JP2002293205A - 車両用サブ電源装置 - Google Patents
車両用サブ電源装置Info
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- JP2002293205A JP2002293205A JP2001136678A JP2001136678A JP2002293205A JP 2002293205 A JP2002293205 A JP 2002293205A JP 2001136678 A JP2001136678 A JP 2001136678A JP 2001136678 A JP2001136678 A JP 2001136678A JP 2002293205 A JP2002293205 A JP 2002293205A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】メインスイッチを切断すると全ての電気回路が
切断され、車載されている電子機器の電源も切断されて
しまっており、又、駆動時にはセルモーターを回すこと
から大量の電力を使用し電圧が低下して動作が安定しな
い。 【解決手段】本発明は、メインバッテリー（ＭＢ）と、
サブバッテリー（ＳＢ）と、サブ電源回路と、プッシュ
スイッチ（ＳＷ２）と、リレー接点（ＳＷ３）と、接続
本体４と、トランジスタ（ＴＲ２）のベースとトランジ
スタ（ＴＲ１）のコレクタを接続すると共にトランジス
タ（ＴＲ２）のコレクタにダイオード（Ｄ１）と並列に
接続されたリレー接点（ＳＷ３）を作動させるリレー
（ＲＬ１）とを備えたものである。
切断され、車載されている電子機器の電源も切断されて
しまっており、又、駆動時にはセルモーターを回すこと
から大量の電力を使用し電圧が低下して動作が安定しな
い。 【解決手段】本発明は、メインバッテリー（ＭＢ）と、
サブバッテリー（ＳＢ）と、サブ電源回路と、プッシュ
スイッチ（ＳＷ２）と、リレー接点（ＳＷ３）と、接続
本体４と、トランジスタ（ＴＲ２）のベースとトランジ
スタ（ＴＲ１）のコレクタを接続すると共にトランジス
タ（ＴＲ２）のコレクタにダイオード（Ｄ１）と並列に
接続されたリレー接点（ＳＷ３）を作動させるリレー
（ＲＬ１）とを備えたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用のサブ電源装置
に関するものであり、更に詳細には、車両のメインスイ
ッチを切っても車載したあらゆる電子機器、例えば、パ
ソコンや通信カラオケ、移動通信システム等の接続本体
の電源を確保する車両用サブ電源装置に関するものであ
る。
に関するものであり、更に詳細には、車両のメインスイ
ッチを切っても車載したあらゆる電子機器、例えば、パ
ソコンや通信カラオケ、移動通信システム等の接続本体
の電源を確保する車両用サブ電源装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来技術】従来、この等の車載されたパソコンや通信
カラオケ、移動通信システム等の接続本体の電源はシガ
レットヒータの電源挿通孔に接続本体に付設された接続
用のカープラグを挿通させて得ており、このカープラグ
からの電力は予め自動車が走行するために備えられたメ
インバッテリーから得ているものであった。
カラオケ、移動通信システム等の接続本体の電源はシガ
レットヒータの電源挿通孔に接続本体に付設された接続
用のカープラグを挿通させて得ており、このカープラグ
からの電力は予め自動車が走行するために備えられたメ
インバッテリーから得ているものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】その為に、メインスイ
ッチを切断すると全ての電気回路が切断され、従って、
車載されているパソコンや通信カラオケ、移動通信シス
テム等の電子機器、つまり、接続本体の電源も切断され
てしまっており、又、車両の駆動時にはセルモーターを
回すことから大量の電力を使用し接続本体の電圧が低下
して動作が安定しないものである。
ッチを切断すると全ての電気回路が切断され、従って、
車載されているパソコンや通信カラオケ、移動通信シス
テム等の電子機器、つまり、接続本体の電源も切断され
てしまっており、又、車両の駆動時にはセルモーターを
回すことから大量の電力を使用し接続本体の電圧が低下
して動作が安定しないものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の事由に鑑
み、鋭意研鑽の結果創案したもので、メインバッテリー
（ＭＢ）と、メインバッテリー（ＭＢ）にメインスイッ
チ（ＳＷ１）とダイオード（Ｄ５）とを直列に介装した
サブバッテリー（ＳＢ）と、サブバッテリー（ＳＢ）に
接続させたサブ電源回路のバッテリー側端子と、メイン
スイッチ（ＳＷ１）とダイオード（Ｄ５）との間にプッ
シュスイッチ（ＳＷ２）を介装して接続されたサブ電源
回路のスイッチ側端子と、バッテリー側端子にダイオー
ド（Ｄ４）とリレー接点（ＳＷ３）とを並列に接続した
接続本体へのプラス側端子と、スイッチ側端子と接続本
体のプラス側端子との間に直列に介装したダイオード
（Ｄ３）とダイオード（Ｄ２）と、ダイオード（Ｄ３）
とダイオード（Ｄ２）の間と接続本体へのマイナス側端
子とに抵抗（Ｒ２）と共に介装したトランジスタ（ＴＲ
１）と、トランジスタ（ＴＲ１）のベースとエミッタと
の間に接続されたコンデンサ（Ｃ）と、トランジスタ
（ＴＲ１）のベースに抵抗（Ｒ１）を介して接続された
接続本体からのＯＦＦ信号入力端子と、トランジスタ
（ＴＲ１）と抵抗（Ｒ２）とに並列させると共にダイオ
ード（Ｄ１）を直列させて接続したトランジスタ（ＴＲ
２）と、トランジスタ（ＴＲ２）のベースとトランジス
タ（ＴＲ１）のコレクタを接続すると共にトランジスタ
（ＴＲ２）のコレクタにダイオード（Ｄ１）と並列に接
続されたリレー接点（ＳＷ３）を作動させるリレー（Ｒ
Ｌ１）とを備えたものである。
み、鋭意研鑽の結果創案したもので、メインバッテリー
（ＭＢ）と、メインバッテリー（ＭＢ）にメインスイッ
チ（ＳＷ１）とダイオード（Ｄ５）とを直列に介装した
サブバッテリー（ＳＢ）と、サブバッテリー（ＳＢ）に
接続させたサブ電源回路のバッテリー側端子と、メイン
スイッチ（ＳＷ１）とダイオード（Ｄ５）との間にプッ
シュスイッチ（ＳＷ２）を介装して接続されたサブ電源
回路のスイッチ側端子と、バッテリー側端子にダイオー
ド（Ｄ４）とリレー接点（ＳＷ３）とを並列に接続した
接続本体へのプラス側端子と、スイッチ側端子と接続本
体のプラス側端子との間に直列に介装したダイオード
（Ｄ３）とダイオード（Ｄ２）と、ダイオード（Ｄ３）
とダイオード（Ｄ２）の間と接続本体へのマイナス側端
子とに抵抗（Ｒ２）と共に介装したトランジスタ（ＴＲ
１）と、トランジスタ（ＴＲ１）のベースとエミッタと
の間に接続されたコンデンサ（Ｃ）と、トランジスタ
（ＴＲ１）のベースに抵抗（Ｒ１）を介して接続された
接続本体からのＯＦＦ信号入力端子と、トランジスタ
（ＴＲ１）と抵抗（Ｒ２）とに並列させると共にダイオ
ード（Ｄ１）を直列させて接続したトランジスタ（ＴＲ
２）と、トランジスタ（ＴＲ２）のベースとトランジス
タ（ＴＲ１）のコレクタを接続すると共にトランジスタ
（ＴＲ２）のコレクタにダイオード（Ｄ１）と並列に接
続されたリレー接点（ＳＷ３）を作動させるリレー（Ｒ
Ｌ１）とを備えたものである。
【０００５】
【作用】本発明の車両用サブ電源装置はメインバッテリ
ーとダイオードを介装したサブバッテリーを接続させた
サブ電源回路を備えて、該サブ電源回路を介してパソコ
ンや通信カラオケ、移動通信システム等の電子機器、つ
まり、接続本体を接続していることからエンジンやメイ
ンスイッチを切っても接続本体の電源は切れること無く
且つ安定して電力を得ることができ、接続本体からのＯ
ＦＦ信号によってサブバッテリーの電源を切断すること
を可能とするものである。
ーとダイオードを介装したサブバッテリーを接続させた
サブ電源回路を備えて、該サブ電源回路を介してパソコ
ンや通信カラオケ、移動通信システム等の電子機器、つ
まり、接続本体を接続していることからエンジンやメイ
ンスイッチを切っても接続本体の電源は切れること無く
且つ安定して電力を得ることができ、接続本体からのＯ
ＦＦ信号によってサブバッテリーの電源を切断すること
を可能とするものである。
【０００６】従って、本発明の目的は、前述の課題を解
決し、メインスイッチを切断してもパソコンや通信カラ
オケ、移動通信システム等の接続本体の電源は確保さ
れ、更に、車両の駆動時にも電圧が下がること無く接続
本体か正常に動作させることを可能とした車両用サブ電
源装置を提供することを目的としているものである。
決し、メインスイッチを切断してもパソコンや通信カラ
オケ、移動通信システム等の接続本体の電源は確保さ
れ、更に、車両の駆動時にも電圧が下がること無く接続
本体か正常に動作させることを可能とした車両用サブ電
源装置を提供することを目的としているものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明にかかる車両用サブ電源装
置の実施の形態を図面に基づき説明する。
置の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】図１は本発明の車両用サブ電源装置の実施
の形態にかかわるブロック図である。
の形態にかかわるブロック図である。
【０００９】本発明は、車両用のサブ電源装置に関する
ものであり、更に詳細には、車両のメインスイッチ（Ｓ
Ｗ１）を切っても車載したあらゆる電子機器、例えば、
パソコンや通信カラオケ、移動通信システム等の接続本
体４の電源を確保する車両用サブ電源装置に関するもの
であり、メインバッテリー（ＭＢ）と、該メインバッテ
リー（ＭＢ）にメインスイッチ（ＳＷ１）とダイオード
（Ｄ５）とを直列に介装したサブバッテリー（ＳＢ）
と、該サブバッテリー（ＳＢ）に接続させたサブ電源回
路１のバッテリー側端子２と、メインスイッチ（ＳＷ
１）とダイオード（Ｄ５）との間にプッシュスイッチ
（ＳＷ２）を介装して接続されたサブ電源回路１のスイ
ッチ側端子３と、前記バッテリー側端子２にダイオード
（Ｄ４）とリレー接点（ＳＷ３）とを並列に接続した接
続本体１へのプラス側端子５と、前記スイッチ側端子３
と接続本体１のプラス側端子５との間に直列に介装した
ダイオード（Ｄ３）とダイオード（Ｄ２）と、前記ダイ
オード（Ｄ３）とダイオード（Ｄ２）の間と接続本体１
へのマイナス側端子６とに抵抗（Ｒ２）と共に介装した
トランジスタ（ＴＲ１）と、該トランジスタ（ＴＲ１）
のベースとエミッタとの間に接続されたコンデンサ
（Ｃ）と、前記トランジスタ（ＴＲ１）のベースに抵抗
（Ｒ１）を介して接続された接続本体１からのＯＦＦ信
号入力端子７と、前記トランジスタ（ＴＲ１）と抵抗
（Ｒ２）とに並列させると共にダイオード（Ｄ１）を直
列させて接続したトランジスタ（ＴＲ２）と、該トラン
ジスタ（ＴＲ２）のベースとトランジスタ（ＴＲ１）の
コレクタを接続すると共に前記トランジスタ（ＴＲ２）
のコレクタに前記ダイオード（Ｄ１）と並列に接続され
た前記リレー接点（ＳＷ３）を作動させるリレー（ＲＬ
１）とを備えたものである。
ものであり、更に詳細には、車両のメインスイッチ（Ｓ
Ｗ１）を切っても車載したあらゆる電子機器、例えば、
パソコンや通信カラオケ、移動通信システム等の接続本
体４の電源を確保する車両用サブ電源装置に関するもの
であり、メインバッテリー（ＭＢ）と、該メインバッテ
リー（ＭＢ）にメインスイッチ（ＳＷ１）とダイオード
（Ｄ５）とを直列に介装したサブバッテリー（ＳＢ）
と、該サブバッテリー（ＳＢ）に接続させたサブ電源回
路１のバッテリー側端子２と、メインスイッチ（ＳＷ
１）とダイオード（Ｄ５）との間にプッシュスイッチ
（ＳＷ２）を介装して接続されたサブ電源回路１のスイ
ッチ側端子３と、前記バッテリー側端子２にダイオード
（Ｄ４）とリレー接点（ＳＷ３）とを並列に接続した接
続本体１へのプラス側端子５と、前記スイッチ側端子３
と接続本体１のプラス側端子５との間に直列に介装した
ダイオード（Ｄ３）とダイオード（Ｄ２）と、前記ダイ
オード（Ｄ３）とダイオード（Ｄ２）の間と接続本体１
へのマイナス側端子６とに抵抗（Ｒ２）と共に介装した
トランジスタ（ＴＲ１）と、該トランジスタ（ＴＲ１）
のベースとエミッタとの間に接続されたコンデンサ
（Ｃ）と、前記トランジスタ（ＴＲ１）のベースに抵抗
（Ｒ１）を介して接続された接続本体１からのＯＦＦ信
号入力端子７と、前記トランジスタ（ＴＲ１）と抵抗
（Ｒ２）とに並列させると共にダイオード（Ｄ１）を直
列させて接続したトランジスタ（ＴＲ２）と、該トラン
ジスタ（ＴＲ２）のベースとトランジスタ（ＴＲ１）の
コレクタを接続すると共に前記トランジスタ（ＴＲ２）
のコレクタに前記ダイオード（Ｄ１）と並列に接続され
た前記リレー接点（ＳＷ３）を作動させるリレー（ＲＬ
１）とを備えたものである。
【００１０】即ち、本発明の車両用サブ電源装置は図１
に図示するブロック図の如く、車両に備えてあるメイン
バッテリー（ＭＢ）と、メインスイッチ（ＳＷ１）と、
サブバッテリー（ＳＢ）と、入力用のプッシュスイッチ
（ＳＷ２）と、サブ電源回路１と、パソコンや通信カラ
オケ、移動通信システム等の接続本体４から成るもので
ある。
に図示するブロック図の如く、車両に備えてあるメイン
バッテリー（ＭＢ）と、メインスイッチ（ＳＷ１）と、
サブバッテリー（ＳＢ）と、入力用のプッシュスイッチ
（ＳＷ２）と、サブ電源回路１と、パソコンや通信カラ
オケ、移動通信システム等の接続本体４から成るもので
ある。
【００１１】そして、メインバッテリー（ＭＢ）は車両
の走行、点灯、ホーン等の機能を満たすために必要なも
のであり、予め、全ての車両に装備されており、メイン
スイッチ（ＳＷ１）はキーで電源をＯＮ．ＯＦＦさせる
もので、メインバッテリー（ＭＢ）とメインスイッチ
（ＳＷ１）とヒューズ（Ｆ）とダイオード（Ｄ５）とを
直列に接続して後述する電源回路１のバッテリー側端子
２と接続されており、サブバッテリー（ＳＢ）はダイオ
ード（Ｄ５）とバッテリー側端子２との間の接続点に接
続されているもので、夫々のバッテリー（ＭＢ）（Ｓ
Ｂ）のマイナス端子はグランド８．８に接続させている
ものである。
の走行、点灯、ホーン等の機能を満たすために必要なも
のであり、予め、全ての車両に装備されており、メイン
スイッチ（ＳＷ１）はキーで電源をＯＮ．ＯＦＦさせる
もので、メインバッテリー（ＭＢ）とメインスイッチ
（ＳＷ１）とヒューズ（Ｆ）とダイオード（Ｄ５）とを
直列に接続して後述する電源回路１のバッテリー側端子
２と接続されており、サブバッテリー（ＳＢ）はダイオ
ード（Ｄ５）とバッテリー側端子２との間の接続点に接
続されているもので、夫々のバッテリー（ＭＢ）（Ｓ
Ｂ）のマイナス端子はグランド８．８に接続させている
ものである。
【００１２】次に、メインスイッチ（ＳＷ１）とヒュー
ズ（Ｆ）との間に接続点を設けて電磁スイッチから成る
入力用のプッシュスイッチ（ＳＷ２）に接続して、プッ
シュスイッチ（ＳＷ２）は後述する電源回路１のスイッ
チ側端子３に接続させているものである。
ズ（Ｆ）との間に接続点を設けて電磁スイッチから成る
入力用のプッシュスイッチ（ＳＷ２）に接続して、プッ
シュスイッチ（ＳＷ２）は後述する電源回路１のスイッ
チ側端子３に接続させているものである。
【００１３】更に、サブ電源回路１はバッテリー側端子
２とスイッチ側端子３とを備えると共に、車載したパソ
コンや通信カラオケ、移動通信システム等の接続本体４
と接続するためのプラス側端子５とマイナス側端子６と
接続本体４からのＯＦＦ信号入力端子７とを備えている
ものである。
２とスイッチ側端子３とを備えると共に、車載したパソ
コンや通信カラオケ、移動通信システム等の接続本体４
と接続するためのプラス側端子５とマイナス側端子６と
接続本体４からのＯＦＦ信号入力端子７とを備えている
ものである。
【００１４】そして、バッテリー側端子２とダイオード
（Ｄ４）とを介してプラス側端子５と接続しており、更
に、前記ダイオード（Ｄ４）と並列させたリレー接点
（ＳＷ３）を接続させており、前記ダイオード（Ｄ４）
とプラス側端子５との間の接続点にはダイオード（Ｄ
２）とダイオード（Ｄ３）とを直列させてスイッチ側端
子３と接続させているものである。
（Ｄ４）とを介してプラス側端子５と接続しており、更
に、前記ダイオード（Ｄ４）と並列させたリレー接点
（ＳＷ３）を接続させており、前記ダイオード（Ｄ４）
とプラス側端子５との間の接続点にはダイオード（Ｄ
２）とダイオード（Ｄ３）とを直列させてスイッチ側端
子３と接続させているものである。
【００１５】次いで、トランジスタ（ＴＲ１）はダイオ
ード（Ｄ２）とダイオード（Ｄ３）との間に接続点を設
けて、該接続点と接続本体１へのマイナス側端子６との
間に抵抗（Ｒ２）を直列に接続させているものである。
ード（Ｄ２）とダイオード（Ｄ３）との間に接続点を設
けて、該接続点と接続本体１へのマイナス側端子６との
間に抵抗（Ｒ２）を直列に接続させているものである。
【００１６】更には、コンデンサ（Ｃ）はトランジスタ
（ＴＲ１）のベースとエミッタとの間に接続されている
もので、更に、抵抗（Ｒ１）はトランジスタ（ＴＲ１）
のベースと接続本体１からのＯＦＦ信号入力端子７との
間に介装されているものである。
（ＴＲ１）のベースとエミッタとの間に接続されている
もので、更に、抵抗（Ｒ１）はトランジスタ（ＴＲ１）
のベースと接続本体１からのＯＦＦ信号入力端子７との
間に介装されているものである。
【００１７】次に、前記トランジスタ（ＴＲ２）は直列
にダイオード（Ｄ１）を接続しており、更に、トランジ
スタ（ＴＲ１）と直列に接続した抵抗（Ｒ２）とに並列
させて接続すると共に、トランジスタ（ＴＲ２）のベー
スをトランジスタ（ＴＲ１）のコレクタに接続させてお
り、つまり、トランジスタ（ＴＲ２）のコレクタはダイ
オード（Ｄ１）を介装してダイオード（Ｄ２）とダイオ
ード（Ｄ３）との間の接続点とトランジスタ（ＴＲ１）
のコレクタに接続された抵抗（Ｒ２）との間に接続され
ているものである。
にダイオード（Ｄ１）を接続しており、更に、トランジ
スタ（ＴＲ１）と直列に接続した抵抗（Ｒ２）とに並列
させて接続すると共に、トランジスタ（ＴＲ２）のベー
スをトランジスタ（ＴＲ１）のコレクタに接続させてお
り、つまり、トランジスタ（ＴＲ２）のコレクタはダイ
オード（Ｄ１）を介装してダイオード（Ｄ２）とダイオ
ード（Ｄ３）との間の接続点とトランジスタ（ＴＲ１）
のコレクタに接続された抵抗（Ｒ２）との間に接続され
ているものである。
【００１８】そして、リレー（ＲＬ１）はリレー接点
（ＳＷ３）を作動させるもので、トランジスタ（ＴＲ
２）のコレクタとダイオード（Ｄ１）との間には接続点
を設けると共にダイオード（Ｄ２）とダイオード（Ｄ
３）との間の接続点と接続させたダイオード（Ｄ１）と
の間に接続点を設けて接続させているものであり、つま
り、リレー（ＲＬ１）はダイオード（Ｄ１）と並列に接
続されているものである。
（ＳＷ３）を作動させるもので、トランジスタ（ＴＲ
２）のコレクタとダイオード（Ｄ１）との間には接続点
を設けると共にダイオード（Ｄ２）とダイオード（Ｄ
３）との間の接続点と接続させたダイオード（Ｄ１）と
の間に接続点を設けて接続させているものであり、つま
り、リレー（ＲＬ１）はダイオード（Ｄ１）と並列に接
続されているものである。
【００１９】前述のように構成された車両用サブ電源装
置は、車両のエンジンキーを操作してメインスイッチ
（ＳＷ１）をＯＮすると車両の走行のための回路に電源
が入力されるもので、この状態で接続本体４を使用する
場合は入力用のプッシュスイッチ（ＳＷ２）をＯＮさせ
るものである。
置は、車両のエンジンキーを操作してメインスイッチ
（ＳＷ１）をＯＮすると車両の走行のための回路に電源
が入力されるもので、この状態で接続本体４を使用する
場合は入力用のプッシュスイッチ（ＳＷ２）をＯＮさせ
るものである。
【００２０】即ち、プッシュスイッチ（ＳＷ２）をＯＮ
させることによって、メインバッテリー（ＭＢ）からの
電源がプッシュスイッチ（ＳＷ２）を介してサブ電源回
路１のスイッチ側端子３に入力され、更に、ダイオード
（Ｄ３）を通して、抵抗（Ｒ２）を経て、トランジスタ
（ＴＲ２）のベースに入力され、トランジスタ（ＴＲ
２）がＯＮに成ることによりリレー（ＲＬ１）が作動
し、リレー（ＲＬ１）によりリレー接点（ＳＷ３）が作
動してバッテリー側端子２とプラス側端子５とが接続さ
れ、プラス側端子５から接続本体４へ入力されるもので
ある。
させることによって、メインバッテリー（ＭＢ）からの
電源がプッシュスイッチ（ＳＷ２）を介してサブ電源回
路１のスイッチ側端子３に入力され、更に、ダイオード
（Ｄ３）を通して、抵抗（Ｒ２）を経て、トランジスタ
（ＴＲ２）のベースに入力され、トランジスタ（ＴＲ
２）がＯＮに成ることによりリレー（ＲＬ１）が作動
し、リレー（ＲＬ１）によりリレー接点（ＳＷ３）が作
動してバッテリー側端子２とプラス側端子５とが接続さ
れ、プラス側端子５から接続本体４へ入力されるもので
ある。
【００２１】又、ダイオード（Ｄ２）はリレー（ＲＬ
１）の電源をＯＮに保持するためのものであり、ダイオ
ード（Ｄ１）とダイオード（Ｄ４）とは回路を保護する
ために設けており、表示灯（ＬＥＤ）は適宜な位置に設
けられるもので、サブ電源回路１のプラス側端子５と接
続された端子と接続され、更に、表示灯（ＬＥＤ）の他
側はグランド８に接続させているものであり、表示灯
（ＬＥＤ）は接続本体４の作動時に点灯させるものであ
る。
１）の電源をＯＮに保持するためのものであり、ダイオ
ード（Ｄ１）とダイオード（Ｄ４）とは回路を保護する
ために設けており、表示灯（ＬＥＤ）は適宜な位置に設
けられるもので、サブ電源回路１のプラス側端子５と接
続された端子と接続され、更に、表示灯（ＬＥＤ）の他
側はグランド８に接続させているものであり、表示灯
（ＬＥＤ）は接続本体４の作動時に点灯させるものであ
る。
【００２２】この状態で、メインスイッチ（ＳＷ１）を
キーによってＯＦＦした場合でも、サブバッテリー（Ｓ
Ｂ）からの電源によってサブ電源回路１に通電してお
り、接続本体４は影響を受けること無く作動しているも
のである。
キーによってＯＦＦした場合でも、サブバッテリー（Ｓ
Ｂ）からの電源によってサブ電源回路１に通電してお
り、接続本体４は影響を受けること無く作動しているも
のである。
【００２３】次いで、終了時には車載したパソコンや通
信カラオケ、移動通信システム等の接続本体４よりＯＦ
Ｆの信号を出力するものであり、出力した信号はＯＦＦ
信号入力端子７からサブ電源回路１に入力され、抵抗
（Ｒ１）とコンデンサ（Ｃ）との時間差によってトラン
ジスタ（ＴＲ１）が動作して、トランジスタ（ＴＲ２）
の動作用の抵抗（Ｒ２）とトランジスタ（ＴＲ１）のベ
ースがＨＩからＬＯＷに変更して、トランジスタ（ＴＲ
２）がＯＦＦと成りリレー（ＲＬ１）もＯＦＦとなるこ
とから、リレー接点（ＳＷ３）もＯＦＦと成り、サブ電
源回路１の全体がＯＦＦと成り、更には、プッシュスイ
ッチ（ＳＷ２）もＯＦＦと成り、表示灯（ＬＥＤ）も消
灯して動作を停止するものである。
信カラオケ、移動通信システム等の接続本体４よりＯＦ
Ｆの信号を出力するものであり、出力した信号はＯＦＦ
信号入力端子７からサブ電源回路１に入力され、抵抗
（Ｒ１）とコンデンサ（Ｃ）との時間差によってトラン
ジスタ（ＴＲ１）が動作して、トランジスタ（ＴＲ２）
の動作用の抵抗（Ｒ２）とトランジスタ（ＴＲ１）のベ
ースがＨＩからＬＯＷに変更して、トランジスタ（ＴＲ
２）がＯＦＦと成りリレー（ＲＬ１）もＯＦＦとなるこ
とから、リレー接点（ＳＷ３）もＯＦＦと成り、サブ電
源回路１の全体がＯＦＦと成り、更には、プッシュスイ
ッチ（ＳＷ２）もＯＦＦと成り、表示灯（ＬＥＤ）も消
灯して動作を停止するものである。
【００２４】
【発明の効果】本発明のスイッチング電源装置は、前述
の構成にしたことによって、エンジンキーによりメイン
スイッチを切っても接続本体の電源は切れること無くサ
ブバッテリーから安定して電力を得ることができ、更
に、接続本体からのＯＦＦ信号によってサブバッテリー
の電源を切断することを可能とするものであり、画期的
で実用性の高い発明である。
の構成にしたことによって、エンジンキーによりメイン
スイッチを切っても接続本体の電源は切れること無くサ
ブバッテリーから安定して電力を得ることができ、更
に、接続本体からのＯＦＦ信号によってサブバッテリー
の電源を切断することを可能とするものであり、画期的
で実用性の高い発明である。
【図１】図１は本発明の車両用サブ電源装置の実施の形
態にかかわるブロック図である。
態にかかわるブロック図である。
１ サブ電源回路 ２ バッテリー側端子 ３ スイッチ側端子 ４ 接続本体 ５ プラス側端子 ６ マイナス側端子 ７ ＯＦＦ信号入力端子 ８ グランド ＭＢ メインバッテリー ＳＢ サブバッテリー ＳＷ１ メインスイッチ ＳＷ２ プッシュスイッチ ＳＷ３ リレー接点 Ｄ１ ダイオード Ｄ２ ダイオード Ｄ４ ダイオード Ｄ５ ダイオード Ｃ コンデンサ Ｒ１ 抵抗 Ｒ２ 抵抗 ＴＲ１ トランジスタ ＴＲ２ トランジスタ ＲＬ１ リレー Ｆ ヒューズ ＬＥＤ 表示灯
Claims (1)
- 【請求項１】メインバッテリー（ＭＢ）と、該メインバ
ッテリー（ＭＢ）にメインスイッチ（ＳＷ１）とダイオ
ード（Ｄ５）とを直列に介装したサブバッテリー（Ｓ
Ｂ）と、該サブバッテリー（ＳＢ）に接続させたサブ電
源回路のバッテリー側端子と、メインスイッチ（ＳＷ
１）とダイオード（Ｄ５）との間にプッシュスイッチ
（ＳＷ２）を介装して接続されたサブ電源回路のスイッ
チ側端子と、前記バッテリー側端子にダイオード（Ｄ
４）とリレー接点（ＳＷ３）とを並列に接続した接続本
体へのプラス側端子と、前記スイッチ側端子と接続本体
のプラス側端子との間に直列に介装したダイオード（Ｄ
３）とダイオード（Ｄ２）と、前記ダイオード（Ｄ３）
とダイオード（Ｄ２）の間と接続本体へのマイナス側端
子とに抵抗（Ｒ２）と共に介装したトランジスタ（ＴＲ
１）と、該トランジスタ（ＴＲ１）のベースとエミッタ
との間に接続されたコンデンサ（Ｃ）と、前記トランジ
スタ（ＴＲ１）のベースに抵抗（Ｒ１）を介して接続さ
れた接続本体からのＯＦＦ信号入力端子と、前記トラン
ジスタ（ＴＲ１）と抵抗（Ｒ２）とに並列させると共に
ダイオード（Ｄ１）を直列させて接続したトランジスタ
（ＴＲ２）と、該トランジスタ（ＴＲ２）のベースとト
ランジスタ（ＴＲ１）のコレクタを接続すると共に前記
トランジスタ（ＴＲ２）のコレクタに前記ダイオード
（Ｄ１）と並列に接続された前記リレー接点（ＳＷ３）
を作動させるリレー（ＲＬ１）とを備えたことを特徴と
する車両用サブ電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001136678A JP4262904B2 (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用サブ電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001136678A JP4262904B2 (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用サブ電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002293205A true JP2002293205A (ja) | 2002-10-09 |
| JP4262904B2 JP4262904B2 (ja) | 2009-05-13 |
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ID=18983912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001136678A Expired - Fee Related JP4262904B2 (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | 車両用サブ電源装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4262904B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7260457B2 (en) | 2004-12-13 | 2007-08-21 | Electronics And Telecommunications Research Institute | Secondary power supply for telematics terminal |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001136678A patent/JP4262904B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7260457B2 (en) | 2004-12-13 | 2007-08-21 | Electronics And Telecommunications Research Institute | Secondary power supply for telematics terminal |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4262904B2 (ja) | 2009-05-13 |
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