JP2002285810A - バルブスプリングリテーナの組付方法 - Google Patents
バルブスプリングリテーナの組付方法Info
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- F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コッタの係合溝への係合位置が安定化し、コ
ッタの係合溝への係合位置が経時的に変化しないバルブ
スプリングリテーナの組付方法の提供。 【解決手段】 （１） 機関バルブ１１のバルブステム
１２にコッタ１４を介してバルブスプリングリテーナ１
５を組み付けるバルブスプリングリテーナの組付方法に
おいて、コッタ１４を組み込んだバルブスプリングリテ
ーナ１５に対してバルブステム１２の先端部を挿通し、
コッタ１４をバルブステム１２の係合溝１３に係合させ
た後、バルブステム１２を押さえながらバルブスプリン
グリテーナ１５に引張荷重を加えるバルブスプリングリ
テーナの組付方法。（２）機関バルブ１１は、バルブス
テムにバルブスプリングによるバネ力と電磁石による電
磁力とを協働させることにより開閉駆動される電磁駆動
バルブである。
ッタの係合溝への係合位置が経時的に変化しないバルブ
スプリングリテーナの組付方法の提供。 【解決手段】 （１） 機関バルブ１１のバルブステム
１２にコッタ１４を介してバルブスプリングリテーナ１
５を組み付けるバルブスプリングリテーナの組付方法に
おいて、コッタ１４を組み込んだバルブスプリングリテ
ーナ１５に対してバルブステム１２の先端部を挿通し、
コッタ１４をバルブステム１２の係合溝１３に係合させ
た後、バルブステム１２を押さえながらバルブスプリン
グリテーナ１５に引張荷重を加えるバルブスプリングリ
テーナの組付方法。（２）機関バルブ１１は、バルブス
テムにバルブスプリングによるバネ力と電磁石による電
磁力とを協働させることにより開閉駆動される電磁駆動
バルブである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関バルブのバル
ブステムにコッタを介してバルブスプリングリテーナを
組み付けるバルブスプリングリテーナの組付方法に関す
る。
ブステムにコッタを介してバルブスプリングリテーナを
組み付けるバルブスプリングリテーナの組付方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関の吸・排気バルブの
バルブステムにはコッタを介してバルブスプリングリテ
ーナを組み付ける。このバルブスプリングリテーナの組
み付けは、たとえば特開２０００−１９０１４６に示さ
れるよう、コッタを組み込んだバルブスプリングリテー
ナを押し下げることでバルブステムの先端部をバルブス
プリングリテーナに挿通し、それによって、バルブステ
ムの先端部でコッタを押し下げ、コッタをバルブステム
の溝に係合させた後、バルブスプリングリテーナの押し
下げを解除することによって行われている。
バルブステムにはコッタを介してバルブスプリングリテ
ーナを組み付ける。このバルブスプリングリテーナの組
み付けは、たとえば特開２０００−１９０１４６に示さ
れるよう、コッタを組み込んだバルブスプリングリテー
ナを押し下げることでバルブステムの先端部をバルブス
プリングリテーナに挿通し、それによって、バルブステ
ムの先端部でコッタを押し下げ、コッタをバルブステム
の溝に係合させた後、バルブスプリングリテーナの押し
下げを解除することによって行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のバルブ
スプリングリテーナの組付方法にはつぎの問題があっ
た。リテーナを、コッタを介してバルブステムの係合溝
に組み付ける際、コッタの係合溝への喰付き力は、スプ
リングがリテーナを押し上げる力のみであり、係合溝の
定位置までコッタがきちんと喰い付くには、荷重が低す
ぎる場合がある。その場合、組み付け時に、コッタの係
合溝への係合位置が安定しない、すなわち、リテーナの
バルブステムへの軸方向組付高さの精度が悪い、また
は、リテーナがバルブステムに対して偏芯してしまう等
の問題があった。さらに、係合位置の確認を行う検査工
程が必要であった。また、組み付けの際は、コッタが係
合溝と接触する部分に発生している応力が低いため、使
用時にスプリング力が繰り返し負荷されると、この接触
部に経時的なへたり等が生じ、その結果、コッタの係合
溝に対する係合位置が経時的に変化する場合があった。
すなわち、バルブ作動に伴い、スプリング力が繰り返し
負荷されると、コッタの係合溝への喰付き方が変わり、
その結果、係合位置が変化していた。この場合、バルブ
ステムに対してリテーナの位置が変化することになるの
で、スプリングの高さが変わり、その結果、スプリング
の力が変化してしまうという問題があった。スプリング
力が弱い方に変化すると吸気のもれが生じ、強い方に変
化するとバルブ打音が問題になる。本発明の目的は、コ
ッタの係合溝への係合位置が安定化し、コッタの係合溝
への係合位置が経時的に変化しないバルブスプリングリ
テーナの組付方法を提供することにある。
スプリングリテーナの組付方法にはつぎの問題があっ
た。リテーナを、コッタを介してバルブステムの係合溝
に組み付ける際、コッタの係合溝への喰付き力は、スプ
リングがリテーナを押し上げる力のみであり、係合溝の
定位置までコッタがきちんと喰い付くには、荷重が低す
ぎる場合がある。その場合、組み付け時に、コッタの係
合溝への係合位置が安定しない、すなわち、リテーナの
バルブステムへの軸方向組付高さの精度が悪い、また
は、リテーナがバルブステムに対して偏芯してしまう等
の問題があった。さらに、係合位置の確認を行う検査工
程が必要であった。また、組み付けの際は、コッタが係
合溝と接触する部分に発生している応力が低いため、使
用時にスプリング力が繰り返し負荷されると、この接触
部に経時的なへたり等が生じ、その結果、コッタの係合
溝に対する係合位置が経時的に変化する場合があった。
すなわち、バルブ作動に伴い、スプリング力が繰り返し
負荷されると、コッタの係合溝への喰付き方が変わり、
その結果、係合位置が変化していた。この場合、バルブ
ステムに対してリテーナの位置が変化することになるの
で、スプリングの高さが変わり、その結果、スプリング
の力が変化してしまうという問題があった。スプリング
力が弱い方に変化すると吸気のもれが生じ、強い方に変
化するとバルブ打音が問題になる。本発明の目的は、コ
ッタの係合溝への係合位置が安定化し、コッタの係合溝
への係合位置が経時的に変化しないバルブスプリングリ
テーナの組付方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 機関バルブのバルブステムにコッタを介してバ
ルブスプリングリテーナを組み付けるバルブスプリング
リテーナの組付方法において、コッタを組み込んだバル
ブスプリングリテーナに対してバルブステムの先端部を
挿通し、前記コッタを前記バルブステムの係合溝に係合
させた後、前記バルブステムを押さえながら前記バルブ
スプリングリテーナに引張荷重を加えることを特徴とす
るバルブスプリングリテーナの組付方法。 （２） 前記機関バルブは、前記バルブステムにバルブ
スプリングによるバネ力と電磁石による電磁力とを協働
させることにより開閉駆動される電磁駆動バルブである
（１）記載のバルブスプリングリテーナの組付方法。
明はつぎの通りである。 （１） 機関バルブのバルブステムにコッタを介してバ
ルブスプリングリテーナを組み付けるバルブスプリング
リテーナの組付方法において、コッタを組み込んだバル
ブスプリングリテーナに対してバルブステムの先端部を
挿通し、前記コッタを前記バルブステムの係合溝に係合
させた後、前記バルブステムを押さえながら前記バルブ
スプリングリテーナに引張荷重を加えることを特徴とす
るバルブスプリングリテーナの組付方法。 （２） 前記機関バルブは、前記バルブステムにバルブ
スプリングによるバネ力と電磁石による電磁力とを協働
させることにより開閉駆動される電磁駆動バルブである
（１）記載のバルブスプリングリテーナの組付方法。
【０００５】上記（１）のバルブスプリングリテーナの
組付方法では、バルブスプリングリテーナに引張荷重を
加えるので、コッタのブルブステム係合溝への喰い付き
力が高まる。その結果、コッタの係合溝への係合位置が
安定し、組付不良が発生するのを防止することができ
る。また、コッタの係合位置が経時的に変化してバルブ
スプリングリテーナの位置が変化することが抑えられ、
バルブスプリングのバネ力の変化も抑制することができ
る。上記（２）のバルブスプリングリテーナの組付方法
では、機関バルブが電磁駆動バルブである場合である
が、その場合は、バルブスプリングのバネ力の変化は電
磁駆動バルブの作動安定性に影響するが、バルブスプリ
ングのバネ力の変化が抑制されていることから、信頼性
を高めることができる。
組付方法では、バルブスプリングリテーナに引張荷重を
加えるので、コッタのブルブステム係合溝への喰い付き
力が高まる。その結果、コッタの係合溝への係合位置が
安定し、組付不良が発生するのを防止することができ
る。また、コッタの係合位置が経時的に変化してバルブ
スプリングリテーナの位置が変化することが抑えられ、
バルブスプリングのバネ力の変化も抑制することができ
る。上記（２）のバルブスプリングリテーナの組付方法
では、機関バルブが電磁駆動バルブである場合である
が、その場合は、バルブスプリングのバネ力の変化は電
磁駆動バルブの作動安定性に影響するが、バルブスプリ
ングのバネ力の変化が抑制されていることから、信頼性
を高めることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例のバルブスプリング
リテーナの組付方法を、図１〜図９を参照して説明す
る。図中、図１、図８、図９は本発明の何れの実施例に
も適用でき、図２、図３は本発明の実施例１を示し、図
４、図５は本発明の実施例２を示し、図６、図７は本発
明の実施例３を示す。本発明の何れの実施例にも共通ま
たは類似する部分には、本発明の全実施例にわたって同
じ符号を付してある。
リテーナの組付方法を、図１〜図９を参照して説明す
る。図中、図１、図８、図９は本発明の何れの実施例に
も適用でき、図２、図３は本発明の実施例１を示し、図
４、図５は本発明の実施例２を示し、図６、図７は本発
明の実施例３を示す。本発明の何れの実施例にも共通ま
たは類似する部分には、本発明の全実施例にわたって同
じ符号を付してある。
【０００７】まず、本発明の何れの実施例にも共通また
は類似する部分を、図１、図８、図９を参照して説明す
る。本発明のバルブスプリングリテーナの組付方法は、
機関バルブ１１のバルブステム１２にコッタ１４を介し
てバルブスプリングリテーナ１５を組み付けるバルブス
プリングリテーナの組付方法である。本発明のバルブス
プリングリテーナの組付方法は、コッタ１４を組み込ん
だバルブスプリングリテーナ１５に対してバルブステム
１２の先端部を挿通し、コッタ１４をバルブステム１２
の係合溝１３に係合させる工程と、その後、バルブステ
ム１２を押さえながらバルブスプリングリテーナ１５に
引張荷重を加える工程と、からなる。バルブスプリング
リテーナ１５は環状体で内周にコッタ１４が係合するテ
ーパ穴を有しており、コッタ１４は外周がテーパ状のも
のを周方向に複数に分割したものからなる。コッタ１４
は内周に断面が球面状の突出部を有し、バルブステム１
２の係合溝は外周に断面が球面状に凹む溝を有し、そこ
でコッタ１４の突出部に係合する。
は類似する部分を、図１、図８、図９を参照して説明す
る。本発明のバルブスプリングリテーナの組付方法は、
機関バルブ１１のバルブステム１２にコッタ１４を介し
てバルブスプリングリテーナ１５を組み付けるバルブス
プリングリテーナの組付方法である。本発明のバルブス
プリングリテーナの組付方法は、コッタ１４を組み込ん
だバルブスプリングリテーナ１５に対してバルブステム
１２の先端部を挿通し、コッタ１４をバルブステム１２
の係合溝１３に係合させる工程と、その後、バルブステ
ム１２を押さえながらバルブスプリングリテーナ１５に
引張荷重を加える工程と、からなる。バルブスプリング
リテーナ１５は環状体で内周にコッタ１４が係合するテ
ーパ穴を有しており、コッタ１４は外周がテーパ状のも
のを周方向に複数に分割したものからなる。コッタ１４
は内周に断面が球面状の突出部を有し、バルブステム１
２の係合溝は外周に断面が球面状に凹む溝を有し、そこ
でコッタ１４の突出部に係合する。
【０００８】バルブスプリングリテーナ１５に加える引
張荷重の方向は、バルブスプリング１６がバルブスプリ
ングリテーナ１５にかける押力の方向と同じ方向であ
り、かつバルブ軸方向である。バルブスプリングリテー
ナ１５に加える引張荷重は、静的荷重であり、コッタ１
４と係合溝１３との接触部に予め局部的塑性変形を与
え、バルブ使用中にそれより小さな荷重（スプリング力
＋慣性力による荷重）がかかっても、コッタ１４と係合
溝１３との接触部にへたりの塑性変形を生じさせない大
きさの荷重であり、かつバルブスプリングリテーナ１５
等にクラックを生じさせない大きさの荷重（たとえば、
１００〜３００ｋｇ）である。引張荷重の加え方は、Ｌ
字状の引張アーム１７の先端部をバルブスプリングリテ
ーナ１５の引っ掛かり部１８にかけ、引張アーム１７に
引張荷重Ｆをかけてバルブ軸方向と平行方向に引っ張
る。バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部１８
は、従来のバルブスプリングリテーナには設けられてい
なかった部分である。
張荷重の方向は、バルブスプリング１６がバルブスプリ
ングリテーナ１５にかける押力の方向と同じ方向であ
り、かつバルブ軸方向である。バルブスプリングリテー
ナ１５に加える引張荷重は、静的荷重であり、コッタ１
４と係合溝１３との接触部に予め局部的塑性変形を与
え、バルブ使用中にそれより小さな荷重（スプリング力
＋慣性力による荷重）がかかっても、コッタ１４と係合
溝１３との接触部にへたりの塑性変形を生じさせない大
きさの荷重であり、かつバルブスプリングリテーナ１５
等にクラックを生じさせない大きさの荷重（たとえば、
１００〜３００ｋｇ）である。引張荷重の加え方は、Ｌ
字状の引張アーム１７の先端部をバルブスプリングリテ
ーナ１５の引っ掛かり部１８にかけ、引張アーム１７に
引張荷重Ｆをかけてバルブ軸方向と平行方向に引っ張
る。バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部１８
は、従来のバルブスプリングリテーナには設けられてい
なかった部分である。
【０００９】引張荷重を加える工程でバルブステム１２
を押さえる方向は引張荷重の方向と逆方向である。押さ
える部位は、バルブ傘部と反対側のバルブステム先端が
望ましい。ただし、バルブまたはバルブステムの他の部
位で押さえてもよい。押さえ方は押さえ棒１９でバルブ
ステム先端等を押さえる。
を押さえる方向は引張荷重の方向と逆方向である。押さ
える部位は、バルブ傘部と反対側のバルブステム先端が
望ましい。ただし、バルブまたはバルブステムの他の部
位で押さえてもよい。押さえ方は押さえ棒１９でバルブ
ステム先端等を押さえる。
【００１０】機関バルブ１１は、図８、図９に示すよう
な電磁駆動バルブであってもよい。ただし、通常のカム
シャフトで開閉駆動されるバルブでもよい。機関バルブ
１１が、バルブステム１２にバルブスプリング１６によ
るバネ力と電磁駆動モータ１による電磁力とを協働させ
ることにより開閉駆動される電磁駆動バルブである場合
には、電磁駆動バルブの電磁駆動モータ１は、上下対称
に一対配置される。
な電磁駆動バルブであってもよい。ただし、通常のカム
シャフトで開閉駆動されるバルブでもよい。機関バルブ
１１が、バルブステム１２にバルブスプリング１６によ
るバネ力と電磁駆動モータ１による電磁力とを協働させ
ることにより開閉駆動される電磁駆動バルブである場合
には、電磁駆動バルブの電磁駆動モータ１は、上下対称
に一対配置される。
【００１１】上下の各電磁駆動モータ１は、コイル２
と、コイル２を収容するインナーコア３およびアウター
コア４と、コイル２とコア３、４間に封止された熱伝導
材５と、摺動ブッシュ７と、位置決め材８と保持具９
と、を有する。アーマチュア６は中立の位置では上下の
電磁駆動モータ１の中間位置にあり、上下の電磁駆動モ
ータ１の一方に吸着されることを切り換えられることに
より、アーマチュア６は上下動する。アーマチュア６の
下端にバルブステム１２が連結され、アーマチュア６の
上下動によって、バルブ１１が開閉される。バルブ１１
の開閉は、バルブの傘部がシリンダヘッドのバルブシー
トから下方にリフトしたりバルブシートに着座したりす
ることにより行われる。
と、コイル２を収容するインナーコア３およびアウター
コア４と、コイル２とコア３、４間に封止された熱伝導
材５と、摺動ブッシュ７と、位置決め材８と保持具９
と、を有する。アーマチュア６は中立の位置では上下の
電磁駆動モータ１の中間位置にあり、上下の電磁駆動モ
ータ１の一方に吸着されることを切り換えられることに
より、アーマチュア６は上下動する。アーマチュア６の
下端にバルブステム１２が連結され、アーマチュア６の
上下動によって、バルブ１１が開閉される。バルブ１１
の開閉は、バルブの傘部がシリンダヘッドのバルブシー
トから下方にリフトしたりバルブシートに着座したりす
ることにより行われる。
【００１２】つぎに、バルブスプリングリテーナの組付
方法の作用を説明する。上記のバルブスプリングリテー
ナの組付方法では、バルブスプリングリテーナ１５に引
張荷重を加えるので、コッタ１４のブルブステム係合溝
１３への喰い付き力が、バルブスプリング１６の押し上
げ力のみの場合であった従来に比べて、高まる。その結
果、コッタ１４の係合溝１３への係合位置が安定し、係
合溝１３の定位置にきちんと喰い付くことができ、喰い
付き位置精度不良や偏芯取り付け等の組付不良が発生す
るのを防止することができる。また、引張荷重を与えて
コッタ１４と係合溝１３との接触部に予め永久変形を起
こさせておくので、機関運転時にそれより小さな負荷が
かかっても、コッタ１４の係合位置が経時的に変化して
バルブスプリングリテーナ１５の位置が変化することが
抑えられ、バルブスプリング１６のバネ力が変化するこ
とも抑制される。
方法の作用を説明する。上記のバルブスプリングリテー
ナの組付方法では、バルブスプリングリテーナ１５に引
張荷重を加えるので、コッタ１４のブルブステム係合溝
１３への喰い付き力が、バルブスプリング１６の押し上
げ力のみの場合であった従来に比べて、高まる。その結
果、コッタ１４の係合溝１３への係合位置が安定し、係
合溝１３の定位置にきちんと喰い付くことができ、喰い
付き位置精度不良や偏芯取り付け等の組付不良が発生す
るのを防止することができる。また、引張荷重を与えて
コッタ１４と係合溝１３との接触部に予め永久変形を起
こさせておくので、機関運転時にそれより小さな負荷が
かかっても、コッタ１４の係合位置が経時的に変化して
バルブスプリングリテーナ１５の位置が変化することが
抑えられ、バルブスプリング１６のバネ力が変化するこ
とも抑制される。
【００１３】機関バルブ１１が内燃機関の吸・排気バル
ブ用の電磁駆動バルブである場合、バルブスプリング１
６のバネ力の変化は電磁駆動バルブの作動安定性に影響
するが、コッタ１４の係合位置が経時的に変化すること
によるバルブスプリング１６のバネ力の変化が抑制され
ていることから、信頼性を高められ、バルブとバルブシ
ート間から吸・排気がもれることが抑制され、かつバル
ブ打音も大きくならない。
ブ用の電磁駆動バルブである場合、バルブスプリング１
６のバネ力の変化は電磁駆動バルブの作動安定性に影響
するが、コッタ１４の係合位置が経時的に変化すること
によるバルブスプリング１６のバネ力の変化が抑制され
ていることから、信頼性を高められ、バルブとバルブシ
ート間から吸・排気がもれることが抑制され、かつバル
ブ打音も大きくならない。
【００１４】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の実施例１では、図２、図３に示すよ
うに、バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部１
８が、バルブスプリングリテーナ１５の外周面から左右
対称に半径方向外方に突出する、一対の突起１８Ａから
なる。引張アーム１７は、突起１８Ａに下面側から係合
して、バルブスプリングリテーナ１５を上方に引っ張
る。突起１８Ａはバルブスプリング１６より外周側にあ
り、引っ掛かり部１８がバルブスプリング１６と干渉す
ることが防止されている。本発明の実施例１の作用につ
いては、バルブスプリングリテーナ１５に周方向に一部
のみに突起１８Ａを設けたため、組み付けに方向性が
出、引張アーム１７を突起１８Ａと引っ掛かるように操
作しなければならない。しかし、突起１８Ａがバルブス
プリングリテーナ１５の全周にはないので、バルブスプ
リングリテーナ１５の重量アップは最小となっている。
説明する。本発明の実施例１では、図２、図３に示すよ
うに、バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部１
８が、バルブスプリングリテーナ１５の外周面から左右
対称に半径方向外方に突出する、一対の突起１８Ａから
なる。引張アーム１７は、突起１８Ａに下面側から係合
して、バルブスプリングリテーナ１５を上方に引っ張
る。突起１８Ａはバルブスプリング１６より外周側にあ
り、引っ掛かり部１８がバルブスプリング１６と干渉す
ることが防止されている。本発明の実施例１の作用につ
いては、バルブスプリングリテーナ１５に周方向に一部
のみに突起１８Ａを設けたため、組み付けに方向性が
出、引張アーム１７を突起１８Ａと引っ掛かるように操
作しなければならない。しかし、突起１８Ａがバルブス
プリングリテーナ１５の全周にはないので、バルブスプ
リングリテーナ１５の重量アップは最小となっている。
【００１５】本発明の実施例２では、図４、図５に示す
ように、バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部
１８が、バルブスプリングリテーナ１５の外周面の全周
にわって形成された引っ掛かり代１８Ｂからなる。引張
アーム１７は、突起１８Ｂに下面側から係合して、バル
ブスプリングリテーナ１５を上方に引っ張る。引っ掛か
り代１８Ｂはバルブスプリング１６より外周側にあり、
引っ掛かり部１８がバルブスプリング１６と干渉するこ
とが防止されている。本発明の実施例２の作用について
は、バルブスプリングリテーナ１５に全周に引っ掛かり
代１８Ｂを設けたため、組み付けに方向性がなくなり、
鍛造が容易になるとともに、引張アーム１７の操作が容
易になる。しかし、引っ掛かり代１８Ｂがバルブスプリ
ングリテーナ１５の全周にあるので、バルブスプリング
リテーナ１５が若干重くなる。
ように、バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部
１８が、バルブスプリングリテーナ１５の外周面の全周
にわって形成された引っ掛かり代１８Ｂからなる。引張
アーム１７は、突起１８Ｂに下面側から係合して、バル
ブスプリングリテーナ１５を上方に引っ張る。引っ掛か
り代１８Ｂはバルブスプリング１６より外周側にあり、
引っ掛かり部１８がバルブスプリング１６と干渉するこ
とが防止されている。本発明の実施例２の作用について
は、バルブスプリングリテーナ１５に全周に引っ掛かり
代１８Ｂを設けたため、組み付けに方向性がなくなり、
鍛造が容易になるとともに、引張アーム１７の操作が容
易になる。しかし、引っ掛かり代１８Ｂがバルブスプリ
ングリテーナ１５の全周にあるので、バルブスプリング
リテーナ１５が若干重くなる。
【００１６】本発明の実施例３では、図６、図７に示す
ように、バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部
１８が、バルブスプリングリテーナ１５の外周面に形成
された花びら状部１８Ｃからなる。引張アーム１７は、
花びら状部１８Ｃに下面側から係合して、バルブスプリ
ングリテーナ１５を上方に引っ張る。花びら状部１８Ｃ
はバルブスプリング１６より外周側にあり、引っ掛かり
部１８がバルブスプリング１６と干渉することが防止さ
れている。本発明の実施例３の作用については、バルブ
スプリングリテーナ１５に花びら状部１８Ｃを設けたた
め、組み付けに方向性がなくなり、鍛造が容易になると
ともに、引張アーム１７の操作が容易になる。また、引
っ掛かり部１８を花びら状としたので、バルブスプリン
グリテーナ１５の重量アップが本発明の実施例２に比べ
て抑えられる。
ように、バルブスプリングリテーナ１５の引っ掛かり部
１８が、バルブスプリングリテーナ１５の外周面に形成
された花びら状部１８Ｃからなる。引張アーム１７は、
花びら状部１８Ｃに下面側から係合して、バルブスプリ
ングリテーナ１５を上方に引っ張る。花びら状部１８Ｃ
はバルブスプリング１６より外周側にあり、引っ掛かり
部１８がバルブスプリング１６と干渉することが防止さ
れている。本発明の実施例３の作用については、バルブ
スプリングリテーナ１５に花びら状部１８Ｃを設けたた
め、組み付けに方向性がなくなり、鍛造が容易になると
ともに、引張アーム１７の操作が容易になる。また、引
っ掛かり部１８を花びら状としたので、バルブスプリン
グリテーナ１５の重量アップが本発明の実施例２に比べ
て抑えられる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１のバルブスプリングリテーナの
組付方法によれば、バルブスプリングリテーナに引張荷
重を加えるので、コッタのブルブステム係合溝への喰い
付き力を高めることができる。その結果、コッタの係合
溝への係合位置が安定し、組付不良が発生するのを防止
することができる。また、コッタの係合位置が経時的に
変化してバルブスプリングリテーナの位置が変化するこ
とが抑えられ、バルブスプリングのバネ力の変化も抑制
することができる。請求項２のバルブスプリングリテー
ナの組付方法によれば、機関バルブが電磁駆動バルブか
らなる場合、バルブスプリングのバネ力の変化は電磁駆
動バルブの作動安定性に影響するが、バルブスプリング
のバネ力の変化が抑制されていることから、信頼性を高
めることができる。
組付方法によれば、バルブスプリングリテーナに引張荷
重を加えるので、コッタのブルブステム係合溝への喰い
付き力を高めることができる。その結果、コッタの係合
溝への係合位置が安定し、組付不良が発生するのを防止
することができる。また、コッタの係合位置が経時的に
変化してバルブスプリングリテーナの位置が変化するこ
とが抑えられ、バルブスプリングのバネ力の変化も抑制
することができる。請求項２のバルブスプリングリテー
ナの組付方法によれば、機関バルブが電磁駆動バルブか
らなる場合、バルブスプリングのバネ力の変化は電磁駆
動バルブの作動安定性に影響するが、バルブスプリング
のバネ力の変化が抑制されていることから、信頼性を高
めることができる。
【図１】本発明実施例のバルブスプリングリテーナの組
付方法を実施しているバルブスプリングリテーナとその
近傍の断面図である。
付方法を実施しているバルブスプリングリテーナとその
近傍の断面図である。
【図２】本発明の実施例１のバルブスプリングリテーナ
の組付方法のバルブスプリングリテーナの平面図であ
る。
の組付方法のバルブスプリングリテーナの平面図であ
る。
【図３】本発明の実施例１のバルブスプリングリテーナ
の組付方法のバルブスプリングリテーナの断面図であ
る。
の組付方法のバルブスプリングリテーナの断面図であ
る。
【図４】本発明の実施例２のバルブスプリングリテーナ
の組付方法のバルブスプリングリテーナの平面図であ
る。
の組付方法のバルブスプリングリテーナの平面図であ
る。
【図５】本発明の実施例２のバルブスプリングリテーナ
の組付方法のバルブスプリングリテーナの断面図であ
る。
の組付方法のバルブスプリングリテーナの断面図であ
る。
【図６】本発明の実施例３のバルブスプリングリテーナ
の組付方法のバルブスプリングリテーナの平面図であ
る。
の組付方法のバルブスプリングリテーナの平面図であ
る。
【図７】本発明の実施例３のバルブスプリングリテーナ
の組付方法のバルブスプリングリテーナの断面図であ
る。
の組付方法のバルブスプリングリテーナの断面図であ
る。
【図８】電磁駆動モーターの断面図である。
【図９】上下一対の電磁駆動モーターを備えた内燃機関
吸・排気電磁駆動バルブの断面図である。
吸・排気電磁駆動バルブの断面図である。
１ 電磁駆動モータ ２ コイル ３ インナーコア ４ アウターコア ５ 熱伝導材 ６ アーマチュア ７ 摺動ブッシュ ８ 位置決め材 ９ 保持具 １１ 機関バルブ １２ バルブステム １３ 係合溝 １４ コッタ １５ バルブスプリングリテーナ １６ バルブスプリング １７ 引張アーム １８ 引っ掛かり部 １９ 押さえ棒
フロントページの続き (72)発明者 飯田 達雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 服部 宏之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 桜木 武 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3C030 CC09 3G018 AB09 BA38 GA02 GA17 GA27
Claims (2)
- 【請求項１】 機関バルブのバルブステムにコッタを介
してバルブスプリングリテーナを組み付けるバルブスプ
リングリテーナの組付方法において、コッタを組み込ん
だバルブスプリングリテーナに対してバルブステムの先
端部を挿通し、前記コッタを前記バルブステムの係合溝
に係合させた後、前記バルブステムを押さえながら前記
バルブスプリングリテーナに引張荷重を加えることを特
徴とするバルブスプリングリテーナの組付方法。 - 【請求項２】 前記機関バルブは、前記バルブステムに
バルブスプリングによるバネ力と電磁石による電磁力と
を協働させることにより開閉駆動される電磁駆動バルブ
である請求項１記載のバルブスプリングリテーナの組付
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001090586A JP4250874B2 (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | バルブスプリングリテーナの組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001090586A JP4250874B2 (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | バルブスプリングリテーナの組付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002285810A true JP2002285810A (ja) | 2002-10-03 |
| JP4250874B2 JP4250874B2 (ja) | 2009-04-08 |
Family
ID=18945350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001090586A Expired - Fee Related JP4250874B2 (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | バルブスプリングリテーナの組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4250874B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295716A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Toyota Motor Corp | 電磁駆動バルブ |
| CN100445025C (zh) * | 2006-04-05 | 2008-12-24 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种发动机气门锁夹装配机 |
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| CN108691598A (zh) * | 2017-04-11 | 2018-10-23 | 福特环球技术公司 | 包括具有气门弹簧的配气机构的内燃发动机和用于安装此类气门弹簧的方法 |
| CN114102094A (zh) * | 2021-11-03 | 2022-03-01 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车发动机气缸盖锁片压装装置及压装方法 |
-
2001
- 2001-03-27 JP JP2001090586A patent/JP4250874B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102056707A (zh) * | 2008-09-25 | 2011-05-11 | 三洋机工株式会社 | 固定器、开口销组装装置及方法 |
| US8646159B2 (en) | 2008-09-25 | 2014-02-11 | Sanyo Machine Works, Ltd. | Device and method for assembling retainer and cotter |
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| CN114102094B (zh) * | 2021-11-03 | 2022-12-27 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车发动机气缸盖锁片压装装置及压装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4250874B2 (ja) | 2009-04-08 |
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