JP2002339741A - トラクタのエンジンルーム - Google Patents
トラクタのエンジンルームInfo
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- JP2002339741A JP2002339741A JP2001145033A JP2001145033A JP2002339741A JP 2002339741 A JP2002339741 A JP 2002339741A JP 2001145033 A JP2001145033 A JP 2001145033A JP 2001145033 A JP2001145033 A JP 2001145033A JP 2002339741 A JP2002339741 A JP 2002339741A
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- engine
- tractor
- exhaust
- cover
- engine room
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガソリンエンジン仕様のトラクタにおいて、
エンジンルームの過熱状態をなくする。 【解決手段】 Ｖ字形態エンジン１のエキゾーストパイ
プ２，３の下側のエンジン軸４と、このエンジン１下方
の出力軸５との間にわたってベルト６を掛け渡し、この
エキゾーストパイプ２，３には、外周に適宜間隔の通風
路Ａを形成して覆うエキゾーストカバー７，８を設けた
ことを特徴とするトラクタのエンジンルームの構成。
エンジンルームの過熱状態をなくする。 【解決手段】 Ｖ字形態エンジン１のエキゾーストパイ
プ２，３の下側のエンジン軸４と、このエンジン１下方
の出力軸５との間にわたってベルト６を掛け渡し、この
エキゾーストパイプ２，３には、外周に適宜間隔の通風
路Ａを形成して覆うエキゾーストカバー７，８を設けた
ことを特徴とするトラクタのエンジンルームの構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、作物管理作業用
の作業機を装着して作業する乗用形態のトラクタのエン
ジンルーム構成に関するものである。
の作業機を装着して作業する乗用形態のトラクタのエン
ジンルーム構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンを搭載のトラクタで
は、エンジンルームの横側を開放した形態として、放熱
し易い形態としている。
は、エンジンルームの横側を開放した形態として、放熱
し易い形態としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】乗用管理作業形態のト
ラクタでは、高床形態で、軽量化構成のためにフレーム
車体の形態とし、エンジン仕様をガソリンエンジンの空
冷形態として、簡単、軽量な構成とする。特に、サイド
カバーを有するエンジンルームではエンジンから出力軸
へのベルト伝動がエンジンの前側で行われるため、この
ベルト伝動部等が過熱状態になり易い。
ラクタでは、高床形態で、軽量化構成のためにフレーム
車体の形態とし、エンジン仕様をガソリンエンジンの空
冷形態として、簡単、軽量な構成とする。特に、サイド
カバーを有するエンジンルームではエンジンから出力軸
へのベルト伝動がエンジンの前側で行われるため、この
ベルト伝動部等が過熱状態になり易い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、Ｖ字形態のエンジン１のエキゾーストパイプ２，３
の下側のエンジン軸４と、このエンジン１下方の出力軸
５との間にわたってベルト６を掛け渡し、このエキゾー
ストパイプ２，３には、外周に適宜間隔の通風路Ａ，Ｂ
を形成して覆うエキゾーストカバー７，８を設けたこと
を特徴とするトラクタのエンジンルームの構成とする。
は、Ｖ字形態のエンジン１のエキゾーストパイプ２，３
の下側のエンジン軸４と、このエンジン１下方の出力軸
５との間にわたってベルト６を掛け渡し、このエキゾー
ストパイプ２，３には、外周に適宜間隔の通風路Ａ，Ｂ
を形成して覆うエキゾーストカバー７，８を設けたこと
を特徴とするトラクタのエンジンルームの構成とする。
【０００５】請求項２に記載の発明は、前記エキゾース
トパイプ２は、中央部で合流する形態に形成して排気側
のエキゾーストパイプ３に連結し、これらを覆うエキゾ
ーストカバー７，８は各々二つ割形態に構成し、これら
エキゾーストカバー７の合流部の接合端縁部９外周にエ
キゾーストカバー８の連接端縁部１０を重合させて取付
連結することを特徴とするものである。
トパイプ２は、中央部で合流する形態に形成して排気側
のエキゾーストパイプ３に連結し、これらを覆うエキゾ
ーストカバー７，８は各々二つ割形態に構成し、これら
エキゾーストカバー７の合流部の接合端縁部９外周にエ
キゾーストカバー８の連接端縁部１０を重合させて取付
連結することを特徴とするものである。
【０００６】請求項３に記載の発明は、テールパイプ１
１を連結する取付パイプ１２は、マフラー１３に横断す
るように貫通させて取付け、この取付パイプ１２の先端
部に取付ブラケット１４を設けて、この取付ブラケット
１４を介して機体に取付けることを特徴とするトラクタ
のエンジンルームの構成とする。
１を連結する取付パイプ１２は、マフラー１３に横断す
るように貫通させて取付け、この取付パイプ１２の先端
部に取付ブラケット１４を設けて、この取付ブラケット
１４を介して機体に取付けることを特徴とするトラクタ
のエンジンルームの構成とする。
【０００７】請求項４に記載の発明は、マフラー１３を
エンジン１の側方のサイドカバー１５を外側に張出させ
て設け、このマフラー１３の外側方に作業装置を昇降す
るフロントリフトリンク１６を支持する支持ブラケット
１７を設けたことを特徴とするトラクタのエンジンルー
ムの構成とする。
エンジン１の側方のサイドカバー１５を外側に張出させ
て設け、このマフラー１３の外側方に作業装置を昇降す
るフロントリフトリンク１６を支持する支持ブラケット
１７を設けたことを特徴とするトラクタのエンジンルー
ムの構成とする。
【０００８】請求項５に記載の発明は、エンジン１前側
のエンジン軸４と底部下方の出力軸５との間にわたって
ベルト６を掛け渡し、この出力軸５のプーリ１８の下側
から前方のバンパー１９側にわたって前上りに傾斜して
通気穴２０を有したプーリカバー２１を設けたことを特
徴とするトラクタのエンジンルームの構成とする。
のエンジン軸４と底部下方の出力軸５との間にわたって
ベルト６を掛け渡し、この出力軸５のプーリ１８の下側
から前方のバンパー１９側にわたって前上りに傾斜して
通気穴２０を有したプーリカバー２１を設けたことを特
徴とするトラクタのエンジンルームの構成とする。
【０００９】請求項６に記載の発明は、エンジン１の前
方の左右両側に、ボンネット２２の前端部の開閉アーム
２３を上下回動自在に支持する支持ステー２４を設け、
この支持ステー２４上には、この開閉アーム２３の開放
位置を係止するストッパー２５を設けたことを特徴とす
るトラクタのエンジンルームの構成とする。
方の左右両側に、ボンネット２２の前端部の開閉アーム
２３を上下回動自在に支持する支持ステー２４を設け、
この支持ステー２４上には、この開閉アーム２３の開放
位置を係止するストッパー２５を設けたことを特徴とす
るトラクタのエンジンルームの構成とする。
【００１０】請求項７に記載の発明は、前記支持ステー
２４の上部には、グリルネット２６とフロントグリル２
７との両側端部を重合させて取付けることを特徴とする
ものである。
２４の上部には、グリルネット２６とフロントグリル２
７との両側端部を重合させて取付けることを特徴とする
ものである。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、エンジン１が
正面視でＶ字形態であるためエンジンルームでの放熱効
果を高められる。このエンジン１の前側のエキゾースト
パイプ２，３の放熱は、エキゾーストカバー７，８で覆
われる通風路Ａ，Ｂを通して外側へ排出されて、エンジ
ンルーム内のベルトやプーリ等の過熱を防止することが
できる。
正面視でＶ字形態であるためエンジンルームでの放熱効
果を高められる。このエンジン１の前側のエキゾースト
パイプ２，３の放熱は、エキゾーストカバー７，８で覆
われる通風路Ａ，Ｂを通して外側へ排出されて、エンジ
ンルーム内のベルトやプーリ等の過熱を防止することが
できる。
【００１２】請求項２に記載の発明は、エキゾーストパ
イプ２，３は、左右両側から中央部にわたって合流する
合流部と、これからマフラー側へわたる部分とから形成
されて煩雑な形態であるが、これらを覆うエキゾースト
カバー７，８は、各々二つ割形態であるため、構成及び
取付を簡単にすることができる。又、エキゾーストカバ
ー７は、左右幅の中央部の合流部の接合端縁部９にエキ
ゾーストカバー８の接合端縁部１０を外側から重合させ
て連結されるため、連結構成を安定できる。
イプ２，３は、左右両側から中央部にわたって合流する
合流部と、これからマフラー側へわたる部分とから形成
されて煩雑な形態であるが、これらを覆うエキゾースト
カバー７，８は、各々二つ割形態であるため、構成及び
取付を簡単にすることができる。又、エキゾーストカバ
ー７は、左右幅の中央部の合流部の接合端縁部９にエキ
ゾーストカバー８の接合端縁部１０を外側から重合させ
て連結されるため、連結構成を安定できる。
【００１３】請求項３に記載の発明は、マフラー１３は
取付パイプ１２の取付ブラケット１４を機体の一部に固
定して安定させることができ、取付が容易であり、テー
ルパイプ１１の取付も簡単である。請求項４に記載の発
明は、マフラー１３がエンジンルームの側面を覆うサイ
ドカバー１５の外側に張出す形態であるため、このエン
ジンルーム内の過熱状態を防ぐことができ、フロントリ
フトリンク１６の支持ブラケット１７がこのマフラー１
３の外側に位置するため、この支持ブラケット１７に支
持される作業装置、及び作物等のマフラー１３への接触
を防止して過熱障害を防止できる。
取付パイプ１２の取付ブラケット１４を機体の一部に固
定して安定させることができ、取付が容易であり、テー
ルパイプ１１の取付も簡単である。請求項４に記載の発
明は、マフラー１３がエンジンルームの側面を覆うサイ
ドカバー１５の外側に張出す形態であるため、このエン
ジンルーム内の過熱状態を防ぐことができ、フロントリ
フトリンク１６の支持ブラケット１７がこのマフラー１
３の外側に位置するため、この支持ブラケット１７に支
持される作業装置、及び作物等のマフラー１３への接触
を防止して過熱障害を防止できる。
【００１４】請求項５に記載の発明は、エンジン１の前
側下部に設けられるベルト６やプーリ１８は、プーリカ
バー２１によって保護されるため、作物の接触や泥土飛
散等を防止することができ、しかも、通気穴２０によっ
てこのベルト６やプーリ１８等の過熱状態を防止でき
る。
側下部に設けられるベルト６やプーリ１８は、プーリカ
バー２１によって保護されるため、作物の接触や泥土飛
散等を防止することができ、しかも、通気穴２０によっ
てこのベルト６やプーリ１８等の過熱状態を防止でき
る。
【００１５】請求項６に記載の発明は、ボンネット２２
の開閉アーム２３が支持ステー２４によって支持され
て、この上部のストッパー２５によって開放位置が係止
されるため、構成を簡単にして、安定した支持構成とす
ることができる。請求項７に記載の発明は、前記支持ス
テー２４にグリルネット２６とフロントグリル２７との
両端部が取付けられるため、構成、操作共に簡単にし
て、左右の支持ステー２４を連結して安定した構成とす
ることができる。
の開閉アーム２３が支持ステー２４によって支持され
て、この上部のストッパー２５によって開放位置が係止
されるため、構成を簡単にして、安定した支持構成とす
ることができる。請求項７に記載の発明は、前記支持ス
テー２４にグリルネット２６とフロントグリル２７との
両端部が取付けられるため、構成、操作共に簡単にし
て、左右の支持ステー２４を連結して安定した構成とす
ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明は、作物管理作業用の作
業機を装着して走行しながら作業する乗用高床形態のト
ラクタとして実施できる。このトラクタの概略構成を図
面に基づいて説明する。車体は左右一対の各チュウーブ
材からなるメインフレーム２８を横部材で連結し、この
前端部にＬ字形断面の取付ブラケット２９を固定し、こ
の左右の取付ブラケット２９間にわたる搭載板３０上に
エンジン１を搭載する。この搭載板３０には囲桁状のフ
ロントブラケット３１が一体構成で、前端にバンパー１
９が形成され、横側にはフロントリフトリンク１６を支
持する支持ブラケット１７が取付けられる。
業機を装着して走行しながら作業する乗用高床形態のト
ラクタとして実施できる。このトラクタの概略構成を図
面に基づいて説明する。車体は左右一対の各チュウーブ
材からなるメインフレーム２８を横部材で連結し、この
前端部にＬ字形断面の取付ブラケット２９を固定し、こ
の左右の取付ブラケット２９間にわたる搭載板３０上に
エンジン１を搭載する。この搭載板３０には囲桁状のフ
ロントブラケット３１が一体構成で、前端にバンパー１
９が形成され、横側にはフロントリフトリンク１６を支
持する支持ブラケット１７が取付けられる。
【００１７】又、メインフレーム２８の下部には、フロ
ントアクスルハウジング３２とリヤアクスルハウジング
３３が支架されて、これらの両端部に一体のターミナル
ハウジング３４，３５の下端部に、ステアリングハンド
ル３９により操向自在の前車輪３６、後車輪３７が軸装
され、高床形態に構成される。
ントアクスルハウジング３２とリヤアクスルハウジング
３３が支架されて、これらの両端部に一体のターミナル
ハウジング３４，３５の下端部に、ステアリングハンド
ル３９により操向自在の前車輪３６、後車輪３７が軸装
され、高床形態に構成される。
【００１８】メインフレーム２８の上側には、前側から
後側にわたってエンジン１、ダッシュボード３８、ステ
アリングハンドル３９、運転席４０等が配置され、この
運転席４０の左右両側部には、フロアフレーム４１で支
持されるサイドフロア４２が設けられる。又、薬剤散布
の作業を行う場合には、この運転席４０の両側部から後
側部を囲む形態の薬液タンク４３を搭載することができ
る。
後側にわたってエンジン１、ダッシュボード３８、ステ
アリングハンドル３９、運転席４０等が配置され、この
運転席４０の左右両側部には、フロアフレーム４１で支
持されるサイドフロア４２が設けられる。又、薬剤散布
の作業を行う場合には、この運転席４０の両側部から後
側部を囲む形態の薬液タンク４３を搭載することができ
る。
【００１９】エンジンルームＣは、前記ダッシュボード
３８の前側に形成されるもので、前端部はフロントグリ
ル２７で、上側はボンネット２２で、左右両側はサイド
カバー１５でそれぞれ覆われる。このダッシュボード３
８は、前側面にセンタカバー４４が左右メインフレーム
２８間を連結の鞍形状の連結ブラケット４５上に取付け
られて、前後を仕切る構成とする。４６はこの連結ブラ
ケット４５上に支持されるステアリングポスト、４７は
ダッシュカバー、４８は上部のパネルカバーである。
３８の前側に形成されるもので、前端部はフロントグリ
ル２７で、上側はボンネット２２で、左右両側はサイド
カバー１５でそれぞれ覆われる。このダッシュボード３
８は、前側面にセンタカバー４４が左右メインフレーム
２８間を連結の鞍形状の連結ブラケット４５上に取付け
られて、前後を仕切る構成とする。４６はこの連結ブラ
ケット４５上に支持されるステアリングポスト、４７は
ダッシュカバー、４８は上部のパネルカバーである。
【００２０】ここにおいて、このエンジンルームＣは、
Ｖ字形態のエンジン１のエキゾーストパイプ２，３の下
側のエンジン軸４と、このエンジン１下方の出力軸５と
の間にわたってベルト６を掛け渡し、このエキゾースト
パイプ２，３には、外周に適宜間隔の通風路Ａ，Ｂを形
成して覆うエキゾーストカバー７，８を設けたことを特
徴とするものである。これによって、エンジン１が正面
視でＶ字形態であるため３エンジンルームでの放熱効果
を高められる。このエンジン１の前側のエキゾーストパ
イプ２，３の放熱は、エキゾーストカバー７，８で覆わ
れる通風路Ａ，Ｂを通して外側へ排出されて、エンジン
ルーム内のベルトやプーリ等の過熱を防止することがで
きる。
Ｖ字形態のエンジン１のエキゾーストパイプ２，３の下
側のエンジン軸４と、このエンジン１下方の出力軸５と
の間にわたってベルト６を掛け渡し、このエキゾースト
パイプ２，３には、外周に適宜間隔の通風路Ａ，Ｂを形
成して覆うエキゾーストカバー７，８を設けたことを特
徴とするものである。これによって、エンジン１が正面
視でＶ字形態であるため３エンジンルームでの放熱効果
を高められる。このエンジン１の前側のエキゾーストパ
イプ２，３の放熱は、エキゾーストカバー７，８で覆わ
れる通風路Ａ，Ｂを通して外側へ排出されて、エンジン
ルーム内のベルトやプーリ等の過熱を防止することがで
きる。
【００２１】又、前記エキゾーストパイプ２は、中央部
で合流する形態に形成してエキゾーストパイプ３に連結
し、これらを覆うエキゾーストカバー７，８は各々二つ
割形態に構成し、これらエキゾーストカバー７の合流部
の接合端縁部９外周にエキゾーストカバー８の連接端縁
部１０を重合させて取付連結することを特徴とするもの
である。これによって、エキゾーストパイプ２，３は、
左右両側から中央部にわたって合流する合流部と、これ
からマフラー側へわたる部分とから形成されて煩雑な形
態であるが、これらを覆うエキゾーストカバー７，８
は、各々二つ割形態であるため、構成及び取付を簡単に
することができる。又、エキゾーストカバー７は、左右
幅の中央部の合流部の接合端縁部９をエキゾーストカバ
ー８の接合端縁部１０で外側から重合させて連結される
ため、連結構成を安定できる。
で合流する形態に形成してエキゾーストパイプ３に連結
し、これらを覆うエキゾーストカバー７，８は各々二つ
割形態に構成し、これらエキゾーストカバー７の合流部
の接合端縁部９外周にエキゾーストカバー８の連接端縁
部１０を重合させて取付連結することを特徴とするもの
である。これによって、エキゾーストパイプ２，３は、
左右両側から中央部にわたって合流する合流部と、これ
からマフラー側へわたる部分とから形成されて煩雑な形
態であるが、これらを覆うエキゾーストカバー７，８
は、各々二つ割形態であるため、構成及び取付を簡単に
することができる。又、エキゾーストカバー７は、左右
幅の中央部の合流部の接合端縁部９をエキゾーストカバ
ー８の接合端縁部１０で外側から重合させて連結される
ため、連結構成を安定できる。
【００２２】ここに、エンジンルームＣに搭載のエンジ
ン１は、シリンダ５４部を正面視でＶ字形に配置形成し
たガソリンエンジンとして、空冷用のファン４９及びフ
ァンケース５０を後側に位置させ、エンジン軸（クラン
ク軸）４やエキゾーストパイプ２，３を前側に配置す
る。上側にはエアクリーナケース５１を配置している。
エンジン軸４のプーリ５２と、下方のフロントブラケッ
ト３１の中央部に軸受ボス５３に軸受した出力軸５のプ
ーリ１８との間に、ベルト６を掛け渡している。この出
力軸５は後側をミッションケースの入力軸に連動する。
ン１は、シリンダ５４部を正面視でＶ字形に配置形成し
たガソリンエンジンとして、空冷用のファン４９及びフ
ァンケース５０を後側に位置させ、エンジン軸（クラン
ク軸）４やエキゾーストパイプ２，３を前側に配置す
る。上側にはエアクリーナケース５１を配置している。
エンジン軸４のプーリ５２と、下方のフロントブラケッ
ト３１の中央部に軸受ボス５３に軸受した出力軸５のプ
ーリ１８との間に、ベルト６を掛け渡している。この出
力軸５は後側をミッションケースの入力軸に連動する。
【００２３】前記エキゾーストパイプ２は、左右両端口
部のフランジ５６を、シリンダ５４の排気口５５に連結
する。中央部にはエキゾーストパイプ３を連結して、左
側のマフラー１３の前部に連結する。エキゾーストカバ
ー７，８は、上下二つ割形態に形成されて、各パイプ
２，３部を上下から覆って、パイプ２，３と一体のスペ
ーサボス５７に支持させてボルト５８締めで固定する。
両エキゾーストカバー７，８の連接部は、カバー７幅の
中央部の接合端縁部９の外周にカバー８の接合端縁部１
０を嵌合させて取付ける。ボルト５８による取付位置
は、パイプ２の左右両端部とパイプ３の左右両端部に設
定している。このボルト５８の挿通されるスペーサボス
５７でカバー７，８が支持されて、パイプ２，３の周面
との間に通風路Ａ，Ｂが形成されて、フランジ５６側か
らファン４９による冷却風の一部を通してマフラー１３
側へ排風させる。エキゾーストパイプ３の先端部は、マ
フラー１３前部を横断するように貫通して固定の連通パ
イプ５９にボルト６０締めで連結する。
部のフランジ５６を、シリンダ５４の排気口５５に連結
する。中央部にはエキゾーストパイプ３を連結して、左
側のマフラー１３の前部に連結する。エキゾーストカバ
ー７，８は、上下二つ割形態に形成されて、各パイプ
２，３部を上下から覆って、パイプ２，３と一体のスペ
ーサボス５７に支持させてボルト５８締めで固定する。
両エキゾーストカバー７，８の連接部は、カバー７幅の
中央部の接合端縁部９の外周にカバー８の接合端縁部１
０を嵌合させて取付ける。ボルト５８による取付位置
は、パイプ２の左右両端部とパイプ３の左右両端部に設
定している。このボルト５８の挿通されるスペーサボス
５７でカバー７，８が支持されて、パイプ２，３の周面
との間に通風路Ａ，Ｂが形成されて、フランジ５６側か
らファン４９による冷却風の一部を通してマフラー１３
側へ排風させる。エキゾーストパイプ３の先端部は、マ
フラー１３前部を横断するように貫通して固定の連通パ
イプ５９にボルト６０締めで連結する。
【００２４】次に、左側のサイドカバー１５の前半分を
切欠いだ形態として、この切欠部からマフラー１３をエ
ンジン１の側方のサイドカバー１５を外側に張出させて
設け、このマフラー１３の外側方に作業装置を昇降する
フロントリフトリンク１６を支持する支持ブラケット１
７を設けたことを特徴とするものであり、これによって
マフラー１３がエンジンルームの側面を覆うサイドカバ
ー１５の外側に張出す形態であるため、このエンジンル
ーム内の過熱状態を防ぐことができ、フロントリフトリ
ンク１６の支持ブラケット１７がこのマフラー１３の外
側に位置するため、この支持ブラケット１７に支持され
る作業装置、及び作物等のマフラー１３への接触を防止
して過熱障害を防止できる。
切欠いだ形態として、この切欠部からマフラー１３をエ
ンジン１の側方のサイドカバー１５を外側に張出させて
設け、このマフラー１３の外側方に作業装置を昇降する
フロントリフトリンク１６を支持する支持ブラケット１
７を設けたことを特徴とするものであり、これによって
マフラー１３がエンジンルームの側面を覆うサイドカバ
ー１５の外側に張出す形態であるため、このエンジンル
ーム内の過熱状態を防ぐことができ、フロントリフトリ
ンク１６の支持ブラケット１７がこのマフラー１３の外
側に位置するため、この支持ブラケット１７に支持され
る作業装置、及び作物等のマフラー１３への接触を防止
して過熱障害を防止できる。
【００２５】又、テールパイプ１１を連結する取付パイ
プ１２は、マフラー１３に横断するように貫通させて取
付け、この取付パイプ１２の先端部に取付ブラケット１
４を設けて、この取付ブラケット１４を介して機体に取
付けることを特徴とするものであり、これによって、マ
フラー１３は取付パイプ１２の取付ブラケット１４を機
体の一部に固定して安定させることができ、取付が容易
であり、テールパイプ１１の取付も簡単である。
プ１２は、マフラー１３に横断するように貫通させて取
付け、この取付パイプ１２の先端部に取付ブラケット１
４を設けて、この取付ブラケット１４を介して機体に取
付けることを特徴とするものであり、これによって、マ
フラー１３は取付パイプ１２の取付ブラケット１４を機
体の一部に固定して安定させることができ、取付が容易
であり、テールパイプ１１の取付も簡単である。
【００２６】ここに、マフラー１３の前部には連通パイ
プ５９に形成の小穴で連通されて、エキゾーストパイプ
３からの排気をマフラー１３内へ案内する。又、後部に
は取付パイプ１２が設けられて、小穴で連通されて、マ
フラー１３からテールパイプ１１へ排気案内させる。こ
の下端部のブラケット１４を前記搭載板３０等にボルト
締めで取付けて、マフラー１３を固定できる。テールパ
イプ１１は取付パイプ１２の先端に回動自在に嵌合させ
て、ボルト６１によって適宜排気方向に向けて固定でき
る。６２はサイドカバー１５から外側に張出したマフラ
ー１３の外側を覆うマフラーカバーである。
プ５９に形成の小穴で連通されて、エキゾーストパイプ
３からの排気をマフラー１３内へ案内する。又、後部に
は取付パイプ１２が設けられて、小穴で連通されて、マ
フラー１３からテールパイプ１１へ排気案内させる。こ
の下端部のブラケット１４を前記搭載板３０等にボルト
締めで取付けて、マフラー１３を固定できる。テールパ
イプ１１は取付パイプ１２の先端に回動自在に嵌合させ
て、ボルト６１によって適宜排気方向に向けて固定でき
る。６２はサイドカバー１５から外側に張出したマフラ
ー１３の外側を覆うマフラーカバーである。
【００２７】支持ブラケット１７は基本部を前記フロン
トブラケット３１にボルト締めで取付けて、フロントリ
フトリンク１６の支持部をマフラー１３の外側に接近さ
せている。この支持ブラケット１７の外側には支持アー
ム６３を有して、このフロントリフトリンク１６の前側
に装着して後方へ折畳収納されるスプレヤブーム６４を
支持できる。前記テールパイプ１１はこれら支持ブラケ
ット１７や支持アーム６３等よりも高位置に排気するよ
うに設定される。
トブラケット３１にボルト締めで取付けて、フロントリ
フトリンク１６の支持部をマフラー１３の外側に接近さ
せている。この支持ブラケット１７の外側には支持アー
ム６３を有して、このフロントリフトリンク１６の前側
に装着して後方へ折畳収納されるスプレヤブーム６４を
支持できる。前記テールパイプ１１はこれら支持ブラケ
ット１７や支持アーム６３等よりも高位置に排気するよ
うに設定される。
【００２８】次に、エンジンルームＣでは、エンジン１
前側のエンジン軸４と底部下方の出力軸５との間にわた
ってベルト６を掛け渡し、この出力軸５のプーリ１８の
下側から前方のバンパー１９側にわたって前上りに傾斜
して通気穴２０を有したプーリカバー２１を設けたこと
を特徴とする。これによって、エンジン１の前側下部に
設けられるベルト６やプーリ１８は、プーリカバー２１
によって保護されるため、作物の接触や泥土飛散等を防
止することができ、しかも、通気穴２０によってこのベ
ルト６やプーリ１８等の過熱状態を防止できる。
前側のエンジン軸４と底部下方の出力軸５との間にわた
ってベルト６を掛け渡し、この出力軸５のプーリ１８の
下側から前方のバンパー１９側にわたって前上りに傾斜
して通気穴２０を有したプーリカバー２１を設けたこと
を特徴とする。これによって、エンジン１の前側下部に
設けられるベルト６やプーリ１８は、プーリカバー２１
によって保護されるため、作物の接触や泥土飛散等を防
止することができ、しかも、通気穴２０によってこのベ
ルト６やプーリ１８等の過熱状態を防止できる。
【００２９】ここに、プーリカバー２１は、前側上部へ
ソリ形に傾斜してバンパー１９の後側部に位置させて、
左右両側部をフロントブラケット３１の内側面にボルト
締めで取付ける。更に、エンジンルームＣにおいては、
エンジン１の前方の左右両側に、ボンネット２２の前端
部の開閉アーム２３を上下回動自在に支持する支持ステ
ー２４を設け、この支持ステー２４上には、この開閉ア
ーム２３の開放位置を係止するストッパー２５を設けた
ことを特徴とするものである。これによって、ボンネッ
ト２２の開閉アーム２３が支持ステー２４によって支持
されて、この上部のストッパー２５によって開放位置が
係止されるため、構成を簡単にして、安定した支持構成
とすることができる。
ソリ形に傾斜してバンパー１９の後側部に位置させて、
左右両側部をフロントブラケット３１の内側面にボルト
締めで取付ける。更に、エンジンルームＣにおいては、
エンジン１の前方の左右両側に、ボンネット２２の前端
部の開閉アーム２３を上下回動自在に支持する支持ステ
ー２４を設け、この支持ステー２４上には、この開閉ア
ーム２３の開放位置を係止するストッパー２５を設けた
ことを特徴とするものである。これによって、ボンネッ
ト２２の開閉アーム２３が支持ステー２４によって支持
されて、この上部のストッパー２５によって開放位置が
係止されるため、構成を簡単にして、安定した支持構成
とすることができる。
【００３０】又、前記支持ステー２４の上部には、グリ
ルネット２６とフロントグリル２７との両側端部を重合
させて取付けることを特徴とするものである。これによ
って前記支持ステー２４にグリルネット２６とフロント
グリル２７との両端部が取付けられるため、構成、操作
ともに簡単にして、左右の支持ステー２４を連結して安
定した構成とすることができる。
ルネット２６とフロントグリル２７との両側端部を重合
させて取付けることを特徴とするものである。これによ
って前記支持ステー２４にグリルネット２６とフロント
グリル２７との両端部が取付けられるため、構成、操作
ともに簡単にして、左右の支持ステー２４を連結して安
定した構成とすることができる。
【００３１】ここに、支持ステー２４は、左右のフロン
トブラケット３１部にボルト締めで取付けられ、上端部
間を横部材６５で連結される。左右両端にクランク状の
ブラケット６６が形成されて、前内側面に開閉アーム２
３の下端部が支軸６７で支持されて、ボンネット２２を
前側上方へ開動させたときの開閉アーム２３を、このブ
ラケット６６の前端内側に形成のストッパー２５で係止
できる。又、このブラケット６６の後部外側面にグリル
ネット２６の両端部を重ねてボルト６８締めで固定でき
る。更にこの外側にフロントグリル２７の両端部を重ね
て同ボルト６８等で固定できる。フロントグリル２７と
グリルネット２６は前後に重合させている。６９はボン
ネット２２の前端部に設けられた前照灯である。
トブラケット３１部にボルト締めで取付けられ、上端部
間を横部材６５で連結される。左右両端にクランク状の
ブラケット６６が形成されて、前内側面に開閉アーム２
３の下端部が支軸６７で支持されて、ボンネット２２を
前側上方へ開動させたときの開閉アーム２３を、このブ
ラケット６６の前端内側に形成のストッパー２５で係止
できる。又、このブラケット６６の後部外側面にグリル
ネット２６の両端部を重ねてボルト６８締めで固定でき
る。更にこの外側にフロントグリル２７の両端部を重ね
て同ボルト６８等で固定できる。フロントグリル２７と
グリルネット２６は前後に重合させている。６９はボン
ネット２２の前端部に設けられた前照灯である。
【００３２】前記エンジン１後部のフアンケース５０と
エアクリーナケース５１と対向するサイドカバー１５と
ボンネット２２との内側面には、スポンジゴム材等から
なるインシュレータ７０が一体に設けられて、エンジン
ルームＣ内を前後に仕切り、後側のセンタカバー４４と
の間に吸気室部Ｄを形成する。エアクリーナケース５１
やファン４９による吸気はこの吸気室部Ｄから行われ
る。
エアクリーナケース５１と対向するサイドカバー１５と
ボンネット２２との内側面には、スポンジゴム材等から
なるインシュレータ７０が一体に設けられて、エンジン
ルームＣ内を前後に仕切り、後側のセンタカバー４４と
の間に吸気室部Ｄを形成する。エアクリーナケース５１
やファン４９による吸気はこの吸気室部Ｄから行われ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】エキゾーストパイプ、マフラー部の平面図。
【図２】その正面図。
【図３】エンジンルーム部の側面図。
【図４】その正面図。
【図５】フロントグリル部の平面図。
【図６】その正面図。
【図７】その斜視図。
【図８】トラクタ部の側面図。
【図９】その平面図。
【図１０】その正面図。
【図１１】スプレヤブームを取付けた場合の平面図。
１ エンジン、 ２ エキゾーストパイプ、 ３
エキゾーストパイプ、４ エンジン軸、 ５
出力軸、 ６ ベルト、７ エキゾーストカ
バー、 ８ エキゾーストカバー、９ 接合端縁部、１
０ 接合端縁部、 １１ テールパイプ、 １
２ 取付けパイプ、１３ マフラー、 １４
取付けブラケット、１５ サイドカバー、１６ フロン
トリフトリンク、１７ 支持ブラケット、１８ プー
リ、１９ バンパー、 ２０ 通気穴、
２１ プーリカバー、２２ ボンネット、
２３ 開閉アーム、 ２４ 支持ステー、２５ ス
トッパー、 ２６ グリルネット、 ２７ フ
ロントグリル。Ａ 通風路、 Ｂ 通風
路、 Ｃ エンジンルーム。
エキゾーストパイプ、４ エンジン軸、 ５
出力軸、 ６ ベルト、７ エキゾーストカ
バー、 ８ エキゾーストカバー、９ 接合端縁部、１
０ 接合端縁部、 １１ テールパイプ、 １
２ 取付けパイプ、１３ マフラー、 １４
取付けブラケット、１５ サイドカバー、１６ フロン
トリフトリンク、１７ 支持ブラケット、１８ プー
リ、１９ バンパー、 ２０ 通気穴、
２１ プーリカバー、２２ ボンネット、
２３ 開閉アーム、 ２４ 支持ステー、２５ ス
トッパー、 ２６ グリルネット、 ２７ フ
ロントグリル。Ａ 通風路、 Ｂ 通風
路、 Ｃ エンジンルーム。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 77/11 Ｆ０２Ｂ 77/11 Ｄ
Claims (7)
- 【請求項１】 Ｖ字形態のエンジン１のエキゾーストパ
イプ２，３の下側のエンジン軸４と、このエンジン１下
方の出力軸５との間にわたってベルト６を掛け渡し、こ
のエキゾーストパイプ２，３には、外周に適宜間隔の通
風路Ａ，Ｂを形成して覆うエキゾーストカバー７，８を
設けたことを特徴とするトラクタのエンジンルーム。 - 【請求項２】 前記エキゾーストパイプ２は、中央部で
合流する形態に形成して排気側のエキゾーストパイプ３
に連結し、これらを覆うエキゾーストカバー７，８は各
々二つ割形態に構成し、これらエキゾーストカバー７の
合流部の接合端縁部９外周にエキゾーストカバー８の連
接端縁部１０を重合させて取付連結することを特徴とす
る請求項１に記載のトラクタのエンジンルーム。 - 【請求項３】 テールパイプ１１を連結する取付パイプ
１２は、マフラー１３に横断するように貫通させて取付
け、この取付パイプ１２の先端部に取付ブラケット１４
を設けて、この取付ブラケット１４を介して機体に取付
けることを特徴とするトラクタのエンジンルーム。 - 【請求項４】 マフラー１３をエンジン１の側方のサイ
ドカバー１５を外側に張出させて設け、このマフラー１
３の外側方に作業装置を昇降するフロントリフトリンク
１６を支持する支持ブラケット１７を設けたことを特徴
とするトラクタのエンジンルーム。 - 【請求項５】 エンジン１前側のエンジン軸４と底部下
方の出力軸５との間にわたってベルト６を掛け渡し、こ
の出力軸５のプーリ１８の下側から前方のバンパー１９
側にわたって前上りに傾斜して通気穴２０を有したプー
リカバー２１を設けたことを特徴とするトラクタのエン
ジンルーム。 - 【請求項６】 エンジン１の前方の左右両側に、ボンネ
ット２２の前端部の開閉アーム２３を上下回動自在に支
持する支持ステー２４を設け、この支持ステー２４上に
は、この開閉アーム２３の開放位置を係止するストッパ
ー２５を設けたことを特徴とするトラクタのエンジンル
ーム。 - 【請求項７】 前記支持ステー２４の上部には、グリル
ネット２６とフロントグリル２７との両側端部を重合さ
せて取付けることを特徴とする請求項６に記載のトラク
タのエンジンルーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145033A JP2002339741A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | トラクタのエンジンルーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145033A JP2002339741A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | トラクタのエンジンルーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002339741A true JP2002339741A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18990906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001145033A Pending JP2002339741A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | トラクタのエンジンルーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002339741A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011207385A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Iseki & Co Ltd | 作業車両 |
| JP2018069925A (ja) * | 2016-10-28 | 2018-05-10 | 株式会社クボタ | トラクター |
-
2001
- 2001-05-15 JP JP2001145033A patent/JP2002339741A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011207385A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Iseki & Co Ltd | 作業車両 |
| JP2018069925A (ja) * | 2016-10-28 | 2018-05-10 | 株式会社クボタ | トラクター |
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