JP2004098664A

JP2004098664A - 切断工具

Info

Publication number: JP2004098664A
Application number: JP2003208336A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Osada; 長田　芳男; Toshihiko Tachibana; 立花　俊彦
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 1998-10-23
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2004-04-02

Abstract

【課題】着脱作業性がよく、寿命の長いセーバソーのブレード着脱機構を提供する。
【解決手段】ブレード２７が挿入されるスリット２０ｄ及びスリットが延びる軸方向に直交して少なくともスリットまで貫通する貫通穴２０ｅを設けた軸方向に沿って往復動可能なプランジャ２０、スリットの壁に押圧係止する係止ピン３０、プランジャの先端部にプランジャの軸方向に沿って移動可能に設けられた第１ブレードホルダ２８とを備え、第１ブレードホルダが前進または後退した位置で係止ピンを押圧または係止ピンの押圧を解除することによりブレードを着脱できるようにした。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレードを容易に着脱できるようにしたブレード着脱機構を備えた、住宅やビルの建築、設備、改装、解体工事等において木材、鋼材、パイプ等を切断する切断工具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電動モータにより駆動される往復動形式の切断工具としてセーバソーがある。セーバソーは、周知の如く、一般に直線のこ刃（以下ブレードという）を取付けた往復動軸（以下プランジャという）を往復駆動させブレードによって切断するものである。ブレードは、プランジャへの取付端部に係止穴を介して取付けるものが一般的である。
【０００３】
一般に前記プランジャの往復運動量（以下ストローク量という）は、小さいもので約２０ｍｍ、大きいものでも約３２ｍｍである。このため、実際の切断作業ではストローク量の範囲内でブレードの刃部が集中的に使用されるため、ブレードの消耗が激しく、特に鋼材の切断作業では頻繁にブレードを交換する必要があった。また、細長いブレードを高速で往復動させて切断を行うため、通常の切断時に発生する反力によってブレードがプランジャ取付け根元部から折損することがあり、このような場合にもブレードの交換すなわちブレードの着脱を必要としていた。
【０００４】
ブレードの係止穴に入る突起部を有するブレードホルダを介して、レンチ等の工具を使用して締付け・緩めを行う止めねじによりブレードをプランジャに取付ける方法が最も一般的であったが、レンチ等の工具を使用して行う方法では、着脱に手間がかかり作業能率が上がらないと共にレンチ等の工具を常に携帯しなくてはならず、工具を紛失した場合にはブレードの着脱ができないという問題があった。
【０００５】
このため例えば米国特許第５４４３２７６号、第５５７５０７１号、第５６４７１３３号及び第４２９９４０２号等の如くレンチ等の工具を必要とすることなくブレードの着脱ができるツールレスブレード着脱機構が提案されている。
【特許文献１】
米国特許第５４４３２７６号明細書
【特許文献２】
米国特許第５５７５０７１号明細書
【特許文献３】
米国特許第５６４７１３３号明細書
【特許文献４】
米国特許第４２９９４０２号明細書
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述の米国特許第５４４３２７６号、第５５７５０７１号、第５６４７１３３号におけるツールレス着脱機構は、可動係止ピンとしてスチールボールもしくは先端突起部を円錐形状に形成した可動係止ピンを有しており、スチールボールの一部もしくは可動係止ピンの先端をブレードの係止穴に入れ、レバーあるいは回転リング等により可動係止ピンをブレードに押し付けることによってブレードを保持し、レバーあるいは回転リング等を操作して可動係止ピンがブレードの係止穴から離脱できるスペースを作り出すことによりブレードを取り外せるようにしている。
【０００７】
しかしながら、これらいずれの従来技術においても、最終的に可動係止ピンをブレードの係止穴から離脱させるためにはブレードに対し何らかの動きを与えなければならないため、指先でソーブレードを保持しながら操作することが必要であった。このため、作業者は鋭利な刃部による裂傷や、切断時の発熱により熱せられたブレードによる火傷の危険に対し、配慮しなければならないという煩わしさがあった。
【０００８】
また、ブレードがプランジャ取付け根元部から折損した場合にはブレードを直接指先で操作できないため、プランジャ内に残ったブレードを取り出すため多大な手間を必要としていた。
【０００９】
更に、前記米国特許第５４４３２７６号、第５５７５０７１号に記載された従来技術においては、弾性部材により付勢されたレバーあるいは回転リングを可動係止ピンの開放位置において保持していなければならず、必然的にブレードの着脱には両手による操作を必要としていた。また，スチールボールもしくは先端突起部を円錐形状に形成した可動係止ピンを使用している従来技術においては，ブレードの側面に十分な押付力を加えることができない。このため高速で往復動するブレードが横振れし切断開始時の位置決めが難しく、甚だしい場合は横振れによりブレードが折損するという事態も起こり得た。
【００１０】
また前記米国特許第５４４３２７６号、第５６４７１３３号に記載された従来技術においては、ブレード着脱機構の構成部品として複雑な異形部品を使用するものであり、これらの部品が外部に露出している。このため、切断作業時に被切断材が衝突したり噛み込んだりすることによりブレード着脱機構が損傷しやすいという耐久性の問題がある。
【００１１】
また、米国特許第４２９９４０２号におけるツールレス着脱機構は、ブレードの取付端部上下の両側または片側に係止ノッチを有するブレードを対象としたものである。この従来技術においてはブレード側面を押圧することが構造上困難であり、高速で往復動するブレードが横振れし易いため切断開始時の位置決めが難しく、甚だしい場合は横振れによりブレードが折損するという事態も起こり得た。
【００１２】
本発明の目的は、上記した従来のブレード着脱機構の欠点を解消し、簡便かつ安全確実にブレードの固定と着脱が行える耐久性に優れたセーバソーを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、取付端部に設けられた係止穴を有するブレードをプランジャの先端に取付け、プランジャを往復駆動させる切断工具において、前記ブレードが挿入されるスリット及びスリットが延びる方向と直交して延び少なくともスリットまで貫通した貫通穴を先端部に有し、軸方向に沿って延びるプランジャと、プランジャの貫通穴内に進退可能に設けられ、且つブレードの係止穴と係合し、ブレードを前記スリットの壁に押圧する押圧ピンと、プランジャの先端部にプランジャの軸方向に沿って移動可能に設けられ、前進した位置で係止ピンを押圧し、後退した位置で係止ピンの押圧を解除する第１ブレードホルダとを設けることにより達成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明を一実施形態を示した図１〜図２３を参照して説明する。なお図１において左側を前方、右側を後方として説明する。
【００１５】
（モータ部）電動モータ１は樹脂製のハウジング２に内蔵され、ハウジング２の後方にはハンドル３が接続されている。ハンドル３には電動モータ１への給電路を開閉するスイッチ４が内蔵されている。
【００１６】
（減速部）ハウジング２の前方には以下に述べる動力伝達手段を内蔵するアルミニウム製のインナカバー５及びギヤカバー６が接続されている。モータ軸７の先端には駆動歯車８が形成され、モータ軸７と平行に設けられたセカンドシャフト９には従動歯車１０が取付けられ、これら一対の減速歯車を介して電動モータ１はセカンドシャフト９を回転駆動する。セカンドシャフト９の前方にはセカンドシャフト９の軸芯に対し約１４°の角度で傾斜した傾斜軸部９ａが形成され、また先端にセカンドシャフト９の軸芯と同芯のサブシャフト１１が取付けられている。
【００１７】
（往復動軸保持部）ギヤカバー６の先端部には図２に示す如く２個の軸ボルト１２が取付けられており、軸ボルト１２の先端部にはガイドスリーブ１３が軸ボルト１２の軸芯を中心として回動自在に取付けられている。ガイドスリーブ１３の後端には図１、図３に示す如く方形貫通穴部１４が形成され、インナカバー５を貫通して回動自在に取付けられたチェンジシャフト１５がガイドスリーブ１３の方形貫通穴部１４を貫通して取付けられている。チェンジシャフト１５の中央部にはガイドスリーブ１３の直径より大きい範囲で対称な平面部１５ａが形成され、チェンジレバー１６によってチェンジシャフト１５を回転させることにより、ガイドスリーブ１３の回動を選択的に許容または抑止することができるようにしている。
【００１８】
（回転−往復動変換部）セカンドシャフト９の傾斜軸部９ａには、２個のベアリング１７を介して揺動軸部１８ａを有するレシプロプレート１８が取付けられている。揺動軸部１８ａの先端には球状部１８ｂが形成されている。ガイドスリーブ１３の前方内部には軸受メタル１９が圧入されており、軸受メタル１９を貫通してプランジャ２０が往復動可能に取付けられている。プランジャ２０はガイドスリーブ１３の内周壁とわずかな隙間で摺動する太径部２０ａを有し、太径部２０ａには軸方向と直角に穴部２０ｂが設けられている。レシプロプレート１８の揺動軸部１８ａはプランジャ２０を貫通して先端の球状部１８ｂが穴部２０ｂの内部にわずかな隙間で転動可能に係合しており、セカンドシャフト９の回転運動をプランジャ２０の往復運動に変換する。
【００１９】
（揺動切断機構部）図４及び図５に示す如く、ガイドスリーブ１３に設けられた長穴部１３ａとプランジャ２０を貫通してローラーシャフト２１が設けられ、その両端にはスイングローラー２２が回動自在に取付けられている。スイングローラー２２の上下にはプランジャ２０の軸方向に傾斜面２３ａを有するスイングレール２３がインナカバ５ー及びギヤカバー６に固定されて設けられ、チェンジシャフト１５を図１、図５に示す解放位置にセットするとスイングローラー２２はスイングレール２３の傾斜面２３ａの上を転動し、これによりプランジャ２０は揺動しながら往復運動を行う。
【００２０】
（本体前方保持部）インナカバー５、ギヤカバー６及びハウジング１の一部を内蔵する樹脂製のフロントカバー２４が設けられ、ギヤカバー６の先端部には切断作業時にセーバソー本体を被切断材に対して安定させるベース２５が固定レバー２６を介して取付けられている。
【００２１】
（ブレード着脱機構の構成）図６は最も一般的なブレード２７を示す。ブレード２７の取付端部２７ａには係止穴２７ｂが設けられている。
【００２２】
図７、図８はプランジャ２０先端部のブレード取付端部２０ｃを示す。ブレード取付端部２０ｃにはブレード２７が挿入されるスリット２０ｄと、ブレード取付位置においてブレード２７の係止穴２７ｂと同芯で、かつブレード２７側面に直角でブレード取付端部２０ｃの外周よりスリット２０ｄを越えて貫通する段付き貫通穴２０ｅが設けられている。ブレード取付端部２０ｃの外周には、ブレード２７の取付端部２７ａのａ寸法より僅かに小さいｂ寸法で上下に平面部２０ｆが形成されている。またブレード取付端部２０ｃにはプランジャ２０の軸に対し対称に２個の螺旋溝２０ｇが設けられ、螺旋溝２０ｇの後端にはプランジャ２０の軸に対し概ね直角な直角溝２０ｈが形成されている。図１０は螺旋溝２０ｇの平面展開図であり、螺旋溝２０ｇがプランジャ２０の軸芯２０ｊに対しθ１の角度で形成されていることを表している。更にブレード取付端部２０ｃには止め輪取付溝２０ｋが設けられている。
【００２３】
図１１はブレード２７を着脱する際に操作される第１ブレードホルダ２８を示す。第１ブレードホルダ２８は、鋼材等の高強度材からなるインナースリーブ２８ａ及び操作部となる外側部分を熱伝導率の小さい部材例えばプラスチックで形成したアウタースリーブ２８ｂとから構成されており、その形状は強度的に有利な円筒形状を基本としている。アウタースリーブ２８ｂの外周には指先が引っ掛かり易いように複数の突起２８ｃが設けられている。インナースリーブ２８ａの前方にはプランジャ２０の軸心２０ｊに対しθ２の角度で前方に広がるテーパ状円筒部２８ｄが形成されている。また後方の円筒部２８ｅには２個のスチールボール取付穴２８ｆが設けられている。
【００２４】
図１２〜図１４はブレード２７の上下方向の切断荷重を支える第２ブレードホルダ２９を示す。第２ブレードホルダ２９は鋼材等の高強度材で形成され、第１ブレードホルダ２８と同様にその形状は強度的に有利な円筒形状を基本としている。第２ブレードホルダ２９は内側円筒部２９ａ及び外側円筒部２９ｂとから形成され、内側円筒部２９ａの内周はプランジャ２０のブレード取付端部２０ｃの外径より僅かに大きい内径で形成され、更に図１３に示す如く、ブレード２７の取付端部２７ａのａ寸法より僅かに大きいｃ寸法で平面部２９ｃが形成されている。また内側円筒部２９ａ側面には図１４に示すような穴部２９ｄが設けられている。外側円筒部２９ｂは、被切断材に最も近接した部位にあるため、切断作業時に被切断材が衝突したり噛み込んだりする危険性からブレード着脱機構を保護するために、第１ブレードホルダ２８のテーパ状円筒部２８ｄの先端外周部を内包するよう形成されている。
【００２５】
図１５〜図１７は本発明ブレード着脱機構のブレード取付前の状態を示している。プランジャ２０の段付き貫通穴２０ｅと第２ブレードホルダ２９の穴部２９ｃの内部には、段付きブレード係止ピン３０（以下単に係止ピンという）が軸方向と直角の方向に進退可能に設けられている。係止ピン３０により、第２ブレードホルダ２９はプランジャ２０に対し回転及び軸方向の移動が規制されている。係止ピン３０は、先端にブレード２７の係止穴２７ｂを貫通しブレード２７の抜け出しを防止する第１円柱係止突起部３０ａと、第１円柱係止突起部３０ａに連続して形成され第１円柱係止突起部３０ａより大きな直径を有しブレード２７の取付端部２７ａの側面をプランジャ２０のスリット２０ｄの壁に押圧係止する係止面３０ｅを有する第２円柱部３０ｃと、第２円柱部３０ｃに連続して形成され第２円柱部３０ｃより大きな直径を有する第３円柱部３０ｄにより形成されており、更に第３円柱部３０ｄの他端には第１ブレードホルダ２８のインナースリーブ２８ａのテーパ状円筒部２８ｄの内周面と点接触するような円錐突起３０ｂが形成されている。係止ピン３０の第３円柱部３０ｄとプランジャ２０の段付き貫通穴２０ｅとのスペースには圧縮コイルばね３１が設けられ、ブレード着脱機構を解放状態とした時に係止ピン３０をブレード２７の係止穴２７ｂから自動的に離脱できるよう常時付勢している。
【００２６】
第１ブレードホルダ２８は、第２ブレードホルダ２９の内側円筒部２９ａの外周部、外側円筒部２９ｂの内周部及びプランジャ２０のブレード取付端部２０ｃの外周部と僅かな隙間を有して取付けられており、スチールボール取付穴２８ｅとプランジャ２０の螺旋溝２０ｇにはスチールボール３２が転動可能に設けられている。スチールボール３２の転がり運動によって、第１ブレードホルダ２８は、これを回転させることにより螺旋溝２０ｇに沿ってプランジャ２０の軸方向に滑らかに移動させることができる。第１ブレードホルダ２８の第２円筒部２８ｄにはスチールボール３２の脱落防止のためのフランジワッシャ３３が設けられている。
【００２７】
第１ブレードホルダ２８及びプランジャ２０の止め輪取付溝２０ｋに取付けられた止め輪３４の間には、第１ブレードホルダ２８を第２ブレードホルダ２９側に付勢し第１ブレードホルダ２８のテーパ状円筒部２８ｄにより係止ピン３０をブレード２７側に押し付ける圧縮コイルばね３５が設けられている。止め輪３４と圧縮コイルばね３５の間には、第１ブレードホルダ２８が圧縮コイルばね３５と共に滑らかに回転するように、フランジワッシャ３６とスラストベアリング３７が設けられている。
【００２８】
以上が本発明ブレード着脱機構の構成であるが、図１７の状態では係止ピン３０先端の第１円柱係止突起部３０ａがプランジャ２０のスリット２０ｄの内部に突き出しているため、ブレード２７を固定できる位置までスリット２０ｄ内に挿入することはできない。以下本発明ブレード着脱機構によるブレード２７の着脱動作について説明する。
【００２９】
（ブレード２７の装着）図１８〜図２０はブレード２７の装着状態を示している。第１ブレードホルダ２８を矢印の方向に回転させることにより第１ブレードホルダ２８はスチールボール３２を介してプランジャ２０の螺旋溝２０ｇに沿ってプランジャ２０の軸方向に沿って後退し、係止ピン３０は圧縮コイルばね３１によって第１ブレードホルダ２８のテーパ状円筒部２８ｄのテーパ面に沿って自動的に外側に後退する（図２０）。これにより、ブレード２７をプランジャ２０のスリット２０ｄ内に挿入すなわちブレード２７の装着が可能となる。更に第１ブレードホルダ２８を回しきることによりスチールボール３２が螺旋溝２０ｇの直角溝２０ｈまで転動すると、第１ブレードホルダ２８を装着状態で固定できるためブレード２７の挿入を片手で容易に行うことができる。
【００３０】
（ブレード２７の固定）ブレード２７の固定は、図２０の状態でブレード２７をプランジャ２０のスリット２０ｄ内に入れた後第１ブレードホルダ２８を図２１の矢印方向に回転させ、スチールボール３２を直角溝２０ｈから螺旋溝２０ｇまで戻すことにより自動的に行われる。すなわち、圧縮コイルばね３５により第１ブレードホルダ２８が装着時とは逆に前進すると、係止ピン３０が第１ブレードホルダ２８のテーパ状円筒部２８ｄのテーパ面に沿ってブレード２７側に移動され、係止突起３０ａがブレード２７の係止穴２７ｂに入ると共にブレード２７の取付端部２７ａ側面が係止面３０ｅによりスリット２０ｄの壁に押し付けられブレード２７は図２３に示す如く固定される。圧縮コイルばね３１の圧縮は、圧縮コイルばね３５によって押圧される第１ブレードホルダ２８のテーパ状円筒部２８ｄのテーパ面による分力によって行われるが、圧縮コイルばね３１は小さな係止ピン３０を移動させるための強さがあればよく、圧縮コイルばね３５の強さに比べて十分小さく設定できる。
【００３１】
（ブレード２７の取外し）ブレード２７の取外しは、ブレード２７の装着と同様第１ブレードホルダ２８を図１８の矢印方向に回転させて後退させることにより、係止ピン３０がブレード２７の係止穴２７ｂから自動的に離脱するようになりブレード２７の取外しを容易に行うことができる。
【００３２】
（圧縮コイルばね３５の強さ）前記圧縮コイルばね３５の強さ（荷重）は以下の３点の条件を満たすようにして決定される。
■切断作業時のプランジャ２０の高速往復運動により生ずる加速度により、第１ブレードホルダ２８は圧縮コイルばね３５に抗して後退しようとするが、この後退を阻止するため、圧縮コイルばね３５の荷重をこの後退させようとする力より大きくする必要がある。
■高速で往復動するブレード２７の横振れを防止するため、ブレード２７の取付端部２７ａの側面にはプランジャ２０のスリット２０ｄの壁に係止ピン３０を介して適当な押付力で押圧係止する必要がある。
この押付力Ｆ１は以下の式により与えられる。
Ｆ１＝Ｗ１（１−μ１ｔａｎθ２）／（μ１＋ｔａｎθ２）・・・・・（１）
ここでＦ１は係止ピン３０の押付力、Ｗ１は圧縮コイルばね３５の荷重、μ１は係止ピン３０の円錐突起３０ｂと第１ブレードホルダ２８のテーパ状円筒部２８ｄ内周面との間の摩擦係数、θ２はテーパ状円筒部２８ｄとプランジャ２０の軸心２０ｊの角度である。
【００３３】
すなわち、本発明によればテーパ状円筒部２８ｄの角度θ２を小さくすることにより、圧縮コイルばね３５の荷重Ｗ１を倍力して係止ピン３０の押付力Ｆ１に変換することができる。
■図２３の状態からブレード２７を取外すためには第１ブレードホルダ２８に回転力を付与し、圧縮コイルばね３５に抗して第１ブレードホルダ２８をプランジャ２０の螺旋溝２０ｇに沿って後退させればよい。
この時の回転トルクＴ１と圧縮コイルばね３５の圧縮荷重Ｗ２は以下の式により与えられる。
Ｗ２＝Ｔ１（１−μ２ｔａｎθ１）／ｒ（μ２＋ｔａｎθ１）・・・・・（２）
ここでＷ２は圧縮コイルばね３５の圧縮荷重、Ｔ１は操作者が指先で付与できる回転トルク、μ２はプランジャ２０の螺旋溝２０ｇとスチールボール３２との間及びスラストベアリング３７の摩擦係数、θ１はプランジャ２０の螺旋溝２０ｇのリード角、ｒは第１ブレードホルダ２８のアウタースリーブ２８ｂの半径である。
【００３４】
前記プランジャ２０の螺旋溝２０ｇとスチールボール３２との間及びスラストベアリング３７の摩擦係数μ２は転がり摩擦となり無視できるほど十分小さくできるので（２）式は次のように表せる。
【００３５】
Ｗ２＝Ｔ１／ｒｔａｎθ１・・・・・（３）
すなわち、本発明によれば螺旋溝２０ｇのリード角θ１を小さくすることにより、操作者が指先で付与できる限られた回転力を倍力して圧縮コイルばね３５の圧縮荷重Ｗ２に抗して第１ブレードホルダ２８を簡単に後退させることが可能となる。
【００３６】
上記実施形態によれば次のような作用効果を奏し得ることが可能となる。すなわちブレード２７を押圧係止する係止ピン３０の進退を、前方にテーパ状円筒部２８ｄを形成した円筒状の第１ブレードホルダ２８をプランジャ２０の軸方向に螺旋溝２０ｇに沿ってスチールボール３２を介して移動させることにより行う構造とし、第１ブレードホルダ２８をブレード固定位置で保持できるよう、第１ブレードホルダ２８をプランジャ２０に対しブレード２７側に付勢する圧縮コイルばね３５をプランジャ２０の軸上に設ける構造としたことにより、レンチ等の工具を必要とせずに操作者が指先で付与できる回転力により容易にブレード２７の着脱及び固定が行え、各種長さのブレード２７に対しても横振れを有効に低減できる。
【００３７】
プランジャ２０の貫通穴２０ｅの内部に、ブレード２７を押圧係止する係止ピン３０を第１ブレードホルダ２８のテーパ状円筒部２８ｄ内に後退させる方向に付勢する圧縮コイルばね３１を設け、ブレード２７の取外し時に係止ピン３０が自動的にブレード２７の係止穴から離脱できるようにしたので、プランジャ２０の先端を下方に向けるだけで、ブレード２７または折損したブレード２７の破片を自重により容易に取外すことができ、操作性に優れたブレード着脱機構とすることができる。
【００３８】
プランジャ２０の螺旋溝２０ｇの後端をプランジャ２０の軸芯に対し概ね直角に形成し、この位置においてスチールボール３２を介して第１ブレードホルダ２８を固定できる構造としたのでブレード２７の交換を片手で容易に行うことができる。
【００３９】
外部に露出する主な構成部品をブレードホルダ２８、２９及び圧縮コイルばね３５のみとすると共にこれらの構成部品を単純な円筒形状とすることにより、切断作業時に被切断材が衝突したり噛み込んだりする危険性を少なくでき、耐久性に優れたブレード着脱機構とすることができる。
【００４０】
なお図１の状態においては第１ブレードホルダ２８等がセーバソー本体内にあり第１ブレードホルダ２８を回転移動させることができない。この場合にはスイッチ４を操作して第１ブレードホルダ２８等がセーバソー本体外に突出させ、この状態で着脱すればよい。また図１の状態よりブレード２７等が前進しておれば、ブレード２７等をつかんでブレード２７すなわち第１ブレードホルダ２８等を前方に引き出すことが可能であり、ブレード２７の着脱を容易に行うことができるようになる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、第１ブレードホルダを移動させるだけの簡単な操作でブレードを着脱することが可能となり、着脱作業性を向上できる。また本体外に露出する部品を第１ブレードホルダ等の必要最小限とすることができるので、切断作業時に被切断材と衝突したり噛み込んだりする恐れが少なくなり、着脱機構が損傷するのを防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ブレード着脱機構を採用したセーバソーの一実施形態を示す一部断面側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】図１の揺動機構部を示す一部断面側面図。
【図６】本発明着脱機構に採用されるブレードの一例を示す側面図。
【図７】本発明着脱機構に使用されるプランジャの先端部を示す側面図。
【図８】図７の一部断面上面図。
【図９】図７のＤ−Ｄ線断面図。
【図１０】図７のプランジャに設けられた螺旋溝を示す平面展開図。
【図１１】本発明着脱機構に使用される第１ブレードホルダを示す断面側面図。
【図１２】本発明着脱機構に使用される第２ブレードホルダを示す断面側面図。
【図１３】図１２の左側面図。
【図１４】図１２の断面上面図。
【図１５】本発明着脱機構の要部を示す側面図。
【図１６】図１５の断面側面図。
【図１７】図１５の拡大断面上面図。
【図１８】本発明着脱機構によるブレードの装着状態を示す側面図。
【図１９】図１８の断面側面図。
【図２０】図１８の拡大断面上面図。
【図２１】本発明着脱機構によるブレードの固定状態を示す側面図。
【図２２】図２１の断面側面図。
【図２３】図２１の拡大断面上面図。
【符号の説明】
１は電動モータ、２はハウジング、３はハンドル、４はスイッチ、５はインナカバー、６はギヤカバー、７はモータ軸、８は駆動歯車、９はセカンドシャフト、１０は従動歯車、１１はサブシャフト、１２は軸ボルト、１３はガイドスリーブ、１４は方形貫通穴、１５はチェンジシャフト、１６はチェンジレバー、１７はベアリング、１８はレシプロプレート、１９は軸受メタル、２０はプランジャ、２１はローラーシャフト、２２はスイングローラー、２３はスイングレール、２４はフロントカバー、２５はベース、２６は固定レバー、２７はブレード、２８は第１ブレードホルダ、２９は第２ブレードホルダ、３０は係止ピン、３１、３５は圧縮コイルばね、３２はスチールボール、３３、３６はフランジワッシャ、３４は止め輪、３７はスラストベアリングである。

Claims

取付端部に設けられた係止穴を有するブレードをプランジャの先端に取付け、プランジャを往復駆動させる切断工具において、
前記ブレードが挿入されるスリット及びスリットが延びる方向と直交して延び少なくともスリットまで貫通した貫通穴を先端部に有し、軸方向に沿って延びるプランジャと、プランジャの貫通穴内に進退可能に設けられ、且つブレードの係止穴と係合し、ブレードを前記スリットの壁に押圧する押圧ピンと、プランジャの先端部にプランジャの軸方向に沿って移動可能に設けられ、前進した位置で係止ピンを押圧し、後退した位置で係止ピンの押圧を解除する第１ブレードホルダとを備えたことを特徴とする切断工具。
前記第１ブレードホルダの先端を前方に向かうに従って広がるテーパ形状にし、第１ブレードホルダが後退した位置でテーパ状部の前方が押圧ピンの後退を許容して押圧ピンの押圧を解除するようにしたことを特徴とする請求項１記載の切断工具。