JP2002347484A - 車両用シートのリフタ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で、シートクッションの取り外し
や跳ね上げを行うことができる車両用シートのリフタ機
構を提供する。 【解決手段】 可動ロックプレート１１により、ストラ
イカピン１６、１７の上下位置を選択するだけで、シー
トクッション３を上下に移動できる簡単な構造のリフタ
機構が得られる（リフタ機能）。また、シートクッショ
ン３を車体から取り外すことができるし（脱着機能）、
前側へ跳ね上げることもできる（跳ね上げ機能）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートクッショ
ンを上下動させるための車両用シートのリフタ機構に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用のシートには、座者の視点高さを
変えたり、座り心地を調整したりするために、シートク
ッションを上下動させるリフタ機構が備えられている
（類似技術として、特開２０００−１７７４４８号公報
参照）。

【０００３】この種のリフタ機構は、シートクッション
の前部下面とモータとをリンクで連結して、モータの回
転力をギアユニットやスクリューナット等により上下方
向の力に変えて、シートクッションを上下動させる構造
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションを上下動
させるリフタ機構が、ギアユニットやスクリューナット
を用いた複雑な構造になていたため、部品点数が多く、
組立が困難であると共に、重量の増加も大きかった。

【０００５】また、シートクッション側にモータが組み
付けられており、それの配線を切り離すことができない
ため、荷室を拡大したりする場合に、シートクッション
を車体から取り外すことができなかった。また、シート
クッションを前端部を中心に前側へ跳ね上げて収納する
こともできなかった。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、簡単な構造で、シートクッシ
ョンの取り外しや跳ね上げを行うことができる車両用シ
ートのリフタ機構を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションの前部又は車体のいずれか一方に、上
下方向に沿う長孔をそれぞれ有する左右一対の固定ロッ
クプレートを設け、シートクッションの前部又は車体の
いずれか他方に、左右の固定ロックプレートの長孔に対
して係脱自在なストライカピンを設けると共に、前記左
右の各固定ロックプレートに、通常状態で長孔内に進入
して長孔内におけるストライカピンの上下位置を複数段
階に規制し且つ移動状態で長孔内から退出して長孔内に
おけるストライカピンの上下移動を許容する可動ロック
プレートを、それぞれ設けた。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、可動ロック
プレートにより、ストライカピンの上下位置を複数段に
規制できるため、ストライカピンの上下位置を選択する
だけで、シートクッションを上下に移動できる簡単な構
造のリフタ機構が得られる（リフタ機能）。また、スト
ライカピンをロックプレートの長孔から抜けば、シート
クッションを車体から取り外すことができる（脱着機
能）。更に、ストライカピンを中心にして、シートクッ
ションを前側へ跳ね上げることもできる（跳ね上げ機
能）。

【０００９】請求項２記載の発明は、シートクッション
の前部に固定ロックプレートを設け、車体にストライカ
ピンを設けた。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ション側に可動ロックプレートが設けられているため、
可動ロックプレートを操作する手で、シートクッション
をそのまま上下させることができる。

【００１１】請求項３記載の発明は、固定ロックプレー
トと可動ロックプレートとの間に、該可動ロックプレー
トを通常状態側へ付勢せしめる付勢手段を設けた。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、付勢力によ
り可動ロックプレートの通常状態が保持されているた
め、可動ロックプレートを付勢力に抗して移動させるだ
けで、容易に移動状態を得ることができる。

【００１３】請求項４記載の発明は、左右の固定ロック
プレートが連結部により一体的に連結されている。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、左右の固定
ロックプレートが連結部により一体的に連結されている
ため、部品点数の低減を図れると共に、組立時に左右の
固定ロックプレートの間隔調整をする必要がない。

【００１５】請求項５記載の発明は、左右の可動ロック
プレートが連結部により一体的に連結されている。

【００１６】請求項５記載の発明によれば、左右の可動
ロックプレートが連結部により一体的に連結されている
ため、部品点数の低減を図れると共に、組立時に左右の
可動ロックプレートの間隔調整をする必要がない。

【００１７】請求項６記載の発明は、可動ロックプレー
トが固定ロックプレートから前側へ離れる方向へ移動自
在であると共に、該可動ロックプレートの間の連結部に
取手部を設けた。

【００１８】請求項６記載の発明によれば、固定ロック
プレートから前側へ離れる部分に取手部があるため、可
動ロックプレートを手で持ってシートクッションを持ち
上げる操作が容易である。

【００１９】請求項７記載の発明は、ストライカピン
が、左右の固定ロックプレートの両方の長孔に係脱自在
な長さを有した１本物である。

【００２０】請求項７記載の発明によれば、ストライカ
ピンが長い１本物であるため、部品点数の低減を図るこ
とができる。

【００２１】請求項８記載の発明は、可動ロックプレー
トが前側へ上がる傾斜状態でストライカピンの上端部に
当接して該ストライカピンの上下位置を規制する。

【００２２】請求項８記載の発明によれば、可動ロック
プレートが前側へ上がる傾斜状態になっているため、シ
ートクッションの重さが可動ロックプレートとストライ
カピンとの係合力を強める方向に作用し、シートクッシ
ョンを持ち上げる際には、可動ロックプレートとストラ
イカピンの係合を解除する方向に作用するため、シート
クッションの持ち上げ操作が行い易い。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００２４】図１〜図９は、この発明の第１実施形態を
示す図である。この実施形態は、ワゴン車のセカンドシ
ート１に関するもので、リヤフロア２上に設置されてい
る左右一対のセカンドシート１のうち、その片方だけを
図示するものである。

【００２５】このセカンドシート１は、シートクッショ
ン３とシートバック４とから構成されており、シートク
ッション３は、リヤフロア２上に下面を載せた状態で設
置され、シートバック４は、リヤフロア２に対して下端
部を中心に前倒し自在に支持されている。

【００２６】シートクッション３の前部下方には、リヤ
フロア２から下向きに形成された縦壁５が形成されてい
る。この縦壁５の段差を利用して、シートクッション３
の必要な高さを確保している。

【００２７】シートクッション３は、この縦壁５に対し
て、リフタ機構６を介して取付けられている。このリフ
タ機構６により、シートクッション３を上下に移動でき
るだけでなく、リヤフロア２を広くして、より多くの荷
物を積載する場合には、シートバック４を前倒しした後
に、シートクッション３をリヤフロア２から取り外すこ
ともできるし、前側へ跳ね上げて収納することもでき
る。

【００２８】次に、このリフタ機構６の説明する。シー
トクッション３の前部下面には、左右一対の固定ロック
プレート７が下向きに固定されている。この左右一対の
固定ロックプレート７は、連結部８を介して連結されて
おり、一部品として取り扱うことができ、左右の固定ロ
ックプレート７の間隔を調整する必要がない。この固定
ロックプレート７には、上下方向に沿う長孔９が、それ
ぞれ形成されている。

【００２９】そして、この固定ロックプレート７には、
連結部１０にて互いに連結された左右一対の可動ロック
プレート１１が、上側の連結ピン１２を中心に前側へ回
動自在に取付けられている。この可動ロックプレート１
１も、連結部１０を介して連結されているため、一部品
として取り扱うことができ、左右の可動ロックプレート
１１の間隔を調整する必要がない。

【００３０】連結ピン１２には、「付勢手段」としての
スプリング１３が装着され、その一端を固定ロックプレ
ート７に係合させ、他端を可動ロックプレート１１に係
合させることにより、可動ロックプレート１１を固定ロ
ックプレート７側へ回動させる方向へ付勢している。

【００３１】可動ロックプレート１１は、それぞれ固定
ロックプレート７の内側に位置しており、その後端部に
は上下に２つの突起部１４、１５が形成されている。こ
の突起部１４、１５は、固定ロックプレート７の長孔９
内に進入して、後述するストライカピン１６、１７の上
下位置を規制するものである。

【００３２】可動ロックプレート１１の連結部１０の下
端には、可動ロックプレート１１の下端縁から若干上側
に凹設した取手部１８が形成されており、この部分を手
で持ち易くしている。

【００３３】そして、車体の縦壁５に取付けられている
のが、左右一対のストライカピン１６、１７であり、互
いに内向き状態で設けられている。ストライカピン１
６、１７は、ホルダ１９、２０にてそれぞれ縦壁５に固
定されている。右側のストライカピン１６は短くで不動
だが、左側のストライカピン１７は長くて左右方向に移
動可能に支持されている。左側のホルダ２０には、対応
する可動ロックプレート１１を挟み込むスペース２１が
形成されており、内側には、ストライカピン１７の先端
を突出させる円孔２２が形成されている。左側のストラ
イカピン１７の端部は、ハンドル２３として曲折されて
おり、ホルダ２０に一体形成された保持部２４に保持さ
れている。左側のストライカピン１７におけるホルダ２
０内に対応する部分には、ストライカピン１７の抜け落
ちを防止するためのストッパリング２５が形成されてい
る。

【００３４】これらのストライカピン１６、１７は、そ
れぞれ固定ロックプレート７の長孔９内に係合され、通
常時は可動ロックプレート１１の上側の突起部１４の下
縁と下側の突起部１５の上縁との間に位置し、この状態
では、シートクッション３はリヤフロア２と略平行な状
態になっている。ストライカピン１６、１７は、上側の
突起部１４の下縁と当接すると、長孔９に対する上方移
動が阻止されるとともに、下側の突起部１５の上縁と当
接すると、長孔９に対する下方移動が阻止される。車体
の縦壁５に設けられたストライカピン１６、１７は、少
なくとも上側の突起部１４の下縁と当接することによ
り、シートクッション３の前部を重力に抗して支持する
ことができ、加えて下側の突起部１５の上縁と当接する
ことにより、シートクッション３前部のがたつきを阻止
できる。

【００３５】そして、この状態から、図７に示すよう
に、ストライカピン１６、１７を中心にシートクッショ
ン３を前側へ跳ね上げることもできるし、左側のストラ
イカピン１７のハンドル２３を下向きに回転させて左側
に抜くことにより、両方の固定ロックプレート７をスト
ライカ１６、１７から取り外して、シートクッション３
全体を他の場所に保管することもできる。

【００３６】また、図７のように、略水平な状態でシー
トクッション３を支持した状態から、図８に示すよう
に、可動ロックプレート１１の下端の取手部１８を手で
持って、スプリング１３の付勢力に抗して、可動ロック
プレート１１を通常状態から前側の移動状態に回動させ
ることにより、下側の突起部１５を固定ロックプレート
７の長孔９から外すことができる。

【００３７】従って、そのまま可動ロックプレート１１
を手で持って、シートクッション３全体を上側に持ち上
げ、ストライカピン１６、１７を長孔９の下端に当接さ
せた後に、可動ロックプレート１１から手を離すと、ス
プリング１３の付勢力により、再度可動ロックプレート
１１が通常状態に戻り、図９に示すように、ストライカ
ピン１６、１７は、下側の突起部１５の下縁と長孔９の
下端との間に位置する。ストライカピン１６、１７は、
下側の突起部１５の下縁と当接すると、長孔９に対する
上方移動が阻止され、長孔９の下端と当接すると、長孔
９に対する下方移動が阻止される。車体の縦壁５に設け
られたストライカピン１６、１７は、少なくとも下側の
突起部１５の下縁と当接することにより、シートクッシ
ョン３前部を前記通常時よりも持ち上げた状態に支持す
ることができる。

【００３８】すなわち、前述のような簡単な構造のリフ
タ機構６でも、可動ロックプレート１１を回動させて、
ストライカピン１６、１７の可動ロックプレート１１に
対する係合位置を変えることにより、シートクッション
３のリフタ機能が得られるようになる。この上側に持ち
上げた状態においても、ストライカピン１６、１７を中
心に前側へ跳ね上げることもできるし、ストライカピン
１７を抜いて、シートクッション３全体を取り外すこと
もできる。

【００３９】図１０及び図１１は、この発明の第２実施
形態を示す図である。この実施形態では、左右のホルダ
２６、２７を連結部２８で連結すると共に、ストライカ
ピン２９を１本物にした。また、右側のホルダ２６に溝
３０付きの円孔３１を形成すると共に、ストライカピン
２９にハンドル２３を下向きにした状態で、溝３０を通
過可能なキー３２を形成した。従って、ハンドル２３を
上向きにした通常状態では、キー３２がホルダ２６の外
側に係合して、ストライカピン２９の抜けが防止され
る。

【００４０】このストライカピン２９には、先の実施形
態のような「ストッパリング」は形成されておらず、ハ
ンドル２３を下向きに回転させることにより、ストライ
カピン２９を完全に抜き去ることができる。この実施形
態にように、ストライカピン２９を１本して、左右のホ
ルダ２６、２７を連結することにより、更なる部品点数
の低減を図ることができる。その他の構成及び作用効果
は、第１実施形態と同様である。

【００４１】図１２は、この発明の第３実施形態を示す
図である。この実施形態では、可動ロックプレート３３
における突起部３４、３５、３６が、前側へ上がる傾斜
状態になっている。従って、シートクッション３の重さ
が可動ロックプレート３３とストライカピン１６、１７
との係合力を強める方向に作用し、シートクッション３
を持ち上げる際には、可動ロックプレート３３とストラ
イカピン１６、１７の係合を解除する方向に作用するた
め、シートクッション３の持ち上げ操作が行い易い。そ
の他の構成及び作用効果は、第１実施形態と同様であ
る。

【００４２】尚、以上の実施形態では、可動ロックプレ
ート１１、３３により規制できるストライカピン１６、
１７、２９の上下位置を「二段」にしたが、三段以上に
しても良い。また、「通常時」のストライカピン１６、
１７は、二段以上ある上下位置のうち、何段目に設定し
ても良いし、「通常時」のシートクッション３は、リア
フロア２と略平行でなくても良い。更に、固定ロックプ
レート７は、シートクッション３の前部又は車体の何れ
か一方に、ストライカピン１６、１７は、シートクッシ
ョン３の前部又は車体の何れか他方に設けられていれば
良く、固定ロックプレート７を車体に設けた場合は、ス
トライカピン１６、１７をシートクッション３の前部に
設ければ良い。また、ワゴン車やセカンドシートに限定
されたものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るリフタ機構を示
す斜視図。

【図２】図１のリフタ機構を示す分解斜視図。

【図３】図１のストライカピンのハンドルを示す斜視
図。

【図４】図３のストライカピンのハンドルを下向きに回
転させた状態を示す斜視図。

【図５】図３のストライカピンのハンドルを下向きに回
転させて引いた状態を示す斜視図。

【図６】図３のストライカピンのストッパリングを示す
斜視図。

【図７】図１のシートクッションを略水平に保持した状
態を示す側面図。

【図８】図７のシートクッションを略水平に保持して、
可動ロックプレートを前側へ回動させた状態を示す側面
図。

【図９】図７のシートクッションを持ち上げた状態を示
す側面図。

【図１０】この発明の第２実施形態に係るホルダとスト
ライカピンを示す斜視図。

【図１１】図１０のストライカピンを示す斜視図。

【図１２】この発明の第３実施形態に係る可動ロックプ
レートを示す側面図。

【符号の説明】

１ セカンドシート ２ リヤフロア ３ シートクッション ４ シートバック ５ 縦壁 ６ リフタ機構 ７ 固定ロックプレート ８、１０、２８ 連結部 ９ 長孔 １１、３３ 可動ロックプレート １３ スプリング（付勢手段） １６、１７、２９ ストライカピン １８ 取手部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前部又は車体のいず
   れか一方に、上下方向に沿う長孔をそれぞれ有する左右
   一対の固定ロックプレートを設け、 シートクッションの前部又は車体のいずれか他方に、左
   右の固定ロックプレートの長孔に対して係脱自在なスト
   ライカピンを設けると共に、 前記左右の各固定ロックプレートに、通常状態で長孔内
   に進入して長孔内におけるストライカピンの上下位置を
   複数段階に規制し且つ移動状態で長孔内から退出して長
   孔内におけるストライカピンの上下移動を許容する可動
   ロックプレートを、それぞれ設けたことを特徴とする車
   両用シートのリフタ機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートのリフタ機
   構であって、 シートクッションの前部に固定ロックプレートを設け、
   車体にストライカピンを設けたことを特徴とする車両用
   シートのリフタ機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用シー
   トのリフタ機構であって、 固定ロックプレートと可動ロックプレートとの間に、該
   可動ロックプレートを通常状態側へ付勢せしめる付勢手
   段を設けたことを特徴とする車両用シートのリフタ機
   構。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用シートのリフタ機構であって、 左右の固定ロックプレートが連結部により一体的に連結
   されていることを特徴とする車両用シートのリフタ機
   構。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両用シートのリフタ機構であって、 左右の可動ロックプレートが連結部により一体的に連結
   されていることを特徴とする車両用シートのリフタ機
   構。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車
   両用シートのリフタ機構であって、 可動ロックプレートが固定ロックプレートから前側へ離
   れる方向へ移動自在であると共に、該可動ロックプレー
   トの間の連結部に取手部を設けたことを特徴とする車両
   用シートのリフタ機構。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車
   両用シートのリフタ機構であって、 ストライカピンが、左右の固定ロックプレートの両方の
   長孔に係脱自在な長さを有した１本物であることを特徴
   とする車両用シートのリフタ機構。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車
   両用シートのリフタ機構であって、 可動ロックプレートが前側へ上がる傾斜状態でストライ
   カピンの上端部に当接して該ストライカピンの上下位置
   を規制することを特徴とする車両用シートのリフタ機
   構。