JP2002317706A - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
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- JP2002317706A JP2002317706A JP2001126975A JP2001126975A JP2002317706A JP 2002317706 A JP2002317706 A JP 2002317706A JP 2001126975 A JP2001126975 A JP 2001126975A JP 2001126975 A JP2001126975 A JP 2001126975A JP 2002317706 A JP2002317706 A JP 2002317706A
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- fuel tank
- tank body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャニスタの容量を小さくする。
【解決手段】 燃料タンク本体１０とキャニスタ３４と
を結ぶブリーザライン３６には制御弁３４が配設されて
おり、パージライン５０にはＤ−ＶＳＶ５６が配設され
ている。また、Ｄ−ＶＳＶ５６を開弁する場合には、燃
料タンク本体１０の内圧が所定値より高い時、制御弁４
８を開弁し、その後、所定時間後にＤ−ＶＳＶ５６を開
弁すると共に、Ｄ−ＶＳＶ５６を閉弁する場合には、燃
料タンク本体１０の内圧が大気圧より大きくない時、制
御弁４８を閉弁し、その後、所定時間後にＤ−ＶＳＶ５
６を閉弁する。
を結ぶブリーザライン３６には制御弁３４が配設されて
おり、パージライン５０にはＤ−ＶＳＶ５６が配設され
ている。また、Ｄ−ＶＳＶ５６を開弁する場合には、燃
料タンク本体１０の内圧が所定値より高い時、制御弁４
８を開弁し、その後、所定時間後にＤ−ＶＳＶ５６を開
弁すると共に、Ｄ−ＶＳＶ５６を閉弁する場合には、燃
料タンク本体１０の内圧が大気圧より大きくない時、制
御弁４８を閉弁し、その後、所定時間後にＤ−ＶＳＶ５
６を閉弁する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸発燃料制御装置に
関し、特に、自動車等の車両に装備される蒸発燃料制御
装置に関する。
関し、特に、自動車等の車両に装備される蒸発燃料制御
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される蒸発
燃料制御装置おいては、エンジンの吸気通路と燃料タン
クとを連通する連通路の途中に蒸発燃料（ベーパ）を回
収（吸着保持）する蒸発燃料収集装置（キャニスタ）を
有するものがあり、その一例が特開平６−１８５４２１
号公報に示されている。
燃料制御装置おいては、エンジンの吸気通路と燃料タン
クとを連通する連通路の途中に蒸発燃料（ベーパ）を回
収（吸着保持）する蒸発燃料収集装置（キャニスタ）を
有するものがあり、その一例が特開平６−１８５４２１
号公報に示されている。
【０００３】図４に示される如く、この蒸発燃料制御装
置においては、燃料タンク本体１００とキャニスタ１０
２とを通路１０４で連通し、キャニスタ１０２とエンジ
ン１０６の吸気通路１０８に設けたベンチュリ１１０と
を、電子制御ユニット１１２に接続されて開弁量をデュ
ーティ制御されるパージ用制御弁１１４を介したパージ
通路１１６で接続している。また、パージ流量の積算値
が増加してキャニスタ１０２にチャージされた蒸発燃料
量が減少すると、それに伴ってパージ用制御弁１１４の
開度を増加させることにより、吸気通路１０８にパージ
される蒸発燃料量が一定に保たれるようになっている。
また、エンジン１０６の始動直後で冷却水の水温が低く
三元触媒が活性化していない状態では、パージ用制御弁
１１４の開度を減少させてパージ流量を減少させ、エミ
ッション特性の悪化を防止するようになっている。
置においては、燃料タンク本体１００とキャニスタ１０
２とを通路１０４で連通し、キャニスタ１０２とエンジ
ン１０６の吸気通路１０８に設けたベンチュリ１１０と
を、電子制御ユニット１１２に接続されて開弁量をデュ
ーティ制御されるパージ用制御弁１１４を介したパージ
通路１１６で接続している。また、パージ流量の積算値
が増加してキャニスタ１０２にチャージされた蒸発燃料
量が減少すると、それに伴ってパージ用制御弁１１４の
開度を増加させることにより、吸気通路１０８にパージ
される蒸発燃料量が一定に保たれるようになっている。
また、エンジン１０６の始動直後で冷却水の水温が低く
三元触媒が活性化していない状態では、パージ用制御弁
１１４の開度を減少させてパージ流量を減少させ、エミ
ッション特性の悪化を防止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この蒸
発燃料制御装置では、燃料タンク本体１００からキャニ
スタ１０２に蒸発燃料を排出する時と、パージ用制御弁
１１４の開弁のタイミングが明確になっていない。この
結果、キャニスタ１０２に溜まる蒸発燃料が多くなるこ
とが考えられるため、キャニスタ１０２の容量を小さく
できない。
発燃料制御装置では、燃料タンク本体１００からキャニ
スタ１０２に蒸発燃料を排出する時と、パージ用制御弁
１１４の開弁のタイミングが明確になっていない。この
結果、キャニスタ１０２に溜まる蒸発燃料が多くなるこ
とが考えられるため、キャニスタ１０２の容量を小さく
できない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、キャニスタの
容量を小さくできる蒸発燃料制御装置を提供することが
目的である。
容量を小さくできる蒸発燃料制御装置を提供することが
目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、燃料タンク本体と蒸発燃料収集装置とを連通する通
路に制御弁を設けた蒸発燃料制御装置において、エンジ
ンパージのタイミングに基づいて前記制御弁が開弁する
ことを特徴とする。
は、燃料タンク本体と蒸発燃料収集装置とを連通する通
路に制御弁を設けた蒸発燃料制御装置において、エンジ
ンパージのタイミングに基づいて前記制御弁が開弁する
ことを特徴とする。
【０００７】従って、エンジンパージのタイミングに基
づいて、燃料タンク本体と蒸発燃料収集装置とを連通す
る通路に設けた制御弁が開弁する。この結果、燃料タン
ク本体からキャニスタに入った蒸発燃料をすぐにパージ
させることができるため、キャニスタの容量を小さくで
きる。
づいて、燃料タンク本体と蒸発燃料収集装置とを連通す
る通路に設けた制御弁が開弁する。この結果、燃料タン
ク本体からキャニスタに入った蒸発燃料をすぐにパージ
させることができるため、キャニスタの容量を小さくで
きる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の蒸発燃料制御装置において、前記制御弁は、前記燃料
タンク本体の内圧が所定値を越えた場合に開弁すること
を特徴とする。
の蒸発燃料制御装置において、前記制御弁は、前記燃料
タンク本体の内圧が所定値を越えた場合に開弁すること
を特徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
前記燃料タンク本体の内圧が所定値を越えた場合のみ制
御弁が開弁するため、燃料タンク本体の内圧により蒸発
燃料をキャニスタに確実に送り出せる。
前記燃料タンク本体の内圧が所定値を越えた場合のみ制
御弁が開弁するため、燃料タンク本体の内圧により蒸発
燃料をキャニスタに確実に送り出せる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の蒸発燃料制御装置において、パージ用制御弁を開弁す
る場合には、前記燃料タンク本体の内圧が所定値より高
い時、前記制御弁が開弁し、所定時間後前記パージ用制
御弁が開弁すると共に、パージ用制御弁を閉弁する場合
には、前記燃料タンク本体の内圧が所定値より高くない
時、前記制御弁が閉弁し、所定時間後前記パージ用制御
弁が閉弁することを特徴とする。
の蒸発燃料制御装置において、パージ用制御弁を開弁す
る場合には、前記燃料タンク本体の内圧が所定値より高
い時、前記制御弁が開弁し、所定時間後前記パージ用制
御弁が開弁すると共に、パージ用制御弁を閉弁する場合
には、前記燃料タンク本体の内圧が所定値より高くない
時、前記制御弁が閉弁し、所定時間後前記パージ用制御
弁が閉弁することを特徴とする。
【００１１】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
パージ用制御弁を開弁する場合には、燃料タンク本体の
内圧が所定値より高い時、制御弁が開弁し、その後、所
定時間後にパージ用制御弁が開弁すると共に、パージ用
制御弁を閉弁する場合には、燃料タンク本体の内圧が所
定値より高くない時、制御弁が閉弁し、その後、所定時
間後にパージ用制御弁が閉弁するため、キャニスタに溜
まった蒸発燃料を確実にパージさせることができる。
パージ用制御弁を開弁する場合には、燃料タンク本体の
内圧が所定値より高い時、制御弁が開弁し、その後、所
定時間後にパージ用制御弁が開弁すると共に、パージ用
制御弁を閉弁する場合には、燃料タンク本体の内圧が所
定値より高くない時、制御弁が閉弁し、その後、所定時
間後にパージ用制御弁が閉弁するため、キャニスタに溜
まった蒸発燃料を確実にパージさせることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の蒸発燃料制御装置の一実
施形態を図１〜図３に従って説明する。
施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】図１に示すように、本実施形態の蒸発燃料
制御装置では、燃料タンク本体１０の側壁部にインレッ
トパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部が貫通してお
り、インレットパイプ１２の端部は燃料タンク本体１０
内に挿入されている。また、インレットパイプ１２の他
方の端部は車両側壁部に設けられた給油口１４に達して
いる。
制御装置では、燃料タンク本体１０の側壁部にインレッ
トパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部が貫通してお
り、インレットパイプ１２の端部は燃料タンク本体１０
内に挿入されている。また、インレットパイプ１２の他
方の端部は車両側壁部に設けられた給油口１４に達して
いる。
【００１４】給油口１４には、給油キャップ１６が取付
けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を
開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した
給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、イン
レットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設
けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの
給油が自動的に停止するようになっている。また、フュ
ーエルリッド１８には、フューエルリッド１８の開閉を
検出するリッドリッド開閉検知スイッチ２０が配設され
ており、このリッドリッド開閉検知スイッチ２０は制御
回路２２に接続されている。なお、インレットパイプ１
２には、通気管２４が配設されており、制御回路２２に
は、周知のフューエルリッドオープナースイッチ２３も
接続されている。
けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を
開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した
給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、イン
レットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設
けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの
給油が自動的に停止するようになっている。また、フュ
ーエルリッド１８には、フューエルリッド１８の開閉を
検出するリッドリッド開閉検知スイッチ２０が配設され
ており、このリッドリッド開閉検知スイッチ２０は制御
回路２２に接続されている。なお、インレットパイプ１
２には、通気管２４が配設されており、制御回路２２に
は、周知のフューエルリッドオープナースイッチ２３も
接続されている。
【００１５】また、燃料タンク本体１０は、燃料を収容
する内側タンク殻２６と、この内側タンク殻２６の外側
に配置された外側タンク殻２８と、によって二層タンク
構造となっており、隣接する内側タンク殻２６と外側タ
ンク殻２８との間には断熱材３０が配設されている。こ
の断熱材３０によって、燃料タンク本体１０の外部の熱
が、燃料タンク本体１０の内部に伝わりにくくなってい
る。
する内側タンク殻２６と、この内側タンク殻２６の外側
に配置された外側タンク殻２８と、によって二層タンク
構造となっており、隣接する内側タンク殻２６と外側タ
ンク殻２８との間には断熱材３０が配設されている。こ
の断熱材３０によって、燃料タンク本体１０の外部の熱
が、燃料タンク本体１０の内部に伝わりにくくなってい
る。
【００１６】燃料タンク本体１０内には満タン検知応用
のフロート弁（カットオフバルブ）３１及びロールオー
バ対応用のフロート弁３２が配設されており、フロート
弁３１、３２にはキャニスタ３４へ至る通路としてのベ
ーパライン３６が接続されている。
のフロート弁（カットオフバルブ）３１及びロールオー
バ対応用のフロート弁３２が配設されており、フロート
弁３１、３２にはキャニスタ３４へ至る通路としてのベ
ーパライン３６が接続されている。
【００１７】ベーパライン３６の中間部には、電磁弁か
らなる制御弁４８が配設されており、この制御弁４８は
制御回路２２により開閉制御されるようになっている。
らなる制御弁４８が配設されており、この制御弁４８は
制御回路２２により開閉制御されるようになっている。
【００１８】図１に示される如く、キャニスタ３４はパ
ージライン５０によって、エアクリーナ５２に連通する
吸気通路５４に連通されており、パージライン５０の中
間部には、パージ用制御弁としてのＤ−ＶＳＶ（バキュ
ームスイッチングバルブ）５６が配設されている。Ｄ−
ＶＳＶ５６は制御回路２２からの信号により機関の所定
運転条件下で開弁し、キャニスタ３４と吸気通路５４の
スロットル弁５５の下流側部分とを連通してキャニスタ
３４のバージを行うようになっている。
ージライン５０によって、エアクリーナ５２に連通する
吸気通路５４に連通されており、パージライン５０の中
間部には、パージ用制御弁としてのＤ−ＶＳＶ（バキュ
ームスイッチングバルブ）５６が配設されている。Ｄ−
ＶＳＶ５６は制御回路２２からの信号により機関の所定
運転条件下で開弁し、キャニスタ３４と吸気通路５４の
スロットル弁５５の下流側部分とを連通してキャニスタ
３４のバージを行うようになっている。
【００１９】また、燃料タンク本体１０の内部には、サ
ブタンク６０が配設されている。このサブタンク６０の
内部に燃料ポンプ６２が配設されており、燃料ポンプ６
２にはエンジンのインジェクタ６４に至る燃料供給管６
６が連結されている。また、燃料タンク本体１０の上壁
には、燃料タンク本体１０の内圧を検出する圧力センサ
６８が配設されており、圧力センサ６８は燃料タンク本
体１０の内圧を検知してその検出値（データ）を制御装
置２２に送るようになっている。
ブタンク６０が配設されている。このサブタンク６０の
内部に燃料ポンプ６２が配設されており、燃料ポンプ６
２にはエンジンのインジェクタ６４に至る燃料供給管６
６が連結されている。また、燃料タンク本体１０の上壁
には、燃料タンク本体１０の内圧を検出する圧力センサ
６８が配設されており、圧力センサ６８は燃料タンク本
体１０の内圧を検知してその検出値（データ）を制御装
置２２に送るようになっている。
【００２０】次に、本実施形態の作用を図２及び図３の
各フローチャートに従って説明する。
各フローチャートに従って説明する。
【００２１】図２に示される如く、エンジン作動中にＤ
−ＶＳＶ５６の作動指示信号を出力するタイミングにな
ると、制御回路２２は、先ずステップ（以下Ｓと記載す
る）２００で、圧力センサ６８からの検出値に基づき、
タンク内圧Ｐが大気圧Ｐ０に対して、ある値αを越えて
いるか否かの判定（Ｐ＞Ｐ０＋α）を行う。Ｓ２００の
判定において、タンク内圧Ｐが大気圧Ｐ０に対して、あ
る値αを越えていると判定された場合には、次のＳ２０
２において、制御弁４８を開弁し、燃料タンク本体１０
から蒸発燃料をキャニスタ３４に吸着させる。
−ＶＳＶ５６の作動指示信号を出力するタイミングにな
ると、制御回路２２は、先ずステップ（以下Ｓと記載す
る）２００で、圧力センサ６８からの検出値に基づき、
タンク内圧Ｐが大気圧Ｐ０に対して、ある値αを越えて
いるか否かの判定（Ｐ＞Ｐ０＋α）を行う。Ｓ２００の
判定において、タンク内圧Ｐが大気圧Ｐ０に対して、あ
る値αを越えていると判定された場合には、次のＳ２０
２において、制御弁４８を開弁し、燃料タンク本体１０
から蒸発燃料をキャニスタ３４に吸着させる。
【００２２】次に、Ｓ２０４においてタイマーをスター
トさせ、所定時間Ｔ１が経過するのを待ち、所定時間Ｔ
１が経過したと判定された場合には、次のＳ２０６にお
いてＤ−ＶＳＶ５６の作動信号を出力し、Ｄ−ＶＳＶ５
６を開弁する。
トさせ、所定時間Ｔ１が経過するのを待ち、所定時間Ｔ
１が経過したと判定された場合には、次のＳ２０６にお
いてＤ−ＶＳＶ５６の作動信号を出力し、Ｄ−ＶＳＶ５
６を開弁する。
【００２３】なお、Ｓ２００の判定において、タンク内
圧Ｐが大気圧Ｐ０に対して、ある値αを越えていないと
判定された場合には、Ｓ２０６へ移行しＤ−ＶＳＶ５６
の作動信号を出力し、Ｄ−ＶＳＶ５６を開弁する。
圧Ｐが大気圧Ｐ０に対して、ある値αを越えていないと
判定された場合には、Ｓ２０６へ移行しＤ−ＶＳＶ５６
の作動信号を出力し、Ｄ−ＶＳＶ５６を開弁する。
【００２４】また、Ｓ２０６に続く、Ｓ２０８において
は、圧力センサ６８からの検出値に基づき、タンク内圧
Ｐが大気圧Ｐ０より低いか否かの判定を行い、タンク内
圧Ｐが大気圧Ｐ０より低い（Ｐ＜Ｐ０）と判定された場
合には、次のＳ２１０において、制御弁４８を閉じる。
は、圧力センサ６８からの検出値に基づき、タンク内圧
Ｐが大気圧Ｐ０より低いか否かの判定を行い、タンク内
圧Ｐが大気圧Ｐ０より低い（Ｐ＜Ｐ０）と判定された場
合には、次のＳ２１０において、制御弁４８を閉じる。
【００２５】なお、Ｓ２０８の判定において、タンク内
圧Ｐが大気圧Ｐ０より低くないと判定された場合には、
Ｓ２０６に移行する。
圧Ｐが大気圧Ｐ０より低くないと判定された場合には、
Ｓ２０６に移行する。
【００２６】一方、図３に示される如く、エンジン作動
中にＤ−ＶＳＶ５６の作動中止指示信号を出力するタイ
ミングになると、制御回路２２は、先ずＳ３００で、圧
力センサ６８からの検出値に基づき、タンク内圧Ｐが大
気圧Ｐ０を越えているか否かの判定を行い、タンク内圧
Ｐが大気圧Ｐ０を越えている（Ｐ＞Ｐ０）と判定された
場合には、次のＳ３０２において、制御弁４８を開弁
し、タンク内圧Ｐが大気圧Ｐ０を越えない状態になるの
を待つ。
中にＤ−ＶＳＶ５６の作動中止指示信号を出力するタイ
ミングになると、制御回路２２は、先ずＳ３００で、圧
力センサ６８からの検出値に基づき、タンク内圧Ｐが大
気圧Ｐ０を越えているか否かの判定を行い、タンク内圧
Ｐが大気圧Ｐ０を越えている（Ｐ＞Ｐ０）と判定された
場合には、次のＳ３０２において、制御弁４８を開弁
し、タンク内圧Ｐが大気圧Ｐ０を越えない状態になるの
を待つ。
【００２７】また、Ｓ３００の判定において、タンク内
圧Ｐが大気圧Ｐ０を越えていないと判定された場合に
は、Ｓ３０４に移行して、制御弁４８を閉弁する。次
に、Ｓ３０６において、タイマーをスタートさせ、所定
時間Ｔ２が経過するのを待ち、所定時間Ｔ２が経過した
と判定された場合には、次のＳ３０８においてＤ−ＶＳ
Ｖ５６の作動中止信号を出力し、Ｄ−ＶＳＶ５６を閉弁
する。
圧Ｐが大気圧Ｐ０を越えていないと判定された場合に
は、Ｓ３０４に移行して、制御弁４８を閉弁する。次
に、Ｓ３０６において、タイマーをスタートさせ、所定
時間Ｔ２が経過するのを待ち、所定時間Ｔ２が経過した
と判定された場合には、次のＳ３０８においてＤ−ＶＳ
Ｖ５６の作動中止信号を出力し、Ｄ−ＶＳＶ５６を閉弁
する。
【００２８】従って、本実施形態では、エンジンパージ
のタイミングに基づいて、燃料タンク本体１０とキャニ
スタ３４とを連通するベーパライン３６に設けた制御弁
４８が開弁する。即ち、Ｄ−ＶＳＶ５６を開弁する場合
には、図２に示される如く、燃料タンク本体１０の内圧
Ｐが所定値（Ｐ０＋α）より高い時（Ｐ＞Ｐ０＋α）、
制御弁４８を開弁し、その後、所定時間Ｔ１後にＤ−Ｖ
ＳＶ５６を開弁すると共に、図３に示される如く、Ｄ−
ＶＳＶ５６を閉弁する場合には、燃料タンク本体１０の
内圧Ｐが大気圧Ｐ０より大きくない時、制御弁４８を閉
弁し、その後、所定時間Ｔ２後にＤ−ＶＳＶ５６を閉弁
する。この結果、本実施形態では、燃料タンク本体１０
からキャニスタ３４に入った蒸発燃料をすぐにパージさ
せることができるため、キャニスタ３４の容量を小さく
できると共に、キャニスタ３４に溜まった蒸発燃料を確
実にパージさせることができる。
のタイミングに基づいて、燃料タンク本体１０とキャニ
スタ３４とを連通するベーパライン３６に設けた制御弁
４８が開弁する。即ち、Ｄ−ＶＳＶ５６を開弁する場合
には、図２に示される如く、燃料タンク本体１０の内圧
Ｐが所定値（Ｐ０＋α）より高い時（Ｐ＞Ｐ０＋α）、
制御弁４８を開弁し、その後、所定時間Ｔ１後にＤ−Ｖ
ＳＶ５６を開弁すると共に、図３に示される如く、Ｄ−
ＶＳＶ５６を閉弁する場合には、燃料タンク本体１０の
内圧Ｐが大気圧Ｐ０より大きくない時、制御弁４８を閉
弁し、その後、所定時間Ｔ２後にＤ−ＶＳＶ５６を閉弁
する。この結果、本実施形態では、燃料タンク本体１０
からキャニスタ３４に入った蒸発燃料をすぐにパージさ
せることができるため、キャニスタ３４の容量を小さく
できると共に、キャニスタ３４に溜まった蒸発燃料を確
実にパージさせることができる。
【００２９】また、燃料タンク本体１０の内圧Ｐが所定
値（Ｐ０＋α）より高い時（Ｐ＞Ｐ０＋α）のみ制御弁
４８が開弁するため、燃料タンク本体１０の内圧Ｐによ
り蒸発燃料をキャニスタ４８に確実に送り出せる。
値（Ｐ０＋α）より高い時（Ｐ＞Ｐ０＋α）のみ制御弁
４８が開弁するため、燃料タンク本体１０の内圧Ｐによ
り蒸発燃料をキャニスタ４８に確実に送り出せる。
【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、制御弁４８の構成は、上記各実施形態の
構成に限定されず、パージ用制御弁の構成も本実施形態
の構成に限定されない。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、制御弁４８の構成は、上記各実施形態の
構成に限定されず、パージ用制御弁の構成も本実施形態
の構成に限定されない。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、燃料タンク本
体と蒸発燃料収集装置とを連通する通路に制御弁を設け
た蒸発燃料制御装置において、エンジンパージのタイミ
ングに基づいて制御弁が開弁するため、キャニスタの容
量を小さくできるという優れた効果を有する。
体と蒸発燃料収集装置とを連通する通路に制御弁を設け
た蒸発燃料制御装置において、エンジンパージのタイミ
ングに基づいて制御弁が開弁するため、キャニスタの容
量を小さくできるという優れた効果を有する。
【００３２】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の蒸発燃料制御装置において、燃料タンク本体の内圧が
所定値以上の時、制御弁が開弁するため、請求項１に記
載の効果に加えて、蒸発燃料を燃料タンク本体からキャ
ニスタに確実に送り出せるという優れた効果を有する。
の蒸発燃料制御装置において、燃料タンク本体の内圧が
所定値以上の時、制御弁が開弁するため、請求項１に記
載の効果に加えて、蒸発燃料を燃料タンク本体からキャ
ニスタに確実に送り出せるという優れた効果を有する。
【００３３】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の蒸発燃料制御装置において、パージ用制御弁を開弁す
る場合には、燃料タンク本体の内圧が所定値より高い
時、制御弁が開弁し、所定時間後パージ用制御弁が開弁
すると共に、パージ用制御弁を閉弁する場合には、燃料
タンク本体の内圧が所定値より高くない時、制御弁が閉
弁し、所定時間後パージ用制御弁が閉弁するため、請求
項２に記載の効果に加えて、キャニスタに溜まった蒸発
燃料を確実にパージさせることができるという優れた効
果を有する。
の蒸発燃料制御装置において、パージ用制御弁を開弁す
る場合には、燃料タンク本体の内圧が所定値より高い
時、制御弁が開弁し、所定時間後パージ用制御弁が開弁
すると共に、パージ用制御弁を閉弁する場合には、燃料
タンク本体の内圧が所定値より高くない時、制御弁が閉
弁し、所定時間後パージ用制御弁が閉弁するため、請求
項２に記載の効果に加えて、キャニスタに溜まった蒸発
燃料を確実にパージさせることができるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る蒸発燃料制御装置を
示す構成図である。
示す構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る蒸発燃料制御装置に
おけるＤ−ＶＳＶの作動指示を示すフローチャートであ
る。
おけるＤ−ＶＳＶの作動指示を示すフローチャートであ
る。
【図３】本発明の一実施形態に係る蒸発燃料制御装置に
おけるＤ−ＶＳＶの作動中止指示を示すフローチャート
である。
おけるＤ−ＶＳＶの作動中止指示を示すフローチャート
である。
【図４】従来の蒸発燃料制御装置を示す構成図である。
１０ 燃料タンク本体 ２２ 制御回路 ３４ キャニスタ（蒸発燃料収集装置） ３６ ベーパライン（燃料タンク本体と蒸発燃料収集
装置とを結ぶ通路） ４８ 制御弁 ５６ Ｄ−ＶＳＶ（パージ用制御弁）
装置とを結ぶ通路） ４８ 制御弁 ５６ Ｄ−ＶＳＶ（パージ用制御弁）
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク本体と蒸発燃料収集装置とを
連通する通路に制御弁を設けた蒸発燃料制御装置におい
て、 エンジンパージのタイミングに基づいて前記制御弁が開
弁することを特徴とする蒸発燃料制御装置。 - 【請求項２】 前記制御弁は、前記燃料タンク本体の内
圧が所定値を越えた場合に開弁することを特徴とする請
求項１に記載の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項３】 パージ用制御弁を開弁する場合には、前
記燃料タンク本体の内圧が所定値より高い時、前記制御
弁が開弁し、所定時間後前記パージ用制御弁が開弁する
と共に、 パージ用制御弁を閉弁する場合には、前記燃料タンク本
体の内圧が所定値より高くない時、前記制御弁が閉弁
し、所定時間後前記パージ用制御弁が閉弁することを特
徴とする請求項２に記載の蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001126975A JP2002317706A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001126975A JP2002317706A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317706A true JP2002317706A (ja) | 2002-10-31 |
Family
ID=18975929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001126975A Pending JP2002317706A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002317706A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092685A (ja) * | 2010-10-25 | 2012-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2012127227A (ja) * | 2010-12-14 | 2012-07-05 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001126975A patent/JP2002317706A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092685A (ja) * | 2010-10-25 | 2012-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2012127227A (ja) * | 2010-12-14 | 2012-07-05 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
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