６ エン
ジン（内燃機関）、７ インジェクタ、８ カム角セン
サ、９ クランク角センサ、１０ 点火装置、１１ エ
ンジン制御ユニット、１２ ＣＰＵ、１３ ＲＯＭ、１
４ ＲＡＭ、１５ インターフェース、１６ 駆動回
路、１７ 冷却水温センサ、１８ 吸気温センサ、１９
始動スイッチ。
Claims (4)
- 【請求項１】 前回のエンジン停止時の冷却水温を記憶
する前回エンジン停止時冷却水温記憶手段と、 上記前回のエンジン停止時の冷却水温と第１の基準温度
を比較する前回エンジン停止時冷却水温比較手段と、 現在の冷却水温と第２の基準水温を比較する今回エンジ
ン冷却水温比較手段と、 上記現在の冷却水温と現在の吸気温の偏差を計測する冷
却水温吸気温偏差計測手段と、 上記偏差と基準偏差を比較する偏差比較手段と、 上記前回のエンジン停止時の冷却水温が上記第１の基準
温度より上の場合、上記冷却水温が上記第２の基準水温
より下の場合、かつ上記偏差が上記基準偏差より小の場
合には、燃料性状判定条件が成立していると判定して燃
料性状判別を許可する燃料性状判定許可手段と、 上記燃料性状判別が許可されている場合には、エンジン
の所定の状態に基づいて燃料性状を判別する燃料性状判
別手段と、 上記燃料性状判別手段の判別結果を記憶する燃料性状判
別結果記憶手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の
燃料性状判別装置。 - 【請求項２】 上記燃料性状判定許可手段は、上記前回
のエンジン停止時の冷却水温が上記第１の基準温度より
上でない場合、上記冷却水温が上記第２の基準水温より
下でない場合、あるいは上記偏差が上記基準偏差より小
でない場合には、燃料性状判定条件が成立していないと
判定して燃料性状判別を許可せず、 上記燃料性状判別結果記憶手段は、上記燃料性状判別が
許可されていない場合には、前回の燃料性状判別結果を
読み出し、その判別結果を再度、記憶することを特徴と
する請求項１記載の内燃機関の燃料性状判別装置。 - 【請求項３】 上記冷却水温は、エンジンに取り付けら
れた冷却水温センサにより計測されることを特徴とする
請求項１又は２記載の内燃機関の燃料性状判別装置。 - 【請求項４】 上記吸気温は、エンジンの吸気管に結合
されたエアクリーナに取り付けられた吸気温センサによ
り計測されることを特徴とする請求項１又は２記載の内
燃機関の燃料性状判別装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001157284A JP3699365B2 (ja) | 2001-05-25 | 2001-05-25 | 内燃機関の燃料性状判別装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001157284A JP3699365B2 (ja) | 2001-05-25 | 2001-05-25 | 内燃機関の燃料性状判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349334A true JP2002349334A (ja) | 2002-12-04 |
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ID=19001175
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3699365B2 (ja) |
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| US7401591B2 (en) * | 2005-12-02 | 2008-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine |
| EP1816333B1 (en) * | 2006-02-03 | 2008-11-26 | Ford Global Technologies, LLC | A method and an electronic control unit for determining the degree of cooling during non-operation of an internal combustion engine |
| EP2058498B1 (en) * | 2007-11-09 | 2013-07-10 | Continental Automotive GmbH | Method to determine the fuel temperature in a common rail injection system |
| US8646320B2 (en) * | 2009-05-01 | 2014-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel property determining apparatus |
| US9303580B2 (en) * | 2012-10-26 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Detection of diesel fuel gelling |
| KR101684013B1 (ko) * | 2014-12-04 | 2016-12-08 | 현대자동차주식회사 | 가상크랭크신호를 이용한 엔진 시동 꺼짐 방지 방법 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2000008941A (ja) | 1998-06-22 | 2000-01-11 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃焼状態検出装置 |
| JP2000337207A (ja) | 1999-05-24 | 2000-12-05 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料性状判別装置 |
| JP4366706B2 (ja) * | 1999-07-30 | 2009-11-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料性状判定装置 |
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2001
- 2001-05-25 JP JP2001157284A patent/JP3699365B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-11-16 US US09/987,996 patent/US6684153B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-05-24 CN CNB021204403A patent/CN1237266C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1388311A (zh) | 2003-01-01 |
| CN1237266C (zh) | 2006-01-18 |
| US20020177941A1 (en) | 2002-11-28 |
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