JP2002293228A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 負圧式倍力装置に負圧失陥が発生しても、制
動初期において生じる、ブレーキペダルへの入力に対す
るブレーキ液圧の不足を最小限に抑えることができるマ
スタシリンダを提供する。 【解決手段】 負圧式倍力装置１０に導入されるエンジ
ンの吸気系負圧を検出し該吸気系負圧に応じて大径与圧
室５６の液圧をリザーバ１２側に開放する開放手段１２
３を具備することで、負圧式倍力装置１０に負圧失陥が
発生した場合に、開放手段１２３がこれを吸気系負圧か
ら検出して大径与圧室５６の液圧をリザーバ１２側に開
放する。すると、制動初期でも大気与圧室５６はリザー
バ１２と同じ大気圧となるため、運転者はブレーキペダ
ル２の操作で大径の大径与圧室５６を昇圧させる必要が
なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
装置等にブレーキ液を供給するマスタシリンダに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のマスタシリンダとして、実願昭５
５−１５２６０２号（実開昭５７−７３２４８号）のマ
イクロフィルムに記載されているように、ディスクブレ
ーキやドラムブレーキ等のブレーキ装置に対してブレー
キ液を供給する際、作動初期に大容量のブレーキ液を供
給する、いわゆるファーストフィルを行うことで、スト
ローク初期の無効液量分を補い、その結果、ペダルスト
ロークを短縮可能なものがある。

【０００３】このマスタシリンダは、大径シリンダ部お
よび小径シリンダ部を有する段付シリンダと、該段付シ
リンダの大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径
ピストン部および小径シリンダ内に摺動可能に挿入され
る小径ピストン部を有する段付ピストンと、段付シリン
ダ内を大径ピストン側の大径与圧室と小径ピストン側の
小径液圧室とに区画するとともに大径与圧室側から小径
液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容するカップシ
ールとを備え、段付ピストンの小径液圧室側への摺動に
よる大径与圧室の体積減少によりカップシールを開いて
大径与圧室側から小径液圧室側へ液補給を行うようにな
っている。

【０００４】このマスタシリンダは、大径与圧室の内圧
が予め設定された解除液圧以上となったとき、該大径与
圧室からリザーバにブレーキ液を逃がすリリーフ弁を備
えており、該リリーフ弁に、大径与圧室を常時リザーバ
に連通させるべく切欠を設け、この切欠によるごく小径
の連通路によって、大径与圧室にリザーバから液を補給
するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキペ
ダルの操作に応じてブレーキ液圧を発生させる機構は、
上記マスタシリンダに加えて、エンジンの吸気系負圧を
利用して運転者によるブレーキペダルの入力を助勢しマ
スタシリンダに伝達する負圧式倍力装置を有している。
この負圧式倍力装置は、負圧が導入されなくなるような
失陥（負圧失陥と称す）が生じた場合には、当然のこと
ながら、ブレーキペダルへの入力を助勢できない状態が
生じてしまう。

【０００６】一方、上記した従来のマスタシリンダは、
リリーフ弁による解除液圧が予め設定された固定値であ
り、大径与圧室の液圧が解除液圧となるまでの制動初期
においては、必ず大径与圧室を昇圧させる構造のもので
あるため、上記のように負圧式倍力装置に負圧失陥が生
じた場合でも、制動初期は、必ず大径の大径与圧室を昇
圧させなければならない。よって、運転者は、負圧式倍
力装置に負圧失陥が生じた状態において、該負圧式倍力
装置の助勢力がない状況で、さらにマスタシリンダの大
径の大径与圧室を昇圧させなければならず、その結果、
ブレーキペダルへの入力に対して発生するブレーキ液圧
が大きく不足する領域が生じてしまうことになる。この
ため、運転者は、必要なブレーキ液圧を発生させるため
に、より大きな踏力でブレーキペダルを踏まなければな
らなくなってしまう。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、負圧式倍力装置に負圧失
陥が発生した場合でも、制動初期において生じる、ブレ
ーキペダルへの入力に対するブレーキ液圧の不足を最小
限に抑えることができるマスタシリンダを提供すること
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のマスタシリンダは、大径シ
リンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダ
と、該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能
に挿入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部
内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付
ピストンと、前記段付シリンダ内を前記大径ピストン部
側の大径与圧室と前記小径ピストン部側の小径液圧室と
に区画するとともに前記大径与圧室側から前記小径液圧
室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部
と、前記段付ピストンの前記小径液圧室側への摺動によ
る前記大径与圧室の体積減少により前記逆止開閉部を開
かせて前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へ液補給
を行わせるとともに前記大径与圧室の液圧が解除液圧に
なると該大径与圧室の液圧をリザーバ側に開放するリリ
ーフ弁と、を有するものであって、負圧式倍力装置に導
入される負圧力に応じて前記大径与圧室の液圧をリザー
バ側に開放する開放手段を具備することを特徴としてい
る。

【０００９】このように、負圧式倍力装置に導入される
エンジンの吸気系負圧に応じて大径与圧室の液圧をリザ
ーバ側に開放する開放手段を具備するため、負圧式倍力
装置に負圧失陥が発生した場合に、開放手段がこれを負
圧式倍力装置の負圧力によって検出して大径与圧室の液
圧をリザーバ側に開放する。すると、制動初期でも大気
与圧室はリザーバと同じ大気圧となるため、運転者はブ
レーキペダルの操作で大径の大径与圧室を昇圧させる必
要がなくなり小径の小径液圧室のみを昇圧させればよい
ことになる。

【００１０】本発明の請求項２記載のマスタシリンダ
は、請求項１記載のものに関して、前記開放手段は、前
記大径与圧室と前記リザーバとを前記リリーフ弁を介さ
ずバイパス接続させるバイパス流路と、該バイパス流路
に設けられ前記吸気系負圧に応じて開閉する開閉弁とを
有することを特徴としている。

【００１１】これにより、負圧式倍力装置に負圧失陥が
発生した場合に、開閉弁がこれを吸気系負圧から検出し
てバイパス流路を介して大径与圧室の液圧をリザーバ側
に開放する。

【００１２】本発明の請求項３記載のマスタシリンダ
は、請求項１記載のものに関して、前記開放手段は、前
記吸気系負圧に応じて前記リリーフ弁を前記解除液圧と
は無関係に開弁させる開弁機構を有することを特徴とし
ている。

【００１３】これにより、負圧式倍力装置に負圧失陥が
発生した場合に、開弁機構がこれを吸気系負圧から検出
してリリーフ弁を解除液圧とは無関係に開弁させて大径
与圧室の液圧をリザーバ側に開放する。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態のマスタシ
リンダを図１〜図３を参照して説明する。

【００１５】図１中、符号１は、第１実施形態のマスタ
シリンダを示すもので、マスタシリンダ１は、負圧式倍
力装置１０を介して導入されるブレーキペダル２の入力
に応じた力でブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ
本体１１と、マスタシリンダ本体１１の上部に取り付け
られて該マスタシリンダ本体１１に対しブレーキ液を給
排するリザーバ１２とを有している。

【００１６】マスタシリンダ本体１１は、横方向に沿う
略有底筒状の段付シリンダ１５と、該段付シリンダ１５
の開口部側（図における右側）に摺動可能に嵌合された
プライマリピストン（段付ピストン）１６と、段付シリ
ンダ１５のプライマリピストン１６より底部１５ａ側
（図における左側）に摺動自在に嵌合されたセカンダリ
ピストン１７とを有している。

【００１７】段付シリンダ１５は、該段付シリンダ１５
の底部１５ａが形成されるとともに横方向に沿って穴部
２０が形成された有底円筒状の第１部材２１と、該第１
部材２１の穴部２０内に底部１５ａ側から順次嵌合され
る略円筒状の第２部材２２、第３部材２３、第４部材２
４および第５部材２５と、第５部材２５の底部１５ａに
対し反対側に該第５部材２５を覆うように設けられる第
６部材２６と、該第６部材２６の底部１５ａに対し反対
側に設けられるとともに第１部材２１に螺合されて第２
部材２２〜第６部材２６を第１部材２１内に保持する第
７部材２７とを有している。

【００１８】第２部材２２の内側に、上記セカンダリピ
ストン１７が摺動可能に嵌合されている。セカンダリピ
ストン１７は一端側から穴部３０が形成された有底円筒
状をなしており、該穴部３０を第１部材２１の底部１５
ａに対向させるようにして第２部材２２に嵌合されてい
る。

【００１９】ここで、第１部材２１の底部１５ａ側とセ
カンダリピストン１７の底部１５ａ側すなわち穴部３０
側とで囲まれた部分が、セカンダリ側小径液圧室３２と
なっている。

【００２０】第２部材２２には、一端側が該第２部材２
２の径方向における内周面に開口するとともに他端側が
第１部材２１の流路３３を介してリザーバ１２に常時連
通するポート３４が形成されており、セカンダリピスト
ン１７には、上記ポート３４とセカンダリ側小径液圧室
３２とを連通可能なリリーフポート３５が形成されてい
る。

【００２１】第２部材２２と第１部材２１との間には、
セカンダリ側小径液圧室３２とポート３４との連通を遮
断可能なカップシール３６が設けられている。このカッ
プシール３６はセカンダリ側小径液圧室３２の液圧がリ
ザーバ１２側の液圧以上の場合にこれらの連通を遮断す
るもので、セカンダリ側小径液圧室３２の液圧がリザー
バ１２側の液圧より低い場合にはこれらを連通させ液補
給を可能とする。

【００２２】セカンダリピストン１７の穴部３０と第１
部材２１の底部１５ａとの間には、図示せぬブレーキペ
ダル２側（図１における右側）から入力がない初期状態
（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれ
らの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング３８が
設けられている。この初期位置にあるとき、セカンダリ
ピストン１７は、リリーフポート３５をポート３４に連
通させており、その結果、セカンダリ側小径液圧室３２
をリザーバ１２に連通させている。

【００２３】この状態からセカンダリピストン１７が第
１部材２１の底部１５ａ側に移動すると、セカンダリ側
小径液圧室３２の液圧がリザーバ１２側の液圧以上の状
態においては、該セカンダリピストン１７はそのリリー
フポート３５がカップシール３６で閉塞されてポート３
４との連通が遮断され、その結果、セカンダリ側小径液
圧室３２とリザーバ１２との連通が遮断されることにな
り、これにより、さらにセカンダリピストン１７が底部
１５ａ側に移動することでセカンダリ側小径液圧室３２
からブレーキ装置にブレーキ液を供給する。

【００２４】第４部材２４は、第１部材２１の底部１５
ａ側の小径シリンダ部４０および第１部材２１の底部１
５ａに対し反対側の、小径シリンダ部４０より大径の大
径シリンダ部４１とを有する段付形状をなしており、小
径シリンダ部４０の内側に、上記プライマリピストン１
６が摺動可能に嵌合されている。

【００２５】プライマリピストン１６は一端側に、セカ
ンダリピストン１７に対向配置される穴部４３が形成さ
れるとともに他端側にも負圧式倍力装置１０のロッド１
０ａが挿入される穴部４４が形成されており、第４部材
２４の小径シリンダ部４０に摺動可能に挿入される小径
ピストン部４６と、第４部材２４の大径シリンダ部４１
に摺動可能に挿入される大径ピストン部４７とを有して
いる。この大径ピストン部４７は、第５部材２５にも摺
動可能に挿入されている。

【００２６】セカンダリピストン１７の底部１５ａに対
し反対側と、プライマリピストン１６の底部１５ａ側す
なわち穴部４３側と第３部材２３とで囲まれた部分が、
プライマリ側小径液圧室（小径液圧室）４９となってい
る。

【００２７】ここで、第３部材２３には、第１部材２１
との間に、穴部５０を介してプライマリ側小径液圧室４
９に常時連通する小径液圧室連通流路５１が形成されて
いる。

【００２８】第２部材２２と第３部材２３とセカンダリ
ピストン１７との間には、プライマリ側小径液圧室４９
と流路３３及びポート３４との連通を遮断するカップシ
ール５３が設けられている。

【００２９】また、第３部材２３の小径液圧室連通流路
５１より底部１５ａ側と第１部材２１との間には、小径
液圧室連通流路５１と流路３３及びポート３４との連通
を常時遮断するＯリング５４が設けられている。

【００３０】プライマリピストン１６と第４部材２４の
大径シリンダ部４１側とで囲まれた部分が、大径与圧室
５６となっている。

【００３１】第４部材２４には、一端側が小径シリンダ
部４０の径方向の内周面に開口するとともに他端側が大
径与圧室５６に常時連通するポート５７が形成されてお
り、プライマリピストン１６の小径ピストン部４６に
は、上記ポート５７と穴部４３すなわちプライマリ側小
径液圧室４９とを連通可能なリリーフポート５８が形成
されている。なお、ポート５７は、第３部材２３と第４
部材２４との間の与圧室連通流路５９にも常時連通して
いる。

【００３２】第３部材２３と第４部材２４とプライマリ
ピストン１６の小径ピストン部４６との間には、プライ
マリ側小径液圧室４９と大径与圧室５６側との連通を遮
断可能なカップシール（逆止開閉部）６１が設けられて
いる。このカップシール６１は、プライマリ側小径液圧
室４９の液圧が大径与圧室５６の液圧以上の場合にこれ
らの連通を遮断するもので、逆に大径与圧室５６の液圧
がプライマリ側液圧室４９の液圧より高い場合にはこれ
らを連通可能とする。このカップシール６１は、言い換
えれば、段付シリンダ１５内を大径ピストン部４７側の
大径与圧室５６と小径ピストン部４６側のプライマリ側
小径液圧室４９とに区画するとともに大径与圧室５６側
からプライマリ小径液圧室４９側へのブレーキ液の流れ
のみを許容するものである。

【００３３】第３部材２３の小径液圧室連通流路５１よ
り底部１５ａに対し反対側と第１部材２１との間には、
小径液圧室連通流路５１と大径与圧室５６側との連通を
常時遮断するＯリング６２が設けられている。

【００３４】セカンダリピストン１７とプライマリピス
トン１６との間には、図示せぬブレーキペダル２側（図
１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間
隔を決めるプライマリ初期位置決機構６４が設けられて
いる。このプライマリ初期位置決機構６４は、セカンダ
リピストン１７に当接する当接部材６５と、プライマリ
ピストン１６側に延出するように該当接部材６５に固定
された軸部材６６と、該軸部材６６を所定の範囲で移動
可能に保持するとともにプライマリピストン１６の穴部
４３の底に当接する当接部材６７と、当接部材６５，６
７同士を相反方向に付勢するプライマリピストンスプリ
ング６８とを有している。

【００３５】プライマリ初期位置決機構６４がプライマ
リピストンスプリング６８の付勢力で当接部材６５，６
７同士を軸部材６６で規定される最も離れた位置に位置
させるとき、プライマリピストン１６は、初期位置に配
置され、このとき、リリーフポート５８をポート５７に
連通させており、プライマリ側小径液圧室４９を大径与
圧室５６に連通させている。

【００３６】初期状態から底部１５ａ側に移動すると、
プライマリ側小径液圧室４９の液圧が大径与圧室５６の
液圧以上の場合に、プライマリピストン１６は、そのリ
リーフポート５８がカップシール６１で閉塞されてポー
ト５７との連通が遮断され、プライマリ側小径液圧室４
９と大径与圧室５６側との該リリーフポート５８を介し
ての連通を遮断することになり、この状態からさらに底
部１５ａ側に移動すると、プライマリ側小径液圧室４９
からブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、リリ
ーフポート５８を閉塞させた状態であっても大径与圧室
５６の液圧がプライマリ側小径液圧室４９の液圧以上の
ときは、カップシール６１を介して大径与圧室５６のブ
レーキ液がプライマリ側小径液圧室４９に流れるように
なっている。

【００３７】第４部材２４は、第１部材２１との間に、
第１部材２１の流路７０を介してリザーバ１２に常時連
通する大気圧の液補給室７１を形成している。この第４
部材２４の液補給室７１より底部１５ａ側と第１部材２
１との間には、大径側与圧室５６と液補給室７１との連
通を常時遮断するＯリング７２が設けられている。

【００３８】第５部材２５には、一端側が径方向におけ
る内周面に開口するとともに他端側が液補給室７１に常
時連通するポート７４が形成されており、プライマリピ
ストン１６には、一端側が大径ピストン部４７の径方向
における外周面に開口することでポート７４すなわち液
補給室７１に連通可能であるとともに他端側が大径ピス
トン部４７と小径ピストン部４６との境界の段部７５す
なわち大径与圧室５６に常時連通するリリーフポート７
６が形成されている。

【００３９】第４部材２４と第５部材２５とプライマリ
ピストン１６の大径ピストン部４７との間には、大径与
圧室５６と液補給室７１との連通を遮断可能なカップシ
ール７８が設けられている。このカップシール７８は、
大径与圧室５６の液圧が液補給室７１の液圧以上の場合
にこれらの連通を遮断するもので、逆に液補給室７１の
液圧が大径与圧室５６の液圧より高い場合にはこれらを
連通させて液補給を行う。

【００４０】初期位置にあるとき、プライマリピストン
１６は、リリーフポート７６をポート７４に連通させて
おり、大径与圧室５６を液補給室７１に連通させてい
る。そして、プライマリピストン１６が、初期状態から
底部１５ａ側すなわちプライマリ側小径液圧室４９側に
摺動すると、大径与圧室５６側の液圧が液補給室７１の
液圧以上の場合、そのリリーフポート７６がカップシー
ル７８で閉塞されてポート７４との連通が遮断され、大
径与圧室５６と液補給室７１との該リリーフポート７６
を介しての連通を遮断することになり、さらにプライマ
リ側小径液圧室４９側に摺動すると、プライマリピスト
ン１６は大径ピストン部４７が大径与圧室５６の体積を
減少させることで、大径与圧室５６の液圧を高め、該大
径与圧室５６とプライマリ側小径液圧室４９との間に設
けられたカップシール６１を開いて、大径与圧室５６側
からプライマリ側小径液圧室４９へ液補給を行うことに
なる。

【００４１】第５部材２５と第６部材２６とプライマリ
ピストン１６の大径ピストン部４７との間には、カップ
シール７９が設けられ、第１部材２１と第６部材２６と
の間にはＯリング８０が設けられている。

【００４２】なお、リリーフポート３５，５８，７６
は、液流通抵抗を抑えるためすべて直径がφ２と大きく
されかつそれぞれ数箇所設けられている。また、セカン
ダリピストン１７のリリーフポート３５近傍のカップシ
ール３６と接触する周囲部分、およびプライマリピスト
ン１６のリリーフポート７６近傍のカップシール７８と
接触する周囲部分には、本出願人が先に出願を行った特
願平１０−２９４５０２号に記載されたテーパ面が形成
されている。これらにより、トラクションコントロール
装置と組み合わせ、該トラクションコントロール装置が
プライマリ側小径液圧室４９およびセカンダリ側小径液
圧室３２から強制的にブレーキ液を吸入する際に、ブレ
ーキ液をトラクションコントロール装置に大きな流量で
流すことができるようになっている。

【００４３】そして、第１実施形態では、第１部材２１
に、小径液圧室連通流路５１を介してプライマリ側小径
液圧室４９に常時連通する小径液圧室連通ポート８２
と、与圧室連通流路５９を介して大径与圧室５６に常時
連通する与圧室連通ポート８３と、液補給室７１に常時
連通する液補給室連通ポート８４とが形成されており、
これらポート８２，８３，８４には、それぞれ外部配管
からなる連結流路８５ａ〜８５ｃを介して該マスタシリ
ンダ本体１１とは別体の制御弁（リリーフ弁）８６が連
結されている。

【００４４】制御弁８６は、有底円筒状のバルブシリン
ダ本体８７と、該バルブシリンダ本体８７内に摺動可能
に嵌合されるバルブピストン８８と、該バルブピストン
８８の一端側に設けられて該バルブピストン８８をバル
ブシリンダ本体８７の底部８７ａ方向に押圧するバルブ
スプリング８９と、バルブシリンダ本体８７の開口側を
閉塞させるとともにバルブピストン８８との間にバルブ
スプリング８９を保持する蓋部材９０と、バルブシリン
ダ本体８７に蓋部材９０を固定するＣリング９１とを有
している。なお、バルブシリンダ本体８７と蓋部材９０
とでバルブシリンダ９２が構成されている。

【００４５】バルブピストン８８は、先端側に第１軸部
９３が形成され、該第１軸部９３に隣り合ってこれより
大径の第２軸部９４が形成され、また、該第２軸部９４
に隣り合ってこれより小径の第３軸部９５が形成され、
さらに、該第３軸部９５に隣り合って第２軸部９４より
大径の第４軸部９６が形成され、最後に、該第４軸部９
６に隣り合ってこれより小径でバルブスプリング８９内
に挿入される第５軸部９７が形成されている。そして、
第１軸部９３の先端にはシール部材９９が設けられてい
る。また、第２軸部９４と第４軸部９６とには、バルブ
シリンダ本体８７の内面との隙間を常時シールする２つ
のＯリング（リングシール）１００，１０１が設けられ
ている。

【００４６】バルブシリンダ本体８７の底部８７ａに
は、バルブピストン８８のシール部材９９で開閉される
ポート１０２が形成されており、該ポート１０２が連結
流路８５ｂを介して与圧室連通ポート８３に連通されて
いる。また、バルブシリンダ本体８７の側部８７ｂの底
部８７ａ側には、バルブシリンダ本体８７、バルブピス
トン８８のバルブスプリング８９に対し反対側外周を形
成する第１軸部９３、第２軸部９４およびシール部材１
００で囲まれた液室（リリーフ室）１０４に常時連通す
るポート１０５が形成されており、該ポート１０５が連
結流路８５ｃを介して液補給室連通ポート８４に連通さ
れている。さらに、バルブシリンダ本体８７の側部８７
ｂには、バルブシリンダ本体８７、バルブピストン８８
の第２軸部９４、第３軸部９５、第４軸部９６、シール
部材１００およびシール部材１０１で囲まれた液室１０
６に常時連通するポート１０７が形成されており、該ポ
ート１０７が連結流路８５ａを介して小径液圧室連通ポ
ート８２に連通されている。ここで、バルブピストン８
８のシール部材９９とバルブシリンダ本体８７のポート
１０２とが、液室１０４と大径与圧室５６に連通された
連結流路８５ｂとの間を連通遮断する開閉弁機構１０８
を構成している。

【００４７】そして、制御弁８６は、バルブピストン８
８を、ポート１０２に導入される大径与圧室５６の液圧
と液室１０６に導入されるプライマリ側小径液圧室４９
の液圧とバルブスプリング８９の付勢力でバランスさせ
る。このときのバランスは次式で表される。

【００４８】すなわち、図２に示すように、Ｏリング１
０１によるシール断面積をＡ１、Ｏリング１００による
シール断面積をＡ２（ただし、Ａ２＜Ａ１）、シール部
材９９によるシール断面積をＡ３とし、プライマリ側小
径液圧室４９の液圧をＰａ、大径与圧室５６の液圧をＰ
ｂ、バルブスプリング８９のセット荷重をＦとすると、 Ｐａ×（Ａ１−Ａ２）＋Ｐｂ×Ａ３＝Ｆ となる。

【００４９】そして、図３に示すように、大径与圧室５
６の液圧が上昇を開始すると（ｐ１点）、プライマリ側
小径液圧室４９もカップシール６１が開かれることで該
大径与圧室５６の液圧と同圧で上昇する（ｐ１点〜ｐ２
点）。そして、Ｐａ×（Ａ１−Ａ２）＋Ｐｂ×Ａ３＞Ｆ
となると（ｐ２点。この点の液圧を与圧室解除液圧と称
す）、制御弁８６のバルブピストン８８がバルブスプリ
ング８９の付勢力に抗して微小に移動してポート１０２
を微小に開き、大径与圧室５６の液圧解除を開始させ
る。このとき、Ｐａ×（Ａ１−Ａ２）＋Ｐｂ×Ａ３＝Ｆ
の式を満足させるようにプライマリ側小径液圧室４９の
液圧Ｐａの上昇に応じて徐々に大径与圧室５６の液圧Ｐ
ｂが下がるように、言い換えれば、プライマリ側小径液
圧室４９の液圧上昇に相関して大径与圧室５６の液圧Ｐ
ｂが低下するように、大径与圧室５６の液圧Ｐｂを液補
給室７１を介してリザーバ１２側に逃がすことになる
（ｐ２点〜ｐ３点）。

【００５０】ここで、高昇圧時すなわちブレーキペダル
２を比較的速い速度で踏圧する操作時においては、負圧
式倍力装置１０からの入力はリニアに上昇することにな
り、プライマリ側小径液圧室４９の液圧Ｐａは一定割合
で上昇することになるため、制御弁８６は、大径与圧室
５６の液圧Ｐｂを設定した勾配に沿って徐々に低下する
ようにリザーバ１２側に逃がすことになる。この勾配は
任意に設定可能であり、車両に合わせたチューニングが
可能である。

【００５１】そして、大径与圧室５６の液圧が解除され
大気圧になると（ｐ３点以降）、バランス式は、 Ｐａ×（Ａ１−Ａ２）＞Ｆ となり、制御弁８６は開状態が維持されるため、プライ
マリ側小径液圧室４９のみでブレーキ液圧を制御するこ
とになる。

【００５２】大径与圧室５６と制御弁８６とを連通させ
る連結流路８５ｂと、液補給室７１と制御弁８６とを連
通させる連結流路８５ｃとが、制御弁８６を介さずにバ
イパス流路８５ｄで連通可能とされており、このバイパ
ス流路８５ｄには、該バイパス流路８５ｄを開閉する電
磁式の常時閉の開閉弁１２０が設けられている。この開
閉弁１２０が閉状態にあると、連結流路８５ｂと連結流
路８５ｃとが制御弁８６内の開閉弁機構１０８が開状態
にあるときのみ連通することになり、逆に、この開閉弁
１２０が開状態にあると、連結流路８５ｂと連結流路８
５ｃとが制御弁８６内の開閉弁機構１０８の開閉に拘わ
らずバイパス流路８５ｄを介して連通することになる。

【００５３】そして、この開閉弁１２０には、負圧式倍
力装置１０内の負圧室に導入されている図示せぬエンジ
ンの吸気系負圧を検出する圧力スイッチ１２２が電気的
に接続されている。この圧力スイッチ１２２は、負圧式
倍力装置１０に導入されている負圧が、負圧を導入する
ための配管系統等に失陥が生じたと判断できる予め設定
された開放圧より高くなるとオンされて開閉弁１２０を
駆動して開状態とする。すると、連結流路８５ｂと連結
流路８５ｃとがバイパス流路８５ｄを介して連通し、大
径与圧室５６の液圧を液補給室７１を介してリザーバ１
２側に開放する。他方、負圧式倍力装置１０に導入され
ている負圧が、前記開放圧以下の場合はオフされて開閉
弁１２０を駆動せず閉状態とする。

【００５４】これら開閉弁１２０および圧力スイッチ１
２２が、負圧式倍力装置１０に導入されるエンジンの吸
気系負圧を検出し該吸気系負圧に応じて大径与圧室５６
の液圧をリザーバ１２側に開放する開放機構部（開放手
段）１２３を構成している。

【００５５】次に、上記第１実施形態のマスタシリンダ
１の作動について説明する。負圧式倍力装置１０に導入
される負圧が正常な状態にある場合には、圧力スイッチ
１２２で検出する負圧が開放圧を超えることはなく、開
閉弁１２０は閉状態となってバイパス流路８５ｄを遮断
している。

【００５６】この状態で、運転者によりブレーキペダル
２が踏み込まれ、ブレーキペダル２に連結された負圧式
倍力装置１０のロッド１０ａによりプライマリピストン
１６が底部１５ａ方向に押されると、プライマリピスト
ンスプリング６８を介してセカンダリピストン１７も同
時に移動する。そして、プライマリピストン１６のリリ
ーフポート５８がカップシール６１により閉じられた時
点で大径与圧室５６が液圧を上昇させ、セカンダリピス
トン１７のリリーフポート３５がカップシール３６によ
り閉じられた時点でセカンダリ側小径液圧室３２が液圧
を上昇させる。プライマリ側小径液圧室４９について
は、リリーフポート５８，７６のいずれか一方が閉じた
時点で液圧を上昇させることになる（設計上は、リリー
フポート５８，７６は同時に閉じられるようになってい
るが、寸法バラツキ等により前後することがある）。

【００５７】そして、液圧が上昇すると、プライマリ側
小径液圧室４９については、プライマリピストン１６の
ストローク量×（大径与圧室５６の外径−プライマリ側
小径液圧室４９の外径）分の液量が、カップシール６１
を押し開いて大径与圧室５６からプライマリ側小径液圧
室４９に送り込まれ、ストローク初期の無効液量分（主
にキャリパロールバック分）を補う。その後、プライマ
リ側小径液圧室４９の小径化に伴う液量不足を補うた
め、大径与圧室５６からプライマリ側小径液圧室４９に
ブレーキ液が送り込まれつつ、大径与圧室５６とプライ
マリ側小径液圧室４９とが同圧で与圧室解除液圧まで上
昇する（図３に示すｐ１点〜ｐ２点）。

【００５８】そして、与圧室解除液圧まで上昇すると、
それまで閉状態にあった制御弁８６が大径与圧室５６の
液圧を解除する。このとき、制御弁８６は、上記したよ
うにプライマリ側小径液圧室４９の液圧Ｐａの上昇に応
じて徐々に大径与圧室５６の液圧Ｐｂが下がるように、
大径与圧室５６の液圧Ｐｂを液補給室７１を介してリザ
ーバ１２側に逃がすことになる（図３に示すｐ２点〜ｐ
３点）。

【００５９】そして、大径与圧室５６の液圧が解除され
大気圧になると、制御弁８６は開状態が維持され、プラ
イマリ側小径液圧室４９のみでブレーキ液圧を制御する
ことになる。

【００６０】以上に述べた正常作動時に対し、負圧式倍
力装置１０に負圧失陥が発生した失陥発生時には、圧力
スイッチ１２２で検出する負圧が開放圧を超える。する
と、圧力スイッチ１２２は、上記正常作動時において閉
状態であった開閉弁１２０を駆動して開状態とする。す
ると、連結流路８５ｂと連結流路８５ｃとがバイパス流
路８５ｄを介して連通し、よって、制御弁８６の状態と
は無関係に大径与圧室５６の液圧が液補給室７１を介し
てリザーバ１２側に開放される。その結果、制動初期で
も大気与圧室５６はリザーバ１２と同じ大気圧となるた
め、運転者はブレーキペダル２の操作で大径の大径与圧
室５６を昇圧させる必要がなくなり、小径のプライマリ
側小径液圧室４９およびセカンダリ側小径液圧室３２の
みを昇圧させてブレーキ液圧を発生させることになる。

【００６１】以上に述べた第１実施形態によれば、負圧
式倍力装置１０に導入されるエンジンの吸気系負圧を検
出し該吸気系負圧に応じて大径与圧室５６の液圧をリザ
ーバ１２側に開放する開放機構部１２３を具備するた
め、負圧式倍力装置１０に負圧失陥が発生した場合に、
開放機構部１２３がこれを吸気系負圧から検出して大径
与圧室５６の液圧をリザーバ１２側に開放する。する
と、制動初期でも大気与圧室５６はリザーバ１２と同じ
大気圧となるため、運転者はブレーキペダル２の操作で
大径の大径与圧室５６を昇圧させる必要がなくなり小径
のプライマリ側小径液圧室４９およびセカンダリ側小径
液圧室３２のみを昇圧させればよいことになる。

【００６２】したがって、負圧式倍力装置１０に負圧失
陥が発生しても、制動初期において生じる、ブレーキペ
ダル２への入力に対するブレーキ液圧の不足を最小限に
抑えることができ、負圧失陥保証構造となる。

【００６３】しかも、開放機構部１２３が吸気系負圧に
応じて開閉する開閉弁１２０を有するため、別個の開閉
弁１２０を追加すれば良く、部品の変更が最小限で済
む。

【００６４】なお、上述した第１実施形態のマスタシリ
ンダ１では、段付シリンダ１５内を大径ピストン部４７
側の大径与圧室５６と小径ピストン部４６側のプライマ
リ側小径液圧室４９とに区画し、かつ大径与圧室５６か
らプライマリ側小径液圧室４９へのブレーキ流の流れの
みを許容するカップシール６１を設けた例について説明
したが、これに限られることなく、カップシール６１に
替わって弁体の移動により開閉する逆止弁（逆止開閉
部）を設けても良い。

【００６５】次に、本発明の第２実施形態のマスタシリ
ンダを主に図４を参照して、第１実施形態との相違部分
を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の
部分には同一の符号を付しその説明は略す。

【００６６】第２実施形態のマスタシリンダにおいて
は、第１実施形態に対し開放機構部の構成が相違してい
る。すなわち、第２実施形態の開放機構部１２５も、負
圧式倍力装置１０の負圧室に導入されるエンジンの吸気
系負圧を検出し該吸気系負圧に応じて大径与圧室５６の
液圧をリザーバ１２側に開放するものであるが、負圧室
の圧力で直接機械的に開閉する開閉弁からなっている。

【００６７】すなわち、第２実施形態の開放機構部１２
５は、第１部材１２６ａと第２部材１２６ｂとからなる
シリンダ１２６と、該シリンダ１２６内に摺動可能に嵌
合されるピストン１２７とを有している。そして、シリ
ンダ１２６には、ピストン１２７の一端側との間に上記
バイパス流路８５ｄの中間位置に配置される弁室１２８
が形成されている。ピストン１２７は、その一端側に設
けられた弁部１２９が該弁室１２８の端面１３０に当接
することで閉状態となってバイパス流路８５ｄを遮断す
る一方、弁部１２９が端面１３０から離間することで開
状態となってバイパス流路８５ｄを開放する。

【００６８】シリンダ１２６には、ピストン１２７の他
端側との間に気室１３２が形成されている。そして、ピ
ストン１２７の他端部には、フランジ部１３３が形成さ
れ、該フランジ部１３３には、外周端がシリンダ１２６
に保持されるダイヤフラム１３４が貼付されており、こ
のダイヤフラム１３４によって、気室１３２が、弁室１
２８側の作動圧室１３５と弁室１２８に対し反対側の大
気室１３６とに区画されている。ここで、作動圧室１３
５は、負圧式倍力装置１０の負圧室に常時連通されてお
り、大気室１３６は大気に常時連通されている。

【００６９】ピストン１２７のフランジ部１３３とシリ
ンダ１２６の気室１３２の弁室１２８側の端面１３８と
の間には、ピストン１２７を、その弁部１２９が端面１
３０から離間しバイパス流路８５ｄを開放する状態とな
る方向に付勢するスプリング１３９が設けられている。

【００７０】ピストン１２７の外周部には、ピストン１
２７とシリンダ１２６との隙間をシールすることにより
弁室１２８と作動圧室１３５との連通を遮断するシール
リング１４０が設けられており、シリンダ１２６の第１
部材１２６ａと第２部材１２６ｂとの間には、これらの
隙間をシールするシールリング１４１が設けられてい
る。なお、ピストン１２７のシールリング１４０のシー
ル径と弁部１２９のシール径とは同外径とされており、
大径与圧室５６の液圧によりピストン１２７が作動する
ことがないようになっている。

【００７１】この開放機構部１２５は、負圧式倍力装置
１０に正常な負圧が導入されており該負圧式倍力装置１
０から作動圧室１３５に導入される負圧によって生じる
ピストン１２７の推進力がスプリング１３９の付勢力よ
り大きい場合は、ピストン１２７が弁室１２８側に移動
して、弁部１２９を端面１３０に当接させて、バイパス
流路８５ｄを遮断状態とする。これにより、バイパス流
路８５ｄは閉状態とされ、マスタシリンダ本体１および
制御弁８６は、第１実施形態の正常作動時と同様に作動
することになる。

【００７２】他方、負圧式倍力装置１０に負圧失陥が発
生した失陥発生時には、負圧式倍力装置１０から作動圧
室１３５に導入される負圧が上昇し所定の開放圧を超え
る。すると、負圧によって生じるピストン１２７の推進
力が低下し、スプリング１３９の付勢力より小さくなっ
て、ピストン１２７が弁室１２８に対し反対側に移動し
て、弁部１２９を端面１３０から離間させて、バイパス
流路８５ｄを連通状態とする。

【００７３】これにより、バイパス流路８５ｄは開放さ
れ、制御弁８６の状態とは無関係に大径与圧室５６の液
圧が液補給室７１を介してリザーバ１２側に開放され
る。その結果、第１実施形態と同様、制動初期でも大気
与圧室５６はリザーバ１２と同じ大気圧となるため、運
転者はブレーキペダル２の操作で大径の大径与圧室５６
を昇圧させる必要がなくなり、小径のプライマリ側小径
液圧室４９およびセカンダリ側小径液圧室３２のみを昇
圧させてブレーキ液圧を発生させることになる。

【００７４】このような構成の第２実施形態によれば、
第１実施形態と同様の効果を奏することは勿論、高価な
圧力スイッチおよび電磁式開閉弁が不要となるため、コ
ストを低減することができる。

【００７５】次に、本発明の第３実施形態のマスタシリ
ンダを主に図５および図６を参照して、第１実施形態と
の相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形
態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

【００７６】第３実施形態のマスタシリンダにおいて
は、第１実施形態に対し開放機構部の構成が相違してい
る。すなわち、第３実施形態の開放機構部１５０も、負
圧式倍力装置１０の負圧室に導入されるエンジンの吸気
系負圧を検出し該吸気系負圧に応じて大径与圧室５６の
液圧をリザーバ１２側に開放するものであるが、図５に
示すように、負圧室の圧力で直接機械的に流路切り換え
を行う。さらに、第３実施形態の開放機構部１５０は、
図６に示すように、マスタシリンダ本体１１に一体に組
み込まれるとともに負圧式倍力装置１０にも一体的に連
結されている。

【００７７】すなわち、第３実施形態の開放機構部１５
０は、段付シリンダ１５に形成された段付穴部１５１に
設けられるもので、該段付穴部１５１内に摺動可能に嵌
合される段付ピストン１５２と、段付穴部１５１の開口
側に嵌合されるとともにシール部材１５３を介して気圧
式倍力装置１０にも嵌合される嵌合部材１５４と、段付
ピストン１５２と嵌合部材１５４との間に介装されるス
プリング１５５とを有している。

【００７８】ここで、段付シリンダ１５には、上記した
与圧室連通ポート８３にかえて、大径与圧室５６と段付
穴部１５１とを連通させる内部流路１５７が形成されて
おり、また、段付穴部１５１と連結流路８５ｂとを連通
させる連通ポート１５８が形成されている。さらに、段
付穴部１５１とリザーバ１２とを連通させる内部流路１
５９が形成されている。なお、図示は略すが、連結流路
８５ｂと連結流路８５ｃとを外部で連通させるバイパス
流路８５ｄは設けられていない。

【００７９】嵌合部材１５４には、貫通孔１６１が形成
されており、該貫通孔１６１を介して負圧式倍力装置１
０の負圧室と段付穴部１５１の嵌合部材１５４側とが連
通している。これにより、段付ピストン１５２には、負
圧が嵌合部材１５４側にかかることになる。

【００８０】ピストン１５２は、該負圧によりスプリン
グ１５５の付勢力に抗して嵌合部材１５４に当接する位
置にあると、内部流路１５９を閉塞しつつ内部流路１５
７と連通ポート１５８とを、シールリング１６３とシー
ルリング１６４とで区画された液室１６５を介して連通
させることになり、他方、スプリング１５５の付勢力で
嵌合部材１５４に対し反対側の移動端に位置すると、連
通ポート１５８を閉塞しつつ内部流路１５７と内部流路
１５９とを、シールリング１６４とシールリング１６６
とで区画された液室１６７を介して連通させることにな
る。

【００８１】ピストン１５２の大径側の外周部には、ピ
ストン１５２と段付穴部１５１との隙間をシールするシ
ールリング１６８が設けられており、嵌合部材１５４の
外周部には段付穴部１５１と嵌合部材１５４との隙間を
シールするシールリング１６９が設けられている。

【００８２】この開放機構部１５０は、負圧式倍力装置
１０に正常な負圧が導入されており該負圧式倍力装置１
０から貫通孔１６１を介して段付穴部１５１側に導入さ
れる負圧によって生じるピストン１５２の推進力が、ス
プリング１５５の付勢力より大きい場合は、図５（ａ）
に示すように、ピストン１５２が嵌合部材１５４に当接
して、内部流路１５９を閉塞させるとともに内部流路１
５７と連通ポート１５８とを連通させる。これにより、
大径与圧室５６に連通する内部流路１５７が連通ポート
１５８および連結流路８５ｂを介して制御弁８６と連通
し、マスタシリンダ本体１１および制御弁８６は、第１
実施形態の正常作動時と同様に作動することになる。

【００８３】他方、負圧式倍力装置１０に負圧失陥が発
生した失陥発生時には、負圧式倍力装置１０から貫通孔
１６１を介して段付穴部１５１側に導入される負圧が上
昇し所定の開放圧を超える。すると、図５（ｂ）に示す
ように、負圧によって生じるピストン１５２の推進力が
低下し、スプリング１５５の付勢力より小さくなって、
ピストン１５２が嵌合部材１５４に対し反対側の移動端
に移動して、連通ポート１５８を閉塞させるとともに内
部流路１５７と内部流路１５９とを連通させる。

【００８４】これにより、制御弁８６の状態とは無関係
に大径与圧室５６の液圧がリザーバ１２側に開放され
る。その結果、第１実施形態と同様、制動初期でも大気
与圧室５６はリザーバ１２と同じ大気圧となるため、運
転者はブレーキペダル２の操作で大径の大径与圧室５６
を昇圧させる必要がなくなり、小径のプライマリ側小径
液圧室４９およびセカンダリ側小径液圧室３２のみを昇
圧させてブレーキ液圧を発生させることになる。

【００８５】このような構成の第３実施形態によれば、
第１および第２実施形態と同様の効果を奏することがで
きる。しかも、開放機構部１５０がマスタシリンダ本体
１１および負圧式倍力装置１０と一体化される構造とな
っているため、これらをユニット化することができ、管
理が容易となる。

【００８６】次に、本発明の第４実施形態のマスタシリ
ンダを主に図７を参照して、第１実施形態との相違部分
を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の
部分には同一の符号を付しその説明は略す。

【００８７】第４実施形態のマスタシリンダにおいて
は、第１実施形態に対し制御弁８６に開弁機構（開放手
段）１７０を組み込んだ点が相違している。すなわち、
第４実施形態の開弁機構１７０も、負圧式倍力装置１０
の負圧室に導入されるエンジンの吸気系負圧を検出し該
吸気系負圧に応じて大径与圧室５６の液圧をリザーバ１
２側に開放するものであるが、吸気系負圧に応じて制御
弁８６をその解除液圧とは無関係に開弁させるものであ
る。

【００８８】第４実施形態の制御弁８６は、バルブピス
トン８８に第５軸部９７は設けられておらず、かわりに
第４軸部９６側に開口するように穴部１７１が形成され
ており、該穴部１７１内にバルブスプリング８９の一端
側が挿入されている。

【００８９】バルブシリンダ９２には、バルブピストン
８８に対し反対側に気室１７２が形成されている。そし
て、この気室１７２には、一側に軸部１７５が形成され
他側にフランジ部１７６が形成された形状の制御ピスト
ン１７３がそのフランジ部１７６を配置している。

【００９０】フランジ部１７６には、外端部がバルブシ
リンダ９２に保持されたダイヤフラム１７８が貼付され
ており、このダイヤフラム１７８は、気室１７２を、バ
ルブピストン８８側の作動圧室１７９とバルブピストン
８８に対し反対側の大気室１８０とに区画している。こ
こで、作動圧室１７９は、負圧式倍力装置１０の負圧室
に常時連通されており、大気室１８０は大気に常時連通
されている。

【００９１】制御ピストン１７３は、軸部１７５のフラ
ンジ部１７６に対し反対側に穴部１７７が形成されてお
り、該穴部１７７は、バルブピストン８８の穴部１７１
と対向配置されている。この穴部１７７には、バルブス
プリング８９の他端側が挿入されている。

【００９２】制御ピストン１７３の軸部１７５の外周部
には、該軸部１７５とバルブシリンダ９２との隙間をシ
ールするシールリング１８２が設けられている。

【００９３】なお、第４実施形態の開弁機構１７０は、
上記気室１７２と、制御ピストン１７３とダイヤフラム
１７８とで構成されている。

【００９４】この開弁機構１７０は、負圧式倍力装置１
０に正常な負圧が導入されている状態では、該負圧式倍
力装置１０から作動圧室１７９に導入される負圧で制御
ピストン１７３に生じるバルブピストン８８方向への推
進力が、バルブスプリング８９の付勢力より高く制御ピ
ストン１７３がピストン８８側に位置しバルブシリンダ
９２のストッパ部１８４に当接した通常状態となる。こ
の状態では、開閉弁機構１０８は、第１実施形態と同様
に、上記した解除液圧になると開作動する。

【００９５】他方、負圧式倍力装置１０に導入される負
圧が不足すると、開弁機構１７０は、該負圧式倍力装置
１０から作動圧室１７９に導入される負圧で制御ピスト
ン１７３に生じるバルブピストン８８方向への推進力が
低下し、バルブスプリング８９の付勢力より低くなり、
制御ピストン１７３がバルブピストン８８に対し反対側
に移動しバルブシリンダ９２のストッパ部１８４から離
れた状態となる。これにより、バルブスプリング８９が
伸びた分、バルブピストン８８への付勢力が低下するた
め、開閉弁機構１０８は、上記した解除液圧よりも低い
液圧で開作動する。

【００９６】すなわち、制御ピストン１７３のストッパ
部１８４に当接する通常状態からの移動量にバルブスプ
リング８９のバネ定数をかけた分だけバルブスプリング
８９の付勢力が低下するため、この付勢力低下分に相当
する液圧分、解除液圧よりも低い液圧で開閉弁機構１０
８は開作動することになる。

【００９７】具体的には、負圧の不足が小さければ、制
御ピストン１７３がピストン８８に対し反対側に移動す
る移動量が小さくなって解除液圧よりも若干低い液圧で
開作動することになり、負圧の不足が大きければ、制御
ピストン１７３の移動量が大きくなって解除液圧よりも
かなり低い液圧で開作動することになる。

【００９８】そして、負圧式倍力装置１０に負圧失陥が
発生した失陥発生時には、作動圧室１７９が所定の開放
圧を超えることになり、負圧によって生じる制御ピスト
ン１７３の推進力が大きく低下し、制御ピストン１７３
が、ポート１０２から離れる方向の移動端に位置し、バ
ルブスプリング８９が完全に伸びた状態となってバルブ
ピストン８８を押圧する力がなくなる。その結果、大径
側与圧室５６からのブレーキ液圧で、バルブピストン８
８がポート１０２から離れる方向の移動端に位置し、そ
の結果、開閉弁機構１０８は開状態となる。

【００９９】これにより、連結流路８５ｂおよび連結流
路８５ｃは完全に連通状態とされ、大径与圧室５６の液
圧が液補給室７１を介してリザーバ１２側に開放され
る。その結果、第１実施形態と同様、制動初期でも大気
与圧室５６はリザーバ１２と同じ大気圧となるため、運
転者はブレーキペダル２の操作で大径の大径与圧室５６
を昇圧させる必要がなくなり、小径のプライマリ側小径
液圧室４９およびセカンダリ側小径液圧室３２のみを昇
圧させてブレーキ液圧を発生させることになる。

【０１００】このような構成の第４実施形態によれば、
第１〜第３実施形態と同様の効果を奏することは勿論、
開弁機構１７０が、吸気系負圧に応じて制御弁８６を解
除液圧とは無関係に開弁させるものであるため、開弁機
構１７０と制御弁８６との部品の共用化が図れ、部品点
数の増加を最小限に抑えることができる。また、開弁機
構１７０によって、負圧式倍力装置１０に導入される負
圧の度合いに応じて制御弁８６の開弁圧を下げることが
できる。

【０１０１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
記載のマスタシリンダによれば、負圧式倍力装置に導入
される負圧力に応じて大径与圧室の液圧をリザーバ側に
開放する開放手段を具備するため、負圧式倍力装置に負
圧失陥が発生した場合に、開放手段がこれを負圧式倍力
装置の負圧力によって検出して大径与圧室の液圧をリザ
ーバ側に開放する。すると、制動初期でも大気与圧室は
リザーバと同じ大気圧となるため、運転者はブレーキペ
ダルの操作で大径の大径与圧室を昇圧させる必要がなく
なり小径の小径液圧室のみを昇圧させればよいことにな
る。

【０１０２】したがって、負圧式倍力装置に負圧失陥が
発生しても、制動初期において生じる、ブレーキペダル
への入力に対するブレーキ液圧の不足を最小限に抑える
ことができる。

【０１０３】本発明の請求項２記載のマスタシリンダに
よれば、負圧式倍力装置に負圧失陥が発生した場合に、
開閉弁がこれを吸気系負圧から検出してバイパス流路を
介して大径与圧室の液圧をリザーバ側に開放する。

【０１０４】このように、開放手段がバイパス流路と開
閉弁とを有するため、別個の開閉弁を追加すれば良く、
部品の変更が最小限で済む。

【０１０５】本発明の請求項３記載のマスタシリンダに
よれば、負圧式倍力装置に負圧失陥が発生した場合に、
開弁機構がこれを吸気系負圧から検出して、リリーフ弁
を解除液圧とは無関係に開弁させて大径与圧室の液圧を
リザーバ側に開放する。

【０１０６】このように、開放手段が、吸気系負圧に応
じてリリーフ弁を解除液圧とは無関係に開弁させる開弁
機構を有するため、リリーフ弁と部品の共用化が図れ、
部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダの構
成を示す側断面図である。

【図２】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダの制
御弁のバルブピストンのシール部分の断面積を示す断面
図である。

【図３】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダのプ
ライマリ側小径液圧室の液圧と大径与圧室の液圧との関
係を示す特性線図である。

【図４】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダの開
放機構部等を示す断面図である。

【図５】 本発明の第３実施形態のマスタシリンダの開
放機構部等を示す断面図である。

【図６】 本発明の第３実施形態のマスタシリンダおよ
び負圧式倍力装置を示す断面図である。

【図７】 本発明の第４実施形態のマスタシリンダの開
弁機構等を示す断面図である。

【符号の説明】

１１ マスタシリンダ本体 １２ リザーバ １５ 段付シリンダ １６ プライマリピストン（段付ピストン） ４０ 小径シリンダ部 ４１ 大径シリンダ部 ４６ 小径ピストン部 ４７ 大径ピストン部 ４９ プライマリ側小径液圧室（小径液圧室） ５６ 大径与圧室 ６１ カップシール（逆止開閉部） ８５ｄ バイパス流路 ８６ 制御弁（リリーフ弁） １００，１０１ Ｏリング（リングシール） １２３，１２５，１５０ 開放機構部（開放手段） １２０ 開閉弁 １７０ 開弁機構（開放手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 博美 山梨県中巨摩郡櫛形町吉田1000番地 トキ コ株式会社山梨工場内 Ｆターム(参考） 3D047 BB01 BB08 CC11 CC15 CC22 CC32 CC34 CC35 FF15 GG03 HH00 HH08 3D049 BB04 CC02 HH08 HH26 HH31 HH39 HH41 HH42 HH43 RR04

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大径シリンダ部および小径シリンダ部を
   有する段付シリンダと、 該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能に挿
   入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部内に
   摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピス
   トンと、 前記段付シリンダ内を前記大径ピストン部側の大径与圧
   室と前記小径ピストン部側の小径液圧室とに区画すると
   ともに前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレ
   ーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、 前記段付ピストンの前記小径液圧室側への摺動による前
   記大径与圧室の体積減少により前記逆止開閉部を開かせ
   て前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へ液補給を行
   わせるとともに前記大径与圧室の液圧が解除液圧になる
   と該大径与圧室の液圧をリザーバ側に開放するリリーフ
   弁と、を有するマスタシリンダにおいて、 負圧式倍力装置に導入される負圧力に応じて前記大径与
   圧室の液圧をリザーバ側に開放する開放手段を具備する
   ことを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記開放手段は、前記大径与圧室と前記
   リザーバとを前記リリーフ弁を介さずバイパス接続させ
   るバイパス流路と、該バイパス流路に設けられ前記吸気
   系負圧に応じて開閉する開閉弁とを有することを特徴と
   する請求項１記載のマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 前記開放手段は、前記吸気系負圧に応じ
   て前記リリーフ弁を前記解除液圧とは無関係に開弁させ
   る開弁機構を有することを特徴とする請求項１記載のマ
   スタシリンダ。