JP2002302036A - 先頭車両の前頭構体 - Google Patents
先頭車両の前頭構体Info
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- JP2002302036A JP2002302036A JP2001104677A JP2001104677A JP2002302036A JP 2002302036 A JP2002302036 A JP 2002302036A JP 2001104677 A JP2001104677 A JP 2001104677A JP 2001104677 A JP2001104677 A JP 2001104677A JP 2002302036 A JP2002302036 A JP 2002302036A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】列車の先頭車両の前頭構体を構成する屋根、左
右の側面、前面からなる外板の一部が衝突事故により損
傷したり、何らかの原因で腐蝕した場合、あるいは、前
頭構体外観のモデルチェンジ（あるいはイメージチェン
ジ）をするためにその一部だけを簡単容易に交換できる
ようにする。 【解決手段】前頭構体１の外板を屋根２、左右の側面３
ａ〜３ｂ、前面４の４つのブロックに分割し、各ブロッ
クを高強度ＦＲＰ（繊維強化プラスチックス板）製のパ
ネル状ユニットにし、これらの各ユニットを前頭構体の
骨材（縦・横骨、側柱、たるき等）にボルト止めした。
右の側面、前面からなる外板の一部が衝突事故により損
傷したり、何らかの原因で腐蝕した場合、あるいは、前
頭構体外観のモデルチェンジ（あるいはイメージチェン
ジ）をするためにその一部だけを簡単容易に交換できる
ようにする。 【解決手段】前頭構体１の外板を屋根２、左右の側面３
ａ〜３ｂ、前面４の４つのブロックに分割し、各ブロッ
クを高強度ＦＲＰ（繊維強化プラスチックス板）製のパ
ネル状ユニットにし、これらの各ユニットを前頭構体の
骨材（縦・横骨、側柱、たるき等）にボルト止めした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、列車の先頭車両の台枠
の先頭部に設置される前頭構体（運転室部の骨組と外板
などからなる構造体。以下同じ）の外板が衝突事故によ
り一部分を損傷したり或いは一部に腐蝕が起きてしまっ
てもその部分だけを簡単に交換でき、且つ前頭構体の外
観のモデルチェンジ（あるいはイメージチェンジ）を簡
単に行うことができるようにすることができるものであ
り、また、上記前頭構体の補修作業工数、モデルチェン
ジ作業工数を大幅に低減することができるものである。
の先頭部に設置される前頭構体（運転室部の骨組と外板
などからなる構造体。以下同じ）の外板が衝突事故によ
り一部分を損傷したり或いは一部に腐蝕が起きてしまっ
てもその部分だけを簡単に交換でき、且つ前頭構体の外
観のモデルチェンジ（あるいはイメージチェンジ）を簡
単に行うことができるようにすることができるものであ
り、また、上記前頭構体の補修作業工数、モデルチェン
ジ作業工数を大幅に低減することができるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の列車の先頭車両は他の車両と同様
に、車両を構成する骨材（縦・横骨、側柱、たるき等）
の外面にその外板を添わせてハンマー等でたたきながら
骨材の面に相応する形状に加工し、スポット溶接等の溶
接によって接合して製作するのが一般的である。この様
な従来の先頭車両の前頭構体では、図７に示すように車
両の顔に当たる前頭構体の外板の一部が腐蝕等により著
しく汚れたり、また、衝突などで損傷したときに、それ
が一部の箇所、例えば、屋根、左右の側面、前面のいず
れかの箇所だけであって、その一部だけを修理するにつ
いても多大な作業工数がかかることや前頭構体の外観も
悪くなると言う問題、或いは特に上記前頭構体の外観の
モデルチェンジ（あるいはイメージチェンジ）を行いた
いときなどには、前頭構体をそっくり交換しなければな
らず、外板の交換作業に多大の作業工数を要するなど、
非常に不経済であった。
に、車両を構成する骨材（縦・横骨、側柱、たるき等）
の外面にその外板を添わせてハンマー等でたたきながら
骨材の面に相応する形状に加工し、スポット溶接等の溶
接によって接合して製作するのが一般的である。この様
な従来の先頭車両の前頭構体では、図７に示すように車
両の顔に当たる前頭構体の外板の一部が腐蝕等により著
しく汚れたり、また、衝突などで損傷したときに、それ
が一部の箇所、例えば、屋根、左右の側面、前面のいず
れかの箇所だけであって、その一部だけを修理するにつ
いても多大な作業工数がかかることや前頭構体の外観も
悪くなると言う問題、或いは特に上記前頭構体の外観の
モデルチェンジ（あるいはイメージチェンジ）を行いた
いときなどには、前頭構体をそっくり交換しなければな
らず、外板の交換作業に多大の作業工数を要するなど、
非常に不経済であった。
【０００３】
【解決しようとする課題】本発明は、上記問題に対処す
るものであり、先頭車両の前頭構体を構成する屋根、左
右の側面、前面からなる外板の一部が衝突事故により損
傷したり、何らかの原因で腐蝕した場合、あるいは、前
頭構体の外観のモデルチェンジ（あるいはイメージチェ
ンジ）をするときも前面、側面、天井の１部だけを簡単
容易に交換できるように、上記前頭構体の外板構造を工
夫することをその課題とするものである。
るものであり、先頭車両の前頭構体を構成する屋根、左
右の側面、前面からなる外板の一部が衝突事故により損
傷したり、何らかの原因で腐蝕した場合、あるいは、前
頭構体の外観のモデルチェンジ（あるいはイメージチェ
ンジ）をするときも前面、側面、天井の１部だけを簡単
容易に交換できるように、上記前頭構体の外板構造を工
夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題解決のために講じた手段】上記課題解決のために
講じた手段は、列車の先頭車両の前頭構体の外板を屋
根、左右の側面、前面の４つのブロックに分割にして、
各々のブロックを高強度ＦＲＰ（繊維強化プラスチック
ス板）材料製のパネル状ユニットにし、これらの各ユニ
ットを別々に前頭構体の所定の骨材（縦・横骨、側柱、
たるき等）にボルト止めしたことである。
講じた手段は、列車の先頭車両の前頭構体の外板を屋
根、左右の側面、前面の４つのブロックに分割にして、
各々のブロックを高強度ＦＲＰ（繊維強化プラスチック
ス板）材料製のパネル状ユニットにし、これらの各ユニ
ットを別々に前頭構体の所定の骨材（縦・横骨、側柱、
たるき等）にボルト止めしたことである。
【０００５】
【作用】上記課題解決手段における前頭構体の外板を屋
根、左右の側面、前面の四つのブロックに分割にしてそ
れぞれユニット化し、これをボルトで着脱自在に取り付
けたことにより、それらの１ユニット或いは複数のユニ
ットが腐蝕または衝突事故等により損傷してもその部分
のユニットを簡単に交換することができ、また、前頭構
体の前面或いは側面を簡単に交換できるから、これらを
異なるデザインのものに交換することでその外観のモデ
ルチェンジを簡単、容易に行うことができる。
根、左右の側面、前面の四つのブロックに分割にしてそ
れぞれユニット化し、これをボルトで着脱自在に取り付
けたことにより、それらの１ユニット或いは複数のユニ
ットが腐蝕または衝突事故等により損傷してもその部分
のユニットを簡単に交換することができ、また、前頭構
体の前面或いは側面を簡単に交換できるから、これらを
異なるデザインのものに交換することでその外観のモデ
ルチェンジを簡単、容易に行うことができる。
【０００６】
【実施態様】この実施態様は、解決手段における４つの
ブロックに分割した高強度のＦＲＰ材料からなる屋根、
左右の側面、前面の各々のパネル状のユニットを各々に
所要の異なる材料厚さにしたことである。
ブロックに分割した高強度のＦＲＰ材料からなる屋根、
左右の側面、前面の各々のパネル状のユニットを各々に
所要の異なる材料厚さにしたことである。
【０００７】
【作用】上記実施態様における屋根、左右の側面、前面
の各々のパネル状のユニットを各々に所要の異なる厚さ
にすることができ、このようにすることで前頭構体の外
板全体の重量の軽減並びに材料費を大幅に低減すること
ができる。
の各々のパネル状のユニットを各々に所要の異なる厚さ
にすることができ、このようにすることで前頭構体の外
板全体の重量の軽減並びに材料費を大幅に低減すること
ができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照しつつ
説明する。図１は、この発明による先頭車両の運転台で
ある前頭構体を概念的に示す斜視図である。図２は、先
頭車両の前頭構体の概念的な一部斜視図である。図３
は、前頭構体の概念的な一部骨組構造図である。図４
は、図２のＡ−Ａ拡大断面図である。図５は、図２のＢ
−Ｂ拡大断面図である。図６は、図２のＣ−Ｃ拡大断面
図である。図７は、従来の先頭車両の概念的な斜視図で
ある。
説明する。図１は、この発明による先頭車両の運転台で
ある前頭構体を概念的に示す斜視図である。図２は、先
頭車両の前頭構体の概念的な一部斜視図である。図３
は、前頭構体の概念的な一部骨組構造図である。図４
は、図２のＡ−Ａ拡大断面図である。図５は、図２のＢ
−Ｂ拡大断面図である。図６は、図２のＣ−Ｃ拡大断面
図である。図７は、従来の先頭車両の概念的な斜視図で
ある。
【０００９】図１で示すようにこの実施例は、列車の先
頭車両の前頭構体１に衝突事故等による部分的な損傷や
腐蝕が生じたり、また、前頭構体１の外観のモデルチェ
ンジをするときなどに、その外板の一部だけを簡単に交
換できるように当該外板を四つのブロックに分割し、各
ブロックをユニット化したものである。すなわち各ブロ
ックは、前頭構体の外板を屋根ブロック、左右の側面ブ
ロック、前面ブロックにそれぞれ分割にしたもので、こ
れらの各ブロックをパネル状のユニットとしたものであ
る。この例における屋根パネル２、側パネル３ａ，３
ｂ、前面パネルを別体で製作して、それらを前頭構体の
所定の骨部材にボルト止めしたものである。この実施例
は、その前頭構体１の屋根パネル２，左右の側パネル３
ａ，３ｂ、前面パネル４の各ユニットは、図３に示す前
頭構体１の主要骨組を構成する左右対称の妻柱５、当該
妻梁６ａ，６ｂ、左右対称の横梁７ａ，７ｂ（７ｂは図
示なし）にボルト止めされている。図４は図２のＡ−Ａ
断面図であるが、この図４から明らかなように前面パネ
ル４は、前面パネル４に予め埋め込まれたボルト８によ
りゴムや発泡ポリスチロール等のクッション材９を介し
て妻柱５、横梁６ａ，６ｂ（図示を省略）に締結されて
いる。また、側パネル３ａは、側パネル３ａの内側の取
付用フランジ１０と妻柱５との間に上記と同材質のクッ
ション材１１を挟み込み、妻柱５にボルト１２で締結す
るものである。また、側パネル３ａは、妻柱５が外から
見えないようにこれを覆い、またその端部は前面パネル
４の端部を覆っているものである。また、側パネル３ａ
の端部で前面パネル４の表面を擦傷することがないよう
に、また、雨水等が侵入しないように側パネル３ａの前
面パネル４側の端部には上記と同材質のシール材１３を
固着してあるとともに、側パネル３ａと前面パネル４と
がオーバーラップする部分にもクッション材１４を介在
させている。
頭車両の前頭構体１に衝突事故等による部分的な損傷や
腐蝕が生じたり、また、前頭構体１の外観のモデルチェ
ンジをするときなどに、その外板の一部だけを簡単に交
換できるように当該外板を四つのブロックに分割し、各
ブロックをユニット化したものである。すなわち各ブロ
ックは、前頭構体の外板を屋根ブロック、左右の側面ブ
ロック、前面ブロックにそれぞれ分割にしたもので、こ
れらの各ブロックをパネル状のユニットとしたものであ
る。この例における屋根パネル２、側パネル３ａ，３
ｂ、前面パネルを別体で製作して、それらを前頭構体の
所定の骨部材にボルト止めしたものである。この実施例
は、その前頭構体１の屋根パネル２，左右の側パネル３
ａ，３ｂ、前面パネル４の各ユニットは、図３に示す前
頭構体１の主要骨組を構成する左右対称の妻柱５、当該
妻梁６ａ，６ｂ、左右対称の横梁７ａ，７ｂ（７ｂは図
示なし）にボルト止めされている。図４は図２のＡ−Ａ
断面図であるが、この図４から明らかなように前面パネ
ル４は、前面パネル４に予め埋め込まれたボルト８によ
りゴムや発泡ポリスチロール等のクッション材９を介し
て妻柱５、横梁６ａ，６ｂ（図示を省略）に締結されて
いる。また、側パネル３ａは、側パネル３ａの内側の取
付用フランジ１０と妻柱５との間に上記と同材質のクッ
ション材１１を挟み込み、妻柱５にボルト１２で締結す
るものである。また、側パネル３ａは、妻柱５が外から
見えないようにこれを覆い、またその端部は前面パネル
４の端部を覆っているものである。また、側パネル３ａ
の端部で前面パネル４の表面を擦傷することがないよう
に、また、雨水等が侵入しないように側パネル３ａの前
面パネル４側の端部には上記と同材質のシール材１３を
固着してあるとともに、側パネル３ａと前面パネル４と
がオーバーラップする部分にもクッション材１４を介在
させている。
【００１０】図５は、図２のＢ−Ｂ拡大断面図であり、
前面パネル４は、妻柱５にクッション材９を介してボル
ト８で固着されている。このボルト８は前面パネル４の
所定の箇所に埋め込まれているものである。前面パネル
４を構成する前面ガラス１５は、前面パネル４に組み込
まれており、このガラス１５の端部と前面パネル４（高
強度ＦＲＰ）の端部とのオーバーラップ部の隙間には、
クッションと雨水防止用のシール材１６を介在させてい
る。なお、この部分における側パネル３ａと前面パネル
４との重ね合わせ部はシール材１３によってシールされ
ている。図６は、図２のＣ−Ｃ拡大断面図であるが、こ
の断面図で見られるように屋根部を構成する屋根パネル
２の端部で前面パネル４の端部近傍にオーバーラップし
ていて、屋根パネル２の端部と前面パネル４との間をシ
ール材１９でシールしている。また、屋根パネル２と前
面パネル４とのオーバーラップ部にはクッション材２０
を介在させている。さらに、前面パネル４に組み込まれ
た前面ガラス１５と前面パネル４との間はシール材１６
でシールされている。そして、前面パネル４は、所定の
端部に予め埋め込まれたボルト２２で妻柱５にクッショ
ン材２３を介在させて取り付けられている。
前面パネル４は、妻柱５にクッション材９を介してボル
ト８で固着されている。このボルト８は前面パネル４の
所定の箇所に埋め込まれているものである。前面パネル
４を構成する前面ガラス１５は、前面パネル４に組み込
まれており、このガラス１５の端部と前面パネル４（高
強度ＦＲＰ）の端部とのオーバーラップ部の隙間には、
クッションと雨水防止用のシール材１６を介在させてい
る。なお、この部分における側パネル３ａと前面パネル
４との重ね合わせ部はシール材１３によってシールされ
ている。図６は、図２のＣ−Ｃ拡大断面図であるが、こ
の断面図で見られるように屋根部を構成する屋根パネル
２の端部で前面パネル４の端部近傍にオーバーラップし
ていて、屋根パネル２の端部と前面パネル４との間をシ
ール材１９でシールしている。また、屋根パネル２と前
面パネル４とのオーバーラップ部にはクッション材２０
を介在させている。さらに、前面パネル４に組み込まれ
た前面ガラス１５と前面パネル４との間はシール材１６
でシールされている。そして、前面パネル４は、所定の
端部に予め埋め込まれたボルト２２で妻柱５にクッショ
ン材２３を介在させて取り付けられている。
【００１１】
【効果】以上、列車の先頭車両の前頭構体の外板を屋
根、左右の側面、前面の四つに分割にして、これらのブ
ロックをそれぞれユニット化し、これをボルトで着脱自
在に取り付けたことで、腐蝕或いは衝突事故等により損
傷した１ユニット或いは複数のユニットだけを容易に交
換できるので、交換する場所が一部であるときはその修
理作業工数が大幅に減少し、また外観低下もなく材料費
が節減され、さらに、先頭車両の前頭構体の外板全体、
もしくは適宜のユニットだけを交換することによって、
前頭構体の外観のモデルチェンジ（イメージチェンジ）
を簡単、容易に行うことができ、そのモデルチェンジの
ための作業工数を大幅に低減でき、したがってこれらの
コストを大幅に低減することができる。さらに、上記の
前頭構体の外板を屋根、左右の側面、前面の四つのブロ
ックに分割にしてこれらをパネル状のユニットにしたの
で、各々のユニットの材料厚さを必要な限度に止めるこ
とができるから、当該外板全体の重量軽減並びに材料費
を大幅に低減することができるものである。
根、左右の側面、前面の四つに分割にして、これらのブ
ロックをそれぞれユニット化し、これをボルトで着脱自
在に取り付けたことで、腐蝕或いは衝突事故等により損
傷した１ユニット或いは複数のユニットだけを容易に交
換できるので、交換する場所が一部であるときはその修
理作業工数が大幅に減少し、また外観低下もなく材料費
が節減され、さらに、先頭車両の前頭構体の外板全体、
もしくは適宜のユニットだけを交換することによって、
前頭構体の外観のモデルチェンジ（イメージチェンジ）
を簡単、容易に行うことができ、そのモデルチェンジの
ための作業工数を大幅に低減でき、したがってこれらの
コストを大幅に低減することができる。さらに、上記の
前頭構体の外板を屋根、左右の側面、前面の四つのブロ
ックに分割にしてこれらをパネル状のユニットにしたの
で、各々のユニットの材料厚さを必要な限度に止めるこ
とができるから、当該外板全体の重量軽減並びに材料費
を大幅に低減することができるものである。
【図１】は実施例の先頭車両の概念的な斜視図である。
【図２】は先頭車両の前頭構体の要部を拡大した斜視図
である。
である。
【図３】は前頭構体を構成する骨組みの要部を拡大した
斜視図である。
斜視図である。
【図４】は図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】は図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】は従来の先頭車両の概念的な斜視図である。
１：前頭構体 ２：屋根パネル ３ａ，３ｂ：側パネル ４：前面パネル ５：妻柱 ６ａ，６ｂ：妻梁 ７ａ，７ｂ：横梁 ８：ボルト ９：クッション材 １０：フランジ １１：クッション材 １２：ボルト １３：シール材 １４：シール材 １５：前面ガラス １６：シール材 １９：シール材 ２０：クッション材 ２２：ボルト ２３：クッション材
Claims (2)
- 【請求項１】列車の先頭車両の前頭構体において、その
外板を屋根、左右の側面、前面の４つに分割し、各々の
分割ブロックを高強度ＦＲＰ材料製のパネル状ユニット
にし、これらの各ユニットを上記前頭構体の骨材にそれ
ぞれボルトで固着したことを特徴とする列車の先頭車両
の前頭構体。 - 【請求項２】４つのブロックに分割した、高強度のＦＲ
Ｐ材料からなる屋根、左右の側面、前面の各々のパネル
状のユニットを各々に所要の異なる材料厚さにした請求
項１の列車の先頭車両の前頭構体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104677A JP3625779B2 (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 先頭車両の前頭構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104677A JP3625779B2 (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 先頭車両の前頭構体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002302036A true JP2002302036A (ja) | 2002-10-15 |
| JP3625779B2 JP3625779B2 (ja) | 2005-03-02 |
Family
ID=18957500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001104677A Expired - Fee Related JP3625779B2 (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 先頭車両の前頭構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3625779B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100511446B1 (ko) * | 2003-11-26 | 2005-08-30 | 한국철도기술연구원 | 경량전철 차량의 전두부 구조 |
| WO2013080367A1 (ja) * | 2011-12-02 | 2013-06-06 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| WO2013124962A1 (ja) * | 2012-02-21 | 2013-08-29 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| KR101434306B1 (ko) | 2013-04-01 | 2014-08-26 | 현대로템 주식회사 | 철도차량의 후드 조립체 |
| EP3296176A1 (de) * | 2016-09-19 | 2018-03-21 | Bombardier Transportation GmbH | Aussenverkleidung für ein schienenfahrzeug |
| CN110116735A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-08-13 | 中车工业研究院有限公司 | 轨道车辆司机室骨架及轨道车辆司机室 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103158727B (zh) * | 2011-12-14 | 2016-03-02 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 | 高速轨道车辆司机室外壳及其加工方法 |
| JP6616227B2 (ja) | 2016-03-30 | 2019-12-04 | 三菱重工業株式会社 | 前妻構体及び車両 |
-
2001
- 2001-04-03 JP JP2001104677A patent/JP3625779B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100511446B1 (ko) * | 2003-11-26 | 2005-08-30 | 한국철도기술연구원 | 경량전철 차량의 전두부 구조 |
| WO2013080367A1 (ja) * | 2011-12-02 | 2013-06-06 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JPWO2013080367A1 (ja) * | 2011-12-02 | 2015-04-27 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| US9248846B2 (en) | 2011-12-02 | 2016-02-02 | Nippon Sharyo, Ltd. | Rolling stock |
| WO2013124962A1 (ja) * | 2012-02-21 | 2013-08-29 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JPWO2013124962A1 (ja) * | 2012-02-21 | 2015-05-21 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| US9242656B2 (en) | 2012-02-21 | 2016-01-26 | Nippon Sharyo, Ltd. | Rolling stock |
| KR101434306B1 (ko) | 2013-04-01 | 2014-08-26 | 현대로템 주식회사 | 철도차량의 후드 조립체 |
| EP3296176A1 (de) * | 2016-09-19 | 2018-03-21 | Bombardier Transportation GmbH | Aussenverkleidung für ein schienenfahrzeug |
| CN110116735A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-08-13 | 中车工业研究院有限公司 | 轨道车辆司机室骨架及轨道车辆司机室 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3625779B2 (ja) | 2005-03-02 |
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