JP2002316519A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロードノイズの悪化を抑制しながら操縦安定
性を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 左右のビード部３に埋設したビードコア
５の外周側にサイドウォール部２まで延在するビードフ
ィラー６を配置し、左右のビード部３間に装架したカー
カス層４の両端部４ａをビードコア５の廻りにタイヤ内
側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、ビー
ドフィラー６をビードコア５に連接した第１フィラー６
Ａと、この第１フィラー６Ａの外周側に配置した第２フ
ィラー６Ｂと、この第２フィラー６Ｂの外周側に配置し
た第３フィラー６Ｃとから構成し、カーカス層４の両端
部４ａをフィラー６Ａ，６Ｃよりタイヤ外側を通り、か
つフィラー６Ｂよりタイヤ内側を通るように折り返す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカス層の両端
部をビードコアの廻りに折り返した空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、ロードノイズの悪化を招くことなく
操縦安定性を改善するようにした空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空気入りタイヤは、サイドウォ
ール部の剛性を高めることにより、操縦安定性を向上す
ることができる。従来、サイドウォール部の剛性を高め
る手法として、例えば、ビードコアの外周側に配設され
たビードフィラーを用いる技術が提案されている。ビー
ドフィラーにはサイドウォール部よりも剛性が高いゴム
が一般に使用されているので、それをサイドウォール部
まで延在することによりサイドウォール部の剛性を高め
て操縦安定性を向上するものである。

【０００３】しかしながら、上記のようにビードフィラ
ーをサイドウォール部まで延設すると、サイドウォール
部における振動伝達特性が悪化し、ロードノイズが増加
してタイヤ騒音の増大を招くという問題があり、操縦安
定性とロードノイズとを両立させることは極めて困難で
あった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ロー
ドノイズの悪化を抑制しながら操縦安定性を改善するこ
とを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、左右のビード部に埋設し
たビードコアの外周側にサイドウォール部まで延在する
ビードフィラーを配置し、前記左右のビード部間に装架
したカーカス層の両端部を前記ビードコアの廻りにタイ
ヤ内側から外側に折り返した空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーを前記ビードコアに連接した第１フ
ィラーと、該第１フィラーの外周側に配置した第２フィ
ラーと、該第２フィラーの外周側に配置した第３フィラ
ーとから構成し、前記カーカス層の両端部を前記第１及
び第３フィラーよりタイヤ外側を通り、かつ前記第２フ
ィラーよりタイヤ内側を通るように折り返したことを特
徴とするものである。

【０００６】このようにビードフィラーを第１フィラ
ー、第２フィラー、第３フィラーからなる分割構造に
し、タイヤの引張応力が発生する部位にカーカス層の折
り返し端部を配置する一方で、圧縮応力が発生する部位
にフィラーゴムを配置することにより、従来構造よりも
効率的に荷重を支えることが可能になり、サイドウォー
ル部の剛性を高めて操縦安定性を向上することができ
る。また、カーカス層の折り返し端部がビードフィラー
の中腹部で一旦カーカス層本体側に近接することによ
り、振動伝達特性が変化し、サイドウォール部の剛性増
加に起因するロードノイズの増大を抑えることができ
る。その結果、操縦安定性の向上を図りながらロードノ
イズの増大を抑制することが可能になる。

【０００７】上述のようにタイヤの引張応力が発生する
部位にカーカス層の折り返し端部を配置する一方で、圧
縮応力が発生する部位にフィラーゴムを配置するため
に、第２フィラーをタイヤが装着されるリムのフランジ
に対応する位置に配置することが好ましい。より具体的
には、第１フィラーの外周端をリム径位置からタイヤ断
面高さＨの２０％以下の位置に配置する一方で、第３フ
ィラーの内周端をリム径位置からタイヤ断面高さＨの２
５％以上の位置に配置することが好ましい。

【０００８】また、サイドウォール部の剛性を十分に高
めるために、カーカス層の両端部は第３フィラーの外周
端よりタイヤ径方向外側まで延在させると良い。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１０】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤを示すものである。図１において、１はトレッド
部、２はサイドウォール部、３はビード部、ＣＬはタイ
ヤセンターラインである。左右のビード部３，３間には
カーカス層４が装架され、その両端部４ａがビード部３
に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側
に折り返されている。ビードコア５の外周側にはサイド
ウォール部２のゴムよりも硬いゴムからなるビードフィ
ラー６がサイドウォール部２まで延在するように配置さ
れている。また、トレッド部１におけるカーカス層４の
外周側には複数のベルト層７が設けられている。

【００１１】ビードフィラー６は、ビードコア５に連接
する断面三角形状のフィラー６Ａ（第１フィラー）と、
このフィラー６Ａの外周側に配置された断面矩形状のフ
ィラー６Ｂ（第２フィラー）と、このフィラー６Ｂの外
周側に配置された断面三角形状のフィラー６Ｃ（第３フ
ィラー）とから構成されている。フィラー６Ｂは、該タ
イヤに装着されるリムＲのフランジＲ１に対応した位置
に配置されている。

【００１２】カーカス層４は、その端部４ａがフィラー
６Ａ，６Ｃよりタイヤ外側を通り、かつフィラー６Ｂよ
りタイヤ内側を通るように折り返され、フィラー６Ａ，
６Ｃがカーカス層４の本体４Ａと端部４ａとの間に挟み
込まれている。フィラー６Ｂは端部４ａよりタイヤ外側
でカーカス層４の本体４Ａと共に端部４ａを挟み込むよ
うにしている。カーカス層４の端部４ａはフィラー６Ｃ
よりタイヤ径方向外側まで延在している。

【００１３】図２はタイヤ撓み時に生じる応力分布を示
すものである。図２に示すように、タイヤＴが路面Ｙと
接地して点線で示す状態から実線で示すように撓んだ際
に、ビード部３のリムＲのフランジＲ１に対応する高さ
位置では、タイヤ内面側の部位に引張応力Ｓ１が発生
し、タイヤ外面側の部位に圧縮応力Ｓ２が発生する一方
で、サイドウォール部２のタイヤ最大幅位置付近では、
タイヤ内面側に圧縮応力Ｓ２が発生し、タイヤ外面側に
引張応力Ｓ１が発生する。

【００１４】このようなタイヤ撓み時の応力分布に鑑み
て、上述の如くビードフィラー６をフィラー６Ａ、フィ
ラー６Ｂ、フィラー６Ｃから構成し、カーカス層４の端
部４ａをフィラー６Ａ，６Ｃよりタイヤ外側を通り、か
つフィラー６Ｂよりタイヤ内側を通るように折り返すこ
とにより、引張応力Ｓ１が発生する部位にカーカス層４
の折り返し端部４ａを配置すると共に、圧縮応力Ｓ２が
発生する部位に圧縮に対して強いフィラー６Ｂ，６Ｃの
フィラーゴムを配置することが可能になる。上記カーカ
ス層４及びビードフィラー６の配置構造によれば、従来
構造よりも効率的に荷重を支えることが可能になり、サ
イドウォール部の剛性を高めて操縦安定性を向上するこ
とができる。

【００１５】また、カーカス層４の折り返し端部４ａが
ビードフィラー６の中腹部で一旦カーカス層４の本体４
Ａ側に近接することにより、従来構造を有するタイヤに
比べて振動伝達特性が変化し、サイドウォール部の剛性
増加に起因するロードノイズの増大を抑えることができ
る。従って、ロードノイズの悪化を抑制しながら操縦安
定性を改善することができ、操縦安定性とロードノイズ
との両立が可能になる。

【００１６】本発明において、フィラー６Ａの外周端６
ａのリム径位置Ｘからの高さｈ１は、タイヤ断面高さＨ
の２０％以下にすることが好ましい。この高さｈ１がタ
イヤ断面高さＨの２０％を超えると、圧縮応力が発生す
る部位にフィラー６Ｂを配置することが難しくなる。ま
た、滑らかなカーカスラインを形成するために、高さｈ
１の下限値はタイヤ断面高さＨの９％にすると良い。

【００１７】一方、フィラー６Ｃの内周端６ｃのリム径
位置Ｘからの高さｈ２は、タイヤ断面高さＨの２５％以
上にすることが好ましい。この高さｈ２がタイヤ断面高
さＨの２５％未満であると、圧縮応力が発生する部位に
フィラー６Ｃを配置することが難しくなる。また、高さ
ｈ２の上限値はタイヤ断面高さＨの４５％にすると良
い。

【００１８】ビードフィラー６を構成するフィラー６Ａ
〜６Ｃには、硬さ（JIS-A)が７５〜９６の範囲にあるゴ
ム組成物を使用することが好ましい。フィラーゴムの硬
さが７５未満であると操縦安定性の向上効果が不十分に
なり、逆に９６を超えるとロードノイズが増大すること
になり、またゴム自体が破損しやすくなるため好ましく
ない。これらフィラー６Ａ〜６Ｃには同一のゴム組成物
を使用しても良く、或いは互いに異なるゴム組成物を使
用しても良い。

【００１９】

【実施例】タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通に
し、図１に示すようにビードフィラーを３分割した本発
明タイヤと、ビードフィラーを一体的に形成した従来タ
イヤ及び比較タイヤとをそれぞれ製作した。本発明タイ
ヤにおいて、第１フィラーの外周端の高さｈ１をタイヤ
断面高さＨの１６％とし、第３フィラーの内周端の高さ
ｈ２をタイヤ断面高さＨの２５％とした。比較タイヤ
は、従来タイヤに対して、ビードフィラーをサイドウォ
ール部まで延設したものである。つまり、従来技術に基
づいてサイドウォール部の剛性を高めて操縦安定性を向
上させたタイヤである。

【００２０】これら試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊ
Ｊのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして２０００
ccの車両に取付け、以下に示す測定条件により、操縦安
定性とロードノイズの評価試験を行ったところ、表１に
示す結果を得た。

【００２１】操縦安定性：一定間隔でパイロンが立てら
れたスラロームテストコースにおいて、テストドライバ
ー５人によるフィーリングテストを実施し、その平均値
を従来タイヤを１００とする指数値にて示した。この指
数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味す
る。

【００２２】ロードノイズ：舗装路テストコースにおい
て、時速６０km/hで直進走行した時のロードノイズを測
定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来タイヤ
を１００とする指数値にて示した。この指数値が大きい
ほどロードノイズが小さいことを意味する。

【００２３】

【表１】

【００２４】この表１から判るように、比較タイヤは従
来タイヤに比べて操縦安定性が向上したもののロードノ
イズの悪化も伴ってしまっているが、本発明タイヤは従
来タイヤに比べて操縦安定性を改善し、かつロードノイ
ズの悪化を抑えることができた。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右のビード部に埋設したビードコアの外周側にサイドウ
ォール部まで延在するビードフィラーを配置し、左右の
ビード部間に装架したカーカス層の両端部をビードコア
の廻りにタイヤ内側から外側に折り返した空気入りタイ
ヤにおいて、ビードフィラーをビードコアに連接した第
１フィラーと、該第１フィラーの外周側に配置した第２
フィラーと、該第２フィラーの外周側に配置した第３フ
ィラーとから構成し、カーカス層の両端部を第１及び第
３フィラーよりタイヤ外側を通り、かつ第２フィラーよ
りタイヤ内側を通るように折り返したので、ロードノイ
ズの悪化を抑制しながら操縦安定性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示
す半断面図である。

【図２】タイヤ撓み時に生じる応力分布を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ４ａ 端部 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ６Ａ〜６Ｃ フィラー ６ａ 第１フィラーの外周端 ６ｃ 第３フィラーの内周端 ７ ベルト層 Ｈ タイヤ断面高さ Ｒ リム Ｒ１ フランジ Ｘ リム径位置 ｈ１ 第１フィラーの外周端の高さ ｈ２ 第３フィラーの内周端の高さ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のビード部に埋設したビードコアの
   外周側にサイドウォール部まで延在するビードフィラー
   を配置し、前記左右のビード部間に装架したカーカス層
   の両端部を前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側
   に折り返した空気入りタイヤにおいて、 前記ビードフィラーを前記ビードコアに連接した第１フ
   ィラーと、該第１フィラーの外周側に配置した第２フィ
   ラーと、該第２フィラーの外周側に配置した第３フィラ
   ーとから構成し、前記カーカス層の両端部を前記第１及
   び第３フィラーよりタイヤ外側を通り、かつ前記第２フ
   ィラーよりタイヤ内側を通るように折り返した空気入り
   タイヤ。
2. 【請求項２】 前記第２フィラーを該タイヤが装着され
   るリムのフランジに対応する位置に配置した請求項１に
   記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記第１フィラーの外周端をリム径位置
   からタイヤ断面高さＨの２０％以下の位置に配置する一
   方で、前記第３フィラーの内周端をリム径位置からタイ
   ヤ断面高さＨの２５％以上の位置に配置した請求項２に
   記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記カーカス層の両端部を前記第３フィ
   ラーの外周端よりタイヤ径方向外側まで延在させた請求
   項１乃至請求項３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。