JP2002292640A - タイヤ加硫用金型及び該金型により加硫されたタイヤ - Google Patents
タイヤ加硫用金型及び該金型により加硫されたタイヤInfo
- Publication number
- JP2002292640A JP2002292640A JP2001104775A JP2001104775A JP2002292640A JP 2002292640 A JP2002292640 A JP 2002292640A JP 2001104775 A JP2001104775 A JP 2001104775A JP 2001104775 A JP2001104775 A JP 2001104775A JP 2002292640 A JP2002292640 A JP 2002292640A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- tire
- block
- division position
- knife blade
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ性能低下を伴わず、金型寿命を向上さ
せたタイヤ幅方向サイプ形成用ナイフブレードを備えた
タイヤ加硫用分割モールド。 【解決手段】 金型Ｍのブロック形成部のうち、金型分
割位置含有ブロック形成部では、当該分割位置含有ブロ
ック形成部以外のブロック形成部に形成された傾斜角θ
1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数のナイフ
ブレードが取り付けられており、前記傾斜角θ1では前
記金型分割位置を跨るナイフブレードについては、当該
ナイフブレードの前記分割位置に近い側を前記分割位置
から離すことによって、前記金型分割位置を跨らない傾
斜角がθ2、θ２のナイフブレードが取り付けられてい
る。
せたタイヤ幅方向サイプ形成用ナイフブレードを備えた
タイヤ加硫用分割モールド。 【解決手段】 金型Ｍのブロック形成部のうち、金型分
割位置含有ブロック形成部では、当該分割位置含有ブロ
ック形成部以外のブロック形成部に形成された傾斜角θ
1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数のナイフ
ブレードが取り付けられており、前記傾斜角θ1では前
記金型分割位置を跨るナイフブレードについては、当該
ナイフブレードの前記分割位置に近い側を前記分割位置
から離すことによって、前記金型分割位置を跨らない傾
斜角がθ2、θ２のナイフブレードが取り付けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤ加硫用金型に
関し、さらに詳細には金型が分割モールドであって、製
品タイヤの排水性、制動性、旋回性、耐摩耗性などに影
響を与えることなく、金型の損傷を防止するタイヤ加硫
用金型及び該金型により加硫されたタイヤに関する。
関し、さらに詳細には金型が分割モールドであって、製
品タイヤの排水性、制動性、旋回性、耐摩耗性などに影
響を与えることなく、金型の損傷を防止するタイヤ加硫
用金型及び該金型により加硫されたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤを加硫するための金型として、図
４（ａ）に、概略平面図を示すように、タイヤ加硫用モ
ールドのタイヤ周方向に相当する金型の周方向Ｒに対し
て直角に金型の周方向Ｒを分割した分割モールドとが使
用される。なお、図４（ａ）の破線Ｄはタイヤ加硫用金
型の分割位置である。分割モールドは、通常、タイヤ赤
道線を境に上下２分割され、前記上下に分割された金型
は上下とも金型の周方向に対して直角に７〜１１個程度
の分割モールド片に分割されている。図４（ａ）に示し
た例では、ＭＰ１〜ＭＰ８の８個のモールド片に分割さ
れていて、隣接する前記モールド片間の１〜２ｍｍ程度
の隙間が未加硫タイヤに含まれるガス抜きの機能を果た
すものである。
４（ａ）に、概略平面図を示すように、タイヤ加硫用モ
ールドのタイヤ周方向に相当する金型の周方向Ｒに対し
て直角に金型の周方向Ｒを分割した分割モールドとが使
用される。なお、図４（ａ）の破線Ｄはタイヤ加硫用金
型の分割位置である。分割モールドは、通常、タイヤ赤
道線を境に上下２分割され、前記上下に分割された金型
は上下とも金型の周方向に対して直角に７〜１１個程度
の分割モールド片に分割されている。図４（ａ）に示し
た例では、ＭＰ１〜ＭＰ８の８個のモールド片に分割さ
れていて、隣接する前記モールド片間の１〜２ｍｍ程度
の隙間が未加硫タイヤに含まれるガス抜きの機能を果た
すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤ踏面部には、タ
イヤの制動性、排水性、旋回性等の要求特性を満たすた
めの細い切り欠き部いわゆるサイプの凹部が配されてい
る。従って、前記凹部を形成するため前記凹部に対応す
る位置のモールドの内面部には、タイヤのサイプ形成用
ナイフブレードがモールド内面に対して略垂直に金型径
方向内側に向かって配されている。通常、前記ナイフブ
レードの厚さは０．２ｍｍ〜１ｍｍ、同高さは１ｍｍ〜
１０ｍｍ、長さは３ｍｍ〜４ｍｍ程度で、一般に、材質
がステンレスから成っている。
イヤの制動性、排水性、旋回性等の要求特性を満たすた
めの細い切り欠き部いわゆるサイプの凹部が配されてい
る。従って、前記凹部を形成するため前記凹部に対応す
る位置のモールドの内面部には、タイヤのサイプ形成用
ナイフブレードがモールド内面に対して略垂直に金型径
方向内側に向かって配されている。通常、前記ナイフブ
レードの厚さは０．２ｍｍ〜１ｍｍ、同高さは１ｍｍ〜
１０ｍｍ、長さは３ｍｍ〜４ｍｍ程度で、一般に、材質
がステンレスから成っている。
【０００４】図４（ｂ）は、タイヤブロック部に対応す
る金型内面部に金型の周方向分割位置Ｄがない箇所（以
下、分割位置非含有ブロック形成部と言う）の金型内面
部１の概略平面図で、タイヤサイプ形成用ナイフブレー
ドＢ１〜Ｂ５の長さ方向に沿った直線４３と金型の幅方
向に平行な直線３との交差角は全て同一交差角度θ１１
で配され、その形状は全て同一形状である。図４（ｃ）
はタイヤブロック部に対応する金型内面部に金型の周方
向分割位置Ｄがある箇所（以下、分割位置含有ブロック
形成部と言う）の金型内面部１の概略平面図で、図４
（ｂ）とは異なり、タイヤサイプ形成用ナイフブレード
Ｂ１〜Ｂ５の内、金型の周方向分割位置Ｄを跨って配さ
れるナイフブレードＢ２、Ｂ３は、前記分割位置Ｄ近辺
でナイフブレードの一部が省略、削除されナイフブレー
ドＢ１、Ｂ４、Ｂ５に比較して形状が小さくなってい
る。その理由は、金型の周方向分割位置Ｄを跨って配さ
れるナイフブレードは、前記分割位置Ｄにおいて分割さ
れ複数のナイフブレード分割片となり、分割されたナイ
フブレード分割片の内、周方向分割位置Ｄ近辺の小さい
方のナイフブレード分割片は剛性が低くなり、前記分割
位置Ｄ近辺の小さい方のナイフブレード分割片を金型に
残した状態にしておくと、加硫済みタイヤから加硫金型
を外す場合、各分割モールド片（図４ではＭＰ１〜ＭＰ
８）がタイヤ加硫金型の中心から金型外径外側外側方向
へ放射状に移動して、タイヤから取り外される際に、モ
ールド片端部の分割位置Ｄ近辺の小さい方のナイフブレ
ード分割片は、ねじれ等の力を受けて歪みが生じやすく
なり損傷しやすいので金型から省略、削除されているか
らである。
る金型内面部に金型の周方向分割位置Ｄがない箇所（以
下、分割位置非含有ブロック形成部と言う）の金型内面
部１の概略平面図で、タイヤサイプ形成用ナイフブレー
ドＢ１〜Ｂ５の長さ方向に沿った直線４３と金型の幅方
向に平行な直線３との交差角は全て同一交差角度θ１１
で配され、その形状は全て同一形状である。図４（ｃ）
はタイヤブロック部に対応する金型内面部に金型の周方
向分割位置Ｄがある箇所（以下、分割位置含有ブロック
形成部と言う）の金型内面部１の概略平面図で、図４
（ｂ）とは異なり、タイヤサイプ形成用ナイフブレード
Ｂ１〜Ｂ５の内、金型の周方向分割位置Ｄを跨って配さ
れるナイフブレードＢ２、Ｂ３は、前記分割位置Ｄ近辺
でナイフブレードの一部が省略、削除されナイフブレー
ドＢ１、Ｂ４、Ｂ５に比較して形状が小さくなってい
る。その理由は、金型の周方向分割位置Ｄを跨って配さ
れるナイフブレードは、前記分割位置Ｄにおいて分割さ
れ複数のナイフブレード分割片となり、分割されたナイ
フブレード分割片の内、周方向分割位置Ｄ近辺の小さい
方のナイフブレード分割片は剛性が低くなり、前記分割
位置Ｄ近辺の小さい方のナイフブレード分割片を金型に
残した状態にしておくと、加硫済みタイヤから加硫金型
を外す場合、各分割モールド片（図４ではＭＰ１〜ＭＰ
８）がタイヤ加硫金型の中心から金型外径外側外側方向
へ放射状に移動して、タイヤから取り外される際に、モ
ールド片端部の分割位置Ｄ近辺の小さい方のナイフブレ
ード分割片は、ねじれ等の力を受けて歪みが生じやすく
なり損傷しやすいので金型から省略、削除されているか
らである。
【０００５】前記のような構成のナイフブレードを配し
たモールドによって、タイヤを加硫した場合、金型ナイ
フブレード部の損傷は避けることができるが、本来必要
な形状のサイプの一部が欠落した形状のサイプがタイヤ
に配される。その結果、排水性、制動性、旋回性、耐摩
耗性などの点から本来必要とするサイプ機能が充分発揮
出来ず、該分割モールドによって、加硫製造されたタイ
ヤは、サイプが本来果たすべき排水性、制動性、旋回
性、耐摩耗性などのタイヤ性能が充分発揮出来なくなる
のみでなく、踏面部の不均一摩耗が生じる。
たモールドによって、タイヤを加硫した場合、金型ナイ
フブレード部の損傷は避けることができるが、本来必要
な形状のサイプの一部が欠落した形状のサイプがタイヤ
に配される。その結果、排水性、制動性、旋回性、耐摩
耗性などの点から本来必要とするサイプ機能が充分発揮
出来ず、該分割モールドによって、加硫製造されたタイ
ヤは、サイプが本来果たすべき排水性、制動性、旋回
性、耐摩耗性などのタイヤ性能が充分発揮出来なくなる
のみでなく、踏面部の不均一摩耗が生じる。
【０００６】本発明の目的は、タイヤ加硫用分割モール
ドを用いてタイヤの排水性、制動性、旋回性、耐摩耗性
などを低下させることなくタイヤに本来必要な機能が充
分発揮出来る形状のサイプをタイヤに配することができ
るとともに、前記サイプ形成用ナイフブレードのタイヤ
加硫時損傷を防止することができる分割モールドを提供
するところにある。
ドを用いてタイヤの排水性、制動性、旋回性、耐摩耗性
などを低下させることなくタイヤに本来必要な機能が充
分発揮出来る形状のサイプをタイヤに配することができ
るとともに、前記サイプ形成用ナイフブレードのタイヤ
加硫時損傷を防止することができる分割モールドを提供
するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明請求項１のタイヤ加硫製造用金型は、タイヤ
周方向踏面部に周期性をもって繰り返し配列された各ブ
ロックに、タイヤ幅方向に平行な直線に対して傾斜角を
有すると共にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを一定
間隔ごとに形成する複数のナイフブレードが金型内面の
ブロック形成部に取り付けられた分割モールド型のタイ
ヤ加硫用金型において、上記金型のブロック形成部のう
ち、金型幅方向にほぼ平行に延びる金型分割位置を備え
た分割位置含有ブロック形成部では、当該分割位置含有
ブロック形成部以外のブロック形成部に形成された傾斜
角θ1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数のナ
イフブレードが取り付けられており、前記傾斜角θ1で
は前記金型分割位置を跨るナイフブレードについては、
当該ナイフブレードの前記分割位置に近い側を前記分割
位置から離すことによって、前記金型分割位置を跨らな
い傾斜角θ2を有したナイフブレードが取り付けられて
いることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。ここ
で、「傾斜角」とは、「ナイフブレードライン（ナイフ
ブレードが描く線）の長さ方向に沿った直線」と「金型
の幅方向に平行な直線」との交差角度のことを言う。な
お、前記金型分割位置を跨らない傾斜角θ2を有したナ
イフブレードが取り付けられているとは、前記金型分割
位置に隣り合い金型分割位置を跨らないナイフブレード
の２本共が傾斜角θ2を有している場合と１本が傾斜角
θ2、残りの１本が傾斜角θ３（傾斜角θ１よりも小の
もの）であってもよい。本発明請求項２のタイヤ加硫製
造用金型は、前記分割位置含有ブロック形成部におい
て、分割位置寄りで前記分割位置を挟んで隣り合う２本
のナイフブレードラインと該ブロックを形成するために
金型内面に設けられた凹部の２本の金型周方向ラインと
で囲まれた面積をＳ２、分割位置寄りの１本のナイフブ
レードライン、該分割位置寄りの１本のナイフブレード
ラインの隣りの１本のナイフブレードライン及び該ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部の２本
の金型周方向ラインとで囲まれた面積をＳ１、Ｓ３、上
記以外で隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部の２本
の金型周方向ラインとで囲まれた面積をＳＡ、前記ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部内に金
型分割位置を有しない分割位置非含有ブロック形成部に
おいて、隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部の２本
の金型周方向ラインとで囲まれた面積をＳＢ、とした場
合、 ＳＡ＝ＳＢ、 Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３が０．７ＳＡ〜１．３ＳＡの範囲とな
るようにナイフブレードを配することを特徴とする金型
であり、分割位置寄りで前記分割位置を挟んで隣り合う
２本のナイフブレードラインの上記傾斜角を変更するこ
とによってＳ１、Ｓ２、Ｓ３が０．７ＳＡ〜１．３ＳＡ
の範囲となるようにナイフブレードを配する。この場
合、傾斜角は分割位置寄りで前記分割位置を挟んで隣り
合う２本のナイフブレードラインはこの２本のナイフブ
レードライン以外のナイフブレードラインの傾斜角と異
ならせ、当該ナイフブレードの前記分割位置に近い側を
前記分割位置から離す。本発明請求項３のタイヤは本発
明の金型によって加硫製造されたタイヤであって、タイ
ヤ周方向踏面部に周期性をもって繰り返し配列された各
ブロックに、タイヤ幅方向に平行な直線に対して傾斜角
を有すると共にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを一
定間隔ごとに形成された空気入りタイヤにおいて、上記
ブロックのうち、タイヤ幅方向にほぼ平行に延びる金型
分割位置を有する分割位置含有ブロックでは、当該分割
位置含有ブロック以外のブロックに形成された傾斜角θ
1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数のサイプ
が配されており、前記傾斜角θ1では前記金型分割位置
を跨るサイプについては、当該サイプの前記分割位置に
近い側を前記分割位置から離すことによって、前記金型
分割位置を跨らない傾斜角θ2を有したサイプが配され
ていることを特徴とするタイヤである。なお、ここで、
「傾斜角」とは、「サイプの長さ方向に沿った直線」と
「タイヤの幅方向に沿った直線」との交差角度のことを
言い上記本発明請求項２のタイヤ加硫製造用金型の「傾
斜角」と同じ角度である。本発明請求項４のタイヤは本
発明の金型によって加硫製造されたタイヤであって、前
記分割位置含有ブロックの分割位置寄りで前記分割位置
を挟んで隣り合う２本のサイプと該ブロック端部の２本
の周方向ラインとで囲まれた面積をＴＳ２、分割位置寄
りの１本のサイプ、該分割位置寄りの１本のサイプの隣
りの１本のサイプ及び該ブロック端部の２本の周方向ラ
インとで囲まれた面積をＴＳ１、ＴＳ３、上記以外で隣
り合う２本のサイプと該ブロック端部の２本の周方向ラ
インとで囲まれた面積をＴＳＡ、前記分割位置含有ブロ
ック以外のブロックの隣り合う２本のサイプと該ブロッ
ク端部の２本の周方向ラインとで囲まれた面積をＴＳ
Ｂ、とした場合、 ＴＳＡ＝ＴＳＢ、 ＴＳ１、ＴＳ２、ＴＳ３が０．７ＴＳＡ〜１．３ＴＳＡ
の範囲となるようにサイプが形成されている空気入りタ
イヤある。
に、本発明請求項１のタイヤ加硫製造用金型は、タイヤ
周方向踏面部に周期性をもって繰り返し配列された各ブ
ロックに、タイヤ幅方向に平行な直線に対して傾斜角を
有すると共にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを一定
間隔ごとに形成する複数のナイフブレードが金型内面の
ブロック形成部に取り付けられた分割モールド型のタイ
ヤ加硫用金型において、上記金型のブロック形成部のう
ち、金型幅方向にほぼ平行に延びる金型分割位置を備え
た分割位置含有ブロック形成部では、当該分割位置含有
ブロック形成部以外のブロック形成部に形成された傾斜
角θ1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数のナ
イフブレードが取り付けられており、前記傾斜角θ1で
は前記金型分割位置を跨るナイフブレードについては、
当該ナイフブレードの前記分割位置に近い側を前記分割
位置から離すことによって、前記金型分割位置を跨らな
い傾斜角θ2を有したナイフブレードが取り付けられて
いることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。ここ
で、「傾斜角」とは、「ナイフブレードライン（ナイフ
ブレードが描く線）の長さ方向に沿った直線」と「金型
の幅方向に平行な直線」との交差角度のことを言う。な
お、前記金型分割位置を跨らない傾斜角θ2を有したナ
イフブレードが取り付けられているとは、前記金型分割
位置に隣り合い金型分割位置を跨らないナイフブレード
の２本共が傾斜角θ2を有している場合と１本が傾斜角
θ2、残りの１本が傾斜角θ３（傾斜角θ１よりも小の
もの）であってもよい。本発明請求項２のタイヤ加硫製
造用金型は、前記分割位置含有ブロック形成部におい
て、分割位置寄りで前記分割位置を挟んで隣り合う２本
のナイフブレードラインと該ブロックを形成するために
金型内面に設けられた凹部の２本の金型周方向ラインと
で囲まれた面積をＳ２、分割位置寄りの１本のナイフブ
レードライン、該分割位置寄りの１本のナイフブレード
ラインの隣りの１本のナイフブレードライン及び該ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部の２本
の金型周方向ラインとで囲まれた面積をＳ１、Ｓ３、上
記以外で隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部の２本
の金型周方向ラインとで囲まれた面積をＳＡ、前記ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部内に金
型分割位置を有しない分割位置非含有ブロック形成部に
おいて、隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロ
ックを形成するために金型内面に設けられた凹部の２本
の金型周方向ラインとで囲まれた面積をＳＢ、とした場
合、 ＳＡ＝ＳＢ、 Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３が０．７ＳＡ〜１．３ＳＡの範囲とな
るようにナイフブレードを配することを特徴とする金型
であり、分割位置寄りで前記分割位置を挟んで隣り合う
２本のナイフブレードラインの上記傾斜角を変更するこ
とによってＳ１、Ｓ２、Ｓ３が０．７ＳＡ〜１．３ＳＡ
の範囲となるようにナイフブレードを配する。この場
合、傾斜角は分割位置寄りで前記分割位置を挟んで隣り
合う２本のナイフブレードラインはこの２本のナイフブ
レードライン以外のナイフブレードラインの傾斜角と異
ならせ、当該ナイフブレードの前記分割位置に近い側を
前記分割位置から離す。本発明請求項３のタイヤは本発
明の金型によって加硫製造されたタイヤであって、タイ
ヤ周方向踏面部に周期性をもって繰り返し配列された各
ブロックに、タイヤ幅方向に平行な直線に対して傾斜角
を有すると共にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを一
定間隔ごとに形成された空気入りタイヤにおいて、上記
ブロックのうち、タイヤ幅方向にほぼ平行に延びる金型
分割位置を有する分割位置含有ブロックでは、当該分割
位置含有ブロック以外のブロックに形成された傾斜角θ
1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数のサイプ
が配されており、前記傾斜角θ1では前記金型分割位置
を跨るサイプについては、当該サイプの前記分割位置に
近い側を前記分割位置から離すことによって、前記金型
分割位置を跨らない傾斜角θ2を有したサイプが配され
ていることを特徴とするタイヤである。なお、ここで、
「傾斜角」とは、「サイプの長さ方向に沿った直線」と
「タイヤの幅方向に沿った直線」との交差角度のことを
言い上記本発明請求項２のタイヤ加硫製造用金型の「傾
斜角」と同じ角度である。本発明請求項４のタイヤは本
発明の金型によって加硫製造されたタイヤであって、前
記分割位置含有ブロックの分割位置寄りで前記分割位置
を挟んで隣り合う２本のサイプと該ブロック端部の２本
の周方向ラインとで囲まれた面積をＴＳ２、分割位置寄
りの１本のサイプ、該分割位置寄りの１本のサイプの隣
りの１本のサイプ及び該ブロック端部の２本の周方向ラ
インとで囲まれた面積をＴＳ１、ＴＳ３、上記以外で隣
り合う２本のサイプと該ブロック端部の２本の周方向ラ
インとで囲まれた面積をＴＳＡ、前記分割位置含有ブロ
ック以外のブロックの隣り合う２本のサイプと該ブロッ
ク端部の２本の周方向ラインとで囲まれた面積をＴＳ
Ｂ、とした場合、 ＴＳＡ＝ＴＳＢ、 ＴＳ１、ＴＳ２、ＴＳ３が０．７ＴＳＡ〜１．３ＴＳＡ
の範囲となるようにサイプが形成されている空気入りタ
イヤある。
【０００８】本発明のタイヤ加硫用金型は、タイヤサイ
プを形成するために金型内面に設けられた個々のナイフ
ブレードを上記のように配しているので、加硫金型から
加硫済みタイヤを外す場合、各分割モールド片がタイヤ
加硫金型の中心から金型外径外側外側方向へ放射状に移
動して、タイヤから取り外される際に分割部のナイフブ
レードにねじれ等の力が作用しても歪みが生じ難くなり
損傷し難い。又、個々のナイフブレードは本来タイヤ要
求特性上必要とするサイプ形状を形成するための形状を
確保できるので、本発明のタイヤ加硫用金型によって加
硫製造されたタイヤは、排水性、制動性、旋回性、耐摩
耗性などを維持することができる。
プを形成するために金型内面に設けられた個々のナイフ
ブレードを上記のように配しているので、加硫金型から
加硫済みタイヤを外す場合、各分割モールド片がタイヤ
加硫金型の中心から金型外径外側外側方向へ放射状に移
動して、タイヤから取り外される際に分割部のナイフブ
レードにねじれ等の力が作用しても歪みが生じ難くなり
損傷し難い。又、個々のナイフブレードは本来タイヤ要
求特性上必要とするサイプ形状を形成するための形状を
確保できるので、本発明のタイヤ加硫用金型によって加
硫製造されたタイヤは、排水性、制動性、旋回性、耐摩
耗性などを維持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１（ａ）は本発明に係るタイヤ
加硫用金型の一実施形態を示す概略平面図、図１（ｂ）
は、図１（ａ）の分割位置非含有ブロック形成部の金型
内面部の概略平面図、図１（ｃ）は、図１（ａ）の分割
位置含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図であ
る。
加硫用金型の一実施形態を示す概略平面図、図１（ｂ）
は、図１（ａ）の分割位置非含有ブロック形成部の金型
内面部の概略平面図、図１（ｃ）は、図１（ａ）の分割
位置含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図であ
る。
【００１０】図１において、Ｍは分割モールド、Ｒは金
型の周方向、Ｄ（破線）は分割モールドの分割位置、Ｍ
Ｐは分割モールドの分割片、１はタイヤブロック部に対
応する金型内面部、２はタイヤブロック部に対応する金
型内面部の金型周方向ライン、Ｂはタイヤサイプ形成用
ナイフブレード、Ｓは隣り合う２本のナイフブレードラ
イン４とタイヤブロック部に対応する金型内面部の金型
周方向ライン２、２とで囲まれた面積、３は金型の幅方
向に平行な直線（破線）、４３はタイヤサイプ形成用ナ
イフブレードの長さ方向に沿った直線（破線）、４はナ
イフブレードラインで、直線部４１と曲線部４２とから
構成されている。なお、Ｓ１、Ｓ３は分割位置Ｄ寄りの
１本のナイフブレードライン４と該分割位置Ｄ寄りの１
本のナイフブレードラインの隣りの１本のナイフブレー
ドライン４及び該ブロックを形成するために金型内面に
設けられた凹部の２本の金型周方向ライン２、２とで囲
まれた面積、Ｓ２は分割位置Ｄ寄りで前記分割位置Ｄを
挟んで隣り合う２本のナイフブレードライン４、４と該
ブロックを形成するために金型内面に設けられた凹部の
２本の金型周方向ライン２、２とで囲まれた面積、ＳＡ
は上記以外で隣り合う２本のナイフブレードラインと該
ブロックを形成するために金型内面に設けられた凹部の
２本の金型周方向ラインとで囲まれた面積である。ＳＢ
は前記ブロックを形成するために金型内面に設けられた
凹部内に分割位置を有しない分割位置非含有ブロック形
成部において、隣り合う２本のナイフブレードラインと
該ブロックを形成するために金型内面に設けられた凹部
の２本の金型周方向ラインとで囲まれた面積である。図
１（ｃ）に示すタイヤブロック部に対応する金型内面部
１の分割位置含有ブロック形成部においては、タイヤサ
イプ形成用ナイフブレードＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ
５の長さ方向に沿った直線４３１、４３２、４３３、４
３４、４３５と金型の幅方向に平行な直線３との交差角
度はそれぞれ、θ１、θ２、θ２、θ１、θ１である。
型の周方向、Ｄ（破線）は分割モールドの分割位置、Ｍ
Ｐは分割モールドの分割片、１はタイヤブロック部に対
応する金型内面部、２はタイヤブロック部に対応する金
型内面部の金型周方向ライン、Ｂはタイヤサイプ形成用
ナイフブレード、Ｓは隣り合う２本のナイフブレードラ
イン４とタイヤブロック部に対応する金型内面部の金型
周方向ライン２、２とで囲まれた面積、３は金型の幅方
向に平行な直線（破線）、４３はタイヤサイプ形成用ナ
イフブレードの長さ方向に沿った直線（破線）、４はナ
イフブレードラインで、直線部４１と曲線部４２とから
構成されている。なお、Ｓ１、Ｓ３は分割位置Ｄ寄りの
１本のナイフブレードライン４と該分割位置Ｄ寄りの１
本のナイフブレードラインの隣りの１本のナイフブレー
ドライン４及び該ブロックを形成するために金型内面に
設けられた凹部の２本の金型周方向ライン２、２とで囲
まれた面積、Ｓ２は分割位置Ｄ寄りで前記分割位置Ｄを
挟んで隣り合う２本のナイフブレードライン４、４と該
ブロックを形成するために金型内面に設けられた凹部の
２本の金型周方向ライン２、２とで囲まれた面積、ＳＡ
は上記以外で隣り合う２本のナイフブレードラインと該
ブロックを形成するために金型内面に設けられた凹部の
２本の金型周方向ラインとで囲まれた面積である。ＳＢ
は前記ブロックを形成するために金型内面に設けられた
凹部内に分割位置を有しない分割位置非含有ブロック形
成部において、隣り合う２本のナイフブレードラインと
該ブロックを形成するために金型内面に設けられた凹部
の２本の金型周方向ラインとで囲まれた面積である。図
１（ｃ）に示すタイヤブロック部に対応する金型内面部
１の分割位置含有ブロック形成部においては、タイヤサ
イプ形成用ナイフブレードＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ
５の長さ方向に沿った直線４３１、４３２、４３３、４
３４、４３５と金型の幅方向に平行な直線３との交差角
度はそれぞれ、θ１、θ２、θ２、θ１、θ１である。
【００１１】本実施形態の分割モールドのタイヤブロッ
ク部に対応する金型内面部１の分割位置非含有ブロック
形成部では、図１（ｂ）に示すようにタイヤサイプ形成
用ナイフブレードＢ１〜Ｂ５の全てのナイフブレードは
同一形状で前記直線４３と金型の幅方向に平行な直線３
との交差角度も全て同一角度θ１１で配されている。こ
れに対して、タイヤブロック部に対応する金型内面部１
の分割位置含有ブロック形成部では、図１（ｃ）に示す
ようにタイヤサイプ形成用ナイフブレードＢ１〜Ｂ５の
全てのナイフブレードは略同一形状をしているが、前記
直線４３１、４３２、４３３、４３４、４３５と金型の
幅方向に平行な直線３との交差角度は、それぞれ、θ
１、θ２、θ２、θ１、θ１の交差角度で配されてい
て、前記分割位置Ｄの隣りのタイヤサイプ形成用ナイフ
ブレードＢ２、Ｂ３と金型の幅方向に平行な直線３との
交差角度θ２、θ２は前記分割位置Ｄに隣り合っていな
いタイヤサイプ形成用ナイフブレードＢ１、Ｂ４、Ｂ５
と金型の幅方向に平行な直線３との交差角度θ１よりも
小さい角度となっている。また、タイヤサイプ形成用ナ
イフブレードＢ２と金型周方向ライン２との交点７１か
ら前記分割位置Ｄと金型周方向ライン２との交点８１の
金型周方向ライン２に沿った間隔は０．５ｍｍでタイヤ
サイプ形成用ナイフブレードＢ３と金型周方向ライン２
との交点７２から前記分割位置Ｄと金型周方向ライン２
との交点８２の金型周方向ライン２に沿った間隔は０．
５ｍｍである。なお、本実施形態のナイフブレードの幅
は０．３ｍｍ、深さは全長に亘り７．０ｍｍである。
ク部に対応する金型内面部１の分割位置非含有ブロック
形成部では、図１（ｂ）に示すようにタイヤサイプ形成
用ナイフブレードＢ１〜Ｂ５の全てのナイフブレードは
同一形状で前記直線４３と金型の幅方向に平行な直線３
との交差角度も全て同一角度θ１１で配されている。こ
れに対して、タイヤブロック部に対応する金型内面部１
の分割位置含有ブロック形成部では、図１（ｃ）に示す
ようにタイヤサイプ形成用ナイフブレードＢ１〜Ｂ５の
全てのナイフブレードは略同一形状をしているが、前記
直線４３１、４３２、４３３、４３４、４３５と金型の
幅方向に平行な直線３との交差角度は、それぞれ、θ
１、θ２、θ２、θ１、θ１の交差角度で配されてい
て、前記分割位置Ｄの隣りのタイヤサイプ形成用ナイフ
ブレードＢ２、Ｂ３と金型の幅方向に平行な直線３との
交差角度θ２、θ２は前記分割位置Ｄに隣り合っていな
いタイヤサイプ形成用ナイフブレードＢ１、Ｂ４、Ｂ５
と金型の幅方向に平行な直線３との交差角度θ１よりも
小さい角度となっている。また、タイヤサイプ形成用ナ
イフブレードＢ２と金型周方向ライン２との交点７１か
ら前記分割位置Ｄと金型周方向ライン２との交点８１の
金型周方向ライン２に沿った間隔は０．５ｍｍでタイヤ
サイプ形成用ナイフブレードＢ３と金型周方向ライン２
との交点７２から前記分割位置Ｄと金型周方向ライン２
との交点８２の金型周方向ライン２に沿った間隔は０．
５ｍｍである。なお、本実施形態のナイフブレードの幅
は０．３ｍｍ、深さは全長に亘り７．０ｍｍである。
【００１２】さらに、本実施形態では、隣り合う２本の
ナイフブレードライン４、４とタイヤブロック部に対応
する金型内面部の金型周方向ライン２とで囲まれた面積
Ｓは、分割位置非含有ブロック形成部では、図１（ｂ）
に示すように全てＳＢで、同一であるが、分割位置含有
ブロック形成部では、図１（ｃ）に示すように異なって
いて、ＳＡを１００としたとき、Ｓ１は９４、Ｓ２は１
１２、Ｓ３は９４である。なお、分割位置非含有ブロッ
ク形成部のＳＢは分割位置含有ブロック形成部のＳＡと
同じ面積である。
ナイフブレードライン４、４とタイヤブロック部に対応
する金型内面部の金型周方向ライン２とで囲まれた面積
Ｓは、分割位置非含有ブロック形成部では、図１（ｂ）
に示すように全てＳＢで、同一であるが、分割位置含有
ブロック形成部では、図１（ｃ）に示すように異なって
いて、ＳＡを１００としたとき、Ｓ１は９４、Ｓ２は１
１２、Ｓ３は９４である。なお、分割位置非含有ブロッ
ク形成部のＳＢは分割位置含有ブロック形成部のＳＡと
同じ面積である。
【００１３】本発明において、前記サイプ形成用ナイフ
ブレードＢを分割モールドの前記分割位置Ｄから２ｍｍ
未満の位置に配した場合、サイプ形成用ナイフブレード
Ｂの分割モールドの前記分割位置Ｄ近辺の部分がタイヤ
加硫工程で使用中に損傷を受けやすいので、避けること
が望ましい。
ブレードＢを分割モールドの前記分割位置Ｄから２ｍｍ
未満の位置に配した場合、サイプ形成用ナイフブレード
Ｂの分割モールドの前記分割位置Ｄ近辺の部分がタイヤ
加硫工程で使用中に損傷を受けやすいので、避けること
が望ましい。
【００１４】また、タイヤブロック部に対応する金型内
面部１の分割位置含有ブロック形成部において、Ｓ１、
Ｓ２、Ｓ３が０．７ＳＡ〜１．３ＳＡの範囲を外れる
と、隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロック
を形成するために金型内面に設けられた凹部の２本の金
型周方向ラインとで囲まれたＳ１、Ｓ２、Ｓ３、ＳＡに
該当する領域のタイヤのブロック間の剛性差が大とな
り、タイヤでの偏摩耗が生じやすい。なお、前記ブロッ
クを形成するために金型内面に設けられた凹部内に分割
位置を有する分割位置含有ブロック形成部において、前
記サイプを形成するために金型内面に設けられたナイフ
ブレードが前記分割位置を跨らないように配すると共
に、隣り合う２本のナイフブレードライン４とタイヤブ
ロック部に対応する金型内面部の金型周方向ライン２、
２とで囲まれた面積Ｓを調整するには、タイヤサイプ形
成用ナイフブレードＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５の長
さ方向に沿った直線４３１、４３２、４３３、４３４、
４３５と金型の幅方向に平行な直線３との交差角度を変
更することによって行う。
面部１の分割位置含有ブロック形成部において、Ｓ１、
Ｓ２、Ｓ３が０．７ＳＡ〜１．３ＳＡの範囲を外れる
と、隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロック
を形成するために金型内面に設けられた凹部の２本の金
型周方向ラインとで囲まれたＳ１、Ｓ２、Ｓ３、ＳＡに
該当する領域のタイヤのブロック間の剛性差が大とな
り、タイヤでの偏摩耗が生じやすい。なお、前記ブロッ
クを形成するために金型内面に設けられた凹部内に分割
位置を有する分割位置含有ブロック形成部において、前
記サイプを形成するために金型内面に設けられたナイフ
ブレードが前記分割位置を跨らないように配すると共
に、隣り合う２本のナイフブレードライン４とタイヤブ
ロック部に対応する金型内面部の金型周方向ライン２、
２とで囲まれた面積Ｓを調整するには、タイヤサイプ形
成用ナイフブレードＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５の長
さ方向に沿った直線４３１、４３２、４３３、４３４、
４３５と金型の幅方向に平行な直線３との交差角度を変
更することによって行う。
【００１５】なお、図１では、ナイフブレードライン４
がタイヤブロック部に対応する金型内面部の金型周方向
ライン２に連通しているが、ナイフブレードライン４が
タイヤブロック部に対応する金型内面部の金型周方向ラ
イン２に連通せず、金型周方向ライン２に達していない
場合、前記Ｓに替え図２に示すように隣り合う２本のナ
イフブレードライン４、４と該ブロックを形成するため
に金型内面に設けられた凹部の２本の金型周方向ライン
２、２に平行な直線２２とで囲まれた面積をＳとする。
がタイヤブロック部に対応する金型内面部の金型周方向
ライン２に連通しているが、ナイフブレードライン４が
タイヤブロック部に対応する金型内面部の金型周方向ラ
イン２に連通せず、金型周方向ライン２に達していない
場合、前記Ｓに替え図２に示すように隣り合う２本のナ
イフブレードライン４、４と該ブロックを形成するため
に金型内面に設けられた凹部の２本の金型周方向ライン
２、２に平行な直線２２とで囲まれた面積をＳとする。
【００１６】
【実施例】次に、実施例として、図３に示す金型内面部
（ナイフブレードは後述）を有し、タイヤブロック部に
対応する金型内面部の概略平面図が図１（ｂ）、（ｃ）
の本発明に係る分割モールドＭ１と比較例１として、図
３に示す金型内面部（ナイフブレードは後述）を有し、
タイヤブロック部に対応する金型内面部の概略平面図が
図４（ｂ）、（ｃ）に示す分割モールドＭ２、比較例２
として、図３に示す金型内面部（ナイフブレードは後
述）を有し、タイヤブロック部に対応する金型内面部の
概略平面図が図５（ｂ）、（ｃ）に示す分割モールドＭ
３とを用いてタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤ
を加硫製造した。なお、実施例、比較例ともに８分割の
分割モールドのものを使用した。図３において、Ｒは金
型の周方向、Ｄは分割モールドの分割位置、ＭＰは分割
モールドの分割片、１はタイヤブロック部に対応する金
型内面部、２はタイヤブロック部に対応する金型内面部
の金型周方向ラインで、金型周方向４列ともに同じナイ
フブレードを配した。
（ナイフブレードは後述）を有し、タイヤブロック部に
対応する金型内面部の概略平面図が図１（ｂ）、（ｃ）
の本発明に係る分割モールドＭ１と比較例１として、図
３に示す金型内面部（ナイフブレードは後述）を有し、
タイヤブロック部に対応する金型内面部の概略平面図が
図４（ｂ）、（ｃ）に示す分割モールドＭ２、比較例２
として、図３に示す金型内面部（ナイフブレードは後
述）を有し、タイヤブロック部に対応する金型内面部の
概略平面図が図５（ｂ）、（ｃ）に示す分割モールドＭ
３とを用いてタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤ
を加硫製造した。なお、実施例、比較例ともに８分割の
分割モールドのものを使用した。図３において、Ｒは金
型の周方向、Ｄは分割モールドの分割位置、ＭＰは分割
モールドの分割片、１はタイヤブロック部に対応する金
型内面部、２はタイヤブロック部に対応する金型内面部
の金型周方向ラインで、金型周方向４列ともに同じナイ
フブレードを配した。
【００１７】金型の評価は、金型耐久性とタイヤ耐偏摩
耗性を次の方法で実施した。金型耐久性は、１万回加硫
後のナイフブレードの変形量の逆数で、比較例１を１０
０として指数表示した。数値が大きい程、良好である。
タイヤ耐偏摩耗性は、乾燥路を８０００ｋｍ走行後、金
型分割位置での摩耗量の逆数を採り、比較例を１００と
して指数表示した。数値が大きい程、良好である。
耗性を次の方法で実施した。金型耐久性は、１万回加硫
後のナイフブレードの変形量の逆数で、比較例１を１０
０として指数表示した。数値が大きい程、良好である。
タイヤ耐偏摩耗性は、乾燥路を８０００ｋｍ走行後、金
型分割位置での摩耗量の逆数を採り、比較例を１００と
して指数表示した。数値が大きい程、良好である。
【００１８】表１は、これらの評価結果を示している。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１から、本発明に係る実施例の金型は比
較例１の金型と比べて、金型耐久性、タイヤ耐偏摩耗性
能が改善されいる。また、比較例２の金型と比べて、タ
イヤ耐偏摩耗性が優れていることが認められる。
較例１の金型と比べて、金型耐久性、タイヤ耐偏摩耗性
能が改善されいる。また、比較例２の金型と比べて、タ
イヤ耐偏摩耗性が優れていることが認められる。
【００２１】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫製造用金型は、タイ
ヤ周方向踏面部に周期性をもって繰り返し配列された各
ブロックに、タイヤ幅方向に平行な直線に対して傾斜角
を有すると共にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを一
定間隔ごとに形成する複数のナイフブレードが金型内面
のブロック形成部に取り付けられた分割モールド型のタ
イヤ加硫用金型において、上記金型のブロック形成部の
うち、金型幅方向にほぼ平行に延びる金型分割位置を備
えた分割位置含有ブロック形成部では、当該分割位置含
有ブロック形成部以外のブロック形成部に形成された傾
斜角θ1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数の
ナイフブレードが取り付けられており、前記傾斜角θ1
では前記金型分割位置を跨るナイフブレードについて
は、当該ナイフブレードの前記分割位置に近い側を前記
分割位置から離すことによって、前記金型分割位置を跨
らない傾斜角θ2を有したナイフブレードが取り付けら
れている構成としたことによって、タイヤ加硫用分割モ
ールドを用いてタイヤ偏摩耗を発生することなしに、タ
イヤの排水性、制動性、旋回性、耐摩耗性などを低下さ
せることなくタイヤに本来必要な機能が充分発揮出来る
形状のサイプをタイヤに配することができるとともに、
前記サイプ形成用ナイフブレードのタイヤ加硫時損傷を
防止することができる。
ヤ周方向踏面部に周期性をもって繰り返し配列された各
ブロックに、タイヤ幅方向に平行な直線に対して傾斜角
を有すると共にタイヤ幅方向に延びる複数のサイプを一
定間隔ごとに形成する複数のナイフブレードが金型内面
のブロック形成部に取り付けられた分割モールド型のタ
イヤ加硫用金型において、上記金型のブロック形成部の
うち、金型幅方向にほぼ平行に延びる金型分割位置を備
えた分割位置含有ブロック形成部では、当該分割位置含
有ブロック形成部以外のブロック形成部に形成された傾
斜角θ1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数の
ナイフブレードが取り付けられており、前記傾斜角θ1
では前記金型分割位置を跨るナイフブレードについて
は、当該ナイフブレードの前記分割位置に近い側を前記
分割位置から離すことによって、前記金型分割位置を跨
らない傾斜角θ2を有したナイフブレードが取り付けら
れている構成としたことによって、タイヤ加硫用分割モ
ールドを用いてタイヤ偏摩耗を発生することなしに、タ
イヤの排水性、制動性、旋回性、耐摩耗性などを低下さ
せることなくタイヤに本来必要な機能が充分発揮出来る
形状のサイプをタイヤに配することができるとともに、
前記サイプ形成用ナイフブレードのタイヤ加硫時損傷を
防止することができる。
【図１】（ａ）本発明に係るタイヤ加硫用金型の一実施
形態を示す概略平面図である。 （ｂ）本発明に係るタイヤ加硫用金型図１（ａ）の分割
位置非含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図で
ある。 （ｃ）本発明に係るタイヤ加硫用金型図１（ａ）の分割
位置含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図であ
る。
形態を示す概略平面図である。 （ｂ）本発明に係るタイヤ加硫用金型図１（ａ）の分割
位置非含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図で
ある。 （ｃ）本発明に係るタイヤ加硫用金型図１（ａ）の分割
位置含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図であ
る。
【図２】本発明に係る他のタイヤ加硫用金型の分割位置
含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図である。
含有ブロック形成部の金型内面部の概略平面図である。
【図３】タイヤ踏面部に対応する加硫用金型内面の周方
向概略部分平面図である。
向概略部分平面図である。
【図４】（ａ）従来技術のタイヤ加硫用金型の概略平面
図である。 （ｂ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置非含有ブ
ロック形成部の金型内面部の概略平面図である。 （ｃ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置含有ブロ
ック形成部の金型内面部の概略平面図である。
図である。 （ｂ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置非含有ブ
ロック形成部の金型内面部の概略平面図である。 （ｃ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置含有ブロ
ック形成部の金型内面部の概略平面図である。
【図５】（ａ）従来技術のタイヤ加硫用金型の概略平面
図である。 （ｂ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置非含有ブ
ロック形成部の金型内面部の概略平面図である。 （ｃ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置含有ブロ
ック形成部の金型内面部の概略平面図である。
図である。 （ｂ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置非含有ブ
ロック形成部の金型内面部の概略平面図である。 （ｃ）従来技術のタイヤ加硫用金型の分割位置含有ブロ
ック形成部の金型内面部の概略平面図である。
１ 金型内面部 ２ 金型内面部の金型周方向ライン ３ 金型の幅方向に平行な直線 ４ ナイフブレードライン Ｂ ナイフブレード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤ周方向踏面部に周期性をもって繰
り返し配列された各ブロックに、タイヤ幅方向に平行な
直線に対して傾斜角を有すると共にタイヤ幅方向に延び
る複数のサイプを一定間隔ごとに形成する複数のナイフ
ブレードが金型内面のブロック形成部に取り付けられた
分割モールド型のタイヤ加硫用金型において、 上記金型のブロック形成部のうち、金型幅方向にほぼ平
行に延びる金型分割位置を備えた分割位置含有ブロック
形成部では、 当該分割位置含有ブロック形成部以外のブロック形成部
に形成された傾斜角θ1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1
を有する複数のナイフブレードが取り付けられており、 前記傾斜角θ1では前記金型分割位置を跨るナイフブレ
ードについては、当該ナイフブレードの前記分割位置に
近い側を前記分割位置から離すことによって、前記金型
分割位置を跨らない傾斜角θ2を有したナイフブレード
が取り付けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金
型。 - 【請求項２】 前記分割位置含有ブロック形成部におい
て、 分割位置寄りで前記分割位置を挟んで隣り合う２本のナ
イフブレードラインと該ブロックを形成するために金型
内面に設けられた凹部の２本の金型周方向ラインとで囲
まれた面積をＳ２、分割位置寄りの１本のナイフブレー
ドライン、該分割位置寄りの１本のナイフブレードライ
ンの隣りの１本のナイフブレードライン及び該ブロック
を形成するために金型内面に設けられた凹部の２本の金
型周方向ラインとで囲まれた面積をＳ１、Ｓ３、上記以
外で隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロック
を形成するために金型内面に設けられた凹部の２本の金
型周方向ラインとで囲まれた面積をＳＡ、前記ブロック
を形成するために金型内面に設けられた凹部内に金型分
割位置を有しない分割位置非含有ブロック形成部におい
て、隣り合う２本のナイフブレードラインと該ブロック
を形成するために金型内面に設けられた凹部の２本の金
型周方向ラインとで囲まれた面積をＳＢ、とした場合、 ＳＡ＝ＳＢ、 Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３が０．７ＳＡ〜１．３ＳＡの範囲とな
るようにナイフブレードを配する請求項１記載のタイヤ
加硫用金型。 - 【請求項３】 タイヤ周方向踏面部に周期性をもって繰
り返し配列された各ブロックに、タイヤ幅方向に平行な
直線に対して傾斜角を有すると共にタイヤ幅方向に延び
る複数のサイプを一定間隔ごとに形成された空気入りタ
イヤにおいて、 上記ブロックのうち、タイヤ幅方向にほぼ平行に延びる
金型分割位置を有する分割位置含有ブロックでは、 当該分割位置含有ブロック以外のブロックに形成された
傾斜角θ1１と同一乃至略同一の傾斜角θ1を有する複数
のサイプが配されており、 前記傾斜角θ1では前記金型分割位置を跨るサイプにつ
いては、当該サイプの前記分割位置に近い側を前記分割
位置から離すことによって、前記金型分割位置を跨らな
い傾斜角θ2を有したサイプが配されていることを特徴
とするタイヤ。 - 【請求項４】 前記分割位置含有ブロックの分割位置寄
りで前記分割位置を挟んで隣り合う２本のサイプと該ブ
ロック端部の２本の周方向ラインとで囲まれた面積をＴ
Ｓ２、分割位置寄りの１本のサイプ、該分割位置寄りの
１本のサイプの隣りの１本のサイプ及び該ブロック端部
の２本の周方向ラインとで囲まれた面積をＴＳ１、ＴＳ
３、上記以外で隣り合う２本のサイプと該ブロック端部
の２本の周方向ラインとで囲まれた面積をＴＳＡ、 前記分割位置含有ブロック以外のブロックの隣り合う２
本のサイプと該ブロック端部の２本の周方向ラインとで
囲まれた面積をＴＳＢ、とした場合、ＴＳＡ＝ＴＳＢ、 ＴＳ１、ＴＳ２、ＴＳ３が０．７ＴＳＡ〜１．３ＴＳＡ
の範囲となるようにサイプが形成されている請求項３記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104775A JP3925836B2 (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | タイヤ加硫用金型及び該金型により加硫されたタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104775A JP3925836B2 (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | タイヤ加硫用金型及び該金型により加硫されたタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002292640A true JP2002292640A (ja) | 2002-10-09 |
| JP3925836B2 JP3925836B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=18957586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001104775A Expired - Lifetime JP3925836B2 (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | タイヤ加硫用金型及び該金型により加硫されたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3925836B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469858C1 (ru) * | 2008-10-03 | 2012-12-20 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Волнообразный прогрессивный формообразующий элемент для шины |
| JP2015063183A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020032841A (ja) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020083049A (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112659417A (zh) * | 2019-10-15 | 2021-04-16 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎的硫化模具及轮胎的制造方法 |
-
2001
- 2001-04-03 JP JP2001104775A patent/JP3925836B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469858C1 (ru) * | 2008-10-03 | 2012-12-20 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Волнообразный прогрессивный формообразующий элемент для шины |
| JP2015063183A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020032841A (ja) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2020045223A1 (ja) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7115144B2 (ja) | 2018-08-29 | 2022-08-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020083049A (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2020110474A1 (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112996671A (zh) * | 2018-11-26 | 2021-06-18 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| RU2757697C1 (ru) * | 2018-11-26 | 2021-10-20 | Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. | Пневматическая шина |
| JP7115248B2 (ja) | 2018-11-26 | 2022-08-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112659417A (zh) * | 2019-10-15 | 2021-04-16 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎的硫化模具及轮胎的制造方法 |
| CN112659417B (zh) * | 2019-10-15 | 2024-05-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎的硫化模具及轮胎的制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3925836B2 (ja) | 2007-06-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101808836B (zh) | 包括具有凹口的橡胶块的轮胎的胎面 | |
| JP3226968B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4316452B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4656638B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2008007102A (ja) | サイプを備えたトレッドを有するタイヤ、及びタイヤ用のサイプブレード | |
| JP5820274B2 (ja) | タイヤトレッド | |
| JPH11129709A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2015054594A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4538129B2 (ja) | トレッドパターンおよびその成形モールド | |
| JP3925836B2 (ja) | タイヤ加硫用金型及び該金型により加硫されたタイヤ | |
| JP2021062547A (ja) | タイヤの加硫金型及びタイヤの製造方法 | |
| CA2848483A1 (en) | Pneumatic tyre tread | |
| JP2009166608A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20220194037A1 (en) | Mold segment irregular wear and noise countermeasure | |
| JPS59169836A (ja) | タイヤの製造方法 | |
| JP2009248819A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003094910A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS63141806A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4312528B2 (ja) | 空気入りタイヤ、タイヤ加硫モールドおよび空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2004210043A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS62242508A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH09323510A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4270374B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びタイヤ用モールド | |
| JP2006123636A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004306874A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040610 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060210 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070222 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070223 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3925836 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100309 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130309 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160309 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |