JP2002317567A - 艇・車格納庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 艇および車の両方を格納する艇・車格納庫を
提供し、艇・車格納庫の合理的、効率的な利用によって
省スペース化を図ること。 【解決手段】 マリーナ施設において艇および車の両方
を格納する艇・車格納庫であって、艇および車を保管す
るための複数の保管スペース１ａと、艇を固定するため
に保管スペースのそれぞれに配設された艇用固定手段
と、車を固定するために保管スペースのそれぞれに配設
された車用固定手段と、保管スペースに艇および車を搬
入・搬出するフォーク７、支持フレーム５、ドーリ４等
の艇用搬送手段および車用搬送手段とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マリーナ施設にお
いて艇および車の両方を格納する艇・車格納庫に関し、
より詳細には、艇および車の両方を格納可能とすること
で、マリーナ施設における敷地の有効利用、艇庫および
車庫の効率的な利用を図れるようにした艇・車格納庫に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、プレジャーボートの需要の増加に
伴って、マリーナ施設の更なる整備の要求が高まってい
る。ところが、これらの施設建設のためには波が少ない
（静穏域）に面し、且つ、まとまった広大な敷地が必要
とされるため、なかなか進まないのが現状である。この
ため、増加する一方の不法係留船は大きな社会問題の一
つとなっている。

【０００３】基本的にマリーナ施設は艇の保管を目的と
しているため、その必要敷地面積は艇の保管スペースお
よび当地までの利用者のアクセスを確保するための駐車
場の大きさに左右される。すなわち、マリーナ施設を構
成する要素の中で、面積的に占める割合が大きいのは艇
庫と駐車場である。

【０００４】図１８〜図２０は、従来のマリーナ施設に
おける艇庫および駐車場（または車庫）の構成を示す説
明図である。図１８に示すように、従来のマリーナ施設
の艇庫７２では、艇を陸置きする際に揚艇機７１によっ
て艇を陸揚げした後、ボート用レストに乗せて平置きす
る方法が一般的である。この方法については、例えば、
実開平４−４９５９７号公報に記載されている。また、
図１９に示す通り、限られた敷地の中で、できるだけ多
くの艇を保管できるようするために、実開平２−１０５
４５４号公報に記載あるように立体艇庫７４にして艇庫
部の省スペース化を図るものもある。

【０００５】一方、マリーナ施設の駐車場７３に関して
は、図１８、図１９に示す通り平面自走式のものが一般
的であるが、場合によっては図２０に示す通り立体駐車
場７５を活用して、省スペース化を図ることも可能であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のマリーナ施設によれば、立体艇庫や立体駐車場が導
入することにより、敷地の効率的な利用は図っているも
のの、それぞれ広い面積を必要とする艇庫と駐車場（ま
たは車庫）とを敷地内の別々の場所に確保しているた
め、以下の問題点があった。

【０００７】第１に、所有者が艇を利用している場合に
は、立体艇庫ラック内は空になっている。逆に艇を利用
していない時は、基本的には駐車場に車が止まっていな
いため、駐車場スペースは空となっている。このよう
に、立体艇庫や立体駐車場が導入された場合でも、マリ
ーナ施設全体としては、敷地の実質利用率や省スペース
利用が必ずしも十分でないという問題点があった。

【０００８】第２に、図１８のように立体艇庫と立体駐
車場を併設すれば敷地利用効率は図１６に比べれば効率
化されてはいるものの、鉄骨構造物を艇庫と駐車場の両
方にて建設することとなるためコストアップに繋がると
いう問題点があった。

【０００９】本発明は上記に鑑みてなされたものであっ
て、艇および車の両方を格納する艇・車格納庫を提供
し、艇・車格納庫の合理的、効率的な利用によって省ス
ペース化を図ることを目的とする。

【００１０】また、本発明は上記に鑑みてなされたもの
であって、艇および車の両方を格納する艇・車格納庫を
提供し、保管されるものの時間差を利用して保管機能が
要求される建造物の実質利用効率の向上を図ることを目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる艇・車格納庫は、マリーナ施設
において艇および車の両方を格納する艇・車格納庫であ
って、前記艇および車を保管するための複数の保管スペ
ースと、前記艇を固定するために前記保管スペースのそ
れぞれに配設された艇用固定手段と、前記車を固定する
ために前記保管スペースのそれぞれに配設された車用固
定手段と、前記保管スペースに前記艇を搬入・搬出する
艇用搬送手段と、前記保管スペースに前記車を搬入・搬
出する車用搬送手段または前記保管スペースに前記車を
搬入・搬出させるための車用搬送路と、を備えたことを
特徴とする。

【００１２】請求項１の発明によれば、艇用搬送手段で
保管スペースに艇を搬入または搬出することができ、車
用搬送手段または車用搬送路で保管スペースに車を搬入
・搬出することができる。保管スペースに搬送された艇
または車は、それぞれ艇用固定手段または車用固定手段
で保管スペース内で固定される。したがって、マリーナ
施設において艇および車の両方を格納する艇・車格納庫
を提供できる。

【００１３】また、請求項２にかかる艇・車格納庫は、
上記艇・車格納庫において、前記複数の保管スペース
が、艇・車格納庫内に立体的に配置されており、前記艇
用搬送手段が、前記立体的に配置された保管スペースの
それぞれに前記艇を搬入・搬出し、前記車用搬送手段ま
たは前記車用搬送路が、前記立体的に配置された保管ス
ペースのそれぞれに前記車を搬入・搬出することを特徴
とする。

【００１４】請求項２の発明によれば、複数の保管スペ
ースが艇・車格納庫内に立体的に配置されいる立体艇・
車格納庫（立体艇庫および立体駐車場）であり、立体的
に配置された保管スペースのそれぞれに艇および車を搬
入・搬出することができるので、さらに省スペース化を
図ることができる。

【００１５】また、請求項３にかかる艇・車格納庫は、
上記艇・車格納庫において、前記艇用固定手段が艇用固
定レストであり、前記車用固定手段が車用固定台であ
り、さらに、前記車用固定台は、前記車を載置した状態
で前記車の左右の車輪間の内側に相当する部分に開放部
が設けられており、前記艇用固定レストは、前記車用固
定台の開放部から前記艇の底部を保持するように配置さ
れていることを特徴とする。すなわち、車用固定台の開
放部から艇用固定レストが艇の底部を保持するように配
置されているので、艇用固定手段と車用固定手段とを効
率的に省スペースに配置することができる。

【００１６】また、請求項４にかかる艇・車格納庫は、
上記艇・車格納庫において、前記車用固定台は開放部側
が間欠串歯状に形成されており、前記艇用搬送手段は間
欠串歯状を有するフォークと該フォークの間欠部位に設
けられたエアーチューブとから成り、さらに、前記車用
固定台の間欠串歯状と前記艇用搬送手段のフォークおよ
びエアーチューブとがお互いに接触することなく交差可
能に配置されていることを特徴とする。すなわち、車用
固定台の間欠串歯状と艇用搬送手段のフォークおよびエ
アーチューブとがお互いに接触することなく交差するの
で、車用固定台への車の載置および艇用固定レストへの
艇の載置が容易である。

【００１７】また、請求項５にかかる艇・車格納庫は、
上記艇・車格納庫において、前記フォークの基端部には
スライド機構が設けられており、前記フォークが前記ス
ライド機構によって開閉自在であることを特徴とする。
すなわち、艇用固定レストのフォークが開閉自在である
ので、例えば、必要な応じてフォークを開閉し、艇の保
管に使用して、車の保管には邪魔にならない位置に移動
させることができる。

【００１８】また、請求項６にかかる艇・車格納庫は、
上記艇・車格納庫において、前記艇用搬送手段と前記車
用搬送手段とを同一の手段で構成したことを特徴とす
る。したがって、搬送手段が１つで済むので省スペース
化およびコストの低減を図ることができる。

【００１９】また、請求項７にかかる艇・車格納庫は、
多層階構造の各階に艇を保管すると共に艇を出した後に
自動車を保管し得る艇保管区画が複数設けられた建屋
と、艇を支持すると共に移動自在な架台と、各階に自動
車を乗り入れるための自動車乗入手段と、二階以上の階
に対して架台ごと艇の昇降を行う昇降手段とを備えたこ
とを特徴とする。

【００２０】従来は自動車と艇は別の場所に保管してお
り、艇自体が地面を自走する構造ではないので、その保
管において自動車の立体駐車場の如き構成を採用するこ
とはなされていない。また、艇を立体的に保管するにし
ても、クレーンを用いた立体倉庫のようにして保管して
いるが現状である。そこで、この発明では、自動車の立
体駐車場を艇に適用し、さらに艇を出した後の艇保管区
域に自動車を保管し得るようにすることで、艇および自
動車の両方を保管することが可能としている。艇は架台
に載せられ、昇降手段によって昇降させられる。また、
自動車乗り入れ手段は、例えば傾斜路やエレベータ等で
構成できる。これにより艇と自動車との保管スペースを
共通化できるので、比較的狭いマリーナであっても多数
の艇を保管できるようになる。

【００２１】また、請求項８にかかる艇・車格納庫は、
上記艇・車格納庫において、前記艇保管区域のそれぞれ
が、自動車および架台の両方を置き得る面積を有するこ
とで、自動車および架台の両方を保管できるようになる
から、架台の保管スペースを別途設ける必要がなくな
る。ここで、艇が大型のときのみならず艇が小型のとき
であっても、多少大きめに艇保管区域を設け、自動車と
その架台との両方を保管できるようにするのが好まし
い。

【００２２】また、請求項９にかかる艇・車格納庫は、
上記艇・車格納庫において、さらに、架台を移動させる
牽引車を備えたので、比較的大型の艇であってもその移
動を極めて容易に行うことができる。

【００２３】また、請求項１０にかかる艇・車格納庫
は、上記艇・車格納庫において、前記昇降手段として、
入庫用リフターと出庫用リフターと別に備えたので、日
曜日や祭日等の利用者で混み合う日でも出す艇と空いて
戻す架台との干渉や、戻す艇と迎えに行く架台との干渉
を防いでスムーズに艇の出し入れを行うことができるよ
うになる。

【００２４】また、請求項１１にかかる艇・車格納庫
は、上記艇・車格納庫において、さらに、前記入庫用リ
フターと出庫用リフターとを海岸側に設けると共に、艇
を架台から水上へ、または艇を水上から架台へ移す揚降
機を、前記入庫用リフターと出庫用リフターとの間に設
けたことを特徴とする。揚降機と各リフターとの間の受
け渡しを横移動によって行えるので、艇の出庫・入庫作
業を簡単にできる。

【００２５】また、請求項１２にかかる艇・車格納庫
は、上記艇・車格納庫において、前記乗り入れ手段が各
階に通じる傾斜路であり、その傾斜路の出入口が少なく
とも海岸側に向いていることを特徴とする。このように
すれば、出入口から海岸までの距離を小さくできるか
ら、利用者の移動距離を短くできる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明につき図面を参照
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。

【００２７】（実施の形態１）図１〜図５は実施の形態
１の艇・車格納庫を示す説明図である。なお、図１は実
施の形態１の艇・車格納庫の平面図を示し、図２は図１
の正面図を示し、図３は実施の形態１の艇・車格納庫の
搬送部位を示し、図４は実施の形態１の艇・車格納庫へ
艇・車が格納された状態を示し、図５はフォークと保管
スペースの斜視図を示す。

【００２８】実施の形態１の艇・車格納庫は、図１、図
２、図３に示すように床路上の移動空間Ａを介して対設
された艇・車格納構造物１を有し、この艇・車格納構造
物１の最上部に走行レール２を敷設して、この走行レー
ル２上を走行する駆動台車３が備えられている。

【００２９】この駆動台車３は、対設された艇・車格納
構造物１間に渡り架設された横行用レール１２が一体と
なって設けられており、この横行用レール１２上を横行
するドーリ４が備えられている。また、このドーリ４に
吊設された支持フレーム５によって、ドーリ４の直下に
設けられたウィンチ６とチェーン６ａにより、チェーン
６ａの他端に固定されたフォーク７が支持フレーム５の
ガイド８を介し、このウィンチ６による巻上げ、巻下げ
によって昇降可能に設けられている。

【００３０】さらに、支持フレーム５およびフォーク７
は、ドーリ４に設けられた駆動モータと支持フレーム５
端部に設けられたギヤを介し回動可能となっている。

【００３１】ここで、フォーク７と支持フレーム５との
取り合い部は、フォーク７基端が図５に示す通り支持フ
レーム５の端部にフォーク７を開閉するための機構（例
えば、油圧式、機械式等）を有しており、フォーク７を
水平移動させるためのガイドを併せ持って開閉自在とな
っている。

【００３２】また、図４に示すように、艇・車格納構造
物１内には、艇を格納するための支持部材である艇用固
定レスト９が、車を格納するための支持部材である車用
固定台１０の中間部位に立脚して設けてある。なお、艇
用固定レスト９および車用固定台１０は、艇・車格納構
造物１内の複数の保管スペース１ａのそれぞれに配置さ
れている。また、艇用固定レスト９は、車が格納された
時に障害とならない高さに位置決め固定され、また車用
固定台１０も艇が格納されるときに障害とならない高さ
に位置決め固定されている。

【００３３】また、艇用固定レスト９および車用固定台
１０は、図５に示すように、車用固定台１０が間欠した
串歯状となっており、フォーク７も間欠した串歯状とな
って車用固定台１０の串歯間をフォーク７の串歯が通り
抜けるように、すなわち、交差するように備えられてい
る。さらに、フォーク７の間欠部位にはエアーチューブ
１１が取付けられており、このエアーチューブ１１も車
用固定台１０の間欠部位を通り抜けるよう配備されてい
る。

【００３４】なお、図５に示すフォーク７は、艇を単
数、車を複数乗せるように配備されているが艇、車を各
々単数または複数乗せるように配備しても良いのは勿論
である。また、艇・車を艇・車格納構造物１に収納する
場合も、フォーク７と同様に、艇用固定レスト９、車用
固定台１０を１ピットに単数、または複数（例えば艇１
隻：車２台、艇２隻：車４台等）設置することも可能で
ある。

【００３５】以上の構成において、実施の形態１の艇・
車格納庫において、艇および車が艇・車格納構造物１に
搬出・搬入される手順について説明する。まず、艇を艇
・車格納構造物１から搬出する際は、艇・車格納構造物
１の最上部に敷設された走行レール２上を横行用レール
１２およびドーリ４を備えた駆動台車３が所望位置まで
駆動し、次に、ドーリ４に吊設された支持フレーム５の
ガイド８を介しウィンチ６およびチェーン６ａによって
フォーク７を昇降駆動させるとともに、移動空間Ａ上に
て支持フレーム５、フォーク７を回動させ、ドーリ４を
駆動して所望の艇が格納されている艇用固定レスト９前
にフォーク７が来るよう移動させる。

【００３６】フォーク７は、フォーク７の開閉する機構
を介し適宜スライドさせて、艇用固定レスト９の下部に
潜り込み、上昇させることで間欠した串歯状の車用固定
台１０とフォーク７の間欠した串歯とが干渉することな
く、フォーク７に配備されたエアーチューブ１１を介し
艇を傷つけることなく持ち上げる。

【００３７】持ち上げられた艇は、ドーリ４を駆動して
移動空間Ａ上へ持ち出し、支持フレーム５を回動する等
して着水点まで駆動台車３を駆動して運搬し、上記同様
作業にて艇を着水させる。このとき、着水場所が静穏域
でない場合でも、エアーチューブ１１が艇底面と非静穏
水面との緩衝材の役割を担うことにより、着水作業はス
ムースに行われる。

【００３８】次に、車の待機位置Ｂへ駆動台車３を移動
させ、フォーク７を地面上に接地させてから、フォーク
７の串歯上まで車を移動させて、フォーク７に車を搭載
する。フォーク７に搭載された車は、移動空間Ａ上にて
適宜高さまで持ち上げられ、今出庫した艇のあった艇・
車格納構造物１の位置まで駆動台車３を介し運ばれる。

【００３９】図４に示す格納位置まで運搬された車を乗
せたフォーク７は、串歯状の車用固定台１０の上部位置
へ移動して、順次降下させ車用固定台１０の串歯間にフ
ォーク７の串歯が通過することにより車用固定台１０へ
車を乗せ変えることができる。その後、車の保管作業が
終了すると、駆動台車３を所定の待機位置まで移動させ
る。

【００４０】一方、艇・車格納構造物１へ艇を搬入する
際は、車を搬出して、艇を格納するまで上記手順と逆の
手順を行うこととなる。

【００４１】実施の形態１によれば、艇用の艇用固定レ
スト９と車用の車用固定台１０を艇・車格納構造物１に
設けることによって双方の保管をすることができ、従来
のように艇保管用建造物と車保管用建造物を各々設ける
必要がなく、建物を削減できるとともに環境負荷への低
減が図られる。換言すれば、艇保管用建築物と車保管用
建築物の２つ建築物を１つにまとめる事は、一つの建物
で２つの保管建築を建設したこと同じ効果を発揮するこ
ととなり、敷地に建築面積や延べ床面積の厳しい制限が
ある際にも有効となる。また、建築資材使用量が大幅に
低減され、イニシャルコストの削減および環境負荷への
低減が大きく図られる。

【００４２】さらに、艇を艇・車格納構造物１へ保管す
るための搬送手段は、車を収納する際にも利用できるた
め、機械にかかるイニシャルコストが低減されるだけで
なく、艇と車を管理する際に必要な人員も軽減されラン
ニングコストの削減にも繋がる。

【００４３】特に、実施の形態１によれば、十分な敷地
の大きさが取れず、且つ、奥行きはあるが水面に接する
長さが十分に取れないような敷地条件の場所であっても
マリーナ施設を整備することが可能となる。また、艇を
水面に着水および離水させるフォーク７にエアチューブ
１１を装着していることにより、水面が静穏域ではない
ところであっても艇の離着水を無理なくスムースに行う
ことができる。つまり敷地条件がマリーナ施設を整備す
る上で必ずしも適していないと思われるような狭い敷地
や水面が静穏域ではない場所にでもマリーナ施設を整備
することが可能となる等の効果を奏することができる。

【００４４】（実施の形態２）次に、図６（ａ）
（ｂ）、図７（ａ）（ｂ）を参照して実施の形態２の艇
・車格納庫について説明する。なお、実施の形態２は、
実施の形態１の艇用固定レスト９に代えて可倒式レスト
２２を配備したものであり、基本的な構成は実施の形態
１と同様につき、ここでは異なる部分のみを詳細に説明
する。

【００４５】実施の形態２の艇・車格納構造物１内に
は、艇を格納するための支持材である可倒式レスト２２
が車を格納するための支持台である車用固定台１０の中
間部位に設けられている。この可倒式レスト２２は艇の
入出庫の際、艇底部に損傷を与えないよう設置面には柔
軟な発砲ウレタン材、発砲スチロール材などが取付き構
成されている。

【００４６】可倒式レスト２２は、図６および図７に示
すように、ヒンジ２３を中心として回転する。また、可
倒式レスト２２の一方には可倒レバー２４が取付けられ
ており、当該可倒レバー２４を可倒式レスト２２の他方
に架け渡しピン等にてロックすることにより起立し、逆
にロックを外すことでヒンジ２３を介して可倒式レスト
２２は倒れるように構成されている。なお、可倒式レス
ト２２は、図６および図７に示すような一体型でなくて
もよく、艇の長さ方向に分割して設けてもよい。

【００４７】艇が格納される時には、図６のように可倒
レバー２４を架け渡しロックすることで一対の可倒式レ
スト２２は起立状態が保持される。一方、車が格納され
る時には、図７のように可倒レバー２４に備え付けられ
た一対の可倒式レスト２２に対するロックを外し、可倒
式レスト２２はヒンジ２３を介して倒れた状態とする。
なお、図示を省略するが車用固定台１０には車止めが固
定されている。このような可倒式レスト２２の起倒作用
を機械機構（リンク、バネ等）と動力源（油圧、電力
等）を介して自動化させることも可能である。

【００４８】以上の構成において、実施の形態２の艇・
車格納庫において、艇および車が艇・車格納構造物１に
搬出・搬入される手順について説明する。まず、艇を艇
・車格納構造物１から搬出され、着水するまでの手順は
実施の形態１と同様である。次に、車が艇・車格納構造
物１に搬入されるが、艇が艇・車格納構造物１から搬出
された直後に、人力で可倒レバー２４のロックを外すこ
とにより、可倒式レスト２２を図７のように倒した状態
にする。

【００４９】その後、実施の形態１と同様にして格納位
置まで運搬された車を乗せたフォーク７は、串歯状の車
用固定台１０の上部位置へ移動して、順次降下させ車用
固定台２３の串歯間にフォーク７の串歯が通過すること
により車用固定台１０へ車を乗せ変えることができる。

【００５０】一方、艇・車格納構造物１へ艇を搬入する
際は、車を搬出後、艇を格納するまで、上記手順と逆の
手順を行うこととなる。つまり、車が艇・車格納構造物
１から搬出された直後に、人力で可倒レバー２４のロッ
クを元の位置に戻す事により、可倒式レスト２２は起立
状態となり、艇を可倒式レスト２２上に載せることが可
能となる。

【００５１】前述したように実施の形態２によれば、艇
用の可倒式レスト２２と車用の車用固定台１０を艇・車
格納構造物１に設けることによって双方の保管をするこ
とができ、従来のように艇保管用建造物と車保管用建造
物を各々設ける必要がなく、建物を削減できるとともに
環境負荷への低減が図られる。

【００５２】また、艇用の可倒式レスト２２が倒れるこ
とにより、フォーク７が艇・車格納構造物１内に挿入さ
れ車を搬出入する際、障害物がなくなる結果、フォーク
７の操作は簡易且つ迅速で確実性のあるものとなり、ト
ラブル等を未然に防ぐことができる。

【００５３】（実施の形態３）図８は、実施の形態３の
艇・車格納庫の平面図を示し、図９は、実施の形態３の
艇・車格納庫の断面図を示し、図１０は、実施の形態３
の艇・車格納庫の立面図を示す。

【００５４】保管庫ラック３１の水面に接する面側をク
レーン３３が艇・車格納庫（ラック構造物）上方の走行
用レール３４に沿って艇を乗せて移動する。保管庫ラッ
ク３１への収納および離着水はクレーン３３により行わ
れる。また車はスロープ３７を利用して所定の保管位置
まで自走して収納される。また、本方式はフォーク３５
にエアチューブを装着させている。これにより、静穏域
ではない水面での船の離着水を可能としている。

【００５５】実施の形態３では、艇・車格納庫の保管庫
部であるラック３１の水面に接する面側を、クレーン３
３がラック構造物上方の走行用レール３４に沿って艇を
乗せて移動する。なお、実施の形態３ではラックが一つ
の為、クレーンが片側に位置するが、ラックが２つあ
り、その間にクレーンが位置していてもよい。

【００５６】また、艇および車の搬出入の順序は、ま
ず、クレーン３３が所定の艇の保管されている位置まで
移動し、艇を２本のフォーク３５のエアチューブ部（実
施の形態１の図５と同様である）と接するように保管庫
より持ち上げられる。持ち上げられた艇は水面までクレ
ーン３３により下降した後着水する。このとき、着水場
所が静穏域でない場合でも、エアチューブが艇底面と非
静穏水面との緩衝材の役割を担うことにより、着水作業
がスムースになる。

【００５７】一方、車は艇・車格納庫の端部に備え付け
られたスロープ３７および通路３６を利用して、自走し
て保管させる位置まで移動する。艇が出庫した後、ラッ
ク内に自走して進入し保管作業は終了する。なお、ラッ
クから車を取り出し、艇を収容する場合には上記とまっ
たく逆の作業を行うこととなる。

【００５８】実施の形態３では、艇はクレーンによりラ
ックから出入庫し、車は艇のラックからの出入方向と逆
側よりスロープおよび通路を利用して自走により出入庫
する。また、実施の形態３の構成では、一つのパレット
に車が２台載ることになる。これは艇の利用者が必ずし
も１台の車でマリーナまで来るとは限らないことに基づ
く。

【００５９】（実施の形態４）図１１は、実施の形態４
の艇・車格納庫の平面図を示し、図１２は、実施の形態
４の艇・車格納庫の断面図を示し、図１３は、実施の形
態４の艇・車格納庫の立面図を示す。

【００６０】保管庫ラック４１の下段１艇分の空きスペ
ースを利用して下段のスライド移動式パレット４２と上
段の昇降移動式パレット４３とで艇および車の出入を行
う。艇のラックからの出入は水面に接する４５側から行
い、水上への着水には揚艇機４７を利用する。また、車
のラックからの出入は水面に接する方向と逆の４６側か
ら行う。

【００６１】このように実施の形態４では艇・車格納庫
の保管庫ラック４１の下段１艇分の空きスペースを利用
して下段のスライド移動式パレット４２と上段の昇降移
動式パレット４３とで艇および車の出入を行う。

【００６２】艇および車の搬出入の順序は、まず、所定
の艇の保管されている上段位置４８の真下位置４９が艇
の空きスペースとなるように、下段のパレット全体が左
右にスライド移動する。その後、上段位置４８のパレッ
トおよび艇は真下位置４９まで降下する。艇はそのまま
水面に接する４５側から揚艇機４７の位置まで移動し、
揚艇機４７により水面へと着水する。車はその後、水面
に接する方向と逆の４６側から真下位置４９まで移動
し、ラック内に入庫する。真下位置４９のパレットおよ
び車は上段位置４８まで上昇して入庫終了。また、所定
の艇が下段のラックに収められている場合は、ラックが
スライドおよび昇降することなく、艇および車は入出庫
することとなる。

【００６３】一方、ラックから車を取り出し、艇を収容
する場合には上記とまったく逆の作業を行うこととな
る。なお、実施の形態４では、一つのパレットに車が２
台載ることになる。これは艇の利用者が必ずしも１台の
車でマリーナまで来るとは限らないことに基づく。

【００６４】（実施の形態５）図１４は、実施の形態５
の艇・車格納庫の平面図を示し、図１５は、実施の形態
５の艇・車格納庫の断面図を示し、図１６は、実施の形
態５の艇・車格納庫の立面図を示す。

【００６５】実施の形態５では艇・車格納庫の保管庫ラ
ック５１、５２の中央に備え付けられた昇降装置５３に
よりパレットが昇降することで艇および車の出入を行
う。艇および車の搬出入の順序は、まず、所定の艇の保
管されているパレット５８および艇は中央の昇降装置５
３のある場所までスライド移動する。

【００６６】パレット５８および艇は、昇降装置５３を
介して最下端５９まで移動した後、艇のみがエアチュー
ブ付フォーククレーン５７により５５側に運び出され
る。運び出された艇はエアチューブ付フォーククレーン
５７によって降下し、水面へと着水する。車はその後、
水面に接する方向と逆の４６側から最下端５９まで移動
し、ラック内に入庫する。最下端５９のパレットおよび
車は昇降装置５３によって上昇して所定の位置まで移動
し入庫を終了する。

【００６７】なお、実施の形態５のパレット移動方式は
中央の昇降装置によりパレットが移動する方式である
が、パレット全体がサークル状に回転するシステムでも
可能である。また、実施の形態５では艇用のレスト６０
と車用の走行わだち６１とがパレット５８上に設置され
ており、艇用のレスト６０がパレット上で可動すること
により、艇と車の両方を収納することを可能としてい
る。

【００６８】一方、ラックから車を取り出し、艇を収容
する場合には上記とまったく逆の作業を行うこととな
る。なお、実施の形態５では、一つのパレットに車は２
台載ることになる。これは艇の利用者が必ずしも１台の
車でマリーナまで来るとは限らないことに基づく。

【００６９】（実施の形態６）図１７は、この発明の実
施の形態６にかかる立体艇庫を示す斜視図である。この
立体艇庫１００は、例えば２階建ての直方体形状のプレ
ハブ建屋１１０で構成されており、車輪を備えた移動可
能な架台１２１上に載置された艇５を保管すると共に、
自動車１０６の駐車もできる艇保管区域１１５を各々区
画している２階に渡る艇保管階１１１、１１２と、各階
への自動車１０６の乗り入れを可能にするように建屋１
１０の外周部に設けられた傾斜路１１６と、艇保管階１
１１、１１２に渡って艇１０５を架台１２１に載置した
状態で昇降移動する昇降装置１３０と、１階において海
岸等の水辺１０３に設けられ、艇１０５を架台１２１か
ら水上１０４へ、また艇１０５を水上１０４から架台１
２１へ移す揚降機１４０とから構成されている。

【００７０】また、前記傾斜路１１６の出入口１１６ａ
は、建屋１１０の海岸側に向いて位置しており、好まし
くは昇降装置１３０の近傍に位置しているのがよい。傾
斜路１１６は勾配を小さくするためにその長さが長くな
る傾向にあるから、出入口１１６ａを海岸側に向けるこ
とで、出入口１１６ａから海岸までの距離が小さくな
り、自動車１０６でやってきた利用者（例えば運転手以
外）が出入口１１６ａで降りて、艇１０５が昇降装置１
３０によって搬出されたときに直ぐに艇１０５まで歩く
ことができる。このため、利用者が立体艇庫１００を利
用している時間を短縮できるので、艇１０５の入庫・出
庫作業を効率的に行え、特に利用者が多く、立体艇庫１
００が混雑する休日等に有効である。

【００７１】また、１００台以上の艇１０５を保管する
ような大型の立体艇庫１００の場合、傾斜路１１６の出
入口１１６ａと昇降装置１３０が離れていると、利用者
の歩く距離が長くなって、結果的に艇１０５の出庫・入
庫作業に時間がかかってしまうが、傾斜路１１６の出入
口１１６ａを海岸側に向け、好ましくは昇降装置１３０
の近傍に位置させることで、利用者の歩く距離を少なく
し、より利用者が立体艇庫１００を利用している時間を
短縮できることになる。さらに、同図では立体艇庫１０
０の海岸側に揚降機１４０を設けているが、立体艇庫１
００と揚降機１４０とが離れている場合は、海岸側であ
って且つ揚降機１４０側に位置させるのが好ましい。こ
れにより、利用者が艇１０５の近くで自動車１０６から
降りることができるので、さらに利用者が立体艇庫１０
０を利用している時間を短縮でき、出庫・入庫作業をよ
り効率的に行えるようになる。

【００７２】さらに、同図に示すように、艇乗り場１５
０には、利用者が待機するための待機建物１５１が設置
してある。このため、傾斜路１１６の出入口１１６ａ
を、艇乗り場１５０、または艇乗り場１５０の待機建物
１５１の近傍に位置させることもできる。この場合、運
転手以外の利用者は傾斜路１１６の出入口１１６ａで自
動車１０６から降り、艇乗り場１５０まで歩き、艇乗り
場１５０または待機建物１５１で艇１０５が来るのを待
てば良い。このようにすれば、短時間で移動できるし、
利用者が立体艇庫１００の周辺を歩くことで、艇１０５
の出庫・入庫作業の邪魔にならなくなり、より安全にな
る。なお、待機建物１５１は海岸に沿って設置されてい
るとは限らないので、この場合、待機建物１５１に近け
れば傾斜路１１６の出入口１１６ａが海岸側を向いてい
る必要はない。

【００７３】また、各艇保管階１１１、１１２には、艇
１０５を載置した架台１２１移動させる牽引車１２５が
用意されており、一般に艇１０５の底中央部に設置され
ている架台１２１に対して牽引車１２５を係合させるこ
とで比較的大型の艇の人力による移動も極めて容易にな
る。揚降機１４０の設置された１階では、牽引車１２５
を横移動車１２５’と称する。

【００７４】昇降装置１３０は、水辺１０３において互
いに間隔をおいて設けられた入庫用リフター１３１と出
庫用リフター１３２とから構成されており、各リフター
１３１、１３２は、降りた状態で地面と面一となり、地
面に埋設された駆動装置とトグル機構によって昇降する
構成となる。揚降機１４０は、これら両リフター１３
１、１３２の間に設けられていて、艇１０５の底の前部
と後部を台車１４２から垂下されたストラップ１４１、
１４１によって吊って、水辺１０３から水上１０４に張
り出されたレール１４３に沿って前後移動するようにな
っている。揚降機１４０を、両リフター１３１、１３２
の間に設けることで、揚降機１４０とリフター１３１、
１３２との間の受け渡しを、牽引車１２５によって横移
動させるだけで済むので、入庫・出庫作業を簡便化する
ことができる。

【００７５】なお、同図では、揚降機１４０を建屋１１
０と略一体に設けた例を示したが、揚降機１４０は建屋
１１０から離して設けることもできる。また、入庫用リ
フター１３１と出庫用リフター１３２とは、同図では建
屋１１０の海岸側に設けたが、例えば入庫用リフター１
３１を建屋１１０の横側、或いは海岸側と反対側に設け
るようにしてもよい。このようにすれば、入庫する艇１
０５と出庫する艇１０５とが１箇所に集まらないため渋
滞が緩和され、また入庫する艇１０５と出庫する艇１０
５の流れを一方向にできるので、出庫・入庫作業が安全
かつ効率的に行える。

【００７６】上記立体艇庫１００では、艇１０５の保有
者や利用者が艇１０５を利用する際、傾斜路１１６によ
って艇１０５の保管してある艇保管階１１２に自動車１
０６に乗って来た場合、その自動車１０６を、艇１０５
を架台１２１ごと引き出した後の艇保管区域１１５に駐
車するようにする。続いて、牽引車１２５によって架台
１２１に載置した艇１０５を昇降装置１３０と横移動車
１２５’と揚降機１４０とを利用して容易に水上１０４
に移す。そして、空いた架台１２１は、艇保管区域１１
５の自動車１０６の前に置くようにする。このようにす
ることで、架台１２１の保管場所を別途設ける必要が無
いため、立体艇庫１００をコンパクトにでき、場所をと
らず狭いマリーナにも設置することができるようにな
る。また、架台１２１が艇保管区域１１５にあることで
出庫・入庫時に利用者が複数の場所を移動する手間が省
け、架台１２１の管理を分散できるので、出庫・入庫作
業が簡単になる。

【００７７】ここで、自動車１０６および架台１２１を
艇保管区域１１５にとめるにあたっては、この艇保管区
域１１５の横寸法が、自動車１０６の横幅寸法以上であ
り、縦寸法が自動車１０６および架台１２１の長さ寸法
を合わせた寸法以上となるようにするのが好ましい。な
お、大型の艇１０５を保管している艇保管区域１１５の
場合は、当該艇保管区域１１５内に自動車１０６を複数
台駐車できるので、白線等により自動車専用の区画を艇
保管区域１１５内に設けるようにしてもよい。このよう
にすれば、効率的に自動車１０６を駐車できるし、複数
の自動車１０６によりマリーナに来た利用者に対応する
ことができる。すなわち、この立体艇庫１００では、艇
保管区域１１５の面積が１台または２台以上の自動車１
０６と架台１２１を置くことができる面積を有していれ
ばよい。

【００７８】一方、利用し終わった艇１０５は、揚降機
１４０まで運んでおいた架台１２１に揚降機１４０によ
って載置し、横移動車１２５’によって昇降装置１３０
に渡して艇保管階１１２まで運び、牽引車１２５によっ
て架台１２１ごと艇保管区域１１５に移動し、自動車１
０６を出した後のその艇保管区域１１５に戻せば良い。

【００７９】また、この立体艇庫１００では、昇降装置
１３０を入庫用リフター１３１と出庫用リフター１３２
とから構成しているから、日曜日や祭日等の利用者で混
み合う日でも出す艇１０５と空いて戻す架台１２１との
干渉や、戻す艇１０５と迎えに行く架台１２１との干渉
を防いでスムースに艇１０５の出し入れを行うことがで
きる。また、それら入庫用リフター１３１、出庫用リフ
ター１３２の間に揚降機１４０を設置し、横移動車１２
５’による横移動によって、それら入庫用リフター１３
１、出庫用リフター１３２の間での艇の受け渡しを行う
ので、入庫および出庫作業を簡単に行うことができる。
なお、昇降装置１３０は、１台で入庫と出庫を兼務する
こともできる他、３組以上の入庫用リフター１３１とお
よび出庫用リフター１３２を設けることができる。

【００８０】また、図示しないが、艇保管区域１１５の
前に昇降する板状のフラップ装置を設置してもよい。艇
１０５を出庫しているときは自動車１０６の利用者が不
在であることが明らかであるから、盗難防止のため、利
用者によるパスワードの入力により置きあがり、自動車
１０６が艇保管区域１１５から出られなくなるような板
状のフラップ装置を設けることで、利用者が自動車１０
６から離れている間に自動車１０６が盗難されるのを防
止できる。なお、板状のフラップ装置でなくても、自動
車１０６が艇保管区域１１５から出られない構造であれ
ば、これに限定されない。また、このフラップ装置は艇
１０５の盗難防止にも役立つ。

【００８１】つぎに、建屋１１０二階の入庫用リフター
１３１の入口付近に牽引車１２５の待機スペースを設け
ることもできる（図示省略）。牽引車１２５は入庫用リ
フター１３１により艇１０５が搬入された場合、艇１０
５の架台１２１を牽引して所定の艇保管区域１１５に保
管するために艇１０５を牽引するが、このとき牽引車１
２５が建屋二階の定まっていない場所にあると、効率的
に艇１０５の移動ができない。そこで、入庫位置が入庫
用リフター１３１の位置に決まっていることに鑑み、常
にこの入庫用リフター１３１の近傍に待機スペースを設
け、入庫した艇１０５を迅速に移動できるようにした。
特に利用者が比較的少ないときは、牽引車１２５が常に
運転されているわけではないため、待機スペースに待機
させておくことが有効である。

【００８２】なお、前記架台１２１は、利用者がある程
度移動させて自動車１０６を駐車し易いように、自走式
にしてもよい。具体的には、架台１２１にレバー操作の
できるブレーキを装備して利用者が押して安全に移動で
きるようにしてもよいし、モータを装備して電動で移動
できるようにしてもよい。また、建屋１１０の基礎は柱
の下のみで、鉄骨はプレハブ化されているから、設置が
容易である。さらに床面はコンクリート舗装すること
で、艇１０５や自動車１０６の移動をスムーズに行え
る。また、艇１０５の昇降をリフター１３１、１３２に
より行うので、クレーンのような面倒な操作が不要で、
省電力で運用できるといった利点がある。

【００８３】また、建屋１１０の外壁側等に消火器を設
置する箱１５５を左右２箇所で４個設けるようにするの
が好ましい。法令上、艇庫専用の場合は消火器設備が不
要であるが、自動車１０６を駐車する場合は消火器設備
が必要になるからである。また、箱１５５を外壁の側面
に設けることで、艇１０５の出し入れに支障をきたすこ
とがない。

【００８４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の艇・車格
納庫（請求項１）は、艇用搬送手段で保管スペースに艇
を搬入または搬出し、車用搬送手段または車用搬送路で
保管スペースに車を搬入・搬出し、保管スペースに搬送
された艇または車は、それぞれ艇用固定手段または車用
固定手段で保管スペース内で固定されるため、マリーナ
施設において艇および車の両方を格納する艇・車格納庫
を提供できる。したがって、艇・車格納庫の合理的、効
率的な利用によって省スペース化を図ることができる。
また、保管されるものの時間差を利用して保管機能が要
求される建造物の実質利用効率の向上を図ることができ
る。また、敷地条件がマリーナ施設を整備する上で必ず
しも適していないと思われるような狭い敷地や水面が静
穏域ではない場所にでもマリーナ施設を整備することが
可能となる。さらに、艇保管用建造物と車保管用建造物
を各々設ける必要がなく、建物を削減できるとともに環
境負荷の低減を図ることができ、機械にかかるイニシャ
ルコストの低減および艇と車を管理する際に必要な人員
も軽減されランニングコストの削減にも繋がるという効
果を奏する。

【００８５】また、本発明の艇・車格納庫（請求項２）
によれば、複数の保管スペースが艇・車格納庫内に立体
的に配置されいる立体艇・車格納庫（立体艇庫および立
体駐車場）であり、立体的に配置された保管スペースの
それぞれに艇および車を搬入・搬出することができるの
で、さらに省スペース化を図ることができる。

【００８６】また、本発明の艇・車格納庫（請求項３）
によれば、車用固定台の開放部から艇用固定レストが艇
の底部を保持するように配置されているので、艇用固定
手段と車用固定手段とを効率的に省スペースに配置する
ことができる。

【００８７】また、本発明の艇・車格納庫（請求項４）
によれば、車用固定台の間欠串歯状と艇用搬送手段のフ
ォークおよびエアーチューブとがお互いに接触すること
なく交差するので、車用固定台への車の載置および艇用
固定レストへの艇の載置が容易である。

【００８８】また、本発明の艇・車格納庫（請求項５）
によれば、艇用固定レストのフォークが開閉自在である
ので、例えば、必要な応じてフォークを開閉し、艇の保
管に使用して、車の保管には邪魔にならない位置に移動
させることができる。

【００８９】また、本発明の艇・車格納庫（請求項６）
によれば、搬送手段が１つで済むので、さらに省スペー
ス化およびコストの低減を図ることができる。

【００９０】また、本発明の艇・車格納庫（請求項７）
によれば、多層階構造の各階に艇を保管すると共に艇を
出した後に自動車を保管し得る艇保管区画が複数設けら
れた建屋と、艇を支持すると共に移動自在な架台と、各
階に自動車を乗り入れるための自動車乗入手段と、二階
以上の階に対して架台ごと艇の昇降を行う昇降手段とを
備えたので、比較的狭いマリーナや水辺の艇保管場所で
も多数の艇と自動車を保管することができる。

【００９１】また、本発明の艇・車格納庫（請求項８）
によれば、艇保管区域のそれぞれが自動車および架台の
両方を置き得る面積を有するので、自動車と架台を両方
保管できるから、確実に駐車場を確保できると共に架台
の保管スペースを別途設ける必要がなく、狭いマリーナ
に適したものとなる。

【００９２】また、本発明の艇・車格納庫（請求項９）
によれば、上記艇・車格納庫にさらに架台を移動させる
牽引車を備えることで、比較的大型の艇であってもその
移動を極めて容易に行うことができるようになる。

【００９３】また、本発明の艇・車格納庫（請求項１
０）によれば、昇降手段として、入庫用リフターと出庫
用リフターと別に備えたので、スムーズに艇の出し入れ
を行うことができるようになる。

【００９４】また、本発明の艇・車格納庫（請求項１
１）によれば、上記艇・車格納庫に、さらに入庫用リフ
ターと出庫用リフターとを海岸側に設けると共に、艇を
架台から水上へ、または艇を水上から架台へ移す揚降機
を、前記入庫用リフターと出庫用リフターとの間に設け
たので、艇の出庫・入庫作業を簡単にできる。

【００９５】また、本発明の艇・車格納庫（請求項１
２）によれば、上記艇・車格納庫の乗り入れ手段が各階
に通じる傾斜路であり、その傾斜路の上り口が少なくと
も海岸側に向いているので、利用者の移動距離を短くで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかる艇・車格納庫の
平面図である。

【図２】本発明の実施の形態１にかかる艇・車格納庫の
正面図である。

【図３】本発明の実施の形態１にかかる艇・車格納庫の
搬送部位を示す説明図である。

【図４】本発明の実施の形態１にかかる艇・車格納庫へ
艇・車が格納された状態を示す説明図である。

【図５】実施の形態１のフォークと艇・車の保管スペー
スの斜視図である。

【図６】本発明の実施の形態２にかかる艇・車格納庫の
艇格納時平面図および正面図である。

【図７】本発明の実施の形態２にかかる艇・車格納庫の
車格納時平面図および正面図である。

【図８】本発明の実施の形態３にかかる艇・車格納庫の
平面図である。

【図９】本発明の実施の形態３にかかる艇・車格納庫の
断面図である。

【図１０】本発明の実施の形態３にかかる艇・車格納庫
の立面図である。

【図１１】本発明の実施の形態４にかかる艇・車格納庫
の平面図である。

【図１２】本発明の実施の形態４にかかる艇・車格納庫
の断面図である。

【図１３】本発明の実施の形態４にかかる艇・車格納庫
の立面図である。

【図１４】本発明の実施の形態５にかかる艇・車格納庫
の平面図である。

【図１５】本発明の実施の形態５にかかる艇・車格納庫
の断面図である。

【図１６】本発明の実施の形態５にかかる艇・車格納庫
の立面図である。

【図１７】本発明の実施の形態６にかかる艇・車格納庫
の立面図である。

【図１８】従来のマリーナ施設の駐車場を示す説明図で
ある。

【図１９】従来のマリーナ施設の駐車場を示す説明図で
ある。

【図２０】従来のマリーナ施設の駐車場を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 艇・車格納構造物 ２ 走行レール２ ３ 駆動台車 ４ ドーリ ５ 支持フレーム ６ ウィンチ ６ａ チェーン ７ フォーク ８ ガイド ９ 艇用固定レスト １０ 車用固定台 １１ エアーチューブ １２ 横行用レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吹原 正晃 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三 菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 城 衛 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三 菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 島崎 正則 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三 菱重工業株式会社神戸造船所内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マリーナ施設において艇および車の両方
   を格納する艇・車格納庫であって、 前記艇および車を保管するための複数の保管スペース
   と、 前記艇を固定するために前記保管スペースのそれぞれに
   配設された艇用固定手段と、 前記車を固定するために前記保管スペースのそれぞれに
   配設された車用固定手段と、 前記保管スペースに前記艇を搬入・搬出する艇用搬送手
   段と、 前記保管スペースに前記車を搬入・搬出する車用搬送手
   段または前記保管スペースに前記車を搬入・搬出させる
   ための車用搬送路と、 を備えたことを特徴とする艇・車格納庫。
2. 【請求項２】 前記複数の保管スペースは、艇・車格納
   庫内に立体的に配置されており、前記艇用搬送手段は、
   前記立体的に配置された保管スペースのそれぞれに前記
   艇を搬入・搬出し、前記車用搬送手段または前記車用搬
   送路は、前記立体的に配置された保管スペースのそれぞ
   れに前記車を搬入・搬出することを特徴とする請求項１
   に記載の艇・車格納庫。
3. 【請求項３】 前記艇用固定手段は艇用固定レストであ
   り、前記車用固定手段は車用固定台であり、さらに、前
   記車用固定台は、前記車を載置した状態で前記車の左右
   の車輪間の内側に相当する部分に開放部が設けられてお
   り、前記艇用固定レストは、前記車用固定台の開放部か
   ら前記艇の底部を保持するように配置されていることを
   特徴とする請求項１または２に記載の艇・車格納庫。
4. 【請求項４】 前記車用固定台は開放部側が間欠串歯状
   に形成されており、前記艇用搬送手段は間欠串歯状を有
   するフォークと該フォークの間欠部位に設けられたエア
   ーチューブとから成り、さらに、前記車用固定台の間欠
   串歯状と前記艇用搬送手段のフォークおよびエアーチュ
   ーブとがお互いに接触することなく交差可能に配置され
   ていることを特徴とする請求項３に記載の艇・車格納
   庫。
5. 【請求項５】 前記フォークの基端部にはスライド機構
   が設けられており、前記フォークが前記スライド機構に
   よって開閉自在であることを特徴とする請求項４に記載
   の艇・車格納庫。
6. 【請求項６】 前記艇用搬送手段と前記車用搬送手段と
   を同一の手段で構成したことを特徴とする請求項１〜５
   のいずれか一つに記載の艇・車格納庫。
7. 【請求項７】 多層階構造の各階に艇を保管すると共に
   艇を出した後に自動車を保管し得る艇保管区画が複数設
   けられた建屋と、 艇を支持すると共に移動自在な架台と、 各階に自動車を乗り入れるための自動車乗入手段と、 二階以上の階に対して架台ごと艇の昇降を行う昇降手段
   と、 を備えたことを特徴とする艇・車格納庫。
8. 【請求項８】 前記艇保管区域のそれぞれが、自動車お
   よび架台の両方を置き得る面積を有することを特徴とす
   る請求項７に記載の艇・車格納庫。
9. 【請求項９】 さらに、架台を移動させる牽引車を備え
   たことを特徴とする請求項７または８に記載の艇・車格
   納庫。
10. 【請求項１０】 前記昇降手段として、入庫用リフター
    と出庫用リフターと別に備えたことを特徴とする請求項
    ７〜９のいずれか一つに記載の艇・車格納庫。
11. 【請求項１１】 さらに、前記入庫用リフターと出庫用
    リフターとを海岸側に設けると共に、艇を架台から水上
    へ、または艇を水上から架台へ移す揚降機を、前記入庫
    用リフターと出庫用リフターとの間に設けたことを特徴
    とする請求項１０に記載の艇・車格納庫。
12. 【請求項１２】 前記乗り入れ手段が各階に通じる傾斜
    路であり、その傾斜路の上り口が少なくとも海岸側に向
    いていることを特徴とする請求項７〜１１のいずれか一
    つに記載の艇・車格納庫。