JP2002309795A - 立体駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で故障が少なく、製作コストを
安くでき、自転車の出し入れ時間を極力短くできる立体
駐輪装置を提供する。 【解決手段】 夫々前面側から背面側へ上り傾斜状に形
勢される複数の傾斜状収納空間部１を階層状に設け、こ
れら空間部１の前面側に沿って昇降レール２を配設し、
昇降レール２から各収納空間部１に上り傾斜状の引込レ
ール３を分岐させて、その分岐部４にレール切換手段５
を介設し、駐輪枠７を、駐輪枠昇降駆動機構８によっ
て、昇降レール２下部の自転車出入位置ＢＰと所定の収
納空間部１との間で昇降レール２及び引込レール３に沿
って昇降駆動すると共に、収納空間部１で駐輪枠７を傾
斜状態に保持するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車を立体的に
格納する立体駐輪装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】近年、自転車の利用の増大
に伴い、駅前の通路や狭い空き地等に自転車が放置さ
れ、駐輪公害となっている。このような問題に対処する
ために、狭い土地に多数の自転車を立体的に格納するよ
うにした立体駐輪装置が種々提案されている。しかしな
がら、従来提案されている立体駐輪装置は、構造が大型
化且つ複雑化して製作コストが非常に高くつく上に、自
転車の出し入れに可なり時間がかかる、と云った問題が
ある。

【０００３】本発明は、構造が単純で故障が少なく、製
作コストを安くでき、しかも自転車の出し入れ時間を極
力短くできる立体駐輪装置を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の立
体駐輪装置は、夫々前面側から背面側へ上り傾斜状に形
成される複数の収納空間部１を階層状に設け、これら空
間部１の前面側に沿って上下方向に昇降レール２を配設
すると共に、この昇降レール２から各収納空間部１に上
り傾斜状の引込レール３を分岐させて、その分岐部４
に、昇降レール２と引込レール３とを遮断して引込レー
ル３を分岐部４で上下に連結する第１位置と、昇降レー
ル２を分岐部４の上下で遮断して昇降レール２と引込レ
ール３とを連結する第２位置とに切り換え可能なレール
切換手段５を介設し、自転車６を自立状態に保持する駐
輪枠７を、駐輪枠昇降駆動機構８によって、昇降レール
２の下部に設定される自転車出入位置ＢＰと所定の収納
空間部１との間で昇降レール２及び引込レール３に沿っ
て昇降駆動すると共に、収納空間部１では駐輪枠７を引
込レール３に沿った傾斜状態に収納するようにしたこと
を特徴とする。

【０００５】請求項２は、請求項１に記載の立体駐輪装
置において、レール切換手段５は、一端部を中心に遊端
部側が揺動開閉し、その閉鎖位置で昇降レール２と引込
レール３とを遮断して昇降レール２を分岐部４の上下で
連結し、開放位置で昇降レール２を分岐部４の上下で遮
断して昇降レール２と引込レール３とを連結する開閉レ
ール部片１０からなるもので、付勢手段１２によって開
放位置又は閉鎖位置に夫々付勢され、駐輪枠７が引込レ
ール３に沿って空間部１を出る時に、駐輪枠７側の当接
部で押されて開放され、この開放された開閉レール部片
１０は、駐輪枠７が昇降レール２に沿って上方より下降
する時、前記当接部で押されて閉鎖されるようになって
いることを特徴とする。

【０００６】請求項３は、請求項１又は２に記載の立体
駐輪装置において、引込レールの傾斜角度は４０°〜５
０°であることを特徴とする。

【０００７】請求項４は、請求項２又は３に記載の立体
駐輪装置において、当接部は、駐輪枠７の所要部に突設
された当接用ローラ２０からなることを特徴とする。

【０００８】請求項５は、請求項２又は３に記載の立体
駐輪装置において、当接部は、昇降レール２及び引込レ
ール３に沿って転動する駐輪枠７のガイドローラ９から
なるからなることを特徴とする。

【０００９】請求項６は、請求項１〜５の何れかに記載
の立体駐輪装置において、階層状に配設される収納空間
部１を左右方向に連設してなることを特徴とする。

【００１０】請求項７は、請求項１〜６の何れかに記載
の立体駐輪装置において、階層状に配設される収納空間
部１を、左右方向に連設すると共に前後方向に所要間隔
おきに配設してなることを特徴とする。

【００１１】請求項８は、請求項１〜７の何れかに記載
の立体駐輪装置において、各収納空間部群Ａ，Ｂ，Ｃの
最下階の収納空間部１は、地上から一定高さＨのところ
に設けられ、この最下階の収納空間部１の下方に通路Ｄ
ａ，Ｄｂ，Ｄｃが設けられてなることを特徴とする。

【００１２】請求項９は、請求項１〜８の何れに記載の
立体駐輪装置において、駐輪枠昇降駆動機構８は、駐輪
枠７を自転車出入位置ＢＰと各収納空間部１との間で昇
降する索体２４と、この索体を支持するシーブ２５〜２
８と、索体２４を巻き上げるウインチ２９とからなるこ
とを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る立体駐輪装置
の概略縦断面図、図２はその概略横断面図、図３はその
要部を示す斜視図である。これらの図面から分かるよう
に、夫々前面側から背面側へ上り傾斜状に形成される複
数の収納空間部１が階層状に設けられると共に、これら
階層状収納空間部１が左右方向に連設されて、１つの収
納空間部群が構成され、この収納空間部群が前後方向に
所要間隔おきに複数設けられており、これらの収納空間
部群を図１及び図２にＡ，Ｂ，Ｃで示す。

【００１４】各収納空間部群Ａ，Ｂ，Ｃは、図３にその
一部を示すように、柱材Ｐ，斜材Ｑ，横材Ｒ，Ｔ等を枠
組みして形成される鉄骨構造物からなるもので、図１に
示すように、各収納空間部群Ａ，Ｂ，Ｃの最下階の収納
空間部１は、地上から一定高さＨ以上のところに設けら
れ、この最下階の収納空間部１の下方に、通路Ｄａ，Ｄ
ｂ，Ｄｃが各収納空間部群Ａ，Ｂ，Ｃを左右方向に貫通
するように形成され、そして収納空間部群Ａの前面側空
間部Ｓａ、収納空間部群Ａ，Ｂ間の空間部Ｓｂ、及び収
納空間部群Ｂ，Ｃ間の空間部Ｓｃは、夫々駐輪枠昇降路
とされ、各駐輪枠昇降路Ｓａ，Ｓｂ，Ｓｃの下部には、
各階層状収納空間部１ごとに自転車出入位置ＢＰが設定
される。尚、通路Ｄａ，Ｄｂは、駐輪装置利用者が自転
車出入位置ＢＰまで行って自転車６を出し入れする通路
として使用され、また通路Ｄｃは駐輪装置利用者が自転
車出入位置ＢＰで自転車６を受け取って出て行く通路と
して使用される。

【００１５】図１及び図３から分かるように、各収納空
間部群Ａ，Ｂ，Ｃの各収納空間部１にはその前面側に沿
って上下方向に延びる左右両側一対の昇降レール２，２
が配設されると共に、各昇降レール２から各収納空間部
１に上り傾斜状の引込レール３が分岐されていて、その
分岐部４には、昇降レール２と引込レール３とを遮断し
て昇降レール２を分岐部４の上下で連結する第１位置
と、昇降レール２を分岐部４の上下で遮断して昇降レー
ル２と引込レール３とを連結する第２位置とに切り換え
可能なレール切換手段５が介設されている。

【００１６】自転車６は、図３に示すように駐輪枠７に
自立状態に保持されるようになっていて、この駐輪枠７
が、駐輪枠昇降駆動機構８によって、昇降レール２の下
部に設定される自転車出入位置ＢＰと所定の収納空間部
１との間で昇降レール２及び引込レール３に案内されて
昇降駆動され、そして駐輪枠７は収納空間部１において
は引込レール３に沿った傾斜状態に収納されるようにな
っている。

【００１７】昇降レール２及び引込レール３は、図３〜
図６から分かるように、夫々リップ付き溝形鋼によって
形成されたもので、これらのレール２，３によって、駐
輪枠７に設けられたガイドローラ９が図４（Ｂ）のよう
に転動自在に嵌合されて案内されるようになっている。
昇降レール２は、柱材Ｐに沿って配置され、取付片Ｎ
（図６）を介して柱材Ｐに取付け固定され、また引込レ
ール３は、斜材Ｑに沿って配置され、取付片Ｍ（図４）
を介して斜材Ｑに取付け固定されている。また、斜材Ｑ
は柱材Ｐに対し約４５°の角度で傾斜するように取り付
けられ、従ってこの斜材Ｑに沿って取り付けられた引込
レール３が柱材Ｐ及び昇降レール２に対し約４５°の角
度で傾斜し、従ってまた各収納空間部１がその前面側か
ら背面側への上り傾斜角度が約４５°となっている。

【００１８】尚、引込レール３の傾斜角度は、４５°に
限らないが、４０°〜５０°程度が好ましい。つまり、
傾斜角度が４０°から小さく水平に近づくと、昇降レー
ル２と引込レール３との分岐部４の角度が大きくなるか
ら、ガイドローラ９の分岐部４での転動抵抗が増大した
り、駐輪枠７の姿勢が急激に偏向して衝撃を受けること
になり、また駐輪枠７の下降時はその自重によって下降
するのであるから引込レール３が水平に近づくに従って
その自重降下に支障をきたすことになり、更には駐輪枠
７が分岐部４を通過する時に駐輪枠７の先端部又は後端
部が収納空間部１の前面から前方へ突出する突出長さＷ
（図１参照）が長くなって、それだけ駐輪装置の前後方
向長さが長くなる。また傾斜角度が５０°より大きくな
り垂直に近づくと、収納空間部１での駐輪枠７の保持が
不安定となり、また各収納空間部１の長さが必要以上に
長くなって、空間を有効に使用できなくなる。従って、
引込レール３の傾斜角度を最も好ましくは４５°、少な
くとも４０°〜５０°程度にすれば、昇降レール２と引
込レール３との間での駐輪枠７の昇降移動を円滑に行わ
せることができると共に、各収納空間部１の空間を有効
に利用して、その上下階層数をできるだけ多く取ること
ができる。

【００１９】前記レール切換手段５について、図４〜図
５によって更に詳しく説明すると、このレール切換手段
５は、一端部を中心に遊端部側が揺動開閉し、図４に示
すような閉鎖位置（第１位置）で昇降レール２と引込レ
ール３とを遮断して昇降レール２を分岐部４で上下に連
結し、また図５に示すような開放位置（第２位置）で昇
降レール２を分岐部４の上下で遮断して昇降レール２と
引込レール３とを連結する開閉レール部片１０を有す
る。

【００２０】上記開閉レール部片１０は、レール２，３
と同じリップ付き溝形鋼によって形成されたもので、一
端部が分岐部４の上方にある昇降レール２にヒンジ１１
を介して枢着され、また開閉レール部片１０と柱材Ｐと
の間に、この開閉レール部片１０を閉鎖位置（第１位
置）及び開放位置（第２位置）に夫々付勢するコイルば
ね１２（付勢手段）が介装され、それによって開閉レー
ル部片１０は閉鎖位置及び開放位置で位置保持できるよ
うになっている。即ち、図４に示すように開閉レール部
片１０が閉鎖位置に保持されている時、コイルばね１２
はヒンジ１１より右側にあり、しかして閉鎖位置にある
開閉レール部片１０の遊端部側を開放側へ押動すると、
コイルばね１２がヒンジ１１を越えると、このばね１２
の付勢力が開放側へ移って、開閉レール部片１０は開放
位置に保持される。

【００２１】図４の（Ｃ）は、同図の（Ａ）のＹ−Ｙ線
拡大断面図で、レール切換手段５の開閉レール部片１０
が閉鎖位置にある時の分岐部４の断面状態を示す。また
図５の（Ｂ）は、同図の（Ａ）のＺ−Ｚ線拡大断面図
で、開閉レール部片１０が開放位置にある時の分岐部４
の断面状態を示す。これらの図から分かるように、開閉
レール部片１０が閉鎖位置にある時、引込レール３の入
口部が開閉レール部片１０によって閉塞されると共に、
分岐部４を挟んで上下の昇降レール２，２が開閉レール
部片１０によって連結される。また、開閉レール部片１
０が開放位置にある時、分岐部４の下方の昇降レール２
と引込レール３とが分岐部４によって相互に連結され
る。

【００２２】前記駐輪枠７は、図３及び図７の（Ａ）に
示すように、左右一対の縦杆１３，１３と、両縦杆１
３，１３の上端部どうしをつなぐ上連結板１４と、両縦
杆１３，１３の夫々下端部に取り付けられた左右一対の
支持杆１５，１５と、両支持杆１５，１５の前端部どう
しをつなぐ下連結板１６と、両縦杆１３，１３の中間部
どうしをつなぐ連結杆１７と、縦杆１３と支持杆１５と
のコーナー部に取り付けられた三角補強板１８とによっ
て形成される。そして、各縦杆１３の上端部側と下端部
側とに夫々ガイドローラ９が軸支部材１９を介して取り
付けられ、また各縦杆１３の下端にはレール切換手段５
の開閉レール部片１０に当接して開閉する当接用ローラ
２０が突設されている。

【００２３】また、この駐輪枠７の下連結板１６には、
自転車６の車輪６ａ，６ｂが嵌合可能な嵌合溝部２１が
長手方向に形成されており、また下連結板１６の一端部
側には自転車６の前車輪６ａを挿入して保持する保持枠
２２が設けられ、更にこの下連結板１６の他端部側には
後車輪６ｂを嵌合溝部２１に嵌合する際に使用する車輪
ガイド板２３が取り付けられている。この車輪ガイド板
２３は、図７の（Ｃ）に示すように、下連結板１６の上
面に対し若干外開き傾斜状に取り付けられている。また
図７に示すように、嵌合溝部２１には車止め片２１ａ，
２１ａが設けられ、車輪６ａ，６ｂが回転方向に脱落し
ないように規制している。

【００２４】従って、この駐輪枠７に自転車６を保持す
るには、自転車出入位置ＢＰにある駐輪枠７に対し、前
後両車輪６ａ，６ｂを保持枠２２に挿入させながら下連
結板１６の嵌合溝部２１に落とし込んで嵌合することに
よって、自転車６は図３及び図７に示すような自立状態
で駐輪枠７に保持される。後車輪６ｂを嵌合溝部２１に
嵌め込む際に、この後車輪６ｂを一旦車輪ガイド板２３
に当てるようにすれば、その嵌め込み作業を迅速容易に
行うことができる。尚、自転車６の前車輪６ａを保持す
る保持枠２２は、夫々略下向きＵ字状の竪枠部２２ａと
傾斜枠部２２ｂとからなる。

【００２５】前記駐輪枠昇降駆動機構８は、図３から分
かるように、駐輪枠７を自転車出入位置ＢＰ（図１）と
各収納空間部１との間で昇降する一対のワイヤー２４，
２４（索体）と、両ワイヤー２４，２４を夫々支持する
シーブ２５，２６，２７，２８と、両ワイヤー２４，２
４を同時に巻き上げるウインチ２９とからなるもので、
シーブ２５は斜材Ｑの前端部側に、シーブ２６，２７は
斜材Ｑの後端部側に近い柱材Ｐの所要部に、またシーブ
２８は後側両柱材Ｐ，Ｐをつなぐ上部横材Ｔに夫々取り
付けられ、またウインチ２９は下部横材Ｔに設置され、
そして各ワイヤー２４の一端部は駐輪枠７の例えば上連
結板１４に止着され、他端部はウインチ２９の巻取ドラ
ム３０に巻着されている。ウインチ２９は、巻取ドラム
３０と減速機付きモーター３１とからなる。

【００２６】従って、この駐輪枠昇降駆動機構８による
と、駐輪枠７が例えば収納空間部１に収納保持された状
態で、ウインチ２９のモーター３１を一方向（ワイヤー
繰り出し方向）に起動すると、駐輪枠７は、ガイドロー
ラ９を案内する引込レール３に沿って下降し、駐輪枠７
先端の当接用ローラ２０でレール切換手段５の開閉レー
ル部片１０を開放して、昇降レール２との分岐部４から
その昇降レール２に沿って下降し、停止信号によって自
転車出入位置ＢＰで停止する。また、この自転車出入位
置ＢＰにある駐輪枠７を収納空間部１に収納させる時に
は、ウインチ２９のモーター３１を他方向（ワイヤー巻
取り方向）に起動すると、駐輪枠７は、昇降レール２に
沿って上昇し、分岐部４から引込レール３に沿って上昇
して、停止信号により収納空間部１内に停止する。

【００２７】駐輪枠７及び駐輪枠昇降駆動機構８は、夫
々収納空間部１と同じ数だけ設けられている。この実施
形態の立体駐輪装置では、図１及び図２に示すように９
０区画の収納空間部１が形成されているから、駐輪枠７
及び駐輪枠昇降駆動機構８は夫々９０ずつ設けられるこ
とになる。各収納空間部１には、夫々専用の収納番号が
付与されている。そして、上下階層状に形成されている
複数（この実施形態では６つ）の収納空間部１…におい
て、これら６つの収納空間部１…の前面側に沿って上下
方向に配設されている昇降レール２は、各収納空間部１
に対し出入りする各駐輪枠７に共通のものとなる。各駐
輪枠昇降駆動機構８の操作は、予め発行されるカード
と、自転車出入位置ＢＰの通路脇近傍に設けられている
カードリーダー（図示せず）によって操作される。この
場合、上下階層状に配設されている例えば６つの駐輪枠
昇降駆動機構８…において、１つの駐輪枠昇降駆動機構
８が作動している時、他の５つの駐輪枠昇降駆動機構８
は作動を停止するように制御される。

【００２８】次に、上記のように構成される立体駐輪装
置を用いて自転車６を駐輪する方法について、図１及び
図２を中心に他の図も参照しながら説明する。

【００２９】駐輪装置利用者に発行されるカードには、
その利用者が使用する収納空間部１の収納番号が記載さ
れ登録されている。従って、利用者は、そのカードに記
載されている収納番号の収納空間部１に対応する通路脇
まで、通路ＤａまたはＤｂを通って、自転車６を持って
移動し、その対応する収納空間部１の通路脇に設けられ
ているカードリーダーにカードを挿入することによっ
て、その収納番号の収納空間部１に収納されている駐輪
枠７が駐輪枠昇降駆動機構８の駆動によって、ガイドロ
ーラ９を案内する引込レール３に沿って下降し、分岐部
４のところで、駐輪枠７先端の当接用ローラ２０が、図
４（Ａ）の仮想線図示のように、レール切換手段５の開
閉レール部片１０を押して開放し、駐輪枠７は分岐部４
から昇降レール２に沿って下降し、自転車出入位置ＢＰ
で停止する。

【００３０】しかして、この自転車出入位置ＢＰで駐輪
枠７に自転車６を乗せて、図３に示すように自立状態に
保持させると、この駐輪枠７は、自転車出入位置ＢＰか
ら昇降レール２に沿って上昇し、図５の状態にある分岐
部４から引込レール３に沿って上昇し、収納空間部１に
傾斜状態で保持されて駐輪される。また、自転車６を取
り出す時は、利用者は、同じく通路ＤａまたはＤｂを通
って、登録されている収納空間部１に対応する位置の通
路脇まで入り、カードをカードリーダーに挿入して当該
収納空間部１の駐輪枠７を呼び出せば、その駐輪枠７が
直ちに自転車出入位置ＢＰへ下降してくるから、この自
転車出入位置ＢＰで駐輪枠７から自転車６を取り出せば
よい。尚、図２に図示されている矢印は、駐輪装置利用
者が通路Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃを移動する移動方向を示す。
即ち、駐輪装置利用者は、通路Ｄａ，Ｄｂを通って自転
車出入位置ＢＰで駐輪枠７から自転車６を受け取り、そ
の自転車６を押しながら通路Ｄｃを通って駐輪装置から
出てゆくことになる。

【００３１】レール切換手段５の開閉レール部片１０
は、各駐輪枠７が収納空間部１から出てくる時に、駐輪
枠７先端の当接用ローラ２０が開閉レール部片１０を押
して開放し、開放位置となるが、こうして開放された開
閉レール部片１０は、この開閉レール部片１０の設けら
れた分岐部４より上方にある昇降レール２に沿って下降
してくる他の駐輪枠７により閉鎖されて閉鎖位置とな
る。図５の（Ａ）には開閉レール部片１０が閉鎖される
状態を示す。即ち、同じ階層の他の収納空間部１からの
駐輪枠７が、開放された開閉レール部片１０の上方より
昇降レール２に沿って下降する時に、その駐輪枠７の先
端にある当接用ローラ２０が開閉レール部片１０を押し
て開放し、図５（Ａ）の仮想線図示のように閉鎖位置と
なり、これにより昇降レール２が分岐部４の上下で連結
されて、駐輪枠７はその分岐部４より昇降レール２に沿
って自転車出入位置ＢＰまで下降することができる。

【００３２】以上の実施形態の説明で分かるように、こ
の立体駐輪装置は、夫々前面側から背面側へ上り傾斜状
の複数の収納空間部１を階層状に設け、これら収納空間
部１の前面側に沿って上下方向に昇降レール２を配設す
ると共に、この昇降レール２から各収納空間部１に上り
傾斜状の引込レール３を分岐させて、その分岐部４にレ
ール切換手段５を介設し、しかして自転車６を保持する
駐輪枠７を、駐輪枠昇降駆動機構８によって、昇降レー
ル２の下部の自転車出入位置ＢＰと所定の収納空間部１
との間で昇降レール２及び引込レール３に沿って昇降駆
動し、駐輪枠７を引込レール３に沿った傾斜状態で収納
空間部１に収納するようにしたもので、きわめて単純な
構造であるから、製作が容易で、故障が少なく、製作コ
スト及び維持コストを安くできる。

【００３３】特にこの駐輪装置では、各駐輪枠７に自転
車６を１台ずつ保持すると共に、各駐輪枠７ごとに駐輪
枠昇降駆動機構８を設けて、この各駐輪枠７を、各階層
の収納空間部１からの駐輪枠７の出し入れに共通の昇降
レール２と、この共通の昇降レール２から各収納空間部
１へ引き込んだ引込レール３とで昇降案内することによ
って、自転車６の出し入れを行うようにしているから、
自転車６の出し入れに要する時間を極力短くすることが
できると共に、駐輪枠昇降駆動機構８が故障しても、そ
の故障の影響は自転車１台分で済み、他の自転車の出し
入れの妨げとならない。

【００３４】また、この駐輪装置では、各収納空間部群
Ａ，Ｂ，Ｃの最下階の収納空間部１は、地上から一定高
さＨのところに設けられ、この最下階の収納空間部１の
下方に通路Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃが設けられてなるため、自
転車６を収納空間部１に収納する際に、自転車を通路Ｄ
ａ，Ｄｂを通って駐輪しようとする収納空間部１に対応
する通路脇まで移動することができ、これによって各収
納空間部１の水平間、即ち駐輪枠の横方向への駆動手段
を何ら必要しないで各収納空間部１に駐輪枠７を収納す
ることができ、それだけ構成を簡単であり、また利用者
の負担を少なく、極めて実用的である。

【００３５】また、分岐部４のレール切換手段５は、開
閉レール部片１０からなるもので、コイルばね１２によ
り開放位置又は閉鎖位置に夫々付勢されていて、駐輪枠
７が引込レール３に案内されて空間部１を出る時に、駐
輪枠７の当接用ローラ２０で押されて開放され、またこ
の開放された開閉レール部片１０は駐輪枠７が昇降レー
ル２に案内されて上方より下降する時に上記当接用ロー
ラ２０で押されて閉鎖されるようになっているから、レ
ール切換手段５の構造が簡単となり、その製作が容易と
なる上に、故障も少ない。尚、このレール切換手段５と
しては、この実施形態のような構造以外のもの、例えば
ソレノイドによる電磁式のレール切換手段を用いること
ができる。

【００３６】この実施形態では、駐輪枠７の所要部に取
り付けた当接用ローラ２０によって、開閉レール部片１
０の開閉を行わせるようにしているが、この開閉レール
部片１０の開閉操作は、昇降レール２及び引込レール３
に沿って転動する駐輪枠７のガイドローラ９によって行
わせるようにしてもよく、そうすれば特別な当接用ロー
ラ２０は不要となり、余分な製作及び作業の手間が省け
る。また、駐輪枠７のガイドローラ９以外に、駐輪枠７
の構成部材の一部を利用して、開閉レール部片１０の開
閉操作を行わせることもできる。但し、駐輪枠７の所要
部に取り付けた当接用ローラ２０によれば、開閉レール
部片１０の開閉操作を的確に行わせることができる。

【００３７】また駐輪枠昇降駆動機構８として、この実
施形態に示したように、駐輪枠７を自転車出入位置ＢＰ
と各収納空間部１との間で昇降する索体２４と、索体を
支持するシーブ２５〜２８と、索体２４を巻き上げるウ
インチ２９とからなるものを採用すれば、構造が簡単に
して施工も容易となる。もちろん、これ以外の構成から
なる駐輪枠昇降駆動機構８を採用することもできる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に係る発明の立体駐輪装置によ
れば、構造が単純であるから、製作が容易で故障が少な
く、製作コスト及び維持コストを安くできる。また、各
駐輪枠に自転車を１台ずつ保持すると共に、各駐輪枠ご
とに駐輪枠昇降駆動機構を設けて、各駐輪枠を、各階層
の収納空間部からの駐輪枠の出し入れに共通の昇降レー
ルと、この共通の昇降レールから各収納空間部へ引き込
んだ引込レールとで昇降案内することによって、自転車
の出し入れを行うから、自転車の出し入れに要する時間
を極力短くできると共に、駐輪枠昇降駆動機構が故障し
てもその故障の影響は自転車１台分で済み、他の自転車
の出し入れの妨げにならない。

【００３９】請求項２に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、レール切換手段が機械的な手段であるから、構造が
簡単で、その製作が容易となる上に、故障も少ない。

【００４０】請求項３に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、引込レールの傾斜角度を４０°〜５０°の範囲内に
形成することによって、昇降レールと引込レールトの境
界部である分岐部での駐輪枠の昇降移動を円滑に行わせ
ることができると共に、駐輪装置の前後方向長さを短く
できると共に、空間を有効に使用して、上下階層数をで
きるだけ多くとることができる。

【００４１】請求項４に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、前記当接部として、駐輪枠の所要部に突設した当接
用ローラを使用すれば、開閉レール部片の開閉操作を的
確に行わせることができる。

【００４２】請求項５に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、前記当接部として、昇降レール及び引込レールに沿
って転動する駐輪枠のガイドローラを使用すれば、特別
な当接用ローラ２０は不要となり、余分な製作及び作業
の手間が省ける。

【００４３】請求項６に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、階層状の収納空間部を左右方向に連設することによ
って、立体駐輪装置を左右方向に拡大して、より多くの
自転車を収納することができる。

【００４４】請求項７に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、階層状の収納空間部を左右方向に連設すると共に前
後方向に所要間隔おきに配設することによって、立体駐
輪装置を左右方向に加え前後方向に拡大して、更に多く
の自転車を収納することができる。

【００４５】請求項８に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、各収納空間部群の最下階の収納空間部は、地上から
一定高さのところに設けられ、この最下階の収納空間部
の下方に通路が設けられてなるため、自転車を収納空間
部に収納する際に、自転車を通路を通って駐輪しようと
する収納空間部に対応する通路脇まで移動することがで
き、これによって各収納空間部の水平間、即ち駐輪枠の
横方向への駆動手段を何ら必要しないで各収納空間部に
駐輪枠を収納することができ、それだけ構成を簡単であ
り、また利用者の負担を少なく、極めて実用的である。

【００４６】請求項９に係る発明の立体駐輪装置によれ
ば、駐輪枠昇降駆動機構の構造が簡単にして施工も容易
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る立体駐輪装置の概略縦断面正面
図である。

【図２】 図１に示す立体駐輪装置の概略横断面平面図
である。

【図３】 同立体駐輪装置の要部を示す斜視図である。

【図４】 （Ａ）は同立体駐輪装置のレール分岐部分の
拡大正面図で、開閉レール部片が閉鎖位置の状態を示
し、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線拡大断面図、（Ｃ）は
（Ａ）のＹ−Ｙ線拡大断面図である。

【図５】 （Ａ）は図４の（Ａ）と同様なレール分岐部
分の拡大正面図であるが、開閉レール部片が開放位置の
状態を示し、（Ｂ）は（Ａ）のＺ−Ｚ線拡大断面図であ
る。

【図６】 図５に示すレール分岐部分の左側面図であ
る。

【図７】 （Ａ）は駐輪枠の正面図、（Ｂ）は右側面
図、（Ｃ）は（Ａ）のＶ−Ｖ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 収納空間部 ２ 昇降レール ３ 引込レール ４ 分岐部 ５ レール切換手段 ６ 自転車 ７ 駐輪枠 ８ 駐輪枠昇降駆動機構 ９ ガイドローラ １０ 開閉レール部片 １２ コイルばね（付勢手段） ２０ 当接用ローラ ２４ 索体 ２５〜２８ シーブ ２９ ウインチ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 夫々前面側から背面側へ上り傾斜状に形
   成される複数の収納空間部を階層状に設け、これら空間
   部の前面側に沿って上下方向に昇降レールを配設すると
   共に、この昇降レールから各収納空間部に上り傾斜状の
   引込レールを分岐させて、その分岐部に、昇降レールと
   引込レールとを遮断して昇降レールを分岐部で上下に連
   結する第１位置と、昇降レールを分岐部の上下で遮断し
   て昇降レールと引込レールとを連結する第２位置とに切
   り換え可能なレール切換手段を介設し、自転車を自立状
   態に保持する駐輪枠を、駐輪枠昇降駆動機構によって、
   昇降レールの下部に設定される自転車出入位置と所定の
   収納空間部との間で昇降レール及び引込レールに沿って
   昇降駆動すると共に、収納空間部では駐輪枠を引込レー
   ルに沿った傾斜状態に収納するようにした立体駐輪装
   置。
2. 【請求項２】 レール切換手段は、一端部を中心に遊端
   部側が揺動開閉し、その閉鎖位置で昇降レールと引込レ
   ールとを遮断して昇降レールを分岐部の上下で連結し、
   開放位置で昇降レールを分岐部の上下で遮断して昇降レ
   ールと引込レールとを連結する開閉レール部片からなる
   もので、付勢手段によって開放位置又は閉鎖位置に夫々
   付勢され、駐輪枠が引込レールに沿って空間部を出る時
   に、駐輪枠側の当接部で押されて開放され、この開放さ
   れた開閉レール部片は、駐輪枠が昇降レールに沿って上
   方より下降する時、前記当接部で押されて閉鎖されるよ
   うになっている請求項１に記載の立体駐輪装置。
3. 【請求項３】 引込レールの傾斜角度は４０°〜５０°
   である請求項１又は２に記載の立体駐輪装置。
4. 【請求項４】 当接部は、駐輪枠の所要部に突設された
   当接用ローラからなる請求項３又は４に記載の立体駐輪
   装置。
5. 【請求項５】 当接部は、昇降レール及び引込レールに
   沿って転動する駐輪枠のガイドローラからなる請求項３
   又は４に記載の立体駐輪装置。
6. 【請求項６】 階層状に配設される収納空間部を左右方
   向に連設してなる請求項１〜５の何れかに記載の立体駐
   輪装置。
7. 【請求項７】 階層状に配設される収納空間部を、左右
   方向に連設すると共に前後方向に所要間隔おきに配設し
   てなる請求項１〜６の何れかに記載の立体駐輪装置。
8. 【請求項８】 各収納空間部群の最下階の収納空間部
   は、地上から一定高さのところに設けられ、この最下階
   の収納空間部の下方に通路が設けられてなる請求項１〜
   ７の何れかに記載の立体駐輪装置。
9. 【請求項９】 駐輪枠昇降駆動機構は、駐輪枠を自転車
   出入位置と各収納空間部との間で昇降する索体と、この
   索体を支持するシーブと、索体を巻き上げるウインチと
   からなる請求項１〜８の何れかに記載の立体駐輪装置。