JP2002340145A - 補機用クラッチ内蔵プーリ - Google Patents
補機用クラッチ内蔵プーリInfo
- Publication number
- JP2002340145A JP2002340145A JP2001146600A JP2001146600A JP2002340145A JP 2002340145 A JP2002340145 A JP 2002340145A JP 2001146600 A JP2001146600 A JP 2001146600A JP 2001146600 A JP2001146600 A JP 2001146600A JP 2002340145 A JP2002340145 A JP 2002340145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pulley
- built
- alternator
- seal member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/784—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race
- F16C33/7843—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc
- F16C33/7853—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc with one or more sealing lips to contact the inner race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/63—Gears with belts and pulleys
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストの低い補機用のクラッチ内蔵プーリを
提供することである。 【解決手段】 オルタネータ１の回転軸２に取付けられ
る内方部材１１とその外径側に設けられたベルト案内輪
１２間に一対の軸受１３ａ、１３ｂと、その軸受１３
ａ、１３ｂ間に一方向クラッチ１４とを組込む。内方部
材１１の円筒形外面１１ａとベルト案内輪１２の内面間
に形成された空間の両端部を一対のシール部材２４で密
封して軸受１３ａ、１３ｂおよび一方向クラッチ１４の
潤滑用グリースの外部漏洩を防止する。オルタネータ１
側のシール部材２４に耐熱性に優れたシール部材を用
い、反オルタネータ側のシール部材２４に耐熱性に劣る
シール部材を用いてクラッチ内蔵プーリのコストの低減
を図る。
提供することである。 【解決手段】 オルタネータ１の回転軸２に取付けられ
る内方部材１１とその外径側に設けられたベルト案内輪
１２間に一対の軸受１３ａ、１３ｂと、その軸受１３
ａ、１３ｂ間に一方向クラッチ１４とを組込む。内方部
材１１の円筒形外面１１ａとベルト案内輪１２の内面間
に形成された空間の両端部を一対のシール部材２４で密
封して軸受１３ａ、１３ｂおよび一方向クラッチ１４の
潤滑用グリースの外部漏洩を防止する。オルタネータ１
側のシール部材２４に耐熱性に優れたシール部材を用
い、反オルタネータ側のシール部材２４に耐熱性に劣る
シール部材を用いてクラッチ内蔵プーリのコストの低減
を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オルタネータ等
のエンジン補機の回転軸に取付けられるクラッチ内蔵プ
ーリに関するものである。
のエンジン補機の回転軸に取付けられるクラッチ内蔵プ
ーリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンのクランクシャフトの
回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に
伝えるようにしたエンジン補機の駆動装置においては、
エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取
付けられたプーリも同様に急減速しようとする。ここ
で、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネ
ータの回転軸は慣性力が大きいため、エンジンが急減速
されても回転軸は急減速されることはなく、その回転軸
上に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようと
する。
回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に
伝えるようにしたエンジン補機の駆動装置においては、
エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取
付けられたプーリも同様に急減速しようとする。ここ
で、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネ
ータの回転軸は慣性力が大きいため、エンジンが急減速
されても回転軸は急減速されることはなく、その回転軸
上に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようと
する。
【０００３】この場合、クランクシャフト上のプーリと
オルタネータの回転軸上のプーリ間に大きな回転速度差
が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
オルタネータの回転軸上のプーリ間に大きな回転速度差
が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
【０００４】また、クランクシャフトは１回転中におい
て角速度が変動しており、その角速度変動に起因してエ
ンジン補機の回転軸上におけるプーリとベルトの間で滑
りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が
低下することになる。
て角速度が変動しており、その角速度変動に起因してエ
ンジン補機の回転軸上におけるプーリとベルトの間で滑
りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が
低下することになる。
【０００５】そのような不都合を解消するため、特開昭
６１−２２８１５３号公報に記載されたベルト伝動装置
においては、エンジン補機の回転軸とプーリとの間に一
方向クラッチを組込み、前記プーリの回転速度が回転軸
の回転速度より低下した場合に、一方向クラッチのロッ
ク解除によってプーリをフリー回転させ、ベルトの張力
増加を防止すると共に、プーリとベルトの相互間におけ
る滑りを防止するようにしている。
６１−２２８１５３号公報に記載されたベルト伝動装置
においては、エンジン補機の回転軸とプーリとの間に一
方向クラッチを組込み、前記プーリの回転速度が回転軸
の回転速度より低下した場合に、一方向クラッチのロッ
ク解除によってプーリをフリー回転させ、ベルトの張力
増加を防止すると共に、プーリとベルトの相互間におけ
る滑りを防止するようにしている。
【０００６】ここで、プーリと一方向クラッチの組付け
が別々の組付けであると、組付けに非常に手間がかか
る。その組付けの容易化を図るため、回転軸に取付けら
れる内方部材の外周に一対の軸受を取付け、その一対の
軸受によってプーリを回転自在に支持すると共に、一対
の軸受間に一方向クラッチを組込んだクラッチ内蔵プー
リが提案されている。
が別々の組付けであると、組付けに非常に手間がかか
る。その組付けの容易化を図るため、回転軸に取付けら
れる内方部材の外周に一対の軸受を取付け、その一対の
軸受によってプーリを回転自在に支持すると共に、一対
の軸受間に一方向クラッチを組込んだクラッチ内蔵プー
リが提案されている。
【０００７】このクラッチ内蔵プーリはプーリと一方向
クラッチとを同時に組付けることができるため、組付け
が容易であるという特徴を有する。
クラッチとを同時に組付けることができるため、組付け
が容易であるという特徴を有する。
【０００８】上記のようなクラッチ内蔵プーリにおいて
は、軸受と一方向クラッチが内方部材の外周とプーリの
内周に形成された空間内に組込まれているため、同じ種
類のグリースによって軸受および一方向クラッチを潤滑
しており、上記空間の軸方向両端部に設けられた一対の
シール部材によってグリースの外部漏洩を防止するよう
にしている。
は、軸受と一方向クラッチが内方部材の外周とプーリの
内周に形成された空間内に組込まれているため、同じ種
類のグリースによって軸受および一方向クラッチを潤滑
しており、上記空間の軸方向両端部に設けられた一対の
シール部材によってグリースの外部漏洩を防止するよう
にしている。
【０００９】ここで、オルタネータは発電および回転に
より発熱するため、そのオルタネータの回転軸に上記ク
ラッチ内蔵プーリを取付けると、そのクラッチ内蔵プー
リも温度上昇することになる。
より発熱するため、そのオルタネータの回転軸に上記ク
ラッチ内蔵プーリを取付けると、そのクラッチ内蔵プー
リも温度上昇することになる。
【００１０】この場合、クラッチ内蔵プーリのオルタネ
ータ側の一端部はオルタネータに近接して熱の影響を受
け易く、また放熱による冷却効果が悪いため、高温にな
り易い。一方、反オルタネータ側の他端部は放熱による
冷却効果も良好であるため、クラッチ内蔵プーリの一端
部と他端部とでは比較的大きな温度差が生じることにな
る。
ータ側の一端部はオルタネータに近接して熱の影響を受
け易く、また放熱による冷却効果が悪いため、高温にな
り易い。一方、反オルタネータ側の他端部は放熱による
冷却効果も良好であるため、クラッチ内蔵プーリの一端
部と他端部とでは比較的大きな温度差が生じることにな
る。
【００１１】上記のように、オルタネータの回転軸上に
取付けられるクラッチ内蔵プーリは温度上昇するため、
グリースの漏洩を防止するシール部材には耐熱性が要求
される。
取付けられるクラッチ内蔵プーリは温度上昇するため、
グリースの漏洩を防止するシール部材には耐熱性が要求
される。
【００１２】そこで、従来のクラッチ内蔵プーリにおい
ては、耐熱性を有するシール部材を採用してグリースの
漏洩を防止するようにしている。
ては、耐熱性を有するシール部材を採用してグリースの
漏洩を防止するようにしている。
【００１３】一般に、軸受や一方向クラッチなどのシー
ル部材については、使用温度が高くなるに従い、ニトリ
ルゴム、耐熱ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム
という順番に耐熱性のあるゴム材質を使用していくが、
価格についてもこの順番で高くなっている。したがっ
て、高温使用の軸受やクラッチにおいては、低温使用の
軸受やクラッチに比較して高価なものとなっている。
ル部材については、使用温度が高くなるに従い、ニトリ
ルゴム、耐熱ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム
という順番に耐熱性のあるゴム材質を使用していくが、
価格についてもこの順番で高くなっている。したがっ
て、高温使用の軸受やクラッチにおいては、低温使用の
軸受やクラッチに比較して高価なものとなっている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ッチ内蔵プーリにおいては、オルタネータ側の一端部と
反オルタネータ側の他端部とで前記のように大きな温度
差があるにも拘らず、一対のシール部材として耐熱性に
優れたシール部材を用いるようにしており、クラッチ内
蔵プーリのコストが高いという不都合があった。
ッチ内蔵プーリにおいては、オルタネータ側の一端部と
反オルタネータ側の他端部とで前記のように大きな温度
差があるにも拘らず、一対のシール部材として耐熱性に
優れたシール部材を用いるようにしており、クラッチ内
蔵プーリのコストが高いという不都合があった。
【００１５】この発明の課題は、コストの安い補機用ク
ラッチ内蔵プーリを提供することである。
ラッチ内蔵プーリを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明に係るクラッチにおいては、補機の回転軸
に取付けられる内方部材とその内方部材上に設けられた
ベルト案内輪との間に軸受と一方向クラッチとを組込
み、前記内方部材の外径面とベルト案内輪の内径面間に
形成された空間の軸方向両端部に軸受および一方向クラ
ッチを潤滑するグリースの漏洩防止用の一対のシール部
材を組込んだ補機用クラッチ内蔵プーリにおいて、前記
一対のシール部材のうち、補機側のシール部材に耐熱性
に優れたシール部材を用い、反補機側のシール部材に、
前記シール部材より耐熱性に劣るシール部材を用いた構
成を採用している。
め、この発明に係るクラッチにおいては、補機の回転軸
に取付けられる内方部材とその内方部材上に設けられた
ベルト案内輪との間に軸受と一方向クラッチとを組込
み、前記内方部材の外径面とベルト案内輪の内径面間に
形成された空間の軸方向両端部に軸受および一方向クラ
ッチを潤滑するグリースの漏洩防止用の一対のシール部
材を組込んだ補機用クラッチ内蔵プーリにおいて、前記
一対のシール部材のうち、補機側のシール部材に耐熱性
に優れたシール部材を用い、反補機側のシール部材に、
前記シール部材より耐熱性に劣るシール部材を用いた構
成を採用している。
【００１７】ここで、内方部材とベルト案内輪とを相対
的に回転自在に支持する軸受は、一方向クラッチの軸方
向両端に設けるようにし、各軸受の外輪と内輪間に各シ
ール部材を組込むようにしてもよい。また、一対のシー
ル部材は、内方部材の外径面と外方部材の内径面の対向
面間に組込むようにしてもよい。
的に回転自在に支持する軸受は、一方向クラッチの軸方
向両端に設けるようにし、各軸受の外輪と内輪間に各シ
ール部材を組込むようにしてもよい。また、一対のシー
ル部材は、内方部材の外径面と外方部材の内径面の対向
面間に組込むようにしてもよい。
【００１８】上記のように、内方部材の外径面とベルト
案内輪の内径面間に形成された空間の軸方向両端部を一
対のシール部材でシールし、補機側のシール部材に耐熱
性に優れたシール部材を用い、反補機側に耐熱性に劣る
シール部材を用いることによってクラッチ内蔵プーリの
コストの低減を図ることができる。
案内輪の内径面間に形成された空間の軸方向両端部を一
対のシール部材でシールし、補機側のシール部材に耐熱
性に優れたシール部材を用い、反補機側に耐熱性に劣る
シール部材を用いることによってクラッチ内蔵プーリの
コストの低減を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、オルタネー
タ１の回転軸２上にはクラッチ内蔵プーリ１０が組込ま
れている。
面に基づいて説明する。図１に示すように、オルタネー
タ１の回転軸２上にはクラッチ内蔵プーリ１０が組込ま
れている。
【００２０】クラッチ内蔵プーリ１０は回転軸２に嵌合
する内方部材１１とその外側に設けられたベルト案内輪
１２を２個の軸受１３ａ、１３ｂによって相対的に回転
自在に支持し、その２個の軸受１３ａ、１３ｂ間に一方
向クラッチ１４を組込んでいる。
する内方部材１１とその外側に設けられたベルト案内輪
１２を２個の軸受１３ａ、１３ｂによって相対的に回転
自在に支持し、その２個の軸受１３ａ、１３ｂ間に一方
向クラッチ１４を組込んでいる。
【００２１】図２に示すように、一方向クラッチ１４は
ベルト案内輪１２の内径面に圧入された外方部材として
のクラッチ外輪１５を有し、そのクラッチ外輪１５と内
方部材１１間に保持器１６が組込まれ、その保持器１６
の周方向に等間隔に形成されたポケット１７内に係合子
１８が組込まれている。
ベルト案内輪１２の内径面に圧入された外方部材として
のクラッチ外輪１５を有し、そのクラッチ外輪１５と内
方部材１１間に保持器１６が組込まれ、その保持器１６
の周方向に等間隔に形成されたポケット１７内に係合子
１８が組込まれている。
【００２２】係合子１８はスプラグから成り、両端面に
円弧面１８ａ、１８ｂを有している。また、係合子１８
の一側面は相反する方向に傾斜する一対の傾斜面１８
ｃ、１８ｄにより形成され、その一対の傾斜面１８ｃ、
１８ｄの交差部に前記ポケット１７の一側面に形成され
たＶ形突部１９が対向し、このＶ形突部１９を中心にし
て係合子１８が揺動可能とされている。
円弧面１８ａ、１８ｂを有している。また、係合子１８
の一側面は相反する方向に傾斜する一対の傾斜面１８
ｃ、１８ｄにより形成され、その一対の傾斜面１８ｃ、
１８ｄの交差部に前記ポケット１７の一側面に形成され
たＶ形突部１９が対向し、このＶ形突部１９を中心にし
て係合子１８が揺動可能とされている。
【００２３】上記係合子１８は、両端の円弧面１８ａ、
１８ｂが内方部材１１に形成された円筒形外面１１ａお
よびクラッチ外輪１５に設けられた円筒形内面１５ａに
係合する方向に弾性部材２０で押圧されている。
１８ｂが内方部材１１に形成された円筒形外面１１ａお
よびクラッチ外輪１５に設けられた円筒形内面１５ａに
係合する方向に弾性部材２０で押圧されている。
【００２４】図１および図３に示すように、軸受１３
ａ、１３ｂは、外輪２１と内輪２２間にボール２３を組
込み、前記外輪２１の内径面と内輪２２の外径面間に形
成された空間の軸方向一端をシール部材２４で密封した
片シール軸受から成り、前記シール部材２４はシール芯
金２５によって補強されている。この一対の軸受１３
ａ、１３ｂは、シール部材２４が内方部材１１の外径面
とベルト案内輪１２の内径面間に形成された空間の開口
端側に位置する組込みとされている。
ａ、１３ｂは、外輪２１と内輪２２間にボール２３を組
込み、前記外輪２１の内径面と内輪２２の外径面間に形
成された空間の軸方向一端をシール部材２４で密封した
片シール軸受から成り、前記シール部材２４はシール芯
金２５によって補強されている。この一対の軸受１３
ａ、１３ｂは、シール部材２４が内方部材１１の外径面
とベルト案内輪１２の内径面間に形成された空間の開口
端側に位置する組込みとされている。
【００２５】一方向クラッチ１４および一対の軸受１３
ａ、１３ｂは同種のグリースによって潤滑され、そのグ
リースは軸受１３ａ、１３ｂの開口端を閉塞する前記シ
ール部材２４によって外部に漏洩するのが防止される。
ａ、１３ｂは同種のグリースによって潤滑され、そのグ
リースは軸受１３ａ、１３ｂの開口端を閉塞する前記シ
ール部材２４によって外部に漏洩するのが防止される。
【００２６】図１に示すように、オルタネータ１の回転
軸２にクラッチ内蔵プーリ１０を取付けた状態におい
て、図示省略したベルトを介してクランクシャフトの回
転をベルト案内輪１２に伝達し、そのベルト案内輪１２
を図２の矢印方向に回転させると、一方向クラッチ１４
の係合子１８は、ベルト案内輪１２と共に回転するクラ
ッチ外輪１５との接触により周方向に起こされて、両端
の円弧面１８ａ、１８ｂがクラッチ外輪１５の円筒形内
面１５ａおよび内方部材１１の円筒形内面１１ａに係合
する。このため、一方向クラッチ１４はロック状態とさ
れ、ベルト案内輪１２の回転は内方部材１１に伝達さ
れ、オルタネータ１の回転軸２が回転する。
軸２にクラッチ内蔵プーリ１０を取付けた状態におい
て、図示省略したベルトを介してクランクシャフトの回
転をベルト案内輪１２に伝達し、そのベルト案内輪１２
を図２の矢印方向に回転させると、一方向クラッチ１４
の係合子１８は、ベルト案内輪１２と共に回転するクラ
ッチ外輪１５との接触により周方向に起こされて、両端
の円弧面１８ａ、１８ｂがクラッチ外輪１５の円筒形内
面１５ａおよび内方部材１１の円筒形内面１１ａに係合
する。このため、一方向クラッチ１４はロック状態とさ
れ、ベルト案内輪１２の回転は内方部材１１に伝達さ
れ、オルタネータ１の回転軸２が回転する。
【００２７】クランクシャフトは１回転中において、角
速度が変化しており、その角速度が低下し、ベルト案内
輪１２の回転速度がオルタネータ１の回転軸２の回転速
度より低下すると、係合子１８は内方部材１１との接触
により周方向に倒されて、クラッチ外輪１５の円筒形内
面１５ａおよび内方部材１１の円筒形外面１１ａに対す
る係合が解除され、一方向クラッチ１４はロック解除状
態とされる。このため、ベルト案内輪１２は内方部材１
１に対してフリー回転し、ベルト案内輪１２とベルトと
の間で滑りが生じるのが防止され、ベルトに摩耗が生じ
るのが防止される。
速度が変化しており、その角速度が低下し、ベルト案内
輪１２の回転速度がオルタネータ１の回転軸２の回転速
度より低下すると、係合子１８は内方部材１１との接触
により周方向に倒されて、クラッチ外輪１５の円筒形内
面１５ａおよび内方部材１１の円筒形外面１１ａに対す
る係合が解除され、一方向クラッチ１４はロック解除状
態とされる。このため、ベルト案内輪１２は内方部材１
１に対してフリー回転し、ベルト案内輪１２とベルトと
の間で滑りが生じるのが防止され、ベルトに摩耗が生じ
るのが防止される。
【００２８】また、エンジンが高速回転状態から急減速
され、オルタネータ１の回転軸２の回転速度がベルト案
内輪１２の回転速度を上回ると、一方向クラッチ１４の
係合子１８は係合解除して、クラッチ外輪１５の円筒形
内面１５ａおよび内方部材１１の円筒形内面１１ａ上を
滑り、ベルトの張力が増大するのが防止される。
され、オルタネータ１の回転軸２の回転速度がベルト案
内輪１２の回転速度を上回ると、一方向クラッチ１４の
係合子１８は係合解除して、クラッチ外輪１５の円筒形
内面１５ａおよび内方部材１１の円筒形内面１１ａ上を
滑り、ベルトの張力が増大するのが防止される。
【００２９】オルタネータ１は、発電および回転によっ
て発熱し、その発熱によってクラッチ内蔵プーリ１０も
温度上昇する。このため、クラッチ内蔵プーリ１０のグ
リースの漏洩を防止するシール部材２４には耐熱性が要
求される。
て発熱し、その発熱によってクラッチ内蔵プーリ１０も
温度上昇する。このため、クラッチ内蔵プーリ１０のグ
リースの漏洩を防止するシール部材２４には耐熱性が要
求される。
【００３０】この場合、オルタネータ１側に組込まれた
軸受１３ａのシール部材２４はオルタネータ１に近接し
ているため、熱の影響を受け易く、また放熱による冷却
効果も悪いが、反オルタネータ１側に組込まれた軸受１
３ｂのシール部材２４は、オルタネータ１の発熱による
熱の影響を受けることが少なく、また、放熱による冷却
効果も高い。
軸受１３ａのシール部材２４はオルタネータ１に近接し
ているため、熱の影響を受け易く、また放熱による冷却
効果も悪いが、反オルタネータ１側に組込まれた軸受１
３ｂのシール部材２４は、オルタネータ１の発熱による
熱の影響を受けることが少なく、また、放熱による冷却
効果も高い。
【００３１】このため、オルタネータ１側の軸受１３ａ
におけるシール部材２４には耐熱性が要求されるもの
の、反オルタネータ１側の軸受１３ｂにおけるシール部
材２４には耐熱性はさほど要求されることはない。
におけるシール部材２４には耐熱性が要求されるもの
の、反オルタネータ１側の軸受１３ｂにおけるシール部
材２４には耐熱性はさほど要求されることはない。
【００３２】従来は、前述のように、オルタネータ１側
および反オルタネータ１側のシール部材２４のそれぞれ
を耐熱性に優れたシール部材を用いるようにしているた
め、コストが高いという不都合があった。
および反オルタネータ１側のシール部材２４のそれぞれ
を耐熱性に優れたシール部材を用いるようにしているた
め、コストが高いという不都合があった。
【００３３】そのような不都合を解消するため、実施の
形態ではオルタネータ１側のシール部材２４を耐熱性に
優れた使用許容温度の高いゴムで形成されたものを用い
るようにしている。そのようなゴムとして、耐熱ニトリ
ルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴムを挙げることができ
る。
形態ではオルタネータ１側のシール部材２４を耐熱性に
優れた使用許容温度の高いゴムで形成されたものを用い
るようにしている。そのようなゴムとして、耐熱ニトリ
ルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴムを挙げることができ
る。
【００３４】一方、反オルタネータ１側のシール部材２
４として、使用許容温度の低いゴムで形成されたものを
用いるようにしている。そのようなゴムとして、ニトリ
ルゴムを挙げることができる。
４として、使用許容温度の低いゴムで形成されたものを
用いるようにしている。そのようなゴムとして、ニトリ
ルゴムを挙げることができる。
【００３５】上記のように、使用許容温度の異なるシー
ル部材２４を用いて内方部材１１の外径面とベルト案内
輪１２の内径面間に形成された空間の両端部をシールす
ることにより、クラッチ内蔵プーリ１０のコストの低減
を図ることができる。
ル部材２４を用いて内方部材１１の外径面とベルト案内
輪１２の内径面間に形成された空間の両端部をシールす
ることにより、クラッチ内蔵プーリ１０のコストの低減
を図ることができる。
【００３６】図４は、この発明に係るクラッチ内蔵プー
リの他の実施形態を示す。この実施形態では、内方部材
１１とベルト案内輪１２とを両端が開放するオーブンタ
イプの軸受１３ｃおよび１３ｄによって相対的に回転自
在に支持し、各軸受１３ｃ、１３ｄの外側にシール部材
２６ａ、２６ｂを設けて、内方部材１１の外径面とベル
ト案内輪１２の内径面間に形成された空間の軸方向両端
部を密封するようにしている。
リの他の実施形態を示す。この実施形態では、内方部材
１１とベルト案内輪１２とを両端が開放するオーブンタ
イプの軸受１３ｃおよび１３ｄによって相対的に回転自
在に支持し、各軸受１３ｃ、１３ｄの外側にシール部材
２６ａ、２６ｂを設けて、内方部材１１の外径面とベル
ト案内輪１２の内径面間に形成された空間の軸方向両端
部を密封するようにしている。
【００３７】ここで、図１に示すオルタネータ１の回転
軸２に取付けられる状態において、オルタネータ１側の
シール部材２６ａは、耐熱ニトリルゴム、アクリルゴ
ム、フッ素ゴム等の耐熱性に優れた使用許容温度の高い
ゴムで形成され、一方、反オルタネータ側のシール部材
２６ｂはニトリルゴム等の耐熱性に劣る使用許容温度の
低いゴムで形成されており、いずれのシール部材２６
ａ、２６ｂもシール芯金２７で補強されている。
軸２に取付けられる状態において、オルタネータ１側の
シール部材２６ａは、耐熱ニトリルゴム、アクリルゴ
ム、フッ素ゴム等の耐熱性に優れた使用許容温度の高い
ゴムで形成され、一方、反オルタネータ側のシール部材
２６ｂはニトリルゴム等の耐熱性に劣る使用許容温度の
低いゴムで形成されており、いずれのシール部材２６
ａ、２６ｂもシール芯金２７で補強されている。
【００３８】他の構成は図１のクラッチ内蔵プーリと同
一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を
省略する。
一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を
省略する。
【００３９】上記実施形態においても、使用許容温度の
異なるシール部材２６ａ、２６ｂで内方部材１１の外径
面とベルト案内輪１２の内径面間に形成された空間の軸
方向両端部をシールしたことによってクラッチ内蔵プー
リのコストの低減を図ることができる。
異なるシール部材２６ａ、２６ｂで内方部材１１の外径
面とベルト案内輪１２の内径面間に形成された空間の軸
方向両端部をシールしたことによってクラッチ内蔵プー
リのコストの低減を図ることができる。
【００４０】なお、実施の形態においては、この発明に
係るクラッチ内蔵プーリをオルタネータの回転軸に取付
けるようにしたものを例にとって説明したが、クラッチ
内蔵プーリの取付け対象はオルタネータに限定されず、
スタータ等の他のエンジン補機に取付けるようにしても
よい。
係るクラッチ内蔵プーリをオルタネータの回転軸に取付
けるようにしたものを例にとって説明したが、クラッチ
内蔵プーリの取付け対象はオルタネータに限定されず、
スタータ等の他のエンジン補機に取付けるようにしても
よい。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、補
機の回転軸に取付けられる内方部材とその内方部材上に
設けられたベルト案内輪の対向部間をシールする一対の
シール部材のうち、補機側のシール部材に耐熱性に優れ
たシール部材を用い、反補機側に耐熱性に劣るシール部
材を用いたことにより、クラッチ内蔵プーリのコストの
低減を図ることができる。
機の回転軸に取付けられる内方部材とその内方部材上に
設けられたベルト案内輪の対向部間をシールする一対の
シール部材のうち、補機側のシール部材に耐熱性に優れ
たシール部材を用い、反補機側に耐熱性に劣るシール部
材を用いたことにより、クラッチ内蔵プーリのコストの
低減を図ることができる。
【図１】この発明に係る補機用クラッチ内蔵プーリの実
施の形態を示す縦断正面図
施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１に示す軸受の拡大断面図
【図４】この発明に係る補機用クラッチ内蔵プーリの他
の実施形態を示す断面図
の実施形態を示す断面図
１ オルタネータ（補機） ２ 回転軸 １１ 内方部材 １１ａ 円筒形内面 １２ ベルト案内輪 １３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ 軸受 １４ 一方向クラッチ ２１ 外輪 ２２ 内輪 ２４ シール部材 ２６ａ、２６ｂ シール部材
Claims (3)
- 【請求項１】 補機の回転軸に取付けられる内方部材と
その内方部材上に設けられたベルト案内輪との間に軸受
と一方向クラッチとを組込み、前記内方部材の外径面と
ベルト案内輪の内径面間に形成された空間の軸方向両端
部に軸受および一方向クラッチを潤滑するグリースの漏
洩防止用の一対のシール部材を組込んだ補機用クラッチ
内蔵プーリにおいて、前記一対のシール部材のうち、補
機側のシール部材に耐熱性に優れたシール部材を用い、
反補機側のシール部材に、前記シール部材より耐熱性に
劣るシール部材を用いたことを特徴とする補機用クラッ
チ内蔵プーリ。 - 【請求項２】 前記軸受が一方向クラッチの軸方向両端
部に組込まれ、各軸受の外輪と内輪の対向部間にシール
部材が組込まれた請求項１に記載の補機用クラッチ内蔵
プーリ。 - 【請求項３】 前記一対のシール部材が内方部材の外径
面とベルト案内輪の内径面の対向面間に組込まれた請求
項１に記載の補機用クラッチ内蔵プーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001146600A JP2002340145A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | 補機用クラッチ内蔵プーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001146600A JP2002340145A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | 補機用クラッチ内蔵プーリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002340145A true JP2002340145A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18992217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001146600A Withdrawn JP2002340145A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | 補機用クラッチ内蔵プーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002340145A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004197802A (ja) * | 2002-12-17 | 2004-07-15 | Nsk Ltd | スタータ用一方向クラッチ装置 |
| JP2005036964A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-02-10 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受およびそれを用いた樹脂プーリ装置 |
| KR100982418B1 (ko) * | 2010-03-24 | 2010-09-15 | (주)와토코리아 | 원웨이 클러치 풀리 |
-
2001
- 2001-05-16 JP JP2001146600A patent/JP2002340145A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004197802A (ja) * | 2002-12-17 | 2004-07-15 | Nsk Ltd | スタータ用一方向クラッチ装置 |
| JP2005036964A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-02-10 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受およびそれを用いた樹脂プーリ装置 |
| JP4547952B2 (ja) * | 2003-06-30 | 2010-09-22 | 株式会社ジェイテクト | 転がり軸受およびそれを用いた樹脂プーリ装置 |
| KR100982418B1 (ko) * | 2010-03-24 | 2010-09-15 | (주)와토코리아 | 원웨이 클러치 풀리 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5899574A (en) | Supporting structure of bearings | |
| JP4339475B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| JP2002106608A (ja) | 一方向クラッチおよびそれを備える動力伝達装置 | |
| JP2002340145A (ja) | 補機用クラッチ内蔵プーリ | |
| JP2000161471A (ja) | 一方向クラッチを内蔵したプ―リ装置 | |
| JP2009281435A (ja) | プーリユニット | |
| JPH11287311A (ja) | プーリユニット | |
| JP2005282856A (ja) | 一方向クラッチおよび軸受複合一方向クラッチ | |
| JP2009281436A (ja) | プーリユニット | |
| JP4194334B2 (ja) | スプリングクラッチ | |
| JP2000337405A (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP4183397B2 (ja) | クラッチ内蔵プーリ | |
| JP2000337405A5 (ja) | ||
| JP2005337398A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2004162874A (ja) | プーリの回転支持装置 | |
| JP2001349346A (ja) | 一方向クラッチならびにそれを備えるプーリユニット | |
| JP3570794B2 (ja) | １方向クラッチ | |
| JP4905001B2 (ja) | 一方向クラッチ及び動力伝達装置 | |
| JP2000283267A (ja) | オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP3570787B2 (ja) | １方向クラッチ | |
| JP4899343B2 (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP2004036798A (ja) | 摩擦ローラ式変速機 | |
| JP2007120709A (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP3583822B2 (ja) | アイドラプーリ | |
| JP2005172089A (ja) | クラッチ内蔵型プーリ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041119 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061016 |