JP2008287491A - プローブデータ収集システム - Google Patents

Abstract

【課題】プローブデータの提供に対してポイントを付与するプローブデータ収集システムを利用することで、乗客を運搬する車両に搭乗するインセンティブを人に与える技術を提供する。
【解決手段】プローブデータ収集システム１０において、車載器３は、携帯電話機６に対して、乗員５が公共車両１に搭乗していた期間において車載器３が取得したプローブデータを特定することができるプローブデータＩＤを携帯電話機６に送信する。また、携帯電話機６は、車載器３から送信されたプローブデータＩＤに、提供者ＩＤを関連付けたデータを、管理センタ４に送信する。また、管理センタ４は、車載器３から送信されたプローブデータを用いて、携帯電話機６から送信されたプローブデータＩＤに対応するプローブデータを特定し、特定した当該プローブデータに基づいてポイントを決定し、決定したポイントを、携帯電話機６から送信された提供者ＩＤに追加付与する。
【選択図】図１

Description

本発明は、プローブデータ収集システムに関する。

近年、複数の車両に搭載された車載器が、様々な車両の走行データを収集し、それをプローブデータとしてセンタに送信し、センタが、受信したプローブデータを利用して種々の情報提供を行うという、プローブデータ収集システムの技術の研究、実験が行われている。

そして、このような技術において、より多くのプローブデータを収集するために、プローブデータの提供車両、ひいては当該提供車両の所持者に、ポイントを付与する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような技術によって、当該提供車両の所持者に対して、プローブデータの提供に対するインセンティブが働く。
特開２００５−２５８５８３号公報

本発明は、プローブデータの提供に対してポイントを付与するようなシステムを利用することで、乗客を運搬する車両に搭乗するインセンティブを人に与える技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明の特徴は、センタ（４）と、乗客を運搬する車両に搭載されると共に当該車両のプローブデータを取得してセンタに送信する車載器（３）と、当該車両に搭乗する乗客が携帯する携帯通信機（６）と、を備えたプローブデータ収集システムに関するものである。

このプローブデータ収集システムにおいて、車載器は、携帯通信機に対して、乗員が当該車両に搭乗していた期間において車載器が取得したプローブデータを特定することができる第１識別情報を携帯通信機に送信する。また、携帯通信機は、車載器から送信された第１識別情報に、当該携帯通信機または当該携帯通信機の所有者を識別することができる第２識別情報を関連付けたデータを、センタに送信する。また、センタは、車載器から送信されたプローブデータを用いて、携帯通信機から送信された第１識別情報に対応するプローブデータを特定し、特定した当該プローブデータに基づいてポイントを決定し、決定したポイントを、当該第２識別情報に付与する。なお、このポイントは、当該形態通信機の所有者、すなわち上述の乗客への特典ポイントであり、その特典ポイントを乗客に還元する方法は、どのようなものであってもよい。

このようになっていることで、当該車両に搭乗した乗客は、その搭乗していた期間におけるプローブデータの内容に基づいたポイントの付与を受ける。したがって、乗客を運搬する車両に搭乗するインセンティブを携帯通信機の所有者に与えることができる。

また、センタがポイントを決定するときに用いるプローブデータの内容とは、プローブデータの示す情報の種別であってもよい。このようになっていることで、種別に応じた多彩なポイント付与を行うことができる。

また、車載器は、乗員が当該車両に搭乗する際に、携帯通信機に対して、その時の当該車両の位置の情報を、第１識別情報の一部である乗車位置情報として送信し、乗員が当該車両から降りる際に、携帯通信機に対して、その時の当該車両の位置の情報を、第１識別情報の一部である降車位置情報として送信するようになっていてもよい。このように、乗客の乗車位置および降車位置の情報を、第１識別情報に含めることで、センタは、この第１識別情報から、対応するプローブデータを、容易に特定することができる。

なお、上記特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係るプローブデータ収集システム１０の構成を概略的に示す。プローブデータ収集システム１０においては、路線バス、タクシー等の乗客を運搬する公共車両１に搭載されたセンサ群２が、公共車両１の各種走行情報（例えば、所在位置、走行速度、路面勾配、現在時刻、天候）を検出して車載器３に出力し、車載器３は、それら検出された走行情報を、プローブデータとして管理センタ４に送信する。管理センタ４は、車載器３と同様の構成の他の通信装置からもプローブデータを受け取り、受け取ったプローブデータをまとめて加工することで、渋滞情報、天候情報等、有用な交通情報を作成し、作成した交通情報を、各種通信装置に配信する。

また、公共車両１に搭乗する乗客５が携帯電話機６を所持している場合、乗客５の乗車時および降車時に車載器３と携帯電話機６とが通信を行うことで、車載器３から携帯電話機６に、プローブデータＩＤを送信する。プローブデータＩＤとしては、例えば、乗客５の乗車時における車両の所在位置（以下、乗車位置という）、乗客５の乗車時刻、乗客５の降車時における車両の所在位置（以下、降車位置という）、および乗客５の降車時刻の組を用いる。

携帯電話機６は、受信したプローブデータＩＤに、乗客５または携帯電話機６を識別するための提供者ＩＤを関連付け、当該プローブデータＩＤおよび提供者ＩＤを、管理センタ４に送信する。

また、管理センタ４においては、携帯電話機６から受信したプローブデータＩＤおよび提供者ＩＤに基づいて、受信したプローブデータから、当該プローブデータＩＤに対応するプローブデータを特定し、特定したプローブデータの内容に応じて、当該提供者ＩＤにポイントを加算する。

そして、提供者ＩＤに該当する乗客５は、デパートでの買い物、レストランでの飲食、駐車場の使用、ガソリンスタンドでの給油等の好みのシチュエーションで、提供者ＩＤに付与されたポイントを消費して支払いに充てることができる。以下、このようなプローブデータ収集システム１０の構成および作動について詳細に説明する。

センサ群２は、車速センサ、ＧＰＳ受信機、勾配センサ、加速度センサ、降雨センサ等、公共車両１の内外の状況および公共車両１の走行状態の情報を検出し、検出結果を車載器３に出力する。

図２に、車載器３の構成を概略的に示す。車載器３は、車内Ｉ／Ｆ３１、車外無線部３２、および制御部３３を含んでいる。車内Ｉ／Ｆ３１は、公共車両１に搭乗した乗客５の携帯電話機６と通信するためのインターフェースである。この車内Ｉ／Ｆ３１は、有線通信のためのコネクタであってもよいし、無線通信のための送受信機であってもよい。

車外無線部３２は、管理センタ４と通信するための無線送受信機である。なお、車外無線部３２は、管理センタ４と直接無線通信するようになっていてもよいし、あるいは図示しない無線基地局および当該無線基地局から管理センタ４までの（無線または有線の）通信回線を介して、管理センタ４と通信するようになっていてもよい。

制御部３３は、センサ群２からの信号、車内Ｉ／Ｆ３１、および車外無線部３２を用いて、後述するような処理を実行する。なお、制御部３３は、そのような処理を実現するためのプログラムを実行するマイコンであってもよいし、あるいは、そのような処理を実現するための専用の回路構成を有するハードウェアであってもよい。

図３に、携帯電話機６の構成を概略的に示す。携帯電話機６は、車内Ｉ／Ｆ６１、無線部６２、制御部６３を含んでいる。車内Ｉ／Ｆ６１は、車載器３の車内Ｉ／Ｆ３１と無線または有線で接続するためのインターフェースである。

無線部６２は、管理センタ４と通信するための無線送受信機である。なお、無線部６２は、管理センタ４と直接無線通信するようになっていてもよいし、あるいは、図示しない無線基地局および当該無線基地局から管理センタ４までの（無線または有線の）通信回線を介して、管理センタ４と通信するようになっていてもよい。

制御部６３は、車内Ｉ／Ｆ６１、無線部６２を用いて、後述するような処理を実行する。また、制御部６３は、携帯電話機６の所有者である乗客５または携帯電話機６それ自身を他から識別する情報である提供者ＩＤのデータを記憶している。なお、制御部６３は、そのような処理を実現するためのプログラムを実行するマイコンであってもよいし、あるいは、そのような処理を実現するための専用の回路構成を有するハードウェアであってもよい。

図４に、管理センタ４の構成を概略的に示す。管理センタ４は、通信部４１、および記憶部４２を含んでいる。通信部４１は、車載器３の車外無線部３２、携帯電話機６の無線部６２、および他の通信装置と通信を行うための送受信装置である。記憶部４２は、受信したプローブデータ、および提供者ＩＤ毎のポイント等を記憶するための、不揮発性記憶媒体である。

制御部４３は、通信部４１、記憶部４２を用いて、後述するような処理を実行する。なお、制御部４３は、そのような処理を実現するためのプログラムを実行するマイコンであってもよいし、あるいは、そのような処理を実現するための専用の回路構成を有するハードウェアであってもよい。

ここで、以上のような構成の車載器３、管理センタ４、および携帯電話機６の作動について、図５を用いて説明する。まず、乗客５が携帯電話機６を携帯して公共車両１に搭乗する際に、車載器３と携帯電話機６とが通信し、その通信において、車載器３が携帯電話機６に対して、乗車位置および乗車時刻の情報を、プローブデータＩＤの一部として送信する（ステップ３１０）。そして、携帯電話機６の制御部６３は、車内Ｉ／Ｆ６１を介して、この乗車位置および乗車時刻の情報を受信する（ステップ６１０）。

具体的には、車載器３の制御部３３は、乗客５の公共車両１への搭乗を検出すると、車内Ｉ／Ｆ３１を用いて、乗車位置および乗車時刻の情報を、携帯電話機６に送信する。乗車位置および乗車時刻は、例えば、センサ群２のＧＰＳ受信機から取得してもよい、また、乗車時刻は、図示しない内部時計から取得してもよい。このとき、乗客５が公共車両１に搭乗したか否かの判定方法としては、以下のような方法がある。

例えば、車載器３と携帯電話機６との通信が有線によるものである場合、車載器３の制御部３３は、乗客５が公共車両１に搭乗したことを、車内Ｉ／Ｆ３１と車内Ｉ／Ｆ６１とが物理的に結合したことに基づいて、乗客５が搭乗したと判定してもよい。

また例えば、車載器３と携帯電話機６との通信が（例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ、無線ＬＡＮ等の）無線によるものであって、車載器３の通信可能範囲が、公共車両１内の全域に渡っている場合、車内Ｉ／Ｆ３１と車内Ｉ／Ｆ６１との無線接続が確立したことに基づいて、乗客５が乗車したと判定してもよい。

また例えば、車載器３と携帯電話機６との通信が（例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ、無線ＬＡＮ等の）無線によるものであり、車内Ｉ／Ｆ３１が公共車両１の入口と出口のそれぞれに設置され、入口の車内Ｉ／Ｆ３１は入口付近の携帯電話機６のみとしか通信できず、出口の車内Ｉ／Ｆ３１は出口付近の携帯電話機６のみとしか通信できないようになっている場合は、入口の車内Ｉ／Ｆ３１と車内Ｉ／Ｆ６１との無線接続が確立したことに基づいて、乗客５が乗車したと判定してもよい。

また例えば、車載器３と携帯電話機６との通信が確立した後に、乗客５が携帯電話機６の図示しない操作部に対して乗車通知の操作を行ったことに基づいて、携帯電話機６の車内Ｉ／Ｆ６１が乗車通知を車載器３に送信し、車載器３の車内Ｉ／Ｆ３１がその乗車通知を受信したことに基づいて、乗客５が搭乗したと判定してもよい。

また例えば、車載器３と携帯電話機６との通信が確立した後に、乗客５が車載器３の図示しない操作部に対して乗車通知の操作を行ったことに基づいて、乗客５が乗車したと判定してもよい。

乗客５が乗車した後、公共車両１の移動中、制御部３３は、センサ群２からプローブデータを取得し（ステップ３２０）、取得したプローブデータを、車外無線部３２を用いて定期的に管理センタ４に送信する（ステップ３３０）。なお、ここで送信するプローブデータには、プローブデータの検出時における時刻、およびその時刻における公共車両１の所在位置に加え、車載器３が搭載される公共車両１の種別および個体を特定するための車両ＩＤを含める。制御部３３は、車両ＩＤのデータをあらかじめ記憶している。そして管理センタ４の制御部４３は、通信部４１を介してこのプローブデータを受信すると、受信したプローブデータを、他のプローブデータが蓄積されている記憶部４２に追加記録する（ステップ４１０）。

そして、乗客５が公共車両１から降りる際に、車載器３と携帯電話機６とが通信し、その通信において、車載器３が携帯電話機６に対して、降車位置および降車時刻の情報を、プローブデータＩＤの一部として送信する（ステップ３４０）。そして、携帯電話機６の制御部６３は、車内Ｉ／Ｆ６１を介して、この降車位置および降車時刻の情報を受信する（ステップ６２０）。

具体的には、車載器３の制御部３３は、乗客５の公共車両１からの退出を検出すると、車内Ｉ／Ｆ３１を用いて、降車位置および降車時刻の情報を、携帯電話機６に送信する。降車位置および降車時刻は、例えば、センサ群２のＧＰＳ受信機から取得してもよい、また、降車時刻は、図示しない内部時計から取得してもよい。このとき、乗客５が降車するか否かの判定方法としては、以下のような方法がある。

また例えば、車載器３と携帯電話機６との通信が無線によるものであり、車内Ｉ／Ｆ３１が公共車両１の入口と出口のそれぞれに設置され、入口の車内Ｉ／Ｆ３１は入口付近の携帯電話機６のみとしか通信できず、出口の車内Ｉ／Ｆ３１は出口付近の携帯電話機６のみとしか通信できないようになっている場合は、出口の車内Ｉ／Ｆ３１と車内Ｉ／Ｆ６１との無線接続が確立したことに基づいて、乗客５が降車すると判定してもよい。

また例えば、降車直前において車載器３と携帯電話機６との通信が確立しているときに、乗客５が携帯電話機６の図示しない操作部に対して降車通知の操作を行ったことに基づいて、携帯電話機６の車内Ｉ／Ｆ６１が降車通知を車載器３に送信し、車載器３の車内Ｉ／Ｆ３１がその降車通知を受信したことに基づいて、乗客５が降車したと判定してもよい。

また例えば、降車直前において車載器３と携帯電話機６との通信が確立しているときに、乗客５が車載器３の図示しない操作部に対して降車通知の操作を行ったことに基づいて、乗客５が降車すると判定してもよい。

降車位置および降車時刻の情報を受信した制御部６３は、この受信した情報と、先に受信していた乗車位置および乗車時刻とから成るプローブデータＩＤを生成する（ステップ６３０）。さらに制御部６３は、このプローブデータＩＤに提供者ＩＤを付加したデータパケットを生成することで、当該プローブデータＩＤと当該提供者ＩＤとを関連付ける。そして、このデータパケットを、車外無線部３２を用いて管理センタ４に送信する（ステップ６４０）。

管理センタ４の制御部４３は、このデータパケットを、通信部４１を介して受信する（ステップ４２０）。続いて制御部４３は、当該データパケットに該当するプローブデータを、記憶部４２中のプローブデータから特定する（ステップ４３０）。当該データパケットに該当するプローブデータとしては、例えば、当該乗車時刻に当該乗車位置におり、当該降車時刻に当該降車位置にいる旨を示すプローブデータの、当該乗車位置から当該降車位置までの部分を採用する。

続いて制御部４３は、受信したデータパケット中の提供者ＩＤに対して、ステップ４３０で特定したプローブデータの内容に基づいたポイントを追加付与する（ステップ４４０）。ここで、プローブデータの内容とポイントの関係について説明する。例えばプローブデータの示す情報の種別によって、追加付与するポイントが変化するようになっていてもよい。このようになっていることで、種別に応じた多彩なポイント付与を行うことができる。

例えば、プローブデータの示す情報の種別として、特定したプローブデータに含まれる車両ＩＤを用いる場合、車両ＩＤがタクシー等の比較的小人数を運搬することができる車両を示している場合よりも、車両ＩＤがバス等の比較的多人数を運搬することができる車両を示している場合の方が、追加付与のポイントが高くなっていてもよい。このようになっていることで、より多人数を運搬する車両に乗車したいというインセンティブが働き、結果として交通の混雑が緩和され、環境に対する排気ガスの総排出量も低下する。

また例えば、以下の例に示すように、特定したプローブデータに含まれる交通状態（例えば車速）が、それまでに記憶部４２に蓄積された他のプローブデータから推測される交通状態と同じである場合、そのようなプローブデータの価値は低いという観点から、追加付与ポイントを、プローデータの単位量当り１ポイントとする。

そして、当該プローブデータに含まれる交通状態が、非定常的な渋滞の変化タイミングにおける、当該渋滞内の情報であった場合、そのようなプローブデータの価値は非常に高いという観点から、追加付与ポイントを、プローデータの単位量当り５ポイントとする。

そして、当該プローブデータに含まれる天候情報が、雨の降り始めまたは止み始めを示している場合、そのようなプローブデータの価値は中程度であるという観点から、追加付与ポイントを、プローデータの単位量当り３ポイントとする。

そして、当該プローブデータに含まれる走行状態が、急ブレーキ、急ハンドル等、非定常な運転状況を示している場合、そのような緊急度の高いプローブデータの価値は最も高いという観点から、追加付与ポイントを、プローデータの単位量当り１０ポイントとする。

制御部４３は、このようにして決定した追加付与ポイントを、記憶部４２において当該提供者ＩＤにそれまでに付与されているポイントを、当該追加付与ポイントの追加が反映されるように、書き換える。

このように、提供者ＩＤと関連付けられて記録されたポイントは、当該提供者ＩＤに対応する人（すなわち提供者）の好みの用途に利用できる。例えば、提供者が、デパート等で買い物をしたときに、この提供者ＩＤを提示することで、デパートに設置された端末から、管理センタ４に、金額の情報および提供者ＩＤが送信され、管理センタ４の記憶部４２は、当該提供者ＩＤに付与されているポイントから、当該金額に対応するポイントを差し引く。

なお、携帯電話機６は、携帯電話機６が記憶している提供者ＩＤに対応するポイントを、管理センタ４に問い合わせることで、管理センタ４から当該ポイントの通知を受けるようになっていてもよい。このようになっていることで、提供者が、自らの利用可能なポイントを利用したい時にどこにいても確認できる。例えば、管理センタ４の制御部４３は、このようなポイント情報の提供のために、Ｗｅｂサーバ機能を実現するようになっていてもよい。

以上説明した通り、プローブデータ収集システム１０において、車載器３は、携帯電話機６に対して、乗員５が公共車両１に搭乗していた期間において車載器３が取得したプローブデータを特定することができるプローブデータＩＤ（第１識別情報の一例に相当する）を携帯電話機６に送信する。また、携帯電話機６は、車載器３から送信されたプローブデータＩＤに、提供者ＩＤ（第２識別情報の一例に相当する）を関連付けたデータを、管理センタ４に、プローブデータそのものとは別の経路を介して、送信する。また、管理センタ４は、車載器３から送信されたプローブデータを用いて、携帯電話機６から送信されたプローブデータＩＤに対応するプローブデータを特定し、特定した当該プローブデータに基づいてポイントを決定し、決定したポイントを、携帯電話機６から送信された提供者ＩＤを対象として追加付与する。

このようになっていることで、公共車両１に搭乗した乗客５は、その搭乗していた期間におけるプローブデータの内容に基づいたポイントの付与を受ける。したがって、乗客を運搬する公共車両１に搭乗するインセンティブを携帯電話機６の所有者に与えることができる。

また、車載器３は、乗員５が公共車両１に搭乗する際に、携帯電話機６に対して、その時の携帯電話機６の位置および時刻の情報を、プローブデータＩＤの一部である乗車位置情報として送信し、乗員が公共車両１から降りる際に、携帯電話機６に対して、その時の公共車両１の位置および時刻の情報を、プローブデータＩＤの一部である降車位置情報として送信するようになっている。このように乗客５の乗車位置および降車位置等の情報を、プローブデータＩＤに含めることで、管理センタ４は、このプローブデータＩＤから、対応するプローブデータを、容易に特定することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。

例えば、上記実施形態において、センサ群２、車載器３は、公共車両１に搭載されるようになっているが、私有車に搭載されるようになっていてもよい。この場合、車両ＩＤと提供者ＩＤとが一致することが多いので、管理センタ４は、当該私有車の車両ＩＤと、当該私有者のオーナーの提供者ＩＤとを関連付けて記憶し、車載器３から受けたプローブデータ中の車両ＩＤから提供者ＩＤを特定し、特定した提供者ＩＤに、当該プローブデータの内容に応じたポイントを付与するようになっていてもよい。

この場合のプローブデータの内容とポイントとの関係としては、例えば、車載カメラを使って撮影された画像データをプローブデータが含んでいれば、付与するポイントが高くなるようになっていてもよい。また、プローブデータの内容の詳細度（例えば、現在位置の送信頻度）が高いほど、付与するポイントを高くするようになっていてもよい。

また、上記実施形態においては、携帯通信機の一例として携帯電話機６を挙げているが、本発明の携帯通信機は、このようなものに限らず、ノート型パーソナルコンピュータ等、乗客が持ち運べ、車載器３、および管理センタ４と通信可能なものであれば、どのようなものに適用してもよい。

また、上記実施形態においては、プローブデータＩＤとして、乗車位置、乗車時刻、降車位置、および降車時刻の組が用いられているが、プローブデータＩＤは、乗員が車両に搭乗していた期間において当該車載器が取得したプローブデータを特定することができるようなものであれば、どのようなものでもよい。例えば、車載器３が管理センタ４に送信するプローブデータのそれぞれに、連続する通し番号が付されている場合、プローブデータＩＤは、乗客５の乗車時に車載器３が取得したプローブデータの通し番号、および、乗客５の降車時に車載器３が取得したプローブデータの通し番号であってもよい。

本発明の実施形態に係るプローブデータ収集システム１０の全体構成を示す図である。 車載器３の構成を概略的に示すブロック図である。 携帯電話機６の構成を概略的に示すブロック図である。 管理センタ４の構成を概略的に示すブロック図である。 車載器３、管理センタ４、携帯電話機６の処理内容および車載器３、管理センタ４、携帯電話機６間のデータのやりとりを示すシーケンス図である。

符号の説明

１…公共車両、２…センサ群、３…車載器、４…管理センタ、５…乗客、
６…携帯電話機、１０…プローブデータ収集システム、３１、６１…車内Ｉ／Ｆ、
３２…車外無線部、３３、４３、６３…制御部、４１…通信部、４２…記憶部、
６２…無線部。

Claims (4)

1. センタ（４）と、乗客を運搬する車両に搭載されると共に前記車両のプローブデータを取得して前記センタに送信する車載器（３）と、前記車両に搭乗する乗客が携帯する携帯通信機（６）と、を備えたプローブデータ収集システムであって、
   前記車載器は、前記携帯通信機に対して、前記乗員が前記車両に搭乗していた期間において当該車載器が取得したプローブデータを特定することができる第１識別情報を前記携帯通信機に送信し、
   前記携帯通信機は、前記車載器から送信された前記第１識別情報に、前記携帯通信機または前記携帯通信機の所有者を識別することができる第２識別情報を関連付けたデータを、前記センタに送信し、
   前記センタは、前記車載器から送信された前記プローブデータを用いて、前記携帯通信機から送信された前記第１識別情報に対応するプローブデータを特定し、特定した当該プローブデータの内容に基づいてポイントを決定し、決定したポイントを、前記携帯通信機によって前記第２識別情報に関連付けられて送信された前記第２識別情報に付与することを特徴とするプローブデータ収集システム。
2. 前記センタが前記ポイントを決定するときに用いる前記プローブデータの内容とは、前記プローブデータの示す情報の種別であることを特徴とする請求項１に記載のプローブデータ収集システム。
3. 前記車載器は、前記乗員が前記車両に搭乗する際に、前記携帯通信機に対して、その時の前記車両の位置の情報を、前記第１識別情報の一部である乗車位置情報として送信し、前記乗員が前記車両から降りる際に、前記携帯通信機に対して、その時の前記車両の位置の情報を、前記第１識別情報の一部である降車位置情報として送信することを特徴とする請求項１または２に記載のプローブデータ収集システム。
4. 乗客を運搬する車両に搭乗する乗客が携帯する携帯通信機と通信を行うプローブデータ収集システムであって、
   センタと、
   前記車両に搭載されると共に前記車両のプローブデータを取得して前記センタに送信する車載器と、前記車両に搭乗する乗客が携帯する携帯通信機と、を備え、
   前記車載器は、前記携帯通信機に対して、前記乗員が前記車両に搭乗していた期間において当該車載器が取得したプローブデータを特定することができる第１識別情報を前記携帯通信機に送信し、
   前記車載器から送信された前記第１識別情報に、前記携帯通信機または前記携帯通信機の所有者を識別することができる第２識別情報が関連付けられたデータを、前記携帯通信機から受信し、受信した前記プローブデータを用いて、前記携帯通信機から送信された前記第１識別情報に対応するプローブデータを特定し、特定した当該プローブデータの内容に基づいてポイントを決定し、決定したポイントを、前記携帯通信機によって前記第２識別情報に関連付けられて送信された前記第２識別情報に付与することを特徴とするプローブデータ収集システム。

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