JP2002298291A - 車両運行管理システムおよび車両運行管理システム用可搬型車載ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可搬型車載ユニットを用いてより効率の良い
車両の運行管理を実現する。 【解決手段】 車両２に搭載される可搬型の車載ユニッ
ト３からは、車両位置を含む車両運行情報が電気通信回
線４を介して運行管理センタ５に送信される。運行管理
センタ５では、車両運行情報に基づいた出力情報が生成
される。車載ユニット３を可搬型としたことにより、こ
の車載ユニット３を車両２に持ち込むことで容易に運行
管理システム１の管理対象車両とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載ユニットから
受け取った少なくとも車両位置を示す情報に基づいて車
両の運行管理を行う車両運行管理システム、およびその
車両運行管理システム用の可搬型車載ユニットに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】トラック等を用いた運送業において、運
送用の車両が所定のスケジュールどおりに運行されてい
るかを管理する車両運行管理システムが従来から既に知
られている。この車両運行管理システムは、ＧＰＳ（Gr
obal Positioning System）を備えて車両の位置情報を
送信する車載ユニットと、複数の車両からこの位置情報
を受信して車両の運行状況を表示する運行管理センタ
と、を備える。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両運行管理システムでは、車載ユニットは車両に据え
付け固定されていたため、車載ユニットが故障した際に
は、その交換に手間がかかっていた。また、配送物の量
が業者の所有車両による配送許容量を超えるほどに増大
した場合に、借用した車両によって配送を行うことがあ
るが、借りた車両の場合には据え付け型の車載ユニット
は取り付けることができず、結果的に借用車両について
は運行管理を行うことができないという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる車両運行
管理システムは、車両位置を含む車両運行情報を送信す
る可搬型車載ユニットと、前記可搬型車載ユニットとそ
れを搭載する車両との対応付けを記憶するユニット搭載
情報記憶部と、受信された車両運行情報を送信した可搬
型車載ユニットに対応する車両を前記ユニット搭載情報
記憶部を参照して特定する車両特定部と、前記受信され
た車両運行情報および特定した車両の属性に基づいて車
両の運行状況を出力するための出力情報を生成する出力
情報生成部と、を備える。

【０００５】また本発明にかかる車両運行管理システム
では、前記車両運行情報は車両の移動速度を含み、前記
出力情報生成部は、移動速度に応じて異なる表示形態の
出力情報を生成するのが好適である。

【０００６】また本発明にかかる車両運行管理システム
では、車両の属性情報は車両の目的地の位置を示す目的
地情報を含み、前記出力情報生成部は、前記目的地情報
と前記車両運行情報に含まれる車両位置とに基づいて、
目的地への到着あるいは目的地からの出発を示す出力情
報を生成するのが好適である。

【０００７】また本発明にかかる車両運行管理システム
用の車載ユニットは、可搬型車載ユニットとするのが好
適である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に
かかる車両の運行管理システム１の構成図、図２は、車
載ユニット３の一例を示す図、また図３は、運行管理セ
ンタ５のブロック図である。

【０００９】まず、図１を参照して、運行管理システム
１の構成の概要について説明する。この運行管理システ
ム１では、複数の車両２のそれぞれに搭載される車載ユ
ニット３から、少なくとも車両位置を含む車両運行情報
が無線によって送信される。この車両運行情報は、電気
通信回線４（例えば移動通信網，公衆回線網，インター
ネット等）を通じて運行管理センタ５に送信される。各
車両２（例えば車載ユニット３）には、それぞれ図１で
は図示しない位置検出部（例えば複数の衛星６からの電
波によって位置を検出するＧＰＳ［Grobal Positioning
System］受信機；図２の８）が設けられ、これによ
り、車載ユニット３は車両位置を取得することができ
る。上記のような構成により、運行管理センタ５は、各
車両２の運行状況（少なくとも各車両の位置）を把握す
ることができる。このような運行管理システム１は、例
えば荷物を配送する配送車両の運行状況を管理するため
に用いられる。

【００１０】次に図２を参照して、車載ユニット３の構
成について説明する。なお、図２では、筐体３ａ内部の
各部の構成については機能ブロックにより示している。
この車載ユニット３は、筐体３ａにベルト３ｂを備えた
可搬型ユニットとして構成されている。ベルト３ｂは、
その長さの調節が自在であり、車載ユニット３を例えば
車室内のシート（例えば助手席のシート）の背もたれ等
に緊縛固定することができる。また、例えば車室内のフ
ック等にこのベルト３ｂを掛け、車載ユニット３を吊り
下げることもできる。

【００１１】車載ユニット３は、この車載ユニット３の
各部の制御を司る制御部（例えばＣＰＵ）７と、車載ユ
ニット３の位置を検出する位置検出部（例えばＧＰＳ受
信機）８と、位置検出用の外来電波（例えばＧＰＳ電
波）を受信する位置検出用アンテナ９と、を備える。制
御部７は、この外来電波に基づいて車載ユニット３の位
置として車両位置を取得し、車両位置を含む車両運行情
報を生成する。

【００１２】また車載ユニット３は、車両運行情報を運
行管理センタ５に向けて送信し、かつ運行管理センタ５
からの車載ユニット３の制御信号を受信するため、所定
の送受信処理（増幅処理，変調／復調処理等）を行う送
受信部１０と、それら情報を無線により送受信する情報
送受信アンテナ１１と、を備える。この送受信部１０で
送受信される情報（すなわち車両運行情報あるいは車載
ユニット３の制御情報）は、車載ユニット３毎に固有の
通信チャネルで送受信してもよいし、あるいは車載ユニ
ット３毎に固有の通信ＩＤを付与したパケット情報とし
て送受信してもよい。なお、運行管理センタ５の記憶部
（図３の２１）には、前記通信チャネルあるいは通信Ｉ
Ｄと車載ユニット３との対応を予め登録しておく。

【００１３】また車載ユニット３は、車両運行情報の生
成あるいは送信にかかる諸情報あるいはパラメータを格
納可能な記憶部１２（例えばＲＡＭ等）を備えるととも
に、例えば一定周期のクロックをカウントして時間を計
る計時部１３を備える。これにより、制御部７は、車両
運行情報を、車両位置とともに、その車両位置を取得し
た時刻を含む情報として生成することができる。また、
制御部７は、所定の取得タイミング（例えば所定の時間
間隔）で取得した情報、あるいはそれらに基づいて制御
部７で生成した情報（例えば二点間の移動速度を示す情
報等）を、記憶部１２に格納しておき、格納した情報を
所定の送信タイミング（例えば所定の時間間隔）で車両
運行情報として送信することができる。なお、上記取得
タイミングの時間間隔は、上記送信タイミングの時間間
隔より短く設定される。また、図２の例に示す車載ユニ
ット３は、時刻を車載ユニット３に内蔵した計時部１３
より取得したが、これを、外来電波（例えばＧＰＳ電
波）より取得するようにしてもよい。

【００１４】また車載ユニット３は、例えば複数の入力
ボタン１４ａを有する入力部１４を備える。この入力部
１４からは、車両運行情報として送信する情報を入力す
ることができるとともに、車両運行情報の送信指示を行
うこともできる。この送信指示により送信する車両運行
情報としては、例えば業務あるいは運行の状態を示す情
報（例えば、荷物搬出／搬入中，休憩中，目的地到着，
目的地出発，停止中，走行中，緊急事態等）がある。例
えば各内容毎に入力ボタン１４ａが設定され、制御部７
は、押圧された入力ボタン１４ａに対応した業務内容を
示す情報を含めた車両運行情報を生成する。また、業務
あるいは運行の状態を示す上記入力ボタン１４ａが押圧
された際には、制御部７は、記憶部１２を参照して、そ
の前の運行情報の送信時点から現時点までの車両運行情
報を生成し、運行管理センタ５に向けて送信する。

【００１５】車載ユニット３の電源は、車室内の図示し
ない電源供給用ソケット（例えばシガーライタ用ソケッ
ト）から取得することができる。このための要素とし
て、車載ユニット３は、トランス等を含む電源部１５
と、その電源供給用ソケットに接続可能な電源コネクタ
１６とを備える。また車載ユニット３は記憶部１２のバ
ックアップ用のバッテリ１７を備え、車両側からの電源
供給が停止した際にも、記憶部１２に記憶された情報を
保持することができる。そして、電源供給が開始された
後に、記憶部１２に記憶された情報に基づく車両運行情
報が運行管理センタ５に送信される。

【００１６】次に、図３を参照して、運行管理センタ５
の構成について説明する。運行管理センタ５には、この
運行管理センタ５の各部の制御を司る制御部（例えばＣ
ＰＵ）１８と、各車載ユニット３からの車両運行情報を
受信するとともに車載ユニット３に向けて制御情報を送
信する送受信部１９と、が設けられる。制御部１８は、
受信した車両運行情報に基づいて出力情報（例えば画面
表示情報）を生成し、出力部（例えばディスプレイ）２
０に、この出力情報を出力させる。この出力情報のより
詳細な例については後述する。

【００１７】また、運行管理センタ５には、処理に関す
る各情報を記憶する記憶部（例えばハードディスクまた
はＲＡＭ）２１が設けられる。この記憶部２１には、車
両２とそれを搭載する車載ユニット３との対応付けを示
すユニット搭載情報テーブル２２と、車両２の属性情報
を示す車両属性テーブル２３とが格納される。

【００１８】このうちユニット搭載情報テーブル２２
は、車両２を特定するための車両ＩＤと、車載ユニット
３を特定するための車載ユニットＩＤとを、それぞれ１
対１に対応づけて含む。これら車両ＩＤまたは車載ユニ
ットＩＤとしては、これらの他に、乗員（例えば、運転
者または同乗者）のＩＤを用いることも可能である。例
えば車両２毎にその乗員が固定されている場合には、車
両ＩＤとして乗員のＩＤを用いることができるし、ま
た、例えば乗員に対して固定的に車載ユニット３が割り
当てられている場合には、車載ユニットＩＤとして乗員
のＩＤを用いることができる。制御部１８は、上記ユニ
ット搭載情報テーブル２２を参照して、送受信部１０で
受信された車両運行情報の通信チャネルあるいは通信Ｉ
Ｄの車載ユニット３に対応する車両２を取得する。

【００１９】また車両属性テーブル２３は、車両属性を
示す情報として、車両２毎に、車両名称あるいは番号
（例えば「１号車」等），車両２に対して割り当てられ
た乗員（乗員が車載ユニット３に対して固定される場合
を除く），業務内容，業務スケジュール，目的地を示す
情報等を含む。制御部１８は、この車両属性テーブル２
３を参照して、特定した車両に対応する上記車両属性情
報を取得し、この情報を含むあるいはこの情報に基づい
た出力情報を生成することができる。なお、この車両属
性テーブル２３には各情報の指標（例えば乗員ＩＤ，業
務内容ＩＤ，業務スケジュールＩＤ，目的地ＩＤ等）を
含め、それらを示す詳細な情報（詳細情報２４）はその
指標に対応付けて別に格納することができる。

【００２０】また、この他の構成として、運行管理セン
タ５には、車両２の運行範囲の地図情報を格納する地図
ＤＢ（例えばハードディスク装置等）２６が設けられ
る。制御部１８は、この地図ＤＢ２６から地図情報を取
得し、この地図上に各情報に対応する指標を表示した出
力情報を生成する。

【００２１】また、運行管理センタ５には、各種情報の
入力あるいは制御部１８に対する指示入力を行う入力部
（例えばキーボード等）２７が設けられる。この入力部
２７は、識別子読み取り機構（例えばバーコードリーダ
等）として設けることができる。これにより、例えば、
車載ユニットＩＤを示す識別体（例えばバーコード等）
と、配車割り当て済み（すなわち、車両に対し、業務内
容，業務スケジュール，あるいは目的地等が既に決定済
み）の車両の属性を示す識別体（例えばバーコード等）
と、を別途準備しておき、これら二つの識別体からの識
別子の読み取り結果を、ユニット搭載情報テーブル２２
に登録することができる。より具体的には、車載ユニッ
トＩＤを示すバーコードを車載ユニット３の筐体３ａの
表面に貼付しておき、他方、乗員のバッジに、配車割り
当て済みの車両２のＩＤとしての乗員ＩＤを示すバーコ
ードを備えておく。（なお、ここでは、車両２に対しそ
の乗員が固定されている場合を示す。）そして、バーコ
ードリーダでこれらを所定の入力規則にしたがって（例
えば連続した所定の順［車載ユニットのバーコード→乗
員バッジのバーコード］で）読みとることにより、その
車載ユニット３とその乗員に固定される車両２との対応
付けを、例えば車載ユニットＩＤとそれに対応する乗員
ＩＤとをユニット搭載情報テーブル２２においてそれぞ
れ対応付けて登録する。また、別の例として、配車割り
当て済みの複数の車両２のＩＤを示すバーコードを表示
した一覧表を作成し、車載ユニット３に貼付した車載ユ
ニットＩＤを示すバーコードと、一覧表に表示した車両
２を示すバーコードとを読みとった結果を、同様の手法
でユニット搭載情報テーブル２２に登録するようにして
もよい。

【００２２】次に、車載ユニット３から運行管理センタ
５への車両運行情報の送信について図４および図２を参
照して説明する。図４は、車両運行情報の送信タイミン
グを示す図である。

【００２３】車両運行情報は、所定の送信タイミングで
車載ユニット３から送信される。この送信タイミング
は、所定の時間間隔あるいは所定の移動距離間隔として
予め車載ユニット３毎に設定することができる。図４
は、送信タイミングを所定の時間間隔（例えば５分）と
して設定した例である。車載ユニット３の記憶部１２に
は、送信間隔を示す指標が格納される。また、この記憶
部１２には、所定の取得タイミング毎に位置検出部８に
より取得した現在位置およびその取得時刻が随時格納さ
れる。そして制御部７は、計時部１３の計時結果から、
前の送信タイミングから所定の時間間隔（例えば５分
間）が経過したことを検出すると、前の送信タイミング
（例えば図４の０分）からその時点（同５分）までに取
得して格納した情報（すなわち区間ａ分の情報）を記憶
部１２から取得し、それをそのまま、あるいはそれに基
づいて生成した所定の情報を、車両運行情報として送受
信部１０から運行管理センタ５に送信させる。

【００２４】また、車両運行情報は、入力部１４からの
送信指示入力によっても送信される。この場合、その前
の所定の送信タイミング（図４の１０分）から送信指示
の入力された時点までに取得して格納した情報（すなわ
ち区間ｃ分の情報）を記憶部１２から取得し、それをそ
のまま、あるいはそれに基づいて生成した所定の情報
を、車両運行情報として送受信部１０から運行管理セン
タ５に送信させる。図４の例では、送信指示入力に拘わ
らず送信タイミングは保持される。すなわち、送信指示
による送信の次には、その前の送信タイミング（図４の
１０分）から所定の時間間隔の経過した次の送信タイミ
ング（図４の１５分）で、区間ｄ分の車両運行情報が送
信される。

【００２５】次に、運行管理センタ５の出力部２０から
出力される出力情報について図５および図３を参照して
説明する。図５は、車両２の移動経路をその速度ととも
に示す出力情報の一例である。

【００２６】車載ユニット３の制御部７は、受信した車
両運行情報に基づいて車両２の移動速度を算出する。よ
り具体的には、制御部７は、二点における車両２の位置
情報からその二点間の距離を算出し、その距離をその二
点の位置情報の取得時刻の差分で除算することにより、
移動速度を算出することができる。このとき制御部７
は、この移動速度として、所定の区間（例えば送信タイ
ミングの間の区間［図４の区間ａなど］）内における移
動速度の平均値（平均速度）と、最高値（最高速度）と
を算出し、これらの双方またはいずれか一方を含む車両
運行情報を生成することができる。そして制御部７は、
算出した移動速度を含めた車両運行情報を、送受信部１
０から運行管理センタ５に向けて送信させる。

【００２７】移動速度を含む車両運行情報を受け取った
制御部１８は、図５に示すように、地図上に、車両２の
移動経路Ｐを、その移動速度（例えば所定区間内の平均
速度あるいは最高速度）の大きさに応じて異なる表示形
態で表示する出力情報を生成する。例えば車両２の移動
経路Ｐのうち、渋滞等により移動速度の低い区間（例え
ば移動速度：０〜２０ｋｍ／ｈ）は赤色で、移動速度の
やや低い区間（例えば同２１〜４０ｋｍ／ｈ）は黄色
で、特に渋滞等の発生が無く移動速度の高い区間（例え
ば同４１ｋｍ／ｈ〜）は緑色で表示する。なお、図５で
は、赤色は網かけで、黄色は右上りのハッチングで、ま
た緑色は無地で表示している。従来の運行管理システム
には、このような車両２の移動速度を出力するものはな
く、車両２の移動経路における車両位置の推移（移動履
歴）を容易に把握することができなかった。本実施形態
では、このように移動速度を出力することにより、車両
位置の推移（移動履歴）、および車両２がどの地域ある
いは道路を通過する場合にどの程度時間がかかるか等を
より容易に把握することができるので、時間がかかる地
域をなるべく避けるように移動スケジュールを生成した
り、あるいは走行中の車両２に対して経路の変更を指示
したりするなど、より効率的な運行管理を行うことがで
きる。また、移動速度に応じて異なる表示形態で表示す
ることにより、より迅速かつより明確に移動速度を把握
することが可能となる。なお、ここでは、色により表示
形態を変える例を示したが、これには限られず、その他
の表示形態（例えば表示する経路の太さ，点滅の有無，
明暗等）を異ならせるようにしてもよい。

【００２８】また、運行管理センタ５の制御部１８は、
受信した車両運行情報に基づいて、車両２が業務上の目
的地に到着したこと、またはその目的地を出発したこと
を示す出力情報を生成することができる。より具体的に
は、次の条件を全て満たした時には、制御部１８は、車
両２が目的地に到着したと判別する。

【００２９】＜目的地到着判別条件１：車両２の位置が
目的地の位置から所定の距離範囲内にあること＞ より
具体的には、制御部１８は、車両運行情報に含まれる車
両２の位置を示す情報と、記憶部２１の目的地情報とを
比較し、車両２が目的地から所定の距離範囲内（例えば
２０ｍ以内）にある場合には目的地に到達した可能性が
あるとみなす。このように距離範囲を設定することで、
位置検出部８による車両２の検出位置の誤差を吸収する
ことができる。

【００３０】＜目的地到着判別条件２：車両２が所定時
間停止状態または所定の移動速度以下の状態にあること
＞ さらに、制御部１８は、車両２の位置を示す情報か
ら、車両２が停止状態あるいは所定の移動速度以下の状
態にある場合には、目的地に到達した可能性があるとみ
なす。このように速度範囲を設定することで、車両２の
検出位置の誤差を吸収することができる。また制御部１
８は、さらにその状態が所定時間（例えば５分間）継続
した場合に、目的地に到達した可能性があるとみなす。
これにより、目的地の近傍で信号待ち等により一時的に
停止した場合等を排除することができる。

【００３１】＜目的地到着判別条件３：位置検出部８の
検出精度が所定のレベル以上であること＞ ただし、車
両２の位置情報の信頼性が低い場合には、目的地への到
達判別を行わない。より具体的には、制御部１８は、位
置検出部８における測位率（車両２の位置を取得する全
取得タイミングに対して実際に車両２の位置情報を取得
できたタイミングの比率）が閾値（例えば測位率６０
％）を下回る場合には、目的地への到達判別を行わな
い。

【００３２】制御部１８は、上記目的地への到達と逆の
条件から、目的地からの出発を判別することができる。
すなわち、＜目的地出発判別条件１：車両２の位置が目
的地の位置から所定の距離範囲外にあること＞、＜目的
地出発判別条件２：車両２が所定の移動速度以上の状態
にあること＞、および、目的地到達判別条件３と同様の
理由で＜目的地出発判別条件３：位置検出部８の検出精
度が所定のレベル以上であること＞をすべて満たした
際、車両２が目的地から出発したと判別する。

【００３３】目的地への到達あるいは目的地からの出発
についてそれぞれ上記３条件を満たした場合には、制御
部１８は、その旨を示す出力情報を生成する。より具体
的には例えば図５に示すように、地図上に、車両２の移
動経路Ｐとともに、目的地に到達したことをしめす指標
Ｑを表示させる。これにより、車両２の業務遂行状況あ
るいは運行状況をより詳しく把握することができる。な
お、地図とは別に目的地毎の到着あるいは出発状況を示
した表としてこれを表示してもよい。

【００３４】なお、車載ユニット３が目的地到着あるい
は目的地出発の判別を行い、その判別結果を車両運行情
報として運行管理センタ５に送信するよう構成してもよ
い。その場合には、車載ユニット３の記憶部１２には対
応する車両２の目的地情報が予め格納されるとともに、
運行管理センタ５の制御部は、車両運行情報に含まれる
目的地到着あるいは目的地出発を示す情報に基づいてそ
の旨を示す出力情報を生成する。

【００３５】また、車載ユニット３の入力部１４から、
目的地到着あるいは目的地出発を示す情報自体の入力が
行われるように構成してもよい。より具体的には、入力
部１４に目的地到着あるいは目的地出発を示すための入
力ボタン１４ａが設定され、その入力ボタン１４ａの押
圧により、車載ユニット３の制御部７は、その旨を示す
情報を含む車両運行情報を生成すればよい。なお、この
場合、入力（押圧）された時刻を計時部１３より取得
し、その情報に含めるのが望ましい。

【００３６】また、車両２にドアの開閉を検出するセン
サを設け、その開閉検出信号に基づいて目的地到着ある
いは目的地出発の判別が行われるように構成してもよ
い。より具体的には、例えば、上記目的地到着条件２に
替えて、所定の移動速度以下の状態にあるとともにドア
が開いた場合に目的地到着と判別することができる。こ
のようにしても、信号待ち等による一時停止との区別が
可能となる。また、車載ユニット３が車両２の車速セン
サから車両の移動速度を取得するように構成してもよ
い。

【００３７】従来の運行管理システムには、このような
目的地到着あるいは目的地出発の判別あるいは出力表示
を行うものは無く、これらをそれ以外の停止（例えば信
号停止，休憩時における停止等）および発車と区別して
把握することが難しかった。本実施形態にかかる運行管
理システムでは、目的地到着あるいは目的地出発の判別
あるいは出力表示を行うことにより、これらを区別する
ことができ、より精度よく車両２の運行状態を把握する
ことができる。

【００３８】なお、本発明は上記実施形態には限定され
ない。上記実施形態では、車載ユニット３を可搬型ユニ
ットとした場合について述べたが、車両の移動速度の表
示，目的地到着あるいは目的地出発に関しては、車載ユ
ニット３は必ずしも可搬型である必要はなく、車両２に
据え付け固定される可搬型でない車載ユニット３であっ
ても同様の効果を得ることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車載ユニットが可搬型であるため、車載ユニットが故障
したような場合にも容易に代わりの車載ユニットで対応
することが可能になるとともに、車両にこの可搬型ユニ
ットを持ち込むことにより、いかなる車両もより容易に
運行管理の対象とすることができる。

【００４０】また本発明によれば、車両の移動速度が出
力されることにより、車両の運行状況および業務遂行状
況をより精度よく把握することができるとともに、その
出力結果を他の車両の運行あるいはそれ以降の運行計画
等に反映させることができ、より効率のよい車両の運行
を実現することができる。

【００４１】また本発明によれば、目的地到着あるいは
目的地出発とそれ以外の発着とを区別することができ、
より精度よく車両の運行状況および業務遂行状況を把握
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態にかかる車両運行管理シス
テムの構成図である。

【図２】 本発明の実施形態にかかる車両運行管理シス
テムの車載ユニットの一例を示す図である。

【図３】 本発明の実施形態にかかる車両運行管理シス
テムの運行管理センタのブロック図である。

【図４】 本発明の実施形態にかかる車両運行管理シス
テムにおける車両運行情報の送信を示す説明図である。

【図５】 本発明の実施形態にかかる車両運行管理シス
テムで出力された車両の移動速度の一例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 運行管理システム、２ 車両、３ 車載ユニット、
４ 電気通信回線、５運行管理センタ、７ 制御部、８
位置検出部、１２ 記憶部、１４ 入力部、１８ 制
御部、２０ 出力部、２１ 記憶部、２２ ユニット搭
載情報テーブル、２３ 車両属性テーブル、２４ 詳細
情報、２７ 入力部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸澤 禎一 神奈川県鎌倉市山崎973番地２ 三菱電機 エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 5H180 AA07 AA15 BB05 BB15 DD04 FF05 FF12 FF13 FF22 5K067 BB14 BB26 FF03 FF23 GG01 HH23

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両位置を含む車両運行情報を送信する
   可搬型車載ユニットと、 前記可搬型車載ユニットとそれを搭載する車両との対応
   付けを記憶するユニット搭載情報記憶部と、 受信された車両運行情報を送信した可搬型車載ユニット
   に対応する車両を前記ユニット搭載情報記憶部を参照し
   て特定する車両特定部と、 前記受信された車両運行情報および特定した車両の属性
   情報に基づいて車両の運行状況を出力するための出力情
   報を生成する出力情報生成部と、 を備えた車両運行管理システム。
2. 【請求項２】 前記車両運行情報は車両の移動速度を含
   み、 前記出力情報生成部は、移動速度に応じて異なる表示形
   態の出力情報を生成することを特徴とする請求項１に記
   載の車両運行管理システム。
3. 【請求項３】 車両の属性情報は車両の目的地の位置を
   示す目的地情報を含み、 前記出力情報生成部は、前記目的地情報と前記車両運行
   情報に含まれる車両位置とに基づいて、目的地への到着
   あるいは目的地からの出発を示す出力情報を生成するこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の車両運行管理
   システム。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかに記載の車両
   運行管理システム用の可搬型車載ユニット。