JP2002346828A - セーバソーのブレード着脱機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 着脱作業性がよく、安価で組み立て性のよい
ブレード着脱機構を提供する。 【解決手段】 ブレード２７が挿入されるスリット２０
ｄ及びスリットが延びる軸方向に直交して少なくともス
リットまで貫通する貫通穴２０ｅを設けた軸方向に沿っ
て往復動可能なプランジャ２０、スリットの壁に押圧係
止する係止ピン４０、プランジャの先端部にプランジャ
の往復運動方向と概ね直角方向に弾性力をもつ圧縮コイ
ルばね４１及びホルダスプリング３２を備え、ホルダー
ノブ３１を回転させることで、係止ピンを押圧または係
止ピンの押圧を解除することによりブレード２７を着脱
できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は住宅やビルの建築、
設備、改装、解体工事等において木材、鋼材、パイプ等
を切断するセーバソー等に使用されるブレードを容易に
着脱できるようにしたセーバーソーのブレード着脱機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電動モータにより駆動される往復動形式
の切断工具としてセーバソーがある。セーバソーは、周
知の如く、一般に直線のこ刃（以下ブレードという）を
取付けた往復動軸（以下プランジャという）を往復駆動
させブレードによって切断するものである。ブレード
は、プランジャへの取付け端部に係止穴を設けているも
のが一般的である。

【０００３】一般に前記プランジャの往復運動量（以下
ストローク量という）は、小さいもので約２０ｍｍ、大
きいものでも約３２ｍｍである。このため、実際の切断
作業ではストローク量の範囲内でブレードの刃部が集中
的に使用されるため、ブレードの消耗が激しく、特に鋼
材の切断作業では頻繁にブレードを交換する必要があっ
た。また、細長いブレードを高速で往復動させて切断す
るため、通常の切断時に発生する反力によってブレード
がプランジャ取付け根元部から折損することがあり、こ
のような場合にもブレードの交換すなわちブレードの着
脱を必要としていた。

【０００４】ブレードの係止穴に入る突起部を有するブ
レードホルダを介して、レンチ等の工具を使用して締付
け・緩めを行う止めねじによりブレードをプランジャに
取付ける方法が最も一般的であったが、レンチ等の工具
を使用して行う方法では、着脱に手間がかかり作業能率
が上がらないと共にレンチ等の工具を常に携帯しなくて
はならず、工具を紛失した場合にはブレードの着脱がで
きないという問題があった。

【０００５】このため例えば特開２０００−１９０３０
１号の如くレンチ等の工具を必要とすることなくブレー
ドの着脱ができるツールレスブレード着脱機構を提案し
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述の特開２０００−
１９０３０１号のツールレス着脱機構は、ブレードが挿
入されるスリット及びスリットが延びる軸方向に直交し
て少なくともスリットまで貫通する貫通穴を設けた軸方
向に沿って往復動可能なプランジャ、スリットの壁に押
圧係止する係止ピン、プランジャの先端部にプランジャ
の軸方向に沿って移動可能に設けられたブレードホルダ
とを備え、ブレードホルダが前進または後退した時係止
ピンを押圧または係止ピンの押圧を解除することにより
ブレードを着脱できるようにしたものである。

【０００７】しかし、この従来技術はブレードを押圧係
止する係止ピンの進退を、ブレードホルダを回転させる
ことにより行っているため、ブレード着脱機構が複雑で
組み立て性が悪く高価であった。

【０００８】本発明の目的は、上記した従来のブレード
着脱機構の欠点を解消し、ブレードの固定と着脱が容易
に行える耐久性に優れたセーバソーのブレード着脱機構
を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的は、ブレードが
挿入されるスリット及びスリットが延びる軸方向に直交
して少なくともスリットまで貫通する貫通穴を設けた軸
方向に沿って往復動可能なプランジャ、ブレードのプラ
ンジャ軸方向への抜け出しを防止する突起部とブレード
取付け端部側面をスリットの壁に押圧係止する係止面を
有した係止ピン、プランジャの先端部にプランジャの軸
方向と直角方向に変形可能な弾性体とを備え、弾性体の
弾性力により係止ピンを押圧し、弾性体を変形させた時
係止ピンの押圧を解除する構造とすることにより達成さ
れる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明を一実施形態を示した
図１〜図３１を参照して説明する。なお図１において左
側を前方、右側を後方として説明する。 （モータ部）電動モータ１は樹脂製のハウジング２に内
蔵され、ハウジング２の後方にはハンドル３が接続され
ている。ハンドル３には電動モータ１への給電路を開閉
するスイッチ４が内蔵されている。 （減速部）ハウジング２の前方には以下に述べる動力伝
達手段を内蔵するアルミニウム製のインナカバー５及び
ギヤカバー６が接続されている。モータ軸７の先端には
駆動歯車８が形成され、モータ軸７と平行に設けられた
セカンドシャフト９には従動歯車１０が取付けられ、こ
れら一対の減速歯車８，１０を介して電動モータ１はセ
カンドシャフト９を回転駆動する。セカンドシャフト９
の前方にはセカンドシャフト９の軸芯に対し約１４°の
角度で傾斜した傾斜軸部９ａが形成され、また先端にセ
カンドシャフト９の軸芯と同芯のサブシャフト１１が取
付けられている。 （往復動軸保持部）ギヤカバー６の先端部には図２に示
す如く２個の軸ボルト１２が取付けられており、軸ボル
ト１２の先端部にはガイドスリーブ１３が軸ボルト１２
の軸芯を中心として回動自在に取付けられている。ガイ
ドスリーブ１３の後端には図１、図３に示す如く方形貫
通穴部１４が形成され、インナカバー５を貫通して回動
自在に取付けられたチェンジシャフト１５がガイドスリ
ーブ１３の方形貫通穴部１４を貫通して取付けられてい
る。チェンジシャフト１５の中央部にはガイドスリーブ
１３の直径より大きい範囲で対称な平面部１５ａが形成
され、チェンジレバー１６によってチェンジシャフト１
５を回転させることにより、ガイドスリーブ１３の回動
を選択的に許容または抑止することができるようにして
いる。 （回転−往復動変換部）セカンドシャフト９の傾斜軸部
９ａには、２個のベアリング１７を介して揺動軸部１８
ａを有するレシプロプレート１８が取付けられている。
揺動軸部１８ａの先端には球状部１８ｂが形成されてい
る。ガイドスリーブ１３の前方内部には軸受メタル１９
が圧入されており、軸受メタル１９を貫通してプランジ
ャ２０が往復動可能に取付けられている。プランジャ２
０はガイドスリーブ１３の内周壁とわずかな隙間で摺動
する大径部２０ａを有し、大径部２０ａには軸方向と直
角に穴部２０ｂが設けられている。レシプロプレート１
８の揺動軸部１８ａはプランジャ２０を貫通して先端の
球状部１８ｂが穴部２０ｂの内部にわずかな隙間で転動
可能に係合しており、セカンドシャフト９の回転運動を
プランジャ２０の往復運動に変換する。 （揺動切断機構部）図４及び図５に示す如く、ガイドス
リーブ１３に設けられた長穴部１３ａとプランジャ２０
を貫通してローラーシャフト２１が設けられ、その両端
にはスイングローラー２２が回動自在に取付けられてい
る。スイングローラー２２の上下にはプランジャ２０の
軸方向に傾斜面２３ａを有するスイングレール２３がイ
ンナカバ５ー及びギヤカバー６に固定されて設けられ、
チェンジシャフト１５を解放位置にセットするとスイン
グローラー２２はスイングレール２３の傾斜面２３ａの
上を転動し、これによりプランジャ２０は揺動しながら
往復運動を行う。 （本体前方保持部）インナカバー５、ギヤカバー６及び
ハウジング１の一部を内蔵する樹脂製のフロントカバー
２４が設けられ、ギヤカバー６の先端部には切断作業時
にセーバソー本体を被切断材に対して安定させるベース
２５が固定レバー２６を介して取付けられている。 （ブレード着脱機構の構成）図６は最も一般的なブレー
ド２７を示す。ブレード２７の取付端部２７ａには係止
穴２７ｂが設けられている。

【００１１】図７、図８はプランジャ２０先端部のブレ
ード取付端部２０ｃを示す。ブレード取付端部２０ｃに
はブレード２７が挿入されるスリット２０ｄと、ブレー
ド取付位置においてブレード２７の係止穴２７ｂと同芯
で、かつブレード２７側面に直角でブレード取付端部２
０ｃの外周よりスリット２０ｄを越えて貫通する段付き
貫通穴２０ｅが設けられ、さらに図のように段付き貫通
穴２０eの軸に平行なねじ穴２０ｈが設けられている。
ブレード取付端部２０ｃの外周には、ブレード２７の取
付端部２７ａのａ寸法より僅かに小さいｂ寸法で上下に
平面部２０ｆが形成されており、プランジャ２０の軸芯
に対し概ね直角に円形溝２０ｇが設けられている。

【００１２】図１０〜図１２はブレード２７の上下方向
の切断荷重を支えるブレードホルダ２９を示す。ブレー
ドホルダ２９は鋼材等の高強度材で形成され、ブレード
ホルダ２９は円筒部２９ａ及び突起部２９ｂとから形成
され、円筒部２９ａの内周はプランジャ２０のブレード
取付端部２０ｃの外径より僅かに大きい内径で形成さ
れ、ブレード２７の取付端部２７ａのａ寸法より僅かに
大きいｃ寸法で平面部２９ｃが形成されている。突起部
２９ｂは、被切断材に最も近接した部位にあるため、切
断作業時に被切断材が衝突したり噛み込んだりする危険
性からブレード着脱機構を保護するよう形成されてい
る。円筒部２９ａの外周には穴２９dが形成されてい
る。

【００１３】図１３〜図１７は操作部付近の構成部品で
あり、熱伝導率の小さい部材で形成したアウタースリー
ブ３０を示す。アウタースリーブ３０は、ブレードホル
ダ２９の円筒部２９ａより僅かに大きい内径３０aを有
し、ブレードホルダ２９を覆うように形成されており、
外側上面部３０ｂから外側下面部３０cに貫通した穴３
０ｆを有し、外側上面部３０ｂには平面部３０gが、外
側下面部３０ｃには平面部３０ｈが形成されている。ま
た、外側側面部３０dには、図１４に示された形状の穴
３０ｅが設けられている。

【００１４】図１８〜図２０はアウタースリーブ３０同
様、操作部付近の構成部品であり、熱伝導率の小さい部
材で形成したホルダノブ３１を示す。ホルダノブ３１は
円柱部３１aと、取っ手部３１ｂから成り、円柱部３１a
には平面部３１ｃとトメワ用の溝３１dが形成されてい
る。図１９に示すように、円柱部３１ａの軸３１eから
距離ｄの点３１fに軸３１ｅを中心として荷重Ｆ１を与
えると、図２０に示した円柱部３１aの外周と平面部３
１ｃの交わり部３１gには、Ｆ１×ｄ＝Ｆ２×e の関係
式よりＦ２＝ｄ／ｅ×Ｆ１の荷重が作用し、d＞eとする
ことによりＦ１＜Ｆ２となる。

【００１５】図２１〜図２４はブレード着脱機構の構成
部品であるホルダスプリング３２、リターンスプリング
３３を示している。本実施形態ではホルダスプリング３
２、リターンスプリング３３共に図のような形状の板バ
ネとし、穴３２ａ，３３aを有する。なお、ホルダスプ
リング３２及びリターンスプリング３３は夫々本発明の
第１弾性体及び第２弾性体を構成する。

【００１６】図２５〜図２７は本発明ブレード着脱機構
のブレード取付前の状態を示している。プランジャ２０
の段付き貫通穴２０ｅの内部には、段付きブレード係止
ピン４０（以下単に係止ピンという）がプランジャ２０
の軸方向と直角の方向に進退可能に設けられている。係
止ピン４０により、ブレードホルダ２９はプランジャ２
０に対し回転及び軸方向の移動が規制されている。係止
ピン４０の先端にはブレード２７の係止穴２７ｂに入る
係止突起４０ａが形成され、後端は常にホルダスプリン
グ３２と接触する構造となっている。

【００１７】係止ピン４０は、一端にブレード２７の係
止穴２７ｂを貫通しブレード２７の抜け出しを防止する
第１円柱係止突起部４０ａと、第１円柱係止部４０ａに
連続して形成され第１円柱係止部４０ａより大きな直径
を有しブレード２７の取付端部２７ａの側面をプランジ
ャ２０のスリット２０ｄの壁に押圧係止する係止面４０
ｅを有した第２円柱部４０ｂと、第２円柱部４０ｂに連
続して形成され第２円柱部４０bより大きな直径を有す
る第３円柱部４０cにより形成されており、係止ピン４
０の第３円柱部４０ｃとプランジャ２０の段付き貫通穴
２０ｅとのスペースには圧縮コイルばね４１が設けら
れ、ブレード着脱機構を解放状態とした時に係止ピン４
０をブレード２７の係止穴２７ｂから自動的に離脱でき
るよう常時付勢している。

【００１８】ホルダノブ３１は図のように円柱部３１ａ
がアウタースリーブ３０の穴３０fを貫通し、かつプラ
ンジャ２０の円形溝２０ｇを通して取り付けられてお
り、アウタースリーブ３０の平面部３０ｈ付近でトメワ
３４によりアウタースリーブ３０に対し回動可能なよう
に係止されている。従って、アウタースリーブ３０はホ
ルダノブ３１を介してプランジャ２０に係止される。図
２６に示すようにアウタースリーブ３０の突起部３０j
及び３０ｋにより、ホルダノブ３１の取っ手部３１bの
回動が規制され、ホルダノブ３１は矢印の範囲内で回動
可能となる。また、プランジャ２０にはホルダスプリン
グ３２とリターンスプリング３３が対面して、ネジ３５
によって固着され、ホルダノブ３１の円柱部３１a及び
平面部３１ｃがプランジャ２０の円筒溝部２０ｇとホル
ダスプリング３２及びリターンスプリング３３に挟み込
まれる構成となっている。

【００１９】以上が本発明ブレード着脱機構の構成であ
るが、図２７の状態では係止ピン４０先端の第１円柱係
止部４０ａがプランジャ２０のスリット２０ｄの内部に
突き出しているため、ブレード２７を固定できる位置ま
でスリット２０ｄ内に挿入することはできない。以下本
発明ブレード着脱機構によるブレード２７の着脱動作に
ついて説明する。 （ブレード２７の装着）図２８及び図２９はブレード２
７の装着状態を示している。ホルダノブ３１の取っ手部
３１ｂを図２８の矢印の方向に回転させるとホルダノブ
３１の円柱部３１ａの外周と平面部３１ｃとの交わり部
３１ｇはホルダスプリング３２とリターンスプリング３
３を外側に変形され、係止ピン４０への押圧が解放さ
れ、圧縮コイルばね４１によって変形したホルダスプリ
ング３２に沿い係止ピン４０は自動的に外側に後退す
る。これにより、ブレード２７をプランジャ２０のスリ
ット２０ｄ内に挿入すなわちブレード２７の装着が可能
となる。ホルダノブ３１を回しきることにより円柱部３
１ａがプランジャ２０の円形溝部２０gとホルダスプリ
ング３２及びリターンスプリング３３に挟み込まれホル
ダノブ３１はブレード２７が装着可能な状態で固定され
る。よって、ブレード２７の挿入を片手で容易に行うこ
とができる。 （ブレード２７の固定）ブレード２７の固定は、図２９
の状態でブレード２７をプランジャ２０のスリット２０
ｄ内に入れた後、ホルダノブ３１の取っ手部３１ｂを図
３０の矢印方向に回転させ、ホルダスプリング３２によ
る係止ピン４０への押圧が生じることにより自動的に行
われる。すなわち、ホルダスプリング４０の弾性力によ
りホルダノブ３１が装着時とは逆に回転し、係止ピン４
０もまた、ホルダスプリング３２の弾性力により内側に
移動され、係止突起４０ａがブレード２７の係止穴２７
ｂに入ると共にブレード２７の取付端部２７ａ側面が係
止面４０eによりスリット２０ｄの壁に押し付けられブ
レード２７は図３１に示す如く固定される。ブレード２
７が挿入された為、ホルダスプリング３２は図２７の位
置まで戻りきらないが、リターンスプリング３３は図２
７の位置まで戻ることが可能であり、ホルダノブ３１を
固定する。圧縮コイルばね４１の圧縮力は、小さな係止
ピン４０を移動させるための強さがあればよく、ホルダ
スプリング３２の弾性力に比べて十分小さく設定でき
る。 （ブレード２７の取外し）ブレード２７の取外しは、ブ
レード２７の装着と同様、ホルダノブ３１の取っ手部３
１ｂを図２８の矢印方向に回転させることにより、係止
ピン４０がブレード２７の係止穴２７ｂから自動的に離
脱するようになりブレード２７の取外しを容易に行うこ
とができる。

【００２０】前記ホルダスプリング３２の弾性力（荷
重）はプランジャ２０の往復運動方向と概ね直角方向の
為、切断作業時のプランジャ２０の高速往復運動により
生ずる加速度による影響は小さい。

【００２１】また図３１の状態からブレード２７を取外
すために、ホルダスプリング３２及びリターンスプリン
グ３３に抗してホルダノブ３１を回転させる必要がある
が、前述したように、ホルダスプリング３２によってホ
ルダノブ３１が押圧される荷重よりも、操作者がホルダ
ノブ３１を回転させる荷重は小さくできるため、ブレー
ド着脱性が良くなる。

【００２２】上記実施形態によれば次のような作用効果
を奏し得ることが可能となる。すなわちブレード２７を
押圧係止する係止ピン４０の進退を、プランジャ２０の
往復運動方向と概ね直角方向の圧縮コイルばね４１及び
ホルダスプリング３２のみにより行うようにしたこと
で、構造が簡単となり、安価で組み立て性が良くなる。
ホルダノブ３１をブレード着脱可能位置で保持できるよ
うにしたことで、レンチ等の工具を必要とせずに操作者
が指先で付与できる回転力により容易に片手でブレード
２７の着脱及び固定が行なえる。

【００２３】またプランジャ２０の貫通穴２０ｅの内部
に、ブレード２７を押圧係止する係止ピン４０を変形可
能なホルダスプリング３２に沿って後退させる方向に付
勢する圧縮コイルばね４１を設け、ブレード２７の取外
し時に係止ピン４０が自動的にブレード２７の係止穴か
ら離脱できるようにしたので、プランジャ２０の先端を
下方に向けるだけで、ブレード２７または折損したブレ
ード２７の破片を自重により容易に取外すことができ、
操作性に優れたブレード着脱機構とすることができる。

【００２４】なお図１の状態おいてはブレードホルダ２
９等がセーバソー本体内にありホルダノブ３１を回転移
動させることができない。この場合にはスイッチ４を操
作してホルダノブ３１がセーバソー本体外に突出させ、
この状態で着脱すればよい。また図１の状態よりブレー
ド２７等が前進しておれば、ブレード２７等をつかんで
ブレード２７すなわちホルダノブ３１を前方に引き出す
ことが可能であり、ブレード２７の着脱を容易に行うこ
とができるようになる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ホ
ルダノブを回転させるだけの簡単な操作でブレードに触
れることなくブレードを着脱することが可能となり、着
脱作業性を向上できる。また、単純な構造としたことで
複雑な形状の部品製作が不要となり、安価で組み立て・
分解が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明ブレード着脱機構を採用したセーバソー
の一実施形態を示す一部断面側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】図１の揺動機構部を示す一部断面側面図。

【図６】本発明着脱機構に採用されるブレードの一例を
示す側面図。

【図７】本発明着脱機構に使用されるプランジャの先端
部を示す側面図。

【図８】図７のＤ−Ｄ線一部断面図。

【図９】図７のＥ−Ｅ線断面図。

【図１０】本発明着脱機構に使用されるブレードホルダ
を示す断面側面図。

【図１１】図１０の左側面図。

【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図。

【図１３】本発明着脱機構を構成するアウタースリーブ
を示す正面図。

【図１４】図１０に示すブレードホルダの右側面図。

【図１５】図１４のＧ−Ｇ線断面図。

【図１６】図１３の上面図。

【図１７】図１３の下面図。

【図１８】本発明着脱機構を構成するホルダノブを示す
側面図。

【図１９】図１８の上面図。

【図２０】図１８のＨ−Ｈ線断面図。

【図２１】本発明着脱機構を構成するホルダスプリング
を示す側面。

【図２２】図２１のＪ−Ｊ線断面図。

【図２３】本発明着脱機構を構成するリターンスプリン
グを示す側面図。

【図２４】図２１のＫ−Ｋ線断面図。

【図２５】本発明着脱機構を構成するプランジャ先端部
を示す側面図。

【図２６】図２５の上面図。

【図２７】図２５の拡大断面上面図。

【図２８】本発明着脱機構によるブレードの装着可能状
態を示す上面図。

【図２９】図２８の拡大断面上面図。

【図３０】本発明着脱機構によるブレードの固定状態を
示す上面図。

【図３１】図３０の拡大断面上面図。

【符号の説明】

１は電動モータ、２はハウジング、３はハンドル、４は
スイッチ、５はインナカバー、６はギヤカバー、７はモ
ータ軸、８は駆動歯車、９はセカンドシャフト、１０は
従動歯車、１１はサブシャフト、１２は軸ボルト、１３
はガイドスリーブ、１４は方形貫通穴、１５はチェンジ
シャフト、１６はチェンジレバー、１７はベアリング、
１８はレシプロプレート、１９は軸受メタル、２０はプ
ランジャ、２１はローラーシャフト、２２はスイングロ
ーラー、２３はスイングレール、２４はフロントカバ
ー、２５はベース、２６は固定レバー、２７はブレー
ド、２９はブレードホルダ、３０はアウタースリーブ、
３１はホルダノブ、３２はホルダスプリング、３３はリ
ターンスプリング、３４はトメワ、３５はネジ、４０は
係止ピン、４１は圧縮コイルばねである。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に沿って延び、ブレードが挿入さ
   れるスリット及びスリットが延びる方向と直交して設け
   られ、少なくともスリットまで貫通した貫通穴を先端部
   に有し、往復動されるプランジャと、貫通穴内に進退可
   能に設けられ、ブレードをスリットの壁に押圧係止する
   係止ピンと、プランジャの先端部にプランジャの軸方向
   と直角方向に変形可能な第１弾性体とを備え、第１弾性
   体の弾性力によって係止ピンを押圧し、プランジャの軸
   方向と直角方向に第１弾性体を変形させることにより、
   係止ピンの押圧を解除することを特徴とするセーバソー
   のブレード着脱機構。
2. 【請求項２】 軸方向に沿って延び、ブレードが挿入さ
   れるスリット及びスリットが延びる方向と直交して設け
   られ、少なくともスリットまで貫通した貫通穴を先端部
   に有し、往復駆動されるプランジャと、貫通穴内に進退
   可能に設けられ、ブレードの取付端部に設けられた係止
   穴を貫通する係止突起及びブレードの取付端部側面をス
   リットの壁に押圧係止する係止面を有した係止ピンと、
   プランジャの先端部にプランジャの軸方向と直角方向に
   変形可能な第１弾性体とを備え、第１弾性体の弾性力に
   よって係止ピンを押圧し、プランジャの軸方向と直角方
   向に第１弾性体を変形させた時、係止ピンの押圧を解除
   することを特徴とするセーバーソーのブレード着脱機
   構。
3. 【請求項３】 前記第１弾性体により係止ピンの抜け出
   しを阻止することを特徴とする請求項１記載のセーバー
   ソーのブレード着脱機構。
4. 【請求項４】 前記プランジャに第１弾性体を固着する
   ことを特徴とする請求項１記載のセーバーソーのブレー
   ド着脱機構。
5. 【請求項５】 前記係止ピンを半径方向外側に押圧させ
   る押圧部材をプランジャの貫通穴に設けたことを特徴と
   する請求項１記載のセーバーソーのブレード着脱機構。
6. 【請求項６】 前記プランジャに回動可能なノブを設
   け、ノブを回動させることにより第１弾性体を変形さ
   せ、係止ピンの押圧を解除することを特徴とする請求項
   １記載のセーバーソーのブレード着脱機構。
7. 【請求項７】 前記ノブが第１弾性体におよぼす作用点
   と回動の中心である支点との距離が、ノブに及ぼす力点
   と回動の中心である支点との距離より短かくし、力点に
   およぼした力より、大きな力を作用点におよぼすことを
   特徴とする請求項６記載のセーバーソーのブレード着脱
   機構。
8. 【請求項８】 前記第１弾性体と概ね平行に第２弾性体
   を設けノブの係止を行うことを特徴とする請求項１記載
   のセーバーソーのブレード着脱機構。
9. 【請求項９】 前記ノブが第１弾性体または第２弾性体
   の弾性力によって、ブレード挿入可能な状態で係止され
   ることを特徴とする請求項６記載のセーバーソーのブレ
   ード着脱機構。