JP2002322967A - 燃料噴射ポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １つのカム軸にカムが１つのみ設けられてい
る場合においても、カム軸に設けたギヤとこのギヤに噛
み合い動力を伝達するギヤとの間で発生する歯打ち音を
低減させることができる燃料噴射ポンプ駆動装置を提供
することである。 【解決手段】 戻しばねを備えたプランジャータペット
を前記戻しばねの弾性力に抗してリフトするカムにおい
て、前記プランジャータペットを下降させ始める際に、
プランジャータペットからカムに掛かる押圧力によりカ
ム軸の回転方向と同じ方向にカム軸に微少なトルクが掛
かるようにカムプロフィールを形成し、前記カムギヤと
前記駆動ギヤとが、前記プランジャータペットのリフト
時に当接している駆動側歯面とは反対側の反駆動側歯面
でゆるやかに当接するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ポンプを
駆動するカム軸に設けたカムギヤと、このカムギヤに噛
み合いカム軸に動力を伝達する駆動ギヤとの間で生じる
歯打ち音を低減させる機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８（ａ）及び図８（ｂ）は、従来の燃
料噴射ポンプ駆動装置のカム９０とプランジャータペッ
ト９１の一部縦断側面図である。図８（ａ）ではカム９
０がプランジャータペット９１をトップ位置までリフト
した状態を示しており、図８（ｂ）では図８（ａ）の状
態よりも下り側に角度ｒだけカム９０が回転した状態を
示している。カム９０を備えたカム軸９２には、図示し
ない駆動機構（駆動軸に設けた駆動ギヤ）により動力が
伝達され、カム軸９２は回転可能となっている。

【０００３】プランジャータペット９１は図示しない戻
しばねによりカム９０側（下方）へ常時付勢されており
常にカム９０を押圧している。カム９０がプランジャー
タペット９１をリフトする際には、カム９０（カム軸９
２）はこの戻しばねの押圧力に抗して回転し、トップ位
置（図８（ａ）で示す位置）を過ぎると今度はカム軸９
２は回転方向にプランジャータペット９１からトルク
（正方向のトルク）を受ける。その際、カム軸９２に動
力を供与する駆動軸に設けた駆動ギヤとカム軸９２に設
けたカムギヤとがバックラッシ分だけ相対移動し、歯打
ち音が発生する。

【０００４】図９は、図８（ａ）に示すカム軸９２にか
かるトルクの変動の様子を示したグラフである。ここで
はプランジャータペット９１をリフトする時にカム軸９
２にかかるトルクが負方向のトルクであると定義してい
る。トルクが負から正に転じた直後のＰ点において歯打
ち音が発生する。すなわちＰ点とは、カム軸９２に正の
トルクが作用し、上述した２つのギヤがバックラッシ分
だけ相対移動してプランジャータペット９２をリフトす
るときとは反対側の歯面同士（反駆動側歯面同士）が衝
突するカム軸９２の回転角度に相当する。

【０００５】１本のカム軸に対して複数のカム及びプラ
ンジャータペット仕組みを持つ従来の燃料噴射ポンプで
は、特開平５−２６３７２７号の発明に示されているよ
うにカム軸にかかる複数のトルクを互いに相殺させ、歯
車の歯打ち音を低減させることができる。１つのカム軸
にカムが複数個設けられていれば、上述した正方向のト
ルクは位相差を設けて互いに相殺することができる。

【０００６】また、特開２０００−１４５５７３号に示
されるように、カム軸にかかるトルクの上にクランク軸
の回転変動による駆動ギヤの回転変動をも複数カムによ
り相殺することもできるが、１つのカム軸にカムが１つ
のみ設けられている場合には、正方向トルクによる歯車
のバックラッシ分の急激な相対移動を避けることができ
ず、歯打ち音の発生を抑制することは困難である。

【０００７】近年は高性能低エミッション化のために燃
料噴射圧が高くなる傾向があり、これに伴いポンプ駆動
トルクも増大する傾向がある。このため駆動ギヤとカム
ギヤの間の歯打ち音（騒音）は益々大きくなる。モノプ
ランジヤーと呼ばれる１本のカム軸に対して１組のプラ
ンジャータペットを持つ燃料噴射ポンプは、複数のカム
やプランジャータペットを持つ燃料噴射ポンプに比べて
トルクの変動が大きく、特に１つのカムが複数のローブ
を持ちかつ１組のプランジャータペットを持つ分配形の
燃料噴射ポンプでは、１つのカムローブに割り当てられ
るカムの角度領域が狭くなり、従来技術によるトルク低
減策では歯打ち音を低減するのは困難である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】したがって本発明で
は、１つのカム軸にカムが１つのみ設けられている場合
においても、カム軸に設けた歯車とこの歯車に噛み合い
動力を伝達する歯車との間で発生する歯打ち音を低減さ
せる燃料噴射ポンプ駆動装置を提供することを課題とし
ている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明では、戻しばねを備えたプランジャータ
ペットを前記戻しばねの弾性力に抗してリフトするカム
において、前記戻しばねにより前記カムを押圧しながら
前記プランジャータペットをトップ位置から下降させ始
める際のカム軸に設けたカムギヤと前記カムギヤに噛み
合う駆動ギヤとの間で生じる歯打ち音を低減させるため
に、前記プランジャータペットを下降させ始める際に、
プランジャータペットからカムに掛かる押圧力によりカ
ム軸の回転方向と同じ方向にカム軸に微少なトルクが掛
かるようにカムプロフィールを形成し、前記カムギヤと
前記駆動ギヤとが、前記プランジャータペットのリフト
時に当接している駆動側歯面とは反対側の反駆動側歯面
でゆるやかに当接するようにした。請求項２の発明では
請求項1の発明において、前記微少なトルクを生じさせ
るカム軸の回転角度範囲を、前記プランジャータペット
のトップ位置から、前記カムギヤと前記駆動ギヤとが、
前記反駆動側歯面が当接する位置までとし、前記両ギヤ
が前記反駆動側歯面で噛み合った後にカム軸に大きなト
ルクが掛かるようにカムプロフィールを形成した。請求
項３の発明では請求項1又は請求項２の発明において、
１本のカム軸にローブ部を１つ備えたカムを１つ設け
た。請求項４の発明では請求項1又は請求項２の発明に
おいて、１本のカム軸に複数のローブ部を備えたカムを
１つ設け、前記カムで１組のプランジャータペットをリ
フトさせるようにした。請求項５の発明では請求項１〜
４のいずれかの発明において、前記カムギヤの方が先に
進むようにばね力が作用するシザーズギヤ若しくはフリ
クションギヤを前記カムギヤに設けた。請求項６の発明
では、戻しばねを備えたプランジャータペットを前記戻
しばねの弾性力に抗してリフトするカムにおいて、前記
戻しばねにより前記カムを押圧しながら前記プランジャ
ータペットを下降させ始める際のカム軸に設けたカムギ
ヤと前記カムギヤに噛み合う駆動ギヤとの間で生じる歯
打ち音を低減させるために、前記プランジャータペット
を下降させ始める際には、プランジャータペットからカ
ムに掛かる押圧力によりカム軸にトルクが掛からないよ
うにカムプロフィールを形成し、かつ、前記カムギヤに
シザーズギヤ又はフリクションギヤを設け、前記プラン
ジャータペットを下降させ始める際のプランジャータペ
ットからの押圧力によるトルクが前記カムギヤに掛かり
始める前に前記シザーズギヤ又はフリクションギヤによ
り前記カムギヤと前記駆動ギヤとが、前記プランジャー
タペットのリフト時に当接している駆動側歯面とは反対
側の反駆動側歯面でゆるやかに当接させるようにした。
請求項７の発明では請求項５又は請求項６の発明におい
て、前記カムギヤに、駆動ギヤのみを噛み合わせた。

【００１０】

【発明の実施の形態】（請求項１〜３の発明の実施例）
図１は、請求項１の発明による燃料噴射ポンプ駆動装置
１００（以下、単に駆動装置１００と呼ぶ。）の斜視図
である。駆動装置１００は、３つのローブ部（第１ロー
ブ部９，第２ローブ部１０，第３ローブ部１１）を有す
るカム１を備えたカム軸５，戻しばね４を備え常にカム
１を押圧するプランジャータペット２，カム軸５に設け
たカムギヤ６，及び駆動軸８を中心に回転しかつカムギ
ヤ６と噛み合う駆動ギヤ７等で構成されている。プラン
ジャータペット２の下端にはタペットローラ３が設けて
あり、このタペットローラ３がカム１と当接し、カム１
が回転するとタペットローラ３は回転しながらカム１を
押圧する。

【００１１】図３（ａ）は、図１のカム１の代わりに１
つのローブ部１９を備えたカム１８をカム軸５に設けた
際のカム１８とプランジャータペット２の一部縦断側面
略図である。都合上、先ず図１のカム軸５に図３のカム
１８を備えた場合における動作を説明し、その後にロー
ブ部を３つ備えた図１のカム１の動作について説明す
る。

【００１２】図３（ａ）に示すカム１８は、カム軸５と
一体に軸芯５ａを中心に矢印Ａで示す方向（正方向）に
駆動軸８（図１）から動力が伝達されて回転駆動されて
いる。ローブ部１９は、実線で示すカムプロフィールを
形成している。一点鎖線の円弧の半径Ｒは、軸芯５ａ
（回転中心）からカム１８のトップ位置までの長さと同
じである。また、比較のため、従来のカムのカムプロフ
ィールの一部を示している。

【００１３】図３（ａ）に示すように、カム１８のロー
ブ部１９のカムプロフィールは、従来のカムのカムプロ
フィールよりも大きく、かつ半径Ｒよりも小さく形成さ
れている。カム１８のトップ位置から下り側の角度ｒ_１
におけるローブ部１９のカムプロフィールと半径Ｒとの
差はＬｄとなる。また、カム１８の基部２０の半径をＲ
ｂとすると、最大値Ｌｍａｘは、ローブ部１９の半径Ｒ
と基部２０の半径Ｒｂの差になるので、 Ｌｍａｘ＝Ｒ−Ｒｂ・・・・・（１） となる。

【００１４】図２の駆動ギヤ７の歯１６とカムギヤ６の
歯１３，１４とで形成される（生じる）バックラッシ
は、このＬｍａｘとＬｄとが Ｌｄ／Ｌｍａｘ≦０．１・・・・・（２） を満たすようにローブ部１９のカムプロフィールを形成
することにより、図４（ａ）に示すようにカム１８がト
ップ位置から角度ｒ_１だけ下り側へ回転した際にプラン
ジャータペット２（タペットローラ３）から受ける正方
向トルクを極めて微少にすることができる。

【００１５】つまり、カム１８の回転角度がｒ_１より小
さいときには接触点法線方向とカム軸芯が極めて近いた
め、カム１８にはプランジャータペット２がカム１へ及
ぼす押圧力Ｆ_１による極めて小さな正方向トルクしか作
用しない。

【００１６】プランジャータペット２から受ける正方向
トルクが微少になることにより、駆動ギヤ７の歯１６と
カムギヤ６の歯１４の間の距離（バックラッシ）がゆる
やかに縮まり、歯１６と歯１４とが静かに当接し、図２
の状態（ただし、後述するシザーズギヤ５０はないもの
とする）となる。

【００１７】また、図４（ｂ）に示すようにカム１８が
角度ｒ_１を超えて例えば角度ｒ_２まで回転したとき（つ
まり、歯１６と歯１４とが当接した後）に、カム１８は
プランジャータペット２から大きな正方向トルクを受け
る。

【００１８】つまり、カム１８の回転角度が大きくなっ
た角度ｒ_２では、接触点法線方向とカム軸芯とがある程
度離れているので、カム１８は押圧力Ｆ_２によりプラン
ジャータペット２から大きな正方向トルクを受ける。

【００１９】図３（ｂ）は、カム１８が１回転する際の
プランジャータペット２から受けるトルクの大きさを示
すグラフである。トップ位置から角度ｒ_１までは正方向
のトルクはゆるやかに増しているが、角度ｒ_１を超える
と急激に正方向のトルクが大きくなっている。

【００２０】吸排気タペット（図示せず）をカム軸５上
に設けることにより、吸排気タペットから供給されるト
ルクでプランジャータペット２によるトルクを相殺して
歯打ち音を低減させることもできるが、カム１８のカム
プロフィールを式（２）を満たすように形成することに
より、カム軸５上にプランジャータペット２以外にカム
軸５にトルクを与えるものが設けられていない場合にお
いても、良好に歯打ち音を低減させることができる。

【００２１】（請求項４の発明の実施例）次にカム軸５
に設けたカム１が、複数のローブ部を有する場合につい
て説明する。図５（ａ）は、図１に示すカム１及びプラ
ンジャータペット２の一部縦断側面略図である。また、
図６は、カム１がトップ位置から下り側へ角度ｒ_１だけ
回転した状態のカム１とプランジャータペット２の一部
縦断側面略図である。

【００２２】図３のカム１８と比較して図５（図１）の
カム１は、ローブ部が複数になったことにより基部の占
める割合が小さくなっている。したがって、１つのロー
ブ部（例えばローブ部９）が通り過ぎた後、次のローブ
部（ローブ部１０）によりプランジャータペット２のリ
フトが開始されるまでの間隔（回転角度）が狭くなる。

【００２３】したがって、図６に示す角度ｒ_１をあまり
大きく設定すると、次に迎えるローブ部がプランジャー
タペット２に対してタペットローラ３以外の箇所で干渉
してしまい、カム１は円滑に回転できなくなってしま
う。

【００２４】しかし、上述した式（２）を満たすＬｍａ
ｘとＬｄとを設定してローブ部のカムプロフィールを形
成することにより、カム１にローブ部を最高３つまで設
けることができる。１つのカム１に３つのローブ部を備
えることにより、カム軸５が１回転する間にプランジャ
ータペット２が３往復し、図示しない分配弁で３つの気
筒へ燃料を分配することができる。

【００２５】図５（ｂ）は、カム１がローブ部９のトッ
プ位置から１回転する際のプランジャータペット２から
カム１にかかるトルクの変動を示すグラフである。正側
のトルクの山に付した符号９，１０，１１は、それぞれ
カム１のローブ部９，１０，１１の符号に対応してい
る。図５（ｂ）のグラフから、トルクが正方向に増加し
始める際には、山９，１０，１１のいずれにおいてもゆ
るやかにトルクが増加しているのがわかる。

【００２６】（請求項５〜７の発明の実施例）図２は、
図１のＤ部詳細図である。図２に示すように、軸芯８ａ
を中心に矢印Ｃで示す方向に駆動ギヤ７が回転する。駆
動ギヤ７の歯１６の駆動面１６ａにはカムギヤ６（歯１
２〜１４の３つの歯のみを表示）に設けたシザーズギヤ
５０の歯２６が当接しており（つまり噛み合ってお
り）、カムギヤ６とシザーズギヤ５０は軸芯５ａを中心
に矢印Ｂで示す方向に回転する。

【００２７】なお、駆動ギヤ７がシザーズギヤ５０と噛
み合って動力を伝達する際には、シザーズギヤ５０の歯
２５，２６及び２７とカムギヤ６の歯１２，１３及び１
４とが重なり、駆動ギヤ７の歯１６の駆動面１６ａには
シザーズギヤ５０の歯２６とカムギヤ６の歯１３が同時
に当接して動力が伝達される。

【００２８】そして、プランジャータペット２をトップ
位置までリフトし終えると、駆動ギヤ７によるカムギヤ
６及びシザーズギヤ５０への動力の伝達が終了し、カム
ギヤ６及びシザーズギヤ５０は無トルク状態となる。こ
の無トルク状態においてシザーズギヤ５０の歯２６が駆
動ギヤ７の歯１６の駆動面１６ａに当接したままカムギ
ヤ６の歯１３，１４が駆動ギヤ７の歯１５，１６の反駆
動面１５ｂ，１６ｂにそれぞれ当接するまで矢印Ｂ方向
にシザーズギヤ５０よりも先に進み（回転し）、図２に
示す状態となる。

【００２９】このようにカムギヤ６の方をシザーズギヤ
５０よりも回転方向（矢印Ｂで示す方向）に先に進めさ
せると、シザーズギヤ５０の方をカムギヤ６よりも先に
進めカムギヤ６を常に駆動ギヤ７の駆動側歯面（１６ａ
等）に当接させる場合と比較してシザーズギヤ５０は格
段に小さなばね定数のものを採用することができる。

【００３０】また、シザーズギヤ５０の代わりにフリク
ションギヤを採用する場合は、カムギヤ６の回転を駆動
ギヤ７の回転より速くするために、フリクションギヤの
歯数をカムギヤ６より１つ多くする。

【００３１】図２のカムギヤ６に、細線で示すシザーズ
ギヤ５０（又はフリクションギヤ５０）を設け、プラン
ジャータペット２（図１）のリフト中において、つまり
カム軸５に負方向のトルクが作用しているときには、カ
ムギヤ６の歯１３とシザーズギヤ５０の歯２６とがそれ
ぞれ駆動ギヤ７の歯１６に当接している。

【００３２】プランジャータペット２がトップ位置でカ
ム１が無トルク状態のときに、シザーズギヤ５０のばね
力によりカムギヤ６の歯１３，１４を駆動ギヤ７の歯１
５，１６の反駆動側歯面１５ｂ，１６ｂにそれぞれゆる
やかに当接させ（つまり、カムギヤ６をシザーズギヤ５
０よりバックラッシ分だけ進角させ）ることにより、プ
ランジャータペット２がトップ位置を過ぎ、プランジャ
ータペット２によりカム１（カム軸５）に正方向トルク
が作用する際における歯打ち音の発生を効果的に抑制す
ることができる。

【００３３】図７は、プランジャータペット２によるカ
ム１への押圧力によりカム軸５に生じるトルクがカム軸
５の回転により変動する様子を示すグラフである。図７
からわかるように、プランジャータペット２をリフトし
ている間（つまりトルクが負の間）は、シザーズギヤ５
０はトルク値の変動に影響は及ぼさず、トップ位置から
トルク値が正になるとシザーズギヤなしのときよりも歯
打ち位置が速やかに訪れる。つまり歯打ち音が低減さ
れ、かつトップ位置から歯打ち位置までのカム軸５の回
転角度が小さくなる。トップ位置から歯打ち位置までの
カム軸５の回転角度を小さくすることができると、同一
のカムに歯打ち音を低減させるカムプロフィールを備え
た複数のローブ部を形成し易くなるというメリットが生
まれる。

【００３４】また、図１に示すようにカムギヤ６には駆
動ギヤ７のみを噛み合わせ、カムギヤ６は、駆動ギヤ７
以外から外力を受けないようにする。このようにするこ
とにより、カムギヤ６と駆動ギヤ７の噛み合いが、他か
ら影響を受けることを回避することができ、不規則なタ
イミングで歯打ち音が発生することを防止することがで
きる。

【００３５】カム軸に複数のカムを備えた燃料噴射ポン
プ駆動装置では、従来は互いにトルクを相殺することに
より歯打ち音を低減させていたところ、請求項１〜７の
発明では、複数のカムにおけるトルク変動を個々に制御
することにより歯打ち音を低減することができる。

【００３６】

【発明の効果】請求項１の発明では、プランジャータペ
ット２をトップ位置から下降させ始める際に、プランジ
ャータペット２からカム１に掛かる押圧力によりカム軸
５の回転方向と同じ方向にカム軸５に微少なトルクが掛
かるようにカムプロフィールを形成し、カム軸５に設け
たカムギヤ６と、このギヤと噛み合う駆動ギヤ７とがゆ
るやかに当接するようにしたので、プランジャータペッ
ト２を下降させ始める際のカムギヤ６と駆動ギヤ７との
間で生じる歯打ち音を低減させることができる。

【００３７】つまりプランジャータペット２から受ける
カム軸５の正方向トルクが微少になることにより、駆動
ギヤ７の歯１６とカムギヤ６の歯１４の間の距離（バッ
クラッシ）がゆるやかに縮まり、図２に示すように歯１
６と歯１４とを静かに当接させることができるので、歯
打ち音を低減させることができる。

【００３８】請求項２の発明では、微少なトルクを生じ
させるカム軸５の回転角度範囲（角度ｒ_１）を、プラン
ジャータペット２のトップ位置からカムギヤ６と駆動ギ
ヤ７とがプランジャータペット２のリフト時に当接して
いる駆動側歯面（１５ａ，１６ａ）とは反対側の反駆動
側歯面（１５ｂ，１６ｂ）で当接する位置までとし、両
ギヤ６，７が反駆動側歯面（１５ｂ，１６ｂ）で噛み合
った後にカム軸５に大きなトルクが掛かるようにカムプ
ロフィールを形成したので、バックラッシ分の両ギヤ
６，７の相対移動により反駆動側歯面（１５ｂ，１６
ｂ）が当接して発生する歯打ち音を良好に低減させるこ
とができる。

【００３９】従来は、１本のカム軸にローブ部を１つ備
えたカムを１つ設けた場合において歯打ち音を低減させ
ることは困難であったが、請求項３の発明では、図３に
示すように１本のカム軸５にローブ部（ローブ部１９）
を１つ備えたカム１８を１つ設けた場合においても、プ
ランジャータペット２をリフトさせる際に当接している
駆動側歯面（１５ａ，１６ａ）とは反対側の反駆動側歯
面（１５ｂ，１６ｂ）が当接する直前のカムギヤ６と駆
動ギヤ７の相対的な移動をゆるやかにすることができる
カムプロフィールを形成するので、良好に歯打ち音を低
減させることができる。

【００４０】カム軸５（図５）に複数のローブ部（第１
ローブ部９，第２ローブ部１０，第３ローブ部１１）を
備えた１つのカム１が設けられており、かつ１組のプラ
ンジャータペットを持つ分配形の燃料噴射ポンプでは、
１つのカムローブに割り当てられるカムの角度領域が狭
くなるが、請求項４の発明では、カム１に歯打ち音を低
減することができるカムプロフィールが形成されたロー
ブ部を３つまで備えることができる。

【００４１】請求項５の発明では、歯打ち音を低減させ
ながらトップ位置から歯打ち位置までのカム軸５の回転
角度を小さくすることができるので、同一のカムに複数
のローブ部を形成し易くなる。したがって、カム軸５に
微少トルクが掛かる角度範囲（角度ｒ_１）を小さくする
ことができ、多気筒機関に適した燃料噴射ポンプ駆動装
置を提供することができる。

【００４２】請求項６の発明では、弱い弾性力のシザー
ズギヤ又はフリクションギヤで大きなトルクがかかる前
にゆるやかにカムギヤ６と駆動ギヤ７の当り面を駆動側
から反駆動側に移動させることができるので良好に歯打
ち音を低減させることができる。

【００４３】また、カム１のトップ位置でトルクをゼロ
（無トルク状態）とし、シザーズギヤ５０（又はフリク
ションギヤ）により、リフト時に当接している駆動側歯
面（１６ａ）から反駆動側歯面（１５ｂ）に歯（１３）
が移動しようとする時にカム１に加わるトルク（正トル
ク）を微小とすることができ、歯打ちによる騒音を低減
することができる。

【００４４】請求項７の発明では、カムギヤ６には駆動
ギヤ７のみを噛み合わせ、カムギヤ６は、駆動ギヤ７以
外から外力を受けないようにすることにより、カムギヤ
６と駆動ギヤ７の噛み合いが、他から影響を受けること
を回避することができ、不規則なタイミングで歯打ち音
が発生することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項１の発明による燃料噴射ポンプ駆動装
置の斜視図である。

【図２】 図１のＤ部詳細図である。

【図３】 （ａ）は、図１のカムの代わりに１つのロー
ブ部を備えたカムをカム軸に設けた際のカムとプランジ
ャータペットの一部縦断側面略図である。（ｂ）は、カ
ム１８が１回転する際のプランジャータペット２から受
けるトルクの大きさを示すグラフである。

【図４】 （ａ）は、図３（ａ）のカムがトップ位置か
ら微少角度回転した際のカムとプランジャータペットの
一部縦断側面略図である。（ｂ）は、（ａ）よりもさら
に回転した状態のカムとプランジャータペットの一部縦
断側面略図である。

【図５】 （ａ）は、図１に示すカム及びプランジャー
タペットの一部縦断側面略図である。（ｂ）は、カムが
１回転する際のプランジャータペットからカムにかかる
トルクの変動を示すグラフである。

【図６】 図５（ａ）のカムがトップ位置から微少角度
回転した際のカムとプランジャータペットの一部縦断側
面略図である。

【図７】 プランジャータペットによるカムへの押圧力
によりカム軸に生じるトルクがカム軸の回転により変動
する様子を示すグラフである。

【図８】 （ａ）は、従来の燃料噴射ポンプ駆動装置の
カムとプランジャータペットの一部縦断側面略図であ
る。（ｂ）は、（ａ）のカムが微少角度回転した状態の
一部縦断側面略図である。

【図９】 従来の燃料噴射ポンプ駆動装置におけるカム
軸にかかるトルク変動の様子を示すグラフである。

【符号の説明】

１ カム ２ プランジャータペット ３ タペットローラ ４ 戻しばね ５ カム軸 ６ カムギヤ ７ 駆動ギヤ ８ 駆動軸 ９〜１１ 第１〜第３ローブ部 １２〜１４ カムギヤの歯 １５〜１７ 駆動ギヤの歯 １５ａ，１６ａ 駆動側歯面 １５ｂ，１６ｂ 反駆動側歯面 １８ カム １９ ローブ部 ２０ 基部 ２５〜２７ 歯 ５０ シザーズギヤ １００ 燃料噴射装置駆動装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０１Ｌ 1/08 Ｆ０１Ｌ 1/08 Ａ Ｆターム(参考） 3G016 BA37 CA08 GA04 3G066 AB02 BA22 CA01S CA09 CE04 3H075 AA03 BB03 BB19 BB21 CC17 DB32 3J030 EA02 EA04 EA07 EC02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 戻しばねを備えたプランジャータペット
   を前記戻しばねの弾性力に抗してリフトするカムにおい
   て、前記戻しばねにより前記カムを押圧しながら前記プ
   ランジャータペットをトップ位置から下降させ始める際
   のカム軸に設けたカムギヤと前記カムギヤに噛み合う駆
   動ギヤとの間で生じる歯打ち音を低減させるために、 前記プランジャータペットを下降させ始める際に、プラ
   ンジャータペットからカムに掛かる押圧力によりカム軸
   の回転方向と同じ方向にカム軸に微少なトルクが掛かる
   ようにカムプロフィールを形成し、 前記カムギヤと前記駆動ギヤとが、前記プランジャータ
   ペットのリフト時に当接している駆動側歯面とは反対側
   の反駆動側歯面でゆるやかに当接するようにしたことを
   特徴とする燃料噴射ポンプ駆動装置。
2. 【請求項２】 前記微少なトルクを生じさせるカム軸の
   回転角度範囲を、 前記プランジャータペットのトップ位置から、 前記カムギヤと前記駆動ギヤとが、前記反駆動側歯面が
   当接する位置までとし、 前記両ギヤが前記反駆動側歯面で噛み合った後にカム軸
   に大きなトルクが掛かるようにカムプロフィールを形成
   した請求項1又は請求項２に記載の燃料噴射ポンプ駆動
   装置。
3. 【請求項３】 １本のカム軸にローブ部を１つ備えたカ
   ムを１つ設けた請求項1又は請求項２に記載の燃料噴射
   ポンプ駆動装置。
4. 【請求項４】 １本のカム軸に複数のローブ部を備えた
   カムを１つ設け、前記カムで１組のプランジャータペッ
   トをリフトさせる請求項1に記載の燃料噴射ポンプ駆動
   装置。
5. 【請求項５】 前記カムギヤの方が先に進むようにばね
   力が作用するシザーズギヤ若しくはフリクションギヤを
   前記カムギヤに設けた請求項１〜４のいずれかに記載の
   燃料噴射ポンプ駆動装置。
6. 【請求項６】 戻しばねを備えたプランジャータペット
   を前記戻しばねの弾性力に抗してリフトするカムにおい
   て、前記戻しばねにより前記カムを押圧しながら前記プ
   ランジャータペットを下降させ始める際のカム軸に設け
   たカムギヤと前記カムギヤに噛み合う駆動ギヤとの間で
   生じる歯打ち音を低減させるために、 前記プランジャータペットを下降させ始める際には、プ
   ランジャータペットからカムに掛かる押圧力によりカム
   軸にトルクが掛からないようにカムプロフィールを形成
   し、かつ、前記カムギヤにシザーズギヤ又はフリクショ
   ンギヤを設け、 前記プランジャータペットを下降させ始める際のプラン
   ジャータペットからの押圧力によるトルクが前記カムギ
   ヤに掛かり始める前に前記シザーズギヤ又はフリクショ
   ンギヤにより前記カムギヤと前記駆動ギヤとが、前記プ
   ランジャータペットのリフト時に当接している駆動側歯
   面とは反対側の反駆動側歯面でゆるやかに当接するよう
   にしたことを特徴とする燃料噴射ポンプ駆動装置。
7. 【請求項７】 前記カムギヤに、駆動ギヤのみを噛み合
   わせた請求項５又は請求項６に記載の燃料噴射ポンプ駆
   動装置。