KR0115043Y1 - 태핏조립용 마그네트바아 - Google Patents

Abstract

본 고안은 태핏조립용 마그네트바아에 대한 것으로, 자석(1)이 구비된 바아(2)와 손잡이(3)로 이루어진 마그네트바아(7)의 내부에 스프링(4)에 의해 원위치로 회귀될 수 있는 이동축(5)이 구비되고, 이 이동축(5)이 상기 자석(1) 밖으로 돌출되면서 태핏(8)을 마그네트바아(7)에서 쉽게 이탈시킬 수 있게 됨으로써, 작업시간이 단축되어 생산성이 향상되게된다.

Description

태빛조립용 마그네트바아

제1도는 본 고안에 따른 태핏조립용 마그네트바아의 단면도

제2도는 종래 태핏조립용 마그네트바아의 단면도이다

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자석 2 : 바아

3 : 손잡이 4 : 스프링

5 : 이동축 5a : 헤드부

5b : 플랜지 6 : 스토퍼

7 : 마그네트바아 8 : 태핏

본 고안은 자동차 엔진의 태핏조립부에 태핏을 안착시키기 위한 태핏조립용 마그네트바아에 관한 것으로, 특히 태핏이 조립부에 안착된 후에 마그네트바아에서 쉽게 이탈되어질 수 있도록 된 태핏조립용 마그네트바아에 관한 것이다.

일반적으로 태핏(TAPPET)이란 내연기관에서 캠의 운동을 밸브에 전달하는 작은 돌기나 봉(棒)을 말하며, 이 태핏은 디젤엔진의 실린더블록 깊숙한 곳에 조립되어지므로, 작업자의 손으로 태핏을 직접 조립부에 안착시킬 수 없고, 때문에 선단부에 자석이 구비된 마그네트바아(MAGNET BAR)를 이용하여 이 마그네트바아의 자석에 태핏을 부착시킨 뒤 실린더블록의 내부로 마그네트바아를 삽입하여 태핏조립부에 태핏을 안착시키게 된다.

종래의 태핏조립용 마그네트바아는 제2도에 도시된 바와 같이, 비절연금속재로 된 바아(12)의 한쪽끝에 손잡이(13)가 구비되고, 다른쪽끝에는 자석(14)이 구비되어 있다.

따라서 마그네트바아(11) 선단부의 자석(14)에 태핏(15)을 부착시키고, 상기 마그네트바아(11)를 실린더블록에 삽입하여 태핏조립부에 태핏(15)을 용이하게 안착시킬 수 있었다.

그런데 상기 마그네트바아(11)에는 자석(14)에 부착된 태핏(15)을 자석(14)에서 떨어뜨릴 수 있는 장치가 구비되어 있지 않기 때문에, 태핏조립부에 태핏(15)을 안착시킨 후 , 마그네트바아(11)를 빼내면, 상기 자석(14)에 태핏(15)이 다시 딸려 올라오곤 하였다. 즉, 상기 태핏(15)을 실린더블록에 삽입된 상태의 마그네트바아(11)에서 쉽게 이탈시킬 수 없기 때문에 작업이 지연되어 생산성이 저하되게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 마그네트바아의 내부에 이동축이 구비되고, 이 이동축이 마그네트바아 선단부의 자석을 관통하여 돌출될 수 있게 되어 상기 자석에 붙어있는 태핏을 밀어떨어뜨릴 수 있게 됨으로써, 태핏조립부에 태핏을 안착시킨 뒤 신속하고 용이하게 태핏을 마그네트바아로부터 이탈시킬 수 있도록 된 태핏조립용 마그네트바아를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 선단부에 자석이 구비된 바아가 손잡이에 끼워지고, 이 손잡이에 스프링이 내장되며, 이 스프링과 상기 바아를 관통하면서 이동축이 끼워지며, 이 이동축의 손잡이쪽 선단부는 손잡이에 구비된 스토퍼를 관통하여 손잡이 외부로 돌출되도록 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 태핏고정용 마그네트바아의 단면도로서, 본 고안은 중심에 구멍이 뚫린 자석(1)이 비절연재로 된 바아(2)의 한쪽끝에 부착되고, 이 바아(2)에는 상기 자석(1)에 뚫린 구멍과 같은 크기의 구멍이 뚫려 있으며, 이 바아(2)는 손잡이(3)의 한쪽측부에 본드실링(BOND SEALING)후 압입 고정되고, 상기 손잡이(3)의 내부에는 상기 바아(2)의 지름과 같은 크기의 지름을 갖는 구멍이 형성되어 있어, 이 구멍에 스프링(4)이 삽입되며, 이 스프링(4)과 상기 바아(2)를 관통하면서 이동축(5)이 끼워지게 되는데, 이 이동축(5)의 손잡이쪽 끝부분은 지름이 확장성형된 헤드부(5a)가 형성되고, 이 헤드부(5a)의 하단에는 플랜지(5b)가 형성되며, 상기 손잡이(3)의 끝부분에 스토퍼(6)가 끼워지게 되는데. 이 스토퍼(6)를 관통하여 상기 이동축(5)의 헤드부(5a)가 손잡이(3) 밖으로 돌출되게 된다.

따라서 상기와 같은 구조로 이루어진 마그네트바아(7)의 자석(1)에 태핏(8)을 부착시킨 후, 마그네트바아(7)를 실린더블록의 태핏조립부에 삽입시켜서 태핏(8)을 태핏조립부에 안착시킨후, 상기 이동축(5)의 헤드부(5a)를 누르면 이동축(5)의 다른쪽 선단부가 자석(1) 밖으로 돌출되면서 상기 태핏(8)을 자석(1)에서 밀어내게 됨으로써, 매우 용이하게 태핏(8)을 마그네트바아(7)에서 이탈시킬 수 있게 된다. 또한 상기 헤드부(5a)에서 손을 떼면 이 헤드부(5a) 하단에 형성된 플랜지(5b)와 상기 바아(2)의 손잡이(3) 내부측 선단면 사이에 위치한 스프링(4)의 복원력에 의해 자석(1)밖으로 돌출되었던 이동축(5)이 상기 바아(2)의 내부로 들어가게 되어 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 디젤엔진의 실린더블록 깊숙한 곳에 위치되어 있는 태핏조립부에 태핏(8)을 안착시킨후, 이 태핏(8)을 마그네트바아(7)의 자석(1)에서 쉽게 이탈시킬 수 있게 됨으로써, 상기 태핏(8)을 자석(1)에서 떼어내기 위한 시간지연이 짧아지므로 작업시간이 단축되어 생산성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 끝부분에 구멍뚫린 자석(1)이 구비된 바아(2)가 손잡이(3)에 압입고정되고, 이 손잡이(3)에 스프링(4)이 내장되며, 이 스프링(4)과 상기 바아(2)를 관통하며 이동축(5)이 끼워지고, 이 이동축(5)의 손잡이(3)측 선단부에 플래지(5b)가 형성된 헤드부(5a)가 형성되며, 이 헤드부(5a)는 상기 손잡이(3)에 끼워지는 스토퍼(6)밖으로 돌출되는 구조로 이루어진 태핏조립용 마그네트바아.