JP2002321558A - ダンプ車輌の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】小さいスペースで設置できるとともに、周辺の
部材に干渉することもなく、しかも確実に荷台の傾動を
規制することができるダンプ車輌の安全装置を提供す
る。 【解決手段】車体１上に荷台２を少なくとも側方に傾倒
可能に設けたダンプ車輌において、一方端が車体１側に
他方端が荷台２に連結された少なくとも２本の屈折リン
ク４１、４２からなり、荷台の側方への傾動動作を規制
する荷台傾動規制手段４が設けられている。上記一方端
及び他方端が車輌の前後方向且つ幅方向に回動自在に設
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷台が少なくとも
車体の側方に傾倒可能なダンプ車輌において、荷台が側
方に傾動する際に、その傾動を所定の角度で規制して車
輌の転倒を防止するためのダンプ車輌の安全装置に関
し、例えば三転ダンプ車輌に利用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体上に搭載された荷台が後方及
び左右両側方に傾倒自在に搭載された三転ダンプ車輌が
提供されている。

【０００３】この三転ダンプ車輌は、荷台を左右両側方
に傾動させる際において、荷台が所定角度以上傾動する
と車輌自体が転倒する危険がある。このため、三転ダン
プ車輌には荷台を上記所定角度以上傾動させないように
した傾動規制装置が従来から設けられている。

【０００４】従来の傾動規制装置は、具体的には、車体
と荷台との間にスチールワイヤが張設されており、荷台
が所定角度まで傾動した際に、このスチールワイヤが緊
張することで、荷台のそれ以上の傾動を規制して車輌の
転倒を防止している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにスチールワイヤを緊張させるものでは、荷台
が車体上に載置した際には、当該スチールワイヤは撓ん
だ状態で車体と荷台との間に配置される。つまり、スチ
ールワイヤの格納状態が一定せず、このため時には車体
上の架装部材などの周辺部材に引っ掛かったり干渉した
りして損傷を招くという問題があり、この問題を回避す
るためにはスチールワイヤを安全に格納できる十分なス
ペースが必要であった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のダ
ンプ車輌の安全装置は、車体上に荷台を少なくとも側方
に傾倒可能に設けたダンプ車輌において、一方端が車体
側に他方端が荷台に連結された少なくとも２本の屈折リ
ンクからなり、荷台の側方への傾動動作を規制する荷台
傾動規制手段が設けられたものである。

【０００７】請求項２に係る発明のダンプ車輌の安全装
置は、前記一方端及び他方端が車輌の前後方向且つ幅方
向に回動自在に設けられたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【０００９】図１は、ダンプ車輌の概略構成を示してい
る。

【００１０】このダンプ車輌は、所謂三転ダンプ車輌で
あり、車体１上に搭載された荷台２が荷台傾倒装置３に
より後方及び左右両側方に傾倒自在に構成されたもので
ある。

【００１１】上記荷台傾倒装置３は、リフトアーム３１
と、テンションアーム３２と、伸縮シリンダ３３とを備
えている。リフトアーム３１とテンションアーム３２と
はその一端部同士が枢支ピン３４により枢支されてお
り、リフトアーム３１の他端部が荷台側ブラケット３５
を介して荷台２の底部に上下方向且つ左右方向に回動自
在に設けられるとともに、テンションアーム３２の他端
部が車体側ブラケット３６を介して車体１に上下方向且
つ左右方向に回動自在に設けられている。

【００１２】伸縮シリンダ３３は、伸縮側先端部が前記
リフトアーム３１の途中部に枢支ピン３７により枢支さ
れるとともに、基端部がテンションアーム３２の他端部
寄りに枢支ピン３８により枢支されており、この伸縮シ
リンダ３３の伸縮作動によりリフトアーム３１及びテン
ションアーム３２を介して荷台２が傾倒される。

【００１３】また、車体１及び荷台２の４隅には荷台２
の傾倒中心となるヒンジ部２１がそれぞれ設けられてい
る。これらヒンジ部２１は適宜な係脱手段により係脱自
在に構成されており、例えば、左右前方のヒンジ部２１
を離脱させて左右後方のヒンジ部２１のみを係合させた
状態で荷台傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれ
ば、荷台２は左右後方のヒンジ部２１を中心に後方に傾
動する。

【００１４】また、左側前後のヒンジ部２１を離脱させ
て右側前後のヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台
傾倒装置３の伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２
は右側前後のヒンジ部２１を中心に右側方に傾動し、さ
らに、右側前後のヒンジ部２１を離脱させて左側前後の
ヒンジ部２１のみを係合させた状態で荷台傾倒装置３の
伸縮シリンダ３３を伸長させれば、荷台２は左側前後の
ヒンジ部２１を中心に左側方に傾動することになる。

【００１５】ここで、このようなダンプ車輌には、図２
に示すように、荷台２が左右両側方に傾動した際に所定
の傾斜角度で当該荷台２の傾動動作を規制する荷台傾動
規制装置（荷台傾動規制手段）４が設けられている。

【００１６】荷台傾動規制装置４は、上下に屈折自在な
２本のリンクロッド４１、４２で構成されている。具体
的には、リンクロッド４１とリンクロッド４２との一端
部同士が枢支ピン４３により回動自在に連結されてい
る。

【００１７】リンクロッド４１の他端部（一方端）は、
枢支ピン４４により上下方向に回動自在に支持されると
ともに、該枢支ピン４４が車体１に支持部材４５を介し
て車体１の幅方向となる左右方向に回動自在に支持され
ている。つまり、リンクロッド４１の他端部は、所謂ユ
ニバーサル継ぎ手により車体１に上下且つ左右方向に回
動自在に連結されている。

【００１８】一方、リンクロッド４２の他端部（他方
端）は、枢支ピン４６により上下方向に回動自在に支持
されるとともに、該枢支ピン４６が荷台２の下面に支持
部材４７を介して当該荷台２の幅方向となる左右方向に
回動自在に支持されている。つまり、リンクロッド４２
の他端部は、所謂ユニバーサル継ぎ手により荷台２に上
下且つ左右方向に回動自在に連結されている。

【００１９】また、リンクロッド４２と荷台２の下面と
の間には、スプリング４８が連結されており、荷台２の
傾動に伴ってその付勢力によりリンクロッド４２を引っ
張るようにしている。

【００２０】このようになされた荷台傾動規制装置４
は、図２に示すように荷台２が車体１上に載置された状
態では、２本のリンクロッド４１、４２が上下に２つ折
れになってこれら車体１と荷台２との間に格納される。

【００２１】そして、荷台２を例えば進行方向に向かっ
て右側に傾動させた際には、荷台２の傾動に伴ってリン
クロッド４２が上方に起立しながらリンクロッド４１と
で図３に示すような「く」の字状に徐々に伸びていき、
図４に示すように２本のリンクロッド４１、４２が一直
線状になることで、これらリンクロッド４１、４２によ
り荷台２のそれ以上の傾動を規制する。

【００２２】また、荷台２の左側への傾動も上述と同様
にリンクロッド４１、４２によって規制される。

【００２３】なお、図２において二点鎖線で示すように
荷台２を後方に傾動させた際には、主にリンクロッド４
２が後方に回動することになり、当該荷台２の後方への
傾動を許容するようになされており、リンクロッド４
１、４２による規制を行うことはない。

【００２４】このように２本のリンクロッド４１、４２
で構成した荷台傾動防止装置４により荷台２の左右両側
方への傾動を規制することで、２本のリンクロッド４
１、４２は常時同じ動作によって格納位置から規制位置
に、規制位置から格納位置に配置されることになる。従
って、小さいスペースで設置できるとともに、周辺の部
材に干渉することもなく、しかも確実に荷台２の傾動を
規制することができる。

【００２５】図５は、荷台傾動防止装置の他の実施の形
態を示している。

【００２６】この荷台傾動防止装置５は、３本のリンク
ロッド５１、５２、５３から構成されている。

【００２７】これらリンクロッド５１、５２、５３は、
真ん中のリンクロッド５２の両端部にリンクロッド５１
及びリンクロッド５３の一端部が枢支ピン５４、５５に
よよって回動自在に支持されている。

【００２８】リンクロッド５１の他端部（一方端）は、
枢支ピン５６により上下方向に回動自在に支持されると
ともに、該枢支ピン５６が車体１に支持部材５７を介し
て車体１の幅方向となる左右方向に回動自在に支持され
ている。つまり、リンクロッド５６の他端部は、所謂ユ
ニバーサル継ぎ手により車体１に上下且つ左右方向に回
動自在に連結されている。

【００２９】一方、リンクロッド５３の他端部（他方
端）は、枢支ピン５８により上下方向に回動自在に支持
されるとともに、該枢支ピン５８が荷台２の下面に支持
部材５９を介して当該荷台２の幅方向となる左右方向に
回動自在に支持されている。つまり、リンクロッド５３
の他端部は、所謂ユニバーサル継ぎ手により荷台２に上
下且つ左右方向に回動自在に連結されている。

【００３０】また、リンクロッド５１とリンクロッド５
２との間には、スプリング５ａが連結されており、その
付勢力によりリンクロッド５１とリンクロッド５２とを
屈折させる方向に引っ張るようにしている。

【００３１】このようになされた荷台傾動規制装置５
は、図５に示すように荷台２が車体１上に載置された状
態では、３本のリンクロッド５１、５２、５３が略三角
形状に屈折した状態になってこれら車体１と荷台２との
間に配置される。

【００３２】そして、荷台２を例えば進行方向に向かっ
て右側に傾動させた際には、荷台２の傾動に伴ってま
ず、リンクロッド５３が上方に起立しながらリンクロッ
ド５２とで図３に示すように「く」の字状から直線状と
なるに徐々に伸びていき、続いて、リンクロッド５２と
リンクロッド５１とがスプリング５ａの付勢力に抗して
徐々に直線状に伸びていき、図６に示すように３本のリ
ンクロッド５１、５２、５３が一直線状になることで、
これらリンクロッド５１、５２、５３により荷台２のそ
れ以上の傾動を規制する。

【００３３】また、荷台２の左側への傾動も上述と同様
にリンクロッド５１、５２、５３によって規制される。

【００３４】なお、図５において二点鎖線で示すように
荷台２を後方に傾動させた際には、主にリンクロッド５
２とリンクロッド５３が後方に回動して「く」の字状に
なることで、当該荷台２の後方への傾動を許容するよう
になされており、リンクロッド５１、５２、５３による
規制を行うことはない。

【００３５】このように３本のリンクロッド５１、５
２、５３で構成した荷台傾動防止装置５により荷台２の
左右両側方への傾動を規制することで、３本のリンクロ
ッド５１、５２、５３は常時同じ動作によって格納位置
から規制位置に、規制位置から格納位置に配置されるこ
とになる。従って、小さいスペースで設置できるととも
に、周辺の部材に干渉することもなく、しかも確実に荷
台２の傾動を規制することができる。

【００３６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、一
方端が車体側に他方端が荷台に連結された少なくとも２
本の屈折リンクからなり、荷台の側方への傾動動作を規
制する荷台傾動規制手段を設けたことで、この荷台傾動
規制手段を常時同じ動作によって格納位置から規制位置
に、規制位置から格納位置に配置することができる。従
って、小さいスペースで設置できるとともに、周辺の部
材に干渉することもなく、しかも確実に荷台の傾動を規
制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】三転ダンプ車輌の概略構成を示す側面図であ
る。

【図２】荷台傾動規制装置の構成を示す側面図である。

【図３】荷台傾動規制装置の構成を示す斜視図である。

【図４】荷台傾動規制装置の構成を示す背面図である。

【図５】荷台傾動規制装置の他の実施の形態を示す側面
図である。

【図６】同じく荷台傾動規制装置を示す背面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 荷台 ４、５ 荷台傾動規制装置（荷台傾動規制手段） ４１、４２ リンクロッド ５１、５２、５３ リンクロッド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上に荷台を少なくとも側方に傾倒可
   能に設けたダンプ車輌において、 一方端が車体側に他方端が荷台に連結された少なくとも
   ２本の屈折リンクからなり、荷台の側方への傾動動作を
   規制する荷台傾動規制手段が設けられたことを特徴とす
   るダンプ車輌の安全装置。
2. 【請求項２】 前記一方端及び他方端が車輌の前後方向
   且つ幅方向に回動自在に設けられたことを特徴とする請
   求項１記載のダンプ車輌の安全装置。