JP2002308115A - ステアリングコラム支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールとドライバ頭部との高
さ位置関係の変化を低減させ且つステアリングホイール
をコラプスさせることにより、効率よく衝撃吸収のでき
るステアリングコラム支持装置を提供すること。 【達成手段】 ステアリングコラム支持装置は、車室内
前方に配置され、後端部にステアリングホイール３が配
置されるステアリングコラム１と、乗員のステアリング
ホイール３への二次衝突による車両前向きの荷重入力Ｆ
により、ステアリングコラム１を所定量前方へ略水平に
移動させる水平移動手段５と、該水平移動手段５により
移動されたステアリングコラム１をコラム軸方向に縮短
移動させる縮短移動手段６からなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前面衝突
時における乗員のステアリングホイールへの衝撃を吸収
するためステアリングコラムを車両前方へ移動可能とさ
れたステアリングコラム支持装置に関する。

【０００２】

【従来技術】車両の前面衝突時、ドライバのステアリン
グホイールへの２次衝突エネルギーを吸収するためにス
テアリングコラムを車両前方へ移動させるものとして、
特開２０００−６８１９号公報がある。

【０００３】この技術は、乗員からステアリングホイー
ルに衝撃が加えられると、その衝撃によりステアリング
ホイールをまず上方へチルトアップさせ、次いでステア
リングコラムのコラム軸方向へコラプスさせるものであ
る。

【０００４】このような技術によると、ドライバからス
テアリングホイールに衝撃が加えられると、その衝撃に
よりステアリングホイールがまず上方へ移動するので、
ステアリングホイールの下部とドライバの大腿部との干
渉が抑制される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな技術によると、ステアリングホイールがまず上方へ
移動するのでステアリングホイールの高さが大きく変化
してしまい、これに伴ってステアリングホイールとドラ
イバ頭部との高さ位置関係も大きく変化してしまう畏れ
がある。

【０００６】通常、ステアリングホイールのボス部には
エアバッグ装置が設置されており、車両衝突時にステア
リングホイールとドライバとの間にエアバッグが展開す
ることにより乗員のステアリングホイールへの衝撃を緩
和する。このようなエアバッグの展開位置は、ステアリ
ングホイールと乗員頭部との高さ位置関係から、衝撃吸
収に好ましい位置となるようチューニングが施されてい
る。

【０００７】従って、前述のように、特にエアバッグ装
置が設置されているステアリングホイールにおいては、
ステアリングホイールの高さが大きく変化してしまう
と、ステアリングホイールとドライバ頭部との高さ位置
関係が好ましい位置からずれてしまう畏れがある。

【０００８】本願は上記問題点を解決するためになされ
たものであり、車両衝突時にドライバからステアリング
ホイールに衝撃力が入力された際、ステアリングホイー
ルとドライバ頭部との高さ位置関係の変化を低減させ且
つステアリングホイールをコラプスさせることにより、
効率よく衝撃吸収のできるステアリングコラム支持装置
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、車室内前方に配置され、後端
部にステアリングホイールが配置されるステアリングコ
ラムと、乗員のステアリングホイールへの二次衝突によ
る車両前向きの荷重入力により、ステアリングコラムを
所定量前方へ略水平に移動させる水平移動手段と、該水
平移動手段により移動されたステアリングコラムをコラ
ム軸方向に縮短移動させる縮短移動手段とを提供するも
のである。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、ステアリン
グコラムを所定量前方へ略水平に移動させる水平移動手
段と、該水平移動手段により移動されたステアリングコ
ラムをコラム軸方向に縮短移動させる縮短移動手段とを
有するため、乗員からステアリングホイールへの二次衝
突による荷重入力が発生した場合に、ステアリングコラ
ムは、まず所定量前方へ略水平に移動され、その後、コ
ラム軸方向に縮短移動されるので、ステアリングホイー
ルと乗員頭部との高さ位置関係の変化を低減させ且つス
テアリングホイールを縮短移動させることができ、効率
よく衝撃を吸収できる。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１の
発明において、前記水平移動手段と前記縮短移動手段と
は独立して作動可能としたものである。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、前記水平移
動手段と前記縮短移動手段とを独立して作動可能とした
ため、一方の移動手段の動作に障害が発生した場合でも
他方の移動手段により衝撃を吸収することができる。

【００１３】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、前記縮短移動手段は、中空パ
イプ形状でステアリングコラムの後半部分を構成する第
１のチューブと、中空パイプ形状でステアリングコラム
の前半部分を構成する第２のチューブと、前記第１のチ
ューブと前記第２のチューブとがコラム軸方向へ相対移
動可能に接続する接続手段と、コラム軸と略平行に第１
のガイド溝が形成されるとともに、一端側が前記第１の
チューブと前記第２のチューブとの一方に固設され、他
端側が前記第１のガイド溝に所定の摩擦抵抗を有して移
動可能に挿通されたヒンジボルトが締結されたガイドブ
ラケットとからなり、前記水平移動手段は、車体に固定
されるとともに車両側方に面する側面部がステアリング
コラムの側部に配置されたコラムブラケットと、該コラ
ムブラケットの側面部に形成され、車両前後方向へ略水
平且つ互いに略平行に延在する第２及び第３のガイド溝
と、該第２及び該第３のガイド溝に所定の摩擦抵抗を有
して移動可能にそれぞれ挿通されるとともに、前記ガイ
ドブラケットに所定の間隔を有して締結されたヒンジボ
ルトとを提供するものである。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、縮短移動手
段と水平移動手段とをシンプルな構造で実施することが
できる。

【００１５】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の発明において、前記縮短移動手段の摩擦抵抗は、前
記第１のガイド溝に挿通されたヒンジボルトの締結力に
より調整され、前記水平移動手段の摩擦抵抗は、前記第
２及び第３のガイド溝にそれぞれ挿通されたヒンジボル
トの締結力により、前記縮短移動手段の摩擦抵抗よりも
大きくなるように調整されているものである。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、縮短移動手
段の摩擦抵抗と縮短移動手段の摩擦抵抗とがヒンジボル
トの締結力により調整されるため、調整が極めて容易と
なる。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明の実施例を図１から図４
に基づいて説明する。

【００１８】図１は車両の運転席周辺を示す概略側面図
である。

【００１９】ステアリングコラム１は、車両前方へ向か
って前下がりとなるよう車室内に配置され、後端がステ
アリングシャフト２を介してステアリングホイール３が
接続される一方、前端がジョイント４を介して車室外に
設けられる不図示のステアリングギヤボックスへ接続さ
れる。

【００２０】コラムブラケット５は、下方に開口した断
面略コの字形状を呈し、コラム１を左右両側から挟持す
ると共に、上部がステアリングメンバ６に固設された車
体側ブラケット７に支持される。

【００２１】Ｓはドライバ用シートである。

【００２２】図２はステアリングコラム１周辺の作用説
明図、図３はステアリングコラム１単体の作用説明図、
図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【００２３】コラムブラケット５の左右側面部には、上
部ガイド溝５aと下部ガイド溝５ｂとが車両前後方向に
沿って互いに略水平且つ略平行に形成されている。

【００２４】上部ガイド溝５a後端部にはヒンジボルト
６aが挿通され、このヒンジボルト６aはガイドブラケッ
ト６の後端部に累合されている。

【００２５】また、下部ガイド溝５ｂ後端部にはヒンジ
ボルト６ｂが挿通され、このヒンジボルト６ｂはガイド
ブラケット６の前端部に挿通されるとともに、ステアリ
ングコラム１のインナチューブ１ｂに累合されている。

【００２６】ヒンジボルト６a、６ｂは、ガイド溝５a、
５ｂに沿う方向へ所定の入力があった場合に該入力のエ
ネルギーを吸収しながらガイド溝５a、５ｂに沿って移
動可能なように締結力を調整されてガイドブラケット６
に累合されている。

【００２７】従って、図２の（a）に示される初期状態
において、ステアリングコラムに車両前向きの衝撃力が
入力されると、ステアリングコラム１は（ｂ）に示され
るように車両前方へ水平移動する。

【００２８】ガイドブラケット６は図３の（a）に示さ
れるように、略Ｌ字形状をしており、長辺がステアリン
グコラム１に沿い、短辺がステアリングコラム１の後端
側に位置するように配置されている。

【００２９】また、ガイドブラケット６の長辺にはステ
アリングコラム１のコラム軸に沿ってガイド溝６ｃが形
成され、ガイド溝６ｃ後端部に挿通されたヒンジボルト
６ｄは、ステアリングコラム１のアウタチューブ１aに
累合されている。

【００３０】ステアリングコラム１のアウタチューブ１
aはインナチューブ１ｂが挿通されており、ステアリン
グコラム１にコラム軸方向の衝撃荷重入力があった場合
に、アウタチューブ１aにインナチューブ１ｂが更に挿
入されてステアリングコラム１が縮短作動する。（図３
の（ｂ）参照）この時、ガイド溝６ｃに沿って移動する
ヒンジボルト６ｄとガイド溝６ｃとの締結力により発生
する摩擦抵抗によって、衝撃荷重入力のエネルギーが吸
収される。

【００３１】そして、ガイド溝６ｃとヒンジボルト６ｄ
との締結力により発生する摩擦抵抗は、上部ガイド溝５
aとヒンジボルト６aとの締結力により発生する摩擦抵抗
に、下部ガイド溝５ｂとヒンジボルト６ｂとの締結力に
より発生する摩擦抵抗を加えたものよりも大きくなるよ
うに、これらヒンジボルトの締結力が調整されている。

【００３２】なお、上部ガイド溝５aとヒンジボルト６a
との締結力により発生する摩擦抵抗と、下部ガイド溝５
ｂとヒンジボルト６ｂとの締結力により発生する摩擦抵
抗とは略同一となるようにヒンジボルトの締結力が調整
されている。

【００３３】これら摩擦抵抗は、各ヒンジボルトの締結
力により調整できるため、調整を極めて容易に行うこと
ができる。

【００３４】次に、図２、３を用いてステアリングホイ
ールにドライバから衝撃荷重Ｆが入力されたときの作用
を説明する。

【００３５】図２の（a）の状態で、ドライバからステ
アリングホイールに衝撃荷重Ｆが入力されると、この衝
撃荷重Ｆはステアリングシャフト２を介してステアリン
グコラム１へ入力される。そして、ステアリングコラム
１へ入力された衝撃荷重Ｆの大きさがヒンジボルト６
a、６ｂの締結力を上回ると、ヒンジボルト６aが上部ガ
イド溝５aに沿って前方へ移動を始める。また、上部ガ
イド溝５aとヒンジボルト６aとの締結力により発生する
摩擦抵抗と、下部ガイド溝５ｂとヒンジボルト６ｂとの
締結力により発生する摩擦抵抗とが略同一となるように
ヒンジボルトの締結力が調整されているため、ヒンジボ
ルト６aの移動開始と同時に、ヒンジボルト６ｂが下部
ガイド溝５ｂに沿って前方へ移動を始める。

【００３６】このとき、これらの摩擦抵抗により、ドラ
イバのステアリングホイールに対する衝撃エネルギーが
吸収される。

【００３７】ヒンジボルト６a、６ｂが、ガイド溝５a、
５ｂの前端まで移動すると、図３の（ｂ）に示すよう
に、ステアリングコラム１のアウタチューブ１aに締結
されたヒンジボルト６ｄが、ヒンジボルト６ｂによりイ
ンナチューブ１ｂに固定されたガイドブラケット６のガ
イド溝６ｃに沿って前方へ縮短作動を始める。

【００３８】このとき、ガイド溝６ｃとヒンジボルト６
ｂとの締結力により発生する摩擦抵抗により、ドライバ
のステアリングホイールに対する衝撃エネルギーが吸収
される。

【００３９】以上のように本実施例によると、ステアリ
ングホイールにドライバから衝撃荷重Ｆが入力される
と、ステアリングコラムはまず前方へ水平移動し、水平
移動した後、ステアリングコラムのコラム軸方向へ縮短
作動するので、ステアリングホイールとドライバ頭部と
の高さ位置関係の変化を低減させ且つステアリングホイ
ールをコラプスでき、効率よく衝撃吸収ができる。

【００４０】また、ステアリングコラムの水平移動と縮
短移動とがそれぞれ独立して動作可能なため、一方の移
動手段に障害が発生した場合でも、他方の移動手段で衝
撃を吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の運転席周辺を示す概略側面図

【図２】ステアリングコラム１周辺の作用説明図

【図３】ステアリングコラム１単体の作用説明図

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図

【符号の説明】

１ ステアリングコラム １a アウタチューブ １ｂ インナチューブ ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングホイール ５ コラムブラケット ５a 上部ガイド溝 ５ｂ 下部ガイド溝 ６ ガイドブラケット ６a ヒンジボルト ６ｂ ヒンジボルト ６ｃ ガイド溝 ６ｄ ヒンジボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前方に配置され、後端部にステア
   リングホイールが配置されるステアリングコラムと、 乗員のステアリングホイールへの二次衝突による車両前
   向きの荷重入力により、ステアリングコラムを所定量前
   方へ略水平に移動させる水平移動手段と、 該水平移動手段により移動されたステアリングコラムを
   コラム軸方向に縮短移動させる縮短移動手段とからなる
   ことを特徴とするステアリングコラム支持装置。
2. 【請求項２】 前記水平移動手段と前記縮短移動手段と
   は独立して作動可能であることを特徴とする請求項１記
   載のステアリングコラム支持装置。
3. 【請求項３】 前記縮短移動手段は、中空パイプ形状で
   ステアリングコラムの後半部分を構成する第１のチュー
   ブと、中空パイプ形状でステアリングコラムの前半部分
   を構成する第２のチューブと、前記第１のチューブと前
   記第２のチューブとがコラム軸方向へ相対移動可能に接
   続する接続手段と、コラム軸と略平行に第１のガイド溝
   が形成されるとともに、一端側が前記第１のチューブと
   前記第２のチューブとの一方に固設され、他端側が前記
   第１のガイド溝に所定の摩擦抵抗を有して移動可能に挿
   通されたヒンジボルトが締結されたガイドブラケットと
   からなり、 前記水平移動手段は、車体に固定されるとともに車両側
   方に面する側面部がステアリングコラムの側部に配置さ
   れたコラムブラケットと、該コラムブラケットの側面部
   に形成され、車両前後方向へ略水平且つ互いに略平行に
   延在する第２及び第３のガイド溝と、該第２及び該第３
   のガイド溝に所定の摩擦抵抗を有して移動可能にそれぞ
   れ挿通されるとともに、前記ガイドブラケットに所定の
   間隔を有して締結されたヒンジボルトとからなることを
   特徴とする請求項１又は２記載のステアリングコラム支
   持装置。
4. 【請求項４】 前記縮短移動手段の摩擦抵抗は、前記第
   １のガイド溝に挿通されたヒンジボルトの締結力により
   調整され、 前記水平移動手段の摩擦抵抗は、前記第２及び第３のガ
   イド溝にそれぞれ挿通されたヒンジボルトの締結力によ
   り、前記縮短移動手段の摩擦抵抗よりも大きくなるよう
   に調整されているとことを特徴とする請求項３記載のス
   テアリングコラム支持装置。