JP2002343398A - 燃料電池の運転停止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料電池の運転停止時に燃料電池内の水分を
短時間で除去する。 【解決手段】 燃料電池の運転時には、燃料電池１へ供
給される供給反応ガスを水透過型加湿器３０の一次側通
路に流し燃料電池１から排出された排出反応ガスを水透
過型加湿器３０の二次側通路に流して排出反応ガス中の
水分を回収し供給反応ガスを加湿する水透過型加湿器３
０を備えた燃料電池１の運転停止方法において、燃料電
池１の運転停止時には、燃料電池１から排出される排出
反応ガスを二次側通路をバイパスして排出し、供給反応
ガスを一次側通路に通し、一次側通路を通過した供給反
応ガスの一部を二次側通路に通すことで燃料電池１へ供
給する供給反応ガスの水分を除去し、燃料電池１内の水
分を除去するステップと、燃料電池１内の水分を除去し
た後に、燃料電池１への供給反応ガスの供給を停止する
ステップと、を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両用
として使用される燃料電池の運転停止時に燃料電池のガ
ス流路内の水分を除去してから運転を停止する技術に関
する。

【０００２】

【従来の技術】燃料電池の中には、固体高分子電解質膜
をアノード電極とカソード電極とで挟持して、膜・電極
構造体を形成し、この膜・電極構造体を一対のセパレー
タで挟持したものがある。この燃料電池では、アノード
電極の発電面に燃料ガス（例えば、水素ガス）を、カソ
ード電極の発電面に酸化剤ガス（例えば、酸素を含む空
気）を各々加湿した状態で供給して化学反応を行い、こ
の間に生じた電子が外部回路に取り出され、直流の電気
エネルギーとして利用される。カソード電極においては
酸化剤ガス（例えば、酸素を含む空気）が供給されてい
るため、水素イオン、電子、及び酸素が反応して水が生
成される。したがって、環境に与える影響が少ないため
車両の駆動源として注目されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した反
応によって発生した生成水は燃料電池内の反応ガス流路
の各所にある程度残留することが避けられないが、この
ように生成水が残留した状態で燃料電池を搭載した車両
が運転停止した状態において、例えば、氷点下などの外
気温度が低い場所に長時間放置されると、残留する生成
水が凍結して、始動性能を悪化させてしまうという問題
がある。このような、問題に対処するため、例えば、特
開２０００−１１０７２７号公報に示されているよう
に、燃料電池の運転停止時に、加湿用に使用されている
吸水路を遮断して反応ガスを加湿しないで燃料電池内に
供給して乾燥させ、燃料電池内が一定の湿度に達したら
運転を停止するものがある。

【０００４】ところが、上述したように単に加湿しない
反応ガスによって燃料電池内を乾燥させようとすると、
乾燥までに多くの時間がかかるという問題がある。つま
り、加湿していないとはいえ反応ガスにもある程度の水
分が含まれるため、乾燥にはある程度の時間が必要とな
る。その結果、例えば、燃料電池を運転停止しバッテリ
により反応ガスの供給装置を駆動すると乾燥に費やすエ
ネルギーが無視できないものとなり、エネルギーマネー
ジメントの上で大きな制約となってしまう。そこで、こ
の発明は、運転停止時に短時間で燃料電池内を適度に乾
燥させることができる燃料電池の運転停止方法を提供す
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、燃料電池（例えば、後
述する実施の形態における燃料電池１）の運転時には、
前記燃料電池へ供給される供給反応ガスを水透過型加湿
器（例えば、後述する実施の形態における水透過型加湿
器３０）の一次側通路（例えば、後述する実施の形態に
おける一次側通路３２）に流し前記燃料電池から排出さ
れた排出反応ガスを前記水透過型加湿器の二次側通路
（例えば、後述する実施の形態における二次側通路３
３）に流して前記排出反応ガス中の水分を回収し前記供
給反応ガスを加湿する水透過型加湿器を備えた燃料電池
の運転停止方法において、前記燃料電池の運転停止時に
は、燃料電池から排出される前記排出反応ガスを前記二
次側通路をバイパスして排出し、前記供給反応ガスを前
記一次側通路に通し、前記一次側通路を通過した前記供
給反応ガスの一部を前記二次側通路に通すことで前記燃
料電池へ供給する供給反応ガスの水分を除去し、前記燃
料電池内の水分を除去するステップ（例えば、後述する
実施の形態におけるステップＳ０５）と、前記燃料電池
内の水分を除去した後に、燃料電池への供給反応ガスの
供給を停止するステップ（例えば、後述する実施の形態
におけるステップＳ０７）と、を備えたことを特徴とす
る。

【０００６】このように構成することにより、燃料電池
の運転時には供給反応ガスを水透過型加湿器で加湿して
から燃料電池に供給する。一方、燃料電池の運転停止時
には、燃料電池から排出された排出反応ガスを二次側通
路をバイパスして排出し、水透過型加湿器の一次側通路
を通過した供給反応ガスの一部を水透過型加湿器の二次
側通路に流すことで、一次側通路を流れる供給反応ガス
の水蒸気分圧が二次側通路を流れる供給反応ガスの水蒸
気分圧よりも大きくなり、その結果、一次側通路を流れ
る供給反応ガスの水分が二次側通路に透過し、一次側通
路を流れる供給反応ガスは除湿される。この除湿された
供給反応ガスが燃料電池に供給されるので、燃料電池内
の反応ガス流路内の余分な水分を速やかに排出すること
ができる。

【０００７】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載の発明において、前記燃料電池内の水分を除去するス
テップの前に、前記二次側通路の水分を除去するステッ
プ（例えば、後述する実施の形態におけるステップＳ０
３）を備えたことを特徴とする。このように構成するこ
とにより、水透過型加湿器を前述の如く除湿器として機
能させる前に水透過型加湿器の二次側通路内に残存する
水分を除去するので、この後で水透過型加湿器を除湿器
として機能させたときに最初から高い除湿性能を得るこ
とができる。

【０００８】請求項３に記載した発明は、請求項１また
は請求項２に記載の発明において、前記燃料電池の入口
側と出口側の露点差が所定値以下になった場合に前記供
給反応ガスの供給を停止することを特徴とする。このよ
うに構成することにより、燃料電池内の余分な水分が排
出されたことを確実に把握した後に供給反応ガスの供給
を停止することができるとともに、供給反応ガスの過剰
供給を防止することができる。また、露点で管理するの
で、大気中の水分量に影響を受けず、燃料電池に良い乾
燥状態で停止でき、燃料電池の電解質膜の過剰乾燥を防
止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る燃料電池の
運転停止方法の一実施の形態を図１から図４の図面を参
照して説明する。この実施の形態における燃料電池は車
両に搭載されるいわゆる固体高分子型の燃料電池であ
る。この燃料電池は、アノード電極とカソード電極が固
体高分子電解質膜の両側に配置された膜・電極構造体を
備え、膜・電極構造体はアノード側のセパレータとカソ
ード側のセパレータにより挟持され、これらが複数組積
層されてスタックとしての燃料電池が構成される。尚、
上記各セパレータと膜・電極構造体との間に反応ガス流
路が形成される。

【００１０】図１はこの発明の第１実施の形態を示すも
ので、燃料電池１のカソード側のガス供給装置を示した
概略構成図である。よって、アノード側は図示を省略す
る。燃料電池１のカソード側には、酸化剤ガスとしての
空気（供給反応ガス）を供給する反応ガス供給路１０
と、反応済みガス（排出反応ガス）を排出する反応ガス
排出路２０が接続されている。反応ガス供給路１０と反
応ガス排出路２０とにはこれらを跨るように水透過型の
加湿器３０が設けられている。

【００１１】図３および図４は、水透過型加湿器（以
下、加湿器と略す）３０の概念図である。加湿器３０
は、ケース３１の内部に多数の中空糸膜Ｓを備え、中空
糸膜Ｓ内が一次側通路３２、中空糸膜Ｓの周囲が二次側
通路３３になっていて、一次側通路３２に反応ガス供給
路１０が接続され、二次側通路３３に反応ガス排出路２
０が接続されている。尚、水透過型の加湿器３０の形式
はこのような中空糸膜を使用した形式のものに限るもの
ではない。

【００１２】反応ガス供給路１０において加湿器３０よ
りも上流側には、燃料電池１に酸化剤ガスである空気を
圧縮して供給するスーパーチャージャーＳ／Ｃが設けら
れている。また、反応ガス供給路１０においてスーパー
チャージャーＳ／Ｃと加湿器３０との間には第１三方弁
６１が設けられている。第１三方弁６１は、スーパーチ
ャージャーＳ／Ｃから供給される空気の供給経路を加湿
器３０の一次側通路３２入口側と第１バイパス路４１と
に切り換えるものであり、第１バイパス路４１は加湿器
３０よりも下流側の反応ガス排出路２０に接続されてい
る。

【００１３】一方、反応ガス排出路２０において加湿器
３０よりも上流側には、第２三方弁６２が設けられてい
る。第２三方弁６２は、燃料電池１から排出された反応
済みガスの排出経路を加湿器３０の二次側通路３３入口
側と外部排出路５１とに切り換えるものであり、外部排
出路５１は大気開放になっている。

【００１４】さらに、加湿器３０よりも下流側の反応ガ
ス供給路１０と、第２三方弁６２よりも下流側で加湿器
３０よりも上流側の反応ガス排出路２０は、第１遮断弁
６３を備えた第２バイパス路４２によって接続されてい
る。また、第２三方弁６２よりも下流側で加湿器３０よ
りも上流側の反応ガス排出路２０は、第２遮断弁６４を
備えた排出路５２によって外部排出路５１に接続されて
いる。一方、反応ガス排出路２０において第１バイパス
路４１との接続部よりも下流側には、反応済みガスを排
出するとともに燃料電池１へ供給される反応ガスの圧力
を調整する圧力制御弁６５が設けられている。

【００１５】燃料電池１の反応ガスの入口側には、反応
ガス供給路１０から燃料電池１に供給される空気の露点
を検出する入口側露点計Ｔ１が設けられ、燃料電池１の
反応済みガスの出口側には、燃料電池１から排出される
反応済みガスの露点を検出する出口側露点計Ｔ２が設け
られている。尚、ガス内に含まれる水分量を検出できれ
ば露点計Ｔ１，Ｔ２以外に湿度計を用いることも可能で
ある。

【００１６】そして、二つの露点計Ｔ１，Ｔ２、スーパ
ーチャージャーＳ／Ｃ、二つの三方弁６１，６２、二つ
の遮断弁６３，６４、圧力制御弁６５が、ＥＣＵ１００
に接続されている。ＥＣＵ１００はこれらから信号を受
けこれらを駆動制御する。

【００１７】そして、この燃料電池１の運転時には、第
１三方弁６１は加湿器３０の一次側通路３２入口側に接
続して第１バイパス路４１を遮断し、第２三方弁６２は
加湿器３０の二次側通路３３入口側に接続して外部排出
路５１を遮断し、二つの遮断弁６３，６４を全閉にし、
圧力制御弁６５は燃料電池１の発電電流に応じて開度制
御する。これにより、スーパーチャージャーＳ／Ｃによ
り加圧された酸化剤としての空気が加湿器３０の一次側
通路３２を通って燃料電池１に供給されて、図示しない
水素タンク等の水素供給源から供給される水素と反応し
て発電に供され、その生成物である水を多く含む反応済
みガスが加湿器３０の二次側通路３３を通って圧力制御
弁６５から排出される。そして、このときに加湿器３０
において、二次側通路３３を流れる反応済みガスに含ま
れる水分が中空糸膜Ｓを透過し、一次側通路３２を流れ
る空気を加湿する。図１において矢印Ａは燃料電池１の
運転時の加湿器３０内における水分の流れ方向を示して
いる。

【００１８】次に、図２のフローチャートを参照して、
この実施の形態における燃料電池の運転停止方法を説明
する。まず、ステップＳ０１においてイグニッションス
イッチがＯＦＦであることを検知すると、ステップＳ０
２において、図示しない水素ガスタンクからの水素ガス
の供給を停止して発電を停止し、図示しないバッテリや
キャパシタなどの蓄電装置を駆動源としてスーパーチャ
ージャーＳ／Ｃを駆動し、所定流量（例えば、１．５ｍ
³／ｍｉｎ）で空気を供給する。

【００１９】次に、ステップＳ０３において、第１三方
弁６１を第１バイパス路４１側に接続し、圧力制御弁６
５を全閉にし、第２三方弁６２を外部排出路５１側に接
続し、第１遮断弁６３を全閉にし、第２遮断弁６４を全
開にする。これにより、スーパーチャージャーＳ／Ｃか
ら供給される空気は、第１三方弁６１から第１バイパス
路４１を通り、反応ガス排出路２０を通って、加湿器３
０の二次側通路３３に供給され、この二次側通路３３を
逆流して反応ガス排出路２０に排出され、排出路５２お
よび第２遮断弁６４を通って外部排出路５１に排出され
て、大気に排出される。これにより、加湿器３０の二次
側通路３３内に残存している水分が速やかに排出され、
二次側通路３３内の水分が除去される。これにより、加
湿器３０の凍結も防止できる。尚、このときには、スー
パーチャージャーＳ／Ｃから供給される空気は加湿器３
０の一次側通路３２には流れず、また、燃料電池１にも
供給されないこととなる。

【００２０】次に、ステップＳ０４において、前述の如
く空気の経路を切り換えてから所定時間（例えば、１０
ｓｅｃ）経過したか否か判定する。判定結果が「ＮＯ」
（所定時間経過していない）である場合はステップＳ０
４における判定を繰り返す。判定結果が「ＹＥＳ」（所
定時間経過した）である場合はステップＳ０５に進む。

【００２１】ステップＳ０５において、第１三方弁６１
を加湿器３０の一次側通路３２入口側に接続し、圧力制
御弁６５を全開にし、第２三方弁６２を外部排出路５１
側に接続し、第１遮断弁６３を所定開度で開き、第２遮
断弁６４を全閉にする。これにより、スーパーチャージ
ャーＳ／Ｃから供給される空気は、第１三方弁６１から
加湿器３０の一次側通路３２に供給され、一次側通路３
２を通過した空気の一部は、第２バイパス路４２および
第１遮断弁６３を通り、さらに反応ガス排出路２０を通
って、加湿器３０の二次側通路３３に供給され、一方、
一次側通路３２を通過した残りの空気は反応ガス供給路
１０を通って燃料電池１に供給される。

【００２２】ここで、一次側通路３２に供給される空気
はスーパーチャージャーＳ／Ｃによって加圧されている
ので水蒸気分圧が高く、二次側通路３３に供給される空
気は低圧のため水蒸気分圧が低くなる。そのため、一次
側通路３２を流れる空気中の水分は中空糸膜Ｓを透過し
て二次側通路３３へと移動し（図１において矢印Ｂ）、
二次側通路３３を流れる空気とともに、反応ガス排出路
２０および圧力制御弁６５を通って排出されることとな
る。これにより、一次側通路３２を流れる空気は除湿さ
れる。特に、この実施の形態では、ステップＳ０３にお
ける流路切換により二次側通路３３内に残存する水分を
排出してから、ステップＳ０５における流路切換をして
いるので、ステップＳ０５における流路切換をした直後
から一次側通路３２を流れる空気を除湿することができ
る。さらに、その後は、除湿された空気が加湿器３０の
二次側通路３３に供給されるようになるので、一次側通
路３２を流れる空気の除湿が継続して行われることとな
る。

【００２３】また、除湿された空気が燃料電池１に供給
されるので、燃料電池１内の反応ガス流路の水分および
電解質膜に付着した水分が反応ガス排出路２０に排出さ
れ、空気とともに反応ガス排出路２０から第２三方弁６
２を通って外部排出路５１に排出される。そして、ステ
ップＳ０６において、出口側露点計Ｔ２で検出される燃
料電池１の出口側の露点Ｂと、入口側露点計Ｔ１で検出
される燃料電池１の入口側の露点Ａとの差が所定値（例
えば、１０ｄｅｇ）よりも小さいか否か、あるいは、発
電停止後所定時間（例えば、３ｍｉｎ）経過したか否か
を判定する。

【００２４】つまり、燃料電池１の出口側の露点Ｂが入
口側の露点Ａに近づき、露点Ｂと露点Ａとの差が所定値
（１０ｄｅｇ）より小さくなったら燃料電池１内から水
分が十分に除去されたと考えられるからであり、また、
除湿空気の過剰供給による燃料電池１の固体高分子電解
質膜の過剰乾燥を防止するためである。また、発電停止
後所定時間（３ｍｉｎ）以上、蓄電装置でスーパーチャ
ージャーＳ／Ｃを駆動し続けるのはエネルギーマネージ
メントの上で好ましくないからである。

【００２５】このように、燃料電池１の反応ガスの入口
側と出口側の露点を検出することで燃料電池１内の余分
な水分が排出されたことを確実に把握することができ
る。また、露点で管理するので、大気中の水分量に影響
を受けず、燃料電池１に良い乾燥状態で停止でき、燃料
電池１の電解質膜の過剰乾燥を防止することができる。
したがって、最適な状態で燃料電池１の再始動に備える
ことができる。ここで、バッテリやキャパシタなどの蓄
電装置の容量を設定する際には、燃料電池１内の水分が
十分に排出される前に蓄電装置の電圧が低下しないよう
にすることが望ましい。

【００２６】そして ステップＳ０６における判定結果
が「ＹＥＳ」である場合はステップＳ０７に進みスーパ
ーチャージャーＳ／Ｃを停止して本制御ルーチンの実行
を終了する。一方、ステップＳ０６における判定結果が
「ＮＯ」である場合はステップＳ０６における判定を繰
り返す。

【００２７】したがって、この実施の形態によれば、燃
料電池１の発電停止後に空気流路を切り換えることによ
り、加湿器３０が除湿器として機能するようになり、ス
ーパーチャージャーＳ／Ｃから供給される空気は加湿器
３０により水分を除去されて燃料電池１に供給される。
したがって、燃料電池１内の反応ガス流路に残っている
水分を効果的に短時間で除去することができ、エネルギ
ーマネージメントの上からも極めて有利である。

【００２８】よって、次に燃料電池１を運転する場合
に、例えば、生成水が反応ガス流路を閉塞していたり、
あるいは、低温起動時に生成水が凍結して反応ガスが流
れなかったり、あるいは触媒上での反応の妨げになると
いった不具合を防止することができ、燃料電池１の始動
性能を飛躍的に向上することができる。その結果、車両
用として用いられる燃料電池１のように運転が停止され
る環境が異なるような使用が行われる場合に好適であ
る。

【００２９】尚、この実施の形態は図２のステップＳ０
６におけるスーパーチャージャーＳ／Ｃ停止のトリガと
して、燃料電池１の入口側と出口側の露点の差、あるい
は、除湿空気の燃料電池１への供給時間を用いたが、蓄
電装置の電圧低下によってスーパーチャージャーＳ／Ｃ
を停止するようにしてもよい。また、本発明の運転停止
方法はアノード側でも適用できる。これによりアノード
極側でも電解質膜内を透過する水がカソード極側から浸
透してくるが、その水を短期間で除去することが可能に
なる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明するように、請求項１に記載の
発明によれば、燃料電池の運転停止時には水透過型加湿
器が一次側通路を流れる供給反応ガスを除湿する除湿器
として機能し、除湿された供給反応ガスを使用して短時
間で燃料電池内の反応ガス流路内の余分な水分を排出す
ることができるので、エネルギーマネージメントの上で
の制約を与えることなく、燃料電池の始動性を向上させ
ることができるという優れた効果が奏される。

【００３１】請求項２に記載の発明によれば、水透過型
加湿器を前述の如く除湿器として機能させる前に水透過
型加湿器の二次側通路内に残存する水分を除去するの
で、この後で水透過型加湿器を除湿器として機能させた
ときに最初から高い除湿性能を得ることができ、したが
って、燃料電池の反応ガス流路内の水分排出をさらに短
時間で終了することができるという効果がある。

【００３２】請求項３に記載の発明によれば、燃料電池
内の余分な水分が排出されたことを確実に把握した後に
供給反応ガスの供給を停止することができるので、最適
な状態で燃料電池の始動に備えることができる。また、
供給反応ガスの過剰供給および燃料電池の過剰乾燥を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施の形態における燃料電池シ
ステムを示すブロック図である。

【図２】 前記実施の形態のフローチャート図である。

【図３】 前記実施の形態において使用する水透過型加
湿器の概略説明図である。

【図４】 図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料電池 ３０ 水透過型加湿器 ３２ 一次側通路 ３３ 二次側通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料電池の運転時には、前記燃料電池へ
   供給される供給反応ガスを水透過型加湿器の一次側通路
   に流し前記燃料電池から排出された排出反応ガスを前記
   水透過型加湿器の二次側通路に流して前記排出反応ガス
   中の水分を回収し前記供給反応ガスを加湿する水透過型
   加湿器を備えた燃料電池の運転停止方法において、 前記燃料電池の運転停止時には、燃料電池から排出され
   る前記排出反応ガスを前記二次側通路をバイパスして排
   出し、前記供給反応ガスを前記一次側通路に通し、前記
   一次側通路を通過した前記供給反応ガスの一部を前記二
   次側通路に通すことで前記燃料電池へ供給する供給反応
   ガスの水分を除去し、前記燃料電池内の水分を除去する
   ステップと、 前記燃料電池内の水分を除去した後に、燃料電池への供
   給反応ガスの供給を停止するステップと、 を備えたことを特徴とする燃料電池の運転停止方法。
2. 【請求項２】 前記燃料電池内の水分を除去するステッ
   プの前に、前記二次側通路の水分を除去するステップを
   備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池の運
   転停止方法。
3. 【請求項３】 前記燃料電池の入口側と出口側の露点差
   が所定値以下になった場合に前記供給反応ガスの供給を
   停止することを特徴とする請求項１または請求項２に記
   載の燃料電池の運転停止方法。