JP2002317426A - 船用係留索の係止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船を係留体に係留するために，船又は係留体
の何れか一方に設けた支持手段に一端が連結された係留
索の他端を，船又は係留体の何れか他方の取付面上に設
けた係止手段に係脱可能に係止させるようにした，船用
係留索の係止装置において，係留索の係止手段に対する
係脱作業を容易に且つ安全に行えるようにする。 【解決手段】 前記係止手段は，係留索Ｒ他端の目玉状
係合部Ｒｂに対し先部Ｆｓから抜差可能な係止フックＦ
を備え，該係止フックＦは，その先部Ｆｓが支持手段１
寄りとなるアンロック位置ＦＵと，支持手段１とは反対
側を向くロック位置ＦＬとの間を鉛直軸線Ｖ回りに旋回
駆動し得るように船又は係留体の取付面３上に設けられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，船を岸壁等の係留
体に係留するために，船又は係留体の何れか一方に設け
た支持手段に一端が連結された係留索の他端を，船又は
係留体の何れか他方の取付面上に設けた係止手段に係脱
可能に係止させるようにした，船用係留索の係止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の上記係止装置においては，例えば
図９に例示したように係止手段としての係止フックＦ′
が取付面上に不動状態で設置固定されており，この係止
フックＦ′に係留索Ｒの他端側を係止させるに際して
は，その係留索Ｒの他端部Ｒｂを作業員が手で直接掴ん
で支えながら，それをフックＦ′にその先部側より嵌
合，係止させるようにしている。尚，この係止作業は，
船が係留体に接近したタイミングを見計らって行われ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来装置では，係留索
を係止フックに掛けるための一連の作業を全て人手によ
り行うようにしており，その作業に熟練と労力を要する
ものであった。

【０００４】しかも従来装置では，係留作業中に船が
波，風等の自然現象の影響で揺れたり傾いたりすると，
その船の動きに応じて係留索が引張られたり緩んだりを
繰り返し，特に係留索を係止フックに掛ける際に係留索
が不用意に引張られると，作業員の腕や指がフックと係
留索との間に強く挟まれる危険性があった。

【０００５】また係留索を係止フックより手で外す場
合，特に係留索が引張状態にある場合には，多大の労力
を要する上，前記と同様に，作業員の腕や指がフックと
係留索との間に強く挟まれる危険性があった。

【０００６】本発明は，斯かる実情に鑑みてなされたも
ので，従来の上記問題を簡単な構造で解決できるように
して，係留索の係止作業を容易且つ迅速に行えるように
した船用係留索の係止装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため，請
求項１の発明は，船を係留体に係留するために，船又は
係留体の何れか一方に設けた支持手段に一端が連結され
た係留索の他端を，船又は係留体の何れか他方の取付面
上に設けた係止手段に係脱可能に係止させるようにし
た，船用係留索の係止装置において，係留索の前記他端
には目玉状係合部が設けられ，前記係止手段は，前記目
玉状係合部に対し先部から抜差可能な係止フックを備
え，該係止フックは，その先部が支持手段寄りとなるア
ンロック位置と，支持手段とは反対側を向くロック位置
との間を鉛直軸線回りに旋回駆動し得るように前記取付
面上に設けられることを特徴とする。

【０００８】上記請求項１の発明の特徴によれば，係留
索を係止フックに掛けるときは，係留索他端の目玉状係
合部をアンロック位置の係止フックの，支持手段寄りの
先部に嵌合させた後，該フックをロック位置（即ち支持
手段とは反対側を向く）まで単に旋回駆動するだけでよ
く，従って作業が頗る簡単である上，作業員の腕や指が
係留索と係止フック間に挟まれる事故を効果的に防止で
きる。また係留索を係止フックより外すときは，該フッ
クをアンロック位置まで旋回駆動した後，係留索他端の
目玉状係合部を係止フックより抜き出せばよく，従っ
て，これまた作業が頗る簡単である上，作業員の腕や指
が係留索と係止フック間に挟まれる事故を効果的に防止
できる。

【０００９】また請求項２の発明は，請求項１の発明の
特徴に加えて，前記係止フックと，該フックを前記ロッ
ク位置とアンロック位置との間で旋回駆動し得る旋回駆
動装置とが，それらを係留体に対し進退駆動し得るよう
に前記取付面上に設けられることを特徴とし，この特徴
によれば，係留索他端を係止フックに掛けたり外したり
するときは，係止フックを係留索一端の支持手段に対す
る近接位置に配して係留索を十分弛ませることにより，
作業を無理なく容易に行わせることができ，また係留索
を係止フックに掛け終わったときは，係止フックを支持
手段に対する離隔位置に移動させて係留索の弛みを適度
に減少させることにより，該索と係止フックとの係止を
常に良好な状態に維持すると共に，船と係留体との相互
間隔も適度に保つことができる。

【００１０】また請求項３の発明は，請求項１又は２の
発明の特徴に加えて，前記係止フックは，係留索他端の
前記目玉状係合部を係合させる基部と，その基部の上端
に一体に連なり，且つ該基部を通る鉛直軸線に対し一方
側に遠ざかるように延びる先部とより構成され，前記基
部の，先部が延びる側と反対側の側面は，上方に向かっ
て先部側に傾斜していて，該先部の上側面と滑らかに連
続していることを特徴とする。この特徴によれば，係留
索を係止フックより外す場合は，該フックをアンロック
位置に旋回させた状態で係留索を支持手段側に引張るよ
うにすれば，該索他端の目玉状係合部が係止フックの傾
斜側面にスムーズに案内されて該フックより自然に係合
解除することができるから，作業能率が一層向上する。

【００１１】また請求項４の発明は，船を係留体に係留
するために，船又は係留体の何れか一方に設けた支持手
段に一端が連結された係留索の他端を，船又は係留体の
何れか他方の取付面上に設けた係止手段に係脱可能に係
止させるようにした，船用係留索の係止装置において，
前記係止手段は，係留索の前記他端を挿入し得る差込孔
を有して前記取付面上に立設された係止ボディと，この
係止ボディ内に設けられて前記差込孔内に挿入した係留
索の他端を該係止ボディに対しクランプし得るクランプ
機構とを備えることを特徴とする。

【００１２】上記請求項４の発明の特徴によれば，係留
索を係止手段に掛けるときは，係留索他端を係止手段の
係止ボディの差込孔内に挿入し，その挿入部をクランプ
機構で係止ボディに単にクランプさせるだけでよく，従
って作業が頗る簡単である上，作業員の腕や指が係留索
と係止手段間に挟まれる事故を効果的に防止できる。ま
た係留索を係止手段より外すときは，クランプ機構をク
ランプ解除して，係留索を支持手段側に引張って差込孔
より単に引き抜くだけでよく，従って，これまた作業が
頗る簡単である上，作業員の腕や指が係留索と係止手段
間に挟まれる事故を効果的に防止できる。

【００１３】また請求項５の発明は，請求項４の発明の
特徴に加えて，前記クランプ機構が，係留索の前記他端
を機械的且つ一体にクランプするメカクランプ機構と，
このメカクランプ機構の手前側で係留索の中間部を，該
メカクランプ機構よりも小さなクランプ力でクランプし
得るソフトクランプ機構とを備えることを特徴とし，こ
の特徴によれば，メカクランプ機構が係留索の他端を機
械的且つ一体にクランプした状態で，その手前側で係留
索の中間部をソフトクランプ機構によりソフトにクラン
プしておくことができるため，係留索の，メカクランプ
機構により強固にクランプされた被クランプ部分に連な
る部分が，船の動きに応じて繰り返し局部的に曲げられ
ることで疲労，破損する不具合を未然に防止でき，係留
索の耐久性が高められる。

【００１４】また請求項６の発明は，請求項４又は５の
発明の特徴に加えて，前記係止ボディが，前記取付面上
で鉛直軸線回りに回動自在であることを特徴とし，この
特徴によれば，係留中の船が多少前後動しても，その船
の動きに応じて係止ボディが追従回動することで，係留
索が無理に曲げられたり係止ボディに過大な捩り力が働
くことを回避でき，それらの耐久性が高められる。

【００１５】また請求項７の発明は，請求項４，５又は
６の発明の特徴に加えて，前記係止ボディが，これを支
持手段に対し進退駆動し得るように前記取付面上に設け
られることを特徴とし，この特徴によれば，係留索他端
を係止ボディにクランプ機構を介して係止したり外した
りするときは，係止ボディを係留索一端の支持手段に対
する近接位置に配して係留索を十分弛ませることによ
り，作業を無理なく容易に行わせることができ，また係
留索の上記係止が完了したときは，係止ボディを支持手
段に対する離隔位置に移動させて係留索の弛みを適度に
減少させることにより，船と係留体との相互間隔を適度
に保つことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の一実施例について説明する。

【００１７】図１〜図３は本発明の第１実施例に係る係
留索係止装置を示すものであって，図１は船の係留状態
を示す全体平面図，図２は図１の２−２線に沿う断面
図，図３は，係留・係留解除のための作業手順を示す説
明図である。また図４〜図８は，本発明の第２実施例に
係る係留索係止装置を示すものであって，図４は船の係
留状態を示す全体平面図，図５は図４の５−５線に沿う
断面図，図６は図４の６−６線に沿う拡大断面図，図７
は図６の７−７線に沿う断面図，図８図６の８−８線に
沿う断面図である。

【００１８】第１実施例を示す図１〜３において，係留
体としての岸壁Ｂに船Ｓを係留するために，船Ｓと岸壁
Ｂ間を掛け渡す係留索としてロープＲが使用される。そ
のロープＲの一端には目玉状の係合部Ｒａが形成され，
該係合部Ｒａは，岸壁Ｂ上に一体的に立設された係止爪
１ａ付きの支柱１に嵌合，連結され，該支柱１から容易
に離脱できないようになっており，該支柱１が本発明の
支持手段を構成する。そのロープＲの他端は，船Ｓ側に
設けた本発明の係留索用係止装置Ａにおける係止手段に
より，船Ｓに係脱可能に係止される。

【００１９】次に前記係止手段の具体的構成を説明す
る。ロープＲの他端には，一端側と同じく目玉状の係合
部Ｒｂが形成されており，その係合部Ｒｂは，船Ｓの甲
板２上面に凹設したピット状の取付面３に設置した係止
フックＦに係脱可能に係止される。

【００２０】その係止フックＦは，ロープＲ他端の目玉
状係合部Ｒｂに対し先部から抜差し得るよう鉤状に形成
される。即ち係止フックＦは，基本的に上下方向に延び
ていて前記目玉状係合部Ｒｂを嵌合保持し得る基部Ｆｍ
と，その基部Ｆｍの上端に一体に連なり，且つ該基部Ｆ
ｍの下端中心部を通る鉛直軸線Ｖに対し一方側に遠ざか
るように延びる横向きの先部Ｆｓとより構成されてお
り，特に図示例では，前記基部Ｆｍの，先部Ｆｓが延び
る側と反対側の側面Ｆｍｆは，上方に向かって先部Ｆｓ
側に傾斜して，該先部Ｆｓの上側面Ｆｓｆと滑らかに連
続している。

【００２１】前記取付面３には，船Ｓの左右方向に延び
る案内レール４が敷設され，このレール４には，摺動支
持台５が該レール４に沿う方向にのみ移動可能に（従っ
てレール４と直交する方向や，上方へは移動不能に）支
持される。この摺動支持台５上には，前記係止フックＦ
の基部Ｆｍをその下端中心部を通る鉛直軸線Ｖ回りに旋
回自在に起立支持させる軸受手段と，その係止フックＦ
を該鉛直軸線Ｖ回りに強制的に旋回させる旋回駆動手段
とを兼ねる旋回駆動装置Ｄ１が設置される。尚，この旋
回駆動装置Ｄ１の旋回駆動部としては，例えば油圧モー
タ等の油圧アクチュエータ，電動モータ等の電気アクチ
ュエータ，その他のアクチュエータを適宜選定可能であ
る。

【００２２】而してこの旋回駆動装置Ｄ１により，係止
フックＦは，その先部Ｆｓが岸壁Ｂ側（図示例では支柱
１側）を向くアンロック位置ＦＵ（図１，２の鎖線位
置）と，支柱１とは反対側を向くロック位置ＦＬ（図
１，２の実線位置）との間を鉛直軸線Ｖ回りに旋回駆動
し得る。尚，図示はしないが，前記旋回駆動装置Ｄ１に
は，係止フックＦを前記アンロック位置ＦＵ及びロック
位置ＦＬにそれぞれ保持し得る機械的なブレーキ機構を
内蔵している。

【００２３】また前記取付面３の内側壁に設けた凹所に
は，摺動支持台５を案内レール４に沿って強制的に往復
動させる油圧シリンダＤ２が設置される。このシリンダ
Ｄ２は，摺動支持台５（従って該台５上の前記旋回駆動
装置Ｄ１及び係止フックＦ）を岸壁Ｂ（即ち支持手段と
しての支柱１）に対し進退駆動し得る進退駆動装置を構
成する。

【００２４】而してこの油圧シリンダ，即ち進退駆動装
置Ｄ２により，摺動支持台５（従って旋回駆動装置Ｄ１
及び係止フックＦ）は，岸壁Ｂ（即ち支柱１）に近接し
た近接位置（図１，２の鎖線位置）と，岸壁Ｂから離れ
た離隔位置（図１，２の実線位置）との間を往復摺動し
得る。尚，図示はしないが，摺動支持台５（従って該台
５上の旋回駆動装置Ｄ１及び係止フックＦ）を前記近接
位置及び離隔位置にそれぞれ保持し得るように，摺動支
持台５に対する機械的なブレーキ機構，又は進退駆動装
置Ｄ２に対する油圧ロック手段が設けられている。

【００２５】前記係止フックＦは，その基部Ｆｍの大部
分と先部Ｆｓの全部が甲板２上面よりも上方に突出して
いる。そして甲板２上面には，そこに前記取付面３を凹
設したことにより開口Ｏが形成されるが，その開口Ｏ
は，前記基部Ｆｍの下端部外周に固着されて甲板２上を
摺接し得るスライドカバー７により，摺動支持台５（従
って該台５上の係止フックＦ）がどのような摺動位置に
在っても閉じられるようになっている。

【００２６】また前記旋回駆動装置Ｄ１及び進退駆動装
置Ｄ２に対しては，作業員による所定の操作指令（例え
ば手元のリモコンスイッチに対する手動入力操作，音声
入力操作，甲板２上の操作盤に対する手動入力操作等）
により有線又は無線を介して指令信号が出力されるよう
になっており，その操作指令に基づいて旋回駆動装置Ｄ
１及び進退駆動装置Ｄ２を任意に所望の作動をさせるこ
とができるようになっている。

【００２７】次に前記第１実施例の作用について説明す
る。船Ｓを岸壁Ｂに係留する場合には，ロープＲの一端
を予め岸壁Ｂの支柱１に嵌合，連結しておく。また進退
駆動装置Ｄ２により摺動支持台５（従って係止フック
Ｆ）を岸壁Ｂに対する近接位置に前進保持しておくと共
に，旋回駆動装置Ｄ１により係止フックＦを，その先部
Ｆｓが岸壁Ｂ側を指向するアンロック位置ＦＵに旋回保
持しておく（図３の（ａ）を参照）。

【００２８】次いで岸壁Ｂ側の作業員がロープＲの他端
を船Ｓ側に投げる。そこで船Ｓの甲板２上にいる作業員
は，ロープＲの他端を手で掴んで，その目玉状係合部Ｒ
ｂを，アンロック位置ＦＵにある係止フックＦの先部Ｆ
ｓに嵌合させた後，該フックＦを旋回駆動装置Ｄ１によ
りロック位置ＦＬまで旋回駆動する（図３の（ｂ）を参
照）。

【００２９】このようにしてロープＲの他端を係止フッ
クＦに掛け終えると，次に進退駆動装置Ｄ２により，摺
動支持台５（従って係止フックＦ）を岸壁Ｂに対する離
隔位置に移動させる（図３の（ｃ）を参照）。これによ
り，ロープＲの弛みを適度に減少させることにより，該
ロープＲと係止フックＦとの係止状態を常に良好な状態
に維持すると共に，船Ｓと岸壁Ｂとの相互間隔も適度に
保つことができる。

【００３０】以上でロープＲ他端を係止フックＦに係止
させる作業が完了し，船Ｓが岸壁Ｂに的確に係留され
る。

【００３１】ロープＲ他端を係止フックＦより外すとき
は，基本的には上記と逆の手順で作業を行えばよい。即
ち，係止フックＦを近接位置まで前進させるか或いは離
隔位置に保持したまま，該フックＦをロック位置ＦＬか
らアンロック位置ＦＵまで旋回駆動した後，岸壁Ｂ側の
作業員がロープＲを引くことにより，該フックＦの先部
ＦｓよりロープＲ他端の目玉状係合部Ｒｂを引き抜く。
この場合，ロープＲが岸壁Ｂ側に引張られると，該ロー
プＲ他端の目玉状係合部Ｒｂが係止フックＦの傾斜側面
Ｆｍｆ，Ｆｓｆにスムーズに案内されて，該フックｆよ
り無理なく自然に係合解除できるので，作業能率が頗る
良好である。

【００３２】かくして，ロープＲを係止フックＦに掛け
るときは，ロープＲ他端の目玉状係合部Ｒｂをアンロッ
ク位置ＦＵの係止フックＦの先部Ｆｓに嵌合させた後，
該フックＦをロック位置ＦＬまで単に旋回駆動するだけ
でよく，一方，ロープＲを係止フックＦより外すとき
は，該フックＦをアンロック位置ＦＵまで旋回駆動した
後，ロープＲ他端の目玉状係合部Ｒｂを係止フックＦよ
り抜き出せばよいので，全体として作業が頗る簡単であ
る上，作業員の腕や指がロープＲと係止フックＦ間に挟
まれる事故を効果的に防止できて作業の安全性が向上す
る。

【００３３】また特にロープＲを係止フックＦに掛けた
り外したりするときは，該フックＦを岸壁Ｂに対する近
接位置においてロープＲを十分弛ませておくことによ
り，作業を無理なく容易に行わせることができる。

【００３４】また図４〜図８には，本発明の第２実施例
が示される。この実施例では，先の実施例と同様に案内
レール４に沿う方向のみ移動可能な摺動支持台５が進退
駆動装置Ｄ２により，所定の近接位置と離隔位置間で往
復移動できるようになっている。この実施例の係止装置
Ａでは，先の実施例の係止フックＦ及びその旋回駆動装
置Ｄ１に代えて，次のような構造の係止手段が前記摺動
支持台５上に搭載される。

【００３５】即ち前記係止手段は，摺動支持台５上に軸
受１０を介して鉛直軸線Ｖ回りに回転自在に支持される
係止ボディ１１と，この係止ボディ１１に内蔵されてロ
ープＲ他端をクランプし得るクランプ機構Ｃとより構成
される。

【００３６】前記係止ボディ１１は，鉛直な基部１１ｍ
と，その基部１１ｍの上端より水平に延びる先部１１ｓ
とより全体としてＬ字状に形成される。前記先部１１ｓ
には，その先端面に開口しロープＲの真っ直ぐな他端Ｒ
ｂ′を挿入し得る略水平な差込孔Ｈが，該先部１１ｓの
中心部を縦通するように形成される。

【００３７】前記クランプ機構Ｃは，ロープＲの，前記
差込孔Ｈ内に挿入した他端Ｒｂ′を比較的大きなクラン
プ力を以て機械的且つ一体にクランプするメカクランプ
機構Ｃｍと，このメカクランプ機構Ｃｍの手前側でロー
プＲの中間部を，該メカクランプ機構Ｃｍよりも小さな
クランプ力でクランプし得るソフトクランプ機構Ｃｓと
で構成される。

【００３８】前記メカクランプ機構Ｃｍは，係止ボディ
１１の，差込孔Ｈを挟む上下内壁面に相対向して形成さ
れる上下一対のシリンダ孔１２，１２と，その両シリン
ダ孔１２，１２にそれぞれ油密に摺合させる上下一対の
ピストン１３，１３と，その両ピストン１３，１３の前
面にそれぞれ固着した摩擦パッド１４，１４とより構成
され，両摩擦パッド１４，１４は差込孔Ｈの内奥部に位
置する。各シリンダ孔１２とピストン１３背面との間に
画成される油圧室１２ｃ内には，各ピストン１３を戻し
方向にばね付勢する戻しばね１５が設けられる。従って
各油圧室１２ｃに作動油圧が導入されていない状態で
は，図７の（ｂ）に示すように両摩擦パッド１４，１４
の対向面間に，ロープＲの他端Ｒｂ′を緩く挿入し得る
空間が形成される。尚，図示はしないが，油圧室１２ｃ
には，これを油圧源と油タンクとに選択的に接続可能な
油圧回路が接続される。

【００３９】而して各油圧室１２ｃ内に前記油圧源より
作動油圧を導入すれば，図７の（ａ）に示すように両ピ
ストン１３，１３，従って両摩擦パッド１４，１４が戻
しばね１５の付勢力に抗して互いに接近するように前進
して，ロープＲの，差込孔Ｈ内に挿入した他端Ｒｂ′を
強固に挟持し，これにより，メカクランプ機構Ｃｍがク
ランプ状態となる。また油圧室１２ｃより作動油圧を前
記油タンクに排出すれば，戻しばね１５の付勢力により
ピストン１３，従って摩擦パッド１４が後退してロープ
Ｒの他端Ｒｂ′を解放し，これにより，メカクランプ機
構Ｃｍがアンクランプ状態となる。

【００４０】また前記ソフトクランプ機構Ｃｓは，図示
例では差込孔Ｈの上下内壁面に基部をそれぞれ接着した
袋状の上下一対の弾性膜体１７，１７より構成される。
尚，図示はしないが，各弾性膜体１７には，これを空圧
源と大気側（又は真空タンク）とに選択的に接続可能な
空圧回路が接続される。

【００４１】而して各弾性膜体１７内に空気圧が導入さ
れていない時には，図８の（ｂ）に示すように両弾性膜
体１７，１７は収縮状態にあってその両者の対向面間
に，ロープＲの他端Ｒｂ′が緩く挿入し得る空間が形成
される。

【００４２】また各弾性膜体１７内に前記空圧源より作
動空気圧を導入すれば，図８の（ａ）に示すように各弾
性膜体１７が膨らんでその先部相互間にロープＲの，差
込孔Ｈ内への挿入部分をソフトに挟持し，これにより，
ソフトクランプ機構Ｃｓがクランプ状態となる。また各
弾性膜体１７内より作動空気圧を大気側又は真空タンク
側に排出すれば，各弾性膜体１７が収縮してロープＲを
解放し，これにより，ソフトクランプ機構Ｃｓがアンク
ランプ状態となる。

【００４３】次に第２実施例の作用を説明する。船Ｓを
岸壁Ｂに係留する場合には，ロープＲの一端を予め岸壁
Ｂの支柱１に嵌合，連結しておく。また係止ボディ１１
は，その先部１１ｓを岸壁Ｂ側（支柱１側）に向けてお
く。また係止ボディ１１内で，メカクランプ機構Ｃｍ及
びソフトクランプ機構Ｃｓをそれぞれアンクランプ状態
（図７，８の（ｂ）の状態）におく。

【００４４】次いで岸壁Ｂ側の作業員がロープＲの他端
Ｒｂ′を船Ｓ側に投げる。そこで船Ｓの甲板２上にいる
作業員は，ロープＲの他端Ｒｂ′を手で掴んで，それを
係止ボディ１１の差込孔Ｈの内奥部まで挿入する。しか
る後，メカクランプ機構Ｃｍ及びソフトクランプ機構Ｃ
ｓをそれぞれクランプ状態（図７，８の（ａ）の状態）
に切換えることにより，メカクランプ機構Ｃｍ及びソフ
トクランプ機構ＣｓによりロープＲの他端Ｒｂ′をそれ
ぞれクランプさせる。

【００４５】以上でロープＲの他端Ｒｂ′を係止ボディ
１１に係止させる作業が完了し，船Ｓが岸壁Ｂに的確に
係留される。

【００４６】ロープＲ他端を係止フックＦより外すとき
は，先ず，メカクランプ機構Ｃｍをクランプ解除し，次
いでソフトクランプ機構Ｃｓをクランプ解除する。そし
て岸壁Ｂ側の作業員がロープＲを引くことにより，係止
ボディ１１の差込孔ＨよりロープＲの他端Ｒｂ′を引き
抜く。

【００４７】かくして，ロープＲを係止手段の係止ボデ
ィ１１に係止させるときは，ロープＲの他端Ｒｂ′を係
止ボディ１１の差込孔Ｈ内に挿入し，その挿入部をクラ
ンプ機構Ｃｍ，Ｃｓで係止ボディ１１に単にクランプさ
せるだけでよく，またロープＲを外すときは，クランプ
機構Ｃｍ，Ｃｓをクランプ解除して，ロープＲを岸壁Ｂ
側に引張って差込孔Ｈより単に引き抜くだけでよく，従
って作業が頗る簡単である上，作業員の腕や指がロープ
Ｒと係止手段間に挟まれる事故を効果的に防止できる。

【００４８】また特にこの実施例では，メカクランプ機
構ＣｍがロープＲの他端を機械的且つ一体にクランプし
た状態で，その手前側で同ロープＲの中間部をソフトク
ランプ機構Ｃｓによりソフトにクランプしておくことが
できるため，ロープＲの，メカクランプ機構Ｃｍで強固
にクランプされた被クランプ部分に連なる部分が，船Ｓ
の動きに応じて繰り返し局部的に曲げられることで疲
労，破損するような不具合を未然に防止でき，ロープＲ
の耐久性が高められる。

【００４９】また前記係止ボディ１１が，取付面３上で
鉛直軸線回りに回動自在であるため，係留中の船Ｓが多
少前後動しても，その船の動きに応じて係止ボディ１１
がスムーズに追従回動でき，これにより，ロープＲが無
理に曲げられたり係止ボディ１１に過大な捩り力が働く
ことを回避でき，それらの耐久性が高められる。

【００５０】更にこの実施例でも，係止ボディ１１が，
これを岸壁Ｂに対し進退駆動し得るように前記取付面３
上に設けられているため，ロープＲを係止ボディ１１に
クランプ機構Ｃｍ，Ｃｓを介して係止したり外したりす
るときは，係止ボディ１１を岸壁Ｂに対する近接位置に
配してロープＲを十分弛ませておくことにより，作業を
無理なく容易に行わせることができ，またロープＲの上
記係止が完了したときは，係止ボディ１１を岸壁Ｂに対
する離隔位置に移動させてロープＲの弛みを適度に減少
させることにより，船Ｓと岸壁Ｂとの相互間隔を適度に
保つことができる。

【００５１】以上，本発明の実施例について説明した
が，本発明はその実施例に限定されることなく，本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。

【００５２】たとえば，前記実施例では，船Ｓを係留さ
せるべき係留体として岸壁Ｂを示したが，本発明の係留
体には，岸壁以外に，船が係留可能な種々の港湾施設，
例えば桟橋等も含まれる。また船を他の船に横付けして
係留する場合には，当該他の船が係留体となる。

【００５３】また前記実施例では，船Ｓと係留体（岸壁
Ｂ）のうち船側に本発明装置Ａを設置したものを示した
が，その反対側，即ち係留体に本発明装置を設置しても
よい。

【００５４】また前記実施例では，進退駆動装置Ｄ１と
して油圧シリンダを用いたが，油圧シリンダ以外の油圧
アクチュエータ，電気アクチュエータ，その他のアクチ
ュエータを用いるようにしてもよい。

【００５５】また第１実施例では，係止フックＦのアン
ロック位置ＦＵを，そのフック先部Ｆｓが支柱１（支持
手段）側を真っ直ぐ向く位置に設定したが，本発明（請
求項１〜３）では，フック先部Ｆｓが少なくとも基部Ｆ
ｍよりも支柱１（支持手段）寄りにある位置をアンロッ
ク位置ＦＵに設定することができる。

【００５６】また第２実施例では，係止ボディ１１が，
取付面３上で鉛直軸線回りに回動自在であるが，その係
止ボディ１１を任意の回動位置に保持し得るブレーキ機
構を該ボディ１１と取付面３（摺動支持台５）との間に
設けてもよく，またその係止ボディ１１を第１実施例と
同様の旋回駆動装置Ｄ１により任意の回動位置に旋回駆
動できるようにしてもよい。

【００５７】また第２実施例では，メカクランプ機構Ｃ
ｍの比較的大きなクランプ力を油圧に基づいて得るよう
にしたものを示したが，本発明では，油圧以外，例えば
電磁力等に基づいて得るようにしてもよく，またアクチ
ュエータを用いずに人力とねじ機構，或いはトグル機構
等を併用して大きなクランプ力を得るようにしてもよ
い。また前記実施例では，ソフトクランプ機構Ｃｓの比
較的小さなクランプ力をエア圧に基づいて得るようにし
たものを示したが，本発明では，エア圧以外，例えばゴ
ムやバネの弾発力に基づいて得るようにしてもよい。

【００５８】さらに第２実施例では，ソフトクランプ機
構Ｃｓのクランプ要素（弾性膜体１７）を二つ割に分割
構成したものを示したが，本発明では，そのクランプ要
素を三つ割り以上に分割構成してもよいし，また一体
物，即ち非分割構造としてもよい。

【００５９】また各実施例では，係留索としてロープＲ
を使用したが，本発明では，ロープ以外の適当な係留
索，例えばチェーン，紐等を使用してもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば，
係留索を係止フックに掛けるときは，係留索他端の目玉
状係合部をアンロック位置の係止フックの先部に嵌合さ
せた後，該フックをロック位置まで単に旋回駆動するだ
けでよく，一方，係留索を係止フックより外すときは，
該フックをアンロック位置まで旋回駆動した後，係留索
他端の目玉状係合部を係止フックより抜き出せばよいの
で，全体として作業が頗る簡単である上，作業員の腕や
指が係留索と係止フック間に挟まれる事故を効果的に防
止することができ，作業の安全性が向上する。

【００６１】また特に請求項２の発明によれば，係留索
他端を係止フックに掛けたり外したりするときは，係止
フックを係留索一端の支持手段に対する近接位置に配し
て係留索を十分弛ませることにより，作業を無理なく容
易に行わせることができる。また係留索を係止フックに
掛け終わったときは，係止フックを支持手段に対する離
隔位置に移動させて係留索の弛みを適度に減少させるこ
とにより，該索と係止フックとの係止を常に良好な状態
に維持すると共に，船と係留体との相互間隔も適度に保
つことができる。

【００６２】また特に請求項３の発明によれば，係留索
を係止フックより外すときに，該フックをアンロック位
置に旋回させた状態で，係留索が支持手段側に引張られ
ると，該索他端の目玉状係合部が係止フックの傾斜側面
に案内されて，該フックより自然に係合解除することが
できるので，作業能率が一層向上する。

【００６３】また請求項４の発明によれば，係留索を係
止手段に掛けるときは，係留索他端を係止手段の係止ボ
ディの差込孔内に挿入し，その挿入部をクランプ機構で
係止ボディに単にクランプさせるだけでよく，一方，係
留索を係止手段より外すときは，クランプ機構をクラン
プ解除して，係留索を支持手段側に引張って差込孔より
単に引き抜くだけでよいので，全体として作業が頗る簡
単である上，作業員の腕や指が係留索と係止手段間に挟
まれる事故を効果的に防止することができ，作業の安全
性が向上する。

【００６４】また特に請求項５の発明によれば，メカク
ランプ機構が係留索の他端を機械的且つ一体にクランプ
した状態で，その手前側で係留索の中間部をソフトクラ
ンプ機構によりソフトにクランプしておくことができる
ため，係留索の，メカクランプ機構により強固にクラン
プされた被クランプ部分に連なる部分が，船の動きに応
じて繰り返し曲げられることで疲労，破損するような不
具合を未然に防止でき，係留索の耐久性が高められる。

【００６５】また特に請求項６の発明によれば，係留中
の船が多少前後動しても，その船の動きに応じて係止ボ
ディが追従回動することで，係留索が無理に曲げられた
り係止ボディに過大な捩り力が働くことを回避できるか
ら，それらの耐久性が高められる。

【００６６】また特に請求項７の発明によれば，係留索
他端を係止ボディにクランプ機構を介して係止したり外
したりするときは，係止ボディを係留索一端の支持手段
に対する近接位置に配して係留索を十分弛ませることに
より，作業を無理なく容易に行わせることができ，また
係留索の上記係止が完了したときは，係止ボディを支持
手段に対する離隔位置に移動させて係留索の弛みを適度
に減少させることにより，船と係留体との相互間隔を適
度に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る係留索係止装置を適
用した船の係留状態を示す全体平面図

【図２】図１の２−２線に沿う断面図

【図３】第１実施例の係留，係留解除のための作業手順
を示す説明図

【図４】本発明の第２実施例に係る係留索係止装置を適
用した船の係留状態を示す全体平面図

【図５】図４の５−５線に沿う断面図

【図６】図４の６−６線に沿う拡大断面図

【図７】図６の７−７線に沿う断面図

【図８】図６の８−８線に沿う断面図

【図９】従来例における船の係留状態を示すものであっ
て，（ａ）は平面図，（ｂ）は該平面図のａ−ａ断面図

【符号の説明】

Ｂ・・・・・岸壁（係留体） Ｃ・・・・・クランプ機構 Ｃｍ・・・・メカクランプ機構 Ｃｓ・・・・ソフトクランプ機構 Ｄ１・・・・旋回駆動装置 Ｄ２・・・・油圧シリンダ（進退駆動装置） Ｈ・・・・・差込孔 Ｆ・・・・・係止フック Ｆｍ・・・・基部 Ｆｍｆ・・・側面 Ｆｓ・・・・先部 Ｆｓｆ・・・上側面 ＦＬ・・・・ロック位置 ＦＵ・・・・アンロック位置 Ｒ・・・・・ロープ（係留索） Ｒａ・・・・一端の目玉状係合部 Ｒｂ・・・・他端の目玉状係合部 Ｒｂ′・・・他端 Ｓ・・・・・船 Ｖ・・・・・鉛直軸線 １・・・・・支柱（支持手段） ３・・・・・取付面 １１・・・・係止ボディ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船（Ｓ）を係留体（Ｂ）に係留するため
   に，船（Ｓ）又は係留体（Ｂ）の何れか一方に設けた支
   持手段（１）に一端が連結された係留索（Ｒ）の他端
   を，船（Ｓ）又は係留体（Ｂ）の何れか他方の取付面
   （３）上に設けた係止手段に係脱可能に係止させるよう
   にした，船用係留索の係止装置において，係留索（Ｒ）
   の前記他端には目玉状係合部（Ｒｂ）が設けられ，前記
   係止手段は，前記目玉状係合部（Ｒｂ）に対し先部（Ｆ
   ｓ）から抜差可能な係止フック（Ｆ）を備え，該係止フ
   ック（Ｆ）は，その先部（Ｆｓ）が支持手段（１）寄り
   となるアンロック位置（ＦＵ）と，支持手段（１）とは
   反対側を向くロック位置（ＦＬ）との間を鉛直軸線
   （Ｖ）回りに旋回駆動し得るように前記取付面（３）上
   に設けられることを特徴とする，船用係留索の係止装
   置。
2. 【請求項２】 前記係止フック（Ｆ）と，該フック
   （Ｆ）を前記ロック位置（ＦＬ）とアンロック位置（Ｆ
   Ｕ）との間で旋回駆動し得る旋回駆動装置（Ｄ１）と
   が，それらを前記支持手段（１）に対して進退駆動し得
   るように前記取付面（３）上に設けられることを特徴と
   する，請求項１に記載の船用係留索の係止装置。
3. 【請求項３】 前記係止フック（Ｆ）は，係留索（Ｒ）
   他端の前記目玉状係合部（Ｒｂ）を係合させる基部（Ｆ
   ｍ）と，その基部（Ｆｍ）の上端に一体に連なり，且つ
   該基部（Ｆｍ）を通る鉛直軸線（Ｖ）に対し一方側に遠
   ざかるように延びる先部（Ｆｓ）とより構成され，前記
   基部（Ｆｍ）の，先部（Ｆｓ）が延びる側と反対側の側
   面（Ｆｍｆ）は，上方に向かって先部（Ｆｓ）側に傾斜
   していて，該先部（Ｆｓ）の上側面（Ｆｓｆ）と滑らか
   に連続していることを特徴とする，請求項１又は２に記
   載の船用係留索の係止装置。
4. 【請求項４】 船（Ｓ）を係留体（Ｂ）に係留するため
   に，船（Ｓ）又は係留体（Ｂ）の何れか一方に設けた支
   持手段（１）に一端が連結された係留索（Ｒ）の他端
   を，船（Ｓ）又は係留体（Ｂ）の何れか他方の取付面
   （３）上に設けた係止手段に係脱可能に係止させるよう
   にした，船用係留索の係止装置において，前記係止手段
   は，係留索（Ｒ）の前記他端（Ｒｂ′）を挿入し得る差
   込孔（Ｈ）を有して前記取付面（３）上に立設された係
   止ボディ（１１）と，この係止ボディ（１１）内に設け
   られて前記差込孔（Ｈ）内に挿入した係留索（Ｒ）の他
   端（Ｒｂ′）を該係止ボディ（１１）に対しクランプし
   得るクランプ機構（Ｃ）とを備えることを特徴とする，
   船用係留索の係止装置。
5. 【請求項５】 前記クランプ機構（Ｃ）は，係留索
   （Ｒ）の前記他端（Ｒｂ′）を機械的且つ一体にクラン
   プするメカクランプ機構（Ｃｍ）と，このメカクランプ
   機構（Ｃｍ）の手前側で係留索（Ｒ）の中間部を，該メ
   カクランプ機構（Ｃｍ）よりも小さなクランプ力でクラ
   ンプし得るソフトクランプ機構（Ｃｓ）とを備えること
   を特徴とする，請求項４に記載の船用係留索の係止装
   置。
6. 【請求項６】 前記係止ボディ（１１）は，前記取付面
   （３）上で鉛直軸線（Ｖ）回りに回動自在であることを
   特徴とする，請求項４又は５に記載の船用係留索の係止
   装置。
7. 【請求項７】 前記係止ボディ（１１）は，これを前記
   支持手段（１）に対し進退駆動し得るように前記取付面
   （３）上に設けられることを特徴とする，請求項４，５
   又は６に記載の船用係留索の係止装置。