JP2562545Y2 - 内燃機関用タペットにおけるシムの脱着工具 - Google Patents

内燃機関用タペットにおけるシムの脱着工具

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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関における直動
型の動弁機構に用いられるタペットに装着されたバルブ
クリアランス調整用シムの脱着工具に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、ＤＯＨＣ式エンジンに多用され
ている直動型の動弁機構を略示するもので、エンジンバ
ルブ(01)は、１対のコッタ(02)(02)、スプリングリテー
ナ(03)、バルブスプリング(04)等によりシリンダヘッド
(05)に組付けられている。
【０００３】エンジンバルブ(01)の上端部には、上面が
閉塞された円筒形のタペット(06)が、その円形をなす上
壁(07)の内底面をエンジンバルブ(01)のステム端と当接
させるようにして上方より嵌挿されている。
【０００４】上壁(07)の上部に連設された環状の側壁(0
8)の内方には、円皿状の凹所(09)が形成され、この凹所
(09)には、バルブクリアランス調整用のシム(010)が嵌
合されている。
【０００５】エンジンバルブ(01)は、シリンダヘッド(0
5)にガイドされたタペット(06)全体が、シム(010)の上
面に当接させた回転カム(011)をもって押動されること
により、開閉させられる。
【０００６】このような直動型の動弁機構において、バ
ルブクリアランスの調整を行なう際は、タペット(06)を
適宜の治具により下方に押し下げた状態で、異なる厚さ
のシム(010)と交換することにより行なわれるが、シム
(010)のタペット(06)の上端よりの突出寸法が小さいう
えに、シム(010)の嵌合部の隙間も可能な限り小さくし
てあり、またシム(010)と上壁(07)の上面とが潤滑油を
介して密着しているため、その取外しが非常に困難であ
る。
【０００７】この問題を解決するため、従来は、図８及
び図９に示すようなタペットが提案されている。すなわ
ち、図８に示す従来のタペットは、上壁(07)の上部に連
設された環状の側壁(08)に、円周方向に180゜離間して
相対する１対のすり割り状の切欠溝(012)を形成し、こ
の切欠溝(012)にドライバ等を挿し込んで、シム(010)を
抜き取るようにしたものである。
【０００８】また、図９に示すタペットは、シム(010)
の上面適所に、軸線方向を向く小径の通孔(013)を上下
に貫通して穿設し、この通孔(013)に棒状の抜取り治具
を挿入してシム(010)を持ち上げるか、又は通孔(013)よ
り圧縮空気を吹き込んでシム(010)を浮き上がらせるな
どして、シム(010)を抜き取るようにしたものである。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】最近のタペットは、動
弁系をより一層軽量化する目的から、これまでの鋳鉄等
の鉄製に代えて、アルミニウム合金等の軽合金製とした
ものが多い。軽合金製のタペットは、鉄製に比べて強
度、剛性が劣るため、上記した図８に示す従来のタペッ
トのように、側壁(08)に切欠溝(012)を形成すると、エ
ンジンの高速運転時において動弁系に不正運動が発生
し、側壁(08)に大きな外向の繰り返し荷重が作用した際
等に、切欠溝(012)部に応力が集中して亀裂が生じた
り、側壁(08)が破損したりする恐れがある。
【００１０】また、切欠溝(012)を形成する分、加工工
程が増え製造コストが上昇する。一方、図９に示すタペ
ットも、シム(010)に通孔(013)を穿設する必要があるた
め、上記と同様、加工工程が増えてコスト的に不利とな
る。しかもシム(010)は、回転カム(011)の回転時に作用
する、軸線と直交する力により一定方向に回転させられ
るようになっており、従って、シム(010)に通孔(013)が
穿設されていると、丁度、通孔(013)の穿設部が回転カ
ム(011)のノーズ面と接触したとき、シム(010)と回転カ
ム(011)との互いの摺接面の面圧が断続的に変化すると
ともに、面圧が周囲より高くなる。
【００１１】その結果、シム(010)の上面の通孔(013)の
周りや、回転カム(011)のノーズ面に局部的な偏摩耗が
生じ、耐久性を損なうことがある。本考案は、上記問題
点を解決するためになされたもので、タペット本体やシ
ムに何らシム抜き取り用の加工を施すことなく、シムを
簡単に抜き取ることができるようにした脱着工具を提供
することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、上面が閉塞された円筒形をなすボディの
上端部に環状の側壁を上向に連設し、該側壁により囲ま
れた凹所内に、バルブクリアランス調整用のシムを着脱
可能として嵌合してなる内燃機関用タペットにおける前
記シムの脱着工具であって、圧縮空気源に接続された所
要長さのエア供給管と、該エア供給管に連設され、かつ
先端開口部に、該開口部を前記シムの嵌合部に臨ませた
ときの最大高さが前記凹所よりのシムの突出高さを超え
ない偏平のノズルが形成されたエア噴出管とからなって
いる。
【００１３】
【作用】エア供給管に連設したエア噴出管の先端開口部
に、偏平のノズルを形成したことにより、エア供給管を
例えばほぼ45゜に傾斜させ、ノズルを、シムの凹所より
の突出部に臨ませて圧縮空気を噴射すると、圧縮空気が
シムの突出部周面に効果的に噴射される。これにより、
シムは空気圧により反対側に押動され、その際に生じる
シム嵌合部の隙間を通して、圧縮空気がシムの下端面に
導入されるので、シムは容易に浮上する。
【００１４】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２に示すように、タペット(１)は、ア
ルミニウム合金等により成形された円筒形のボディ(２)
と、ねずみ鋳鉄、クロムモリブデン鋼等の耐摩耗性金属
材料により成形された円盤状のシム(３)とからなり、シ
ム(３)は、ボディ(２)の上壁(2a)の上端周囲に上向とし
て連設された環状の側壁(2b)により囲まれる凹所(４)内
に、着脱自在として嵌合されている。
【００１５】シム(３)の嵌合部、すなわちシム(３)の外
周面と側壁(2b)の内周面との間には、最大で0.05mm程度
の隙間が形成されている。(５)は、凹所(４)内における
側壁(2b)の連設角部に形成された環状の逃げ溝である。
【００１６】(６)は、本考案の第１実施例の脱着工具を
示すもので、円形断面をなす所要長さのエア供給管(6a)
と、その先端部のエア噴出管(6b)とからなり、エア噴出
管(6b)は、エア供給管(6a)を、先端に向かうにしたがっ
て漸次偏平をなすように上下より押圧して形成されてい
る。
【００１７】エア噴出管(6b)の上下の開口端縁は、それ
ぞれシム(３)及びボディ(２)の外径とほぼ同じ曲率の円
弧状に形成され、かつそれにより囲まれた開口部は、細
長矩形状をなす偏平のノズル(6c)となっている(図３参
照)。また、ノズル(6c)の両側部には、ほぼ直角三角形
状の突片(6d)(6d)が連設されている。
【００１８】なお、ノズル(6c)の最大高さは、脱着工具
(６)をほぼ45゜傾斜させて、ノズル(6c)の下端を側壁(2
b)の上面に当接させた際に、シム(３)の上端と同等か若
干低めとなるようにしてある。
【００１９】上記第１実施例の脱着工具(６)を用いてシ
ム(３)を抜き取る際は、圧縮空気源に接続されたエアホ
ース(７)をエア供給管(6a)の後端部に予め連結したの
ち、図２に示すように、エア噴出管(6b)の先端がシム
(３)の嵌合角部を向くようにして、脱着工具(６)全体を
ほぼ45゜傾斜させ、ノズル(6c)の上下の端縁が、それぞ
れシム(３)の上端及び側壁(2b)の周端縁に当接又は近接
するようにして工具(６)を保持する。この際、ノズル(6
c)の両側部とシム(３)の嵌合角部との間に形成される三
角形状の隙間は、ノズル(6c)の両端部に連設した突片(6
d)(6d)によりほぼ閉塞される。
【００２０】この状態でエアホース(７)より圧縮空気を
供給すると、シム(３)は、その突出部の周囲に噴射され
る圧縮空気の圧力により、ノズル(6c)と反対側に押し付
けられ、かつ同時に、シム(３)の嵌合部に生じた隙間を
通して流入した空気が、シム(３)の外周を伝わって下向
に流動し、逃げ溝(５)を介して上壁(2a)の上面とシム
(３)の下面との間に瞬時に流入することにより、シム
(３)は、空気圧により強制的に浮上させられる。
【００２１】このように上記第１実施例においては、エ
ア噴出管(6b)を偏平状として、その開口部のノズル(6c)
も横長矩形状をなす偏平に形成してあるので、ノズル(6
c)より噴射される圧縮空気を、シム(３)の突出部周面に
のみ集中させることができ、従ってシム(３)は容易にノ
ズル(6c)の反対側に押動され、その際に生じるシム嵌合
部の隙間を通して、圧縮空気が効果的にシム(３)の下端
面に導入される。
【００２２】しかも、ノズル(6c)の両側部に生じる隙間
を、突片(6d)により閉塞し、その部分よりの圧縮空気の
漏れ量を少なく抑えているので、シム(３)の周面に空気
圧が有効に作用し、かつシム(３)の下端面に導入される
空気量が増大して、シム(３)が容易に浮上するようにな
る。
【００２３】図４は、本考案の第２実施例の脱着工具と
その使用例を略示するもので、この実施例では、上記第
１実施例と同様の偏平をなすエア噴出管(6b)の下端面
に、側壁(2b)の上端部外周面に当接することにより、ノ
ズル(6c)がシム(３)の外周端と接触しないよう一定の間
隙に保つ下向のストッパ片(８)と、エア噴出管(6b)の先
端下部を側壁(2b)の上面に接触させることにより、エア
噴出管(6b)のシム(３)の嵌合部に対する傾斜角度、すな
わちノズル(6c)よりの圧縮空気の噴射角度を所定の角度
(例えば45゜)に拘束するクサビ片(９)とからなる位置決
め部材(10)を固着したものである。
【００２４】この第２実施例の脱着工具を用いると、ノ
ズル(6c)のシム(３)に対する間隔と角度が常に適正とな
り、作業者の個人差が生じないので、シム(３)の抜き取
り作業を誰でも簡単に行うことができる。
【００２５】図５及び図６は、本考案の第３実施例とそ
の使用例を示すもので、エア噴出管(6b)の先端部両側面
に、平面視ハ字形をなす極めて弾発力の弱い可撓性の１
対の支持片(11)(11)を、フリー状態のとき各支持片(11)
が、図５に示す如く、シム(３)が嵌合される凹所(４)内
に位置するように固着したものである。
【００２６】この第３実施例においては、両支持片(11)
をシム(３)の周面に圧接して側方に拡開した状態で、シ
ム(３)の嵌合角部に臨ませたノズル(6c)より圧縮空気を
吹き込むと、シム(３)が浮上すると同時に、両支持片(1
1)が、その弾性復元力により互いに接近する方向に撓ん
で凹所(４)内に入り込み、シム(３)の下端を支持するこ
とから、圧縮空気の供給を停止しても一旦浮上したシム
(３)が再度凹所(４)内に挿入されることはない。
【００２７】なお、上記各実施例において、図示は省略
するが、エア供給管(6a)に開閉弁を設けて、圧縮空気の
供給、停止を手元で行なえるようにしてもよい。
【００２８】
【考案の効果】本考案によれば、次のような効果を奏す
る。 (ａ) エア噴出管における偏平としたノズルより噴射さ
れる圧縮空気が、シムを一側方に押し付け、かつ圧縮空
気はシム嵌合部の隙間を通してシムの下端面に効果的に
導入されるので、従来のように、タペット本体やシムに
面倒なシム抜き取り用の加工を施さなくてもシムは容易
に浮上し、交換作業が能率的となる。
【００２９】(ｂ) エア噴出管の上下の開口端縁を、シ
ムの外径とほぼ同じ曲率の円弧状とし、かつノズルの両
側部に三角形状の突片を設けると、例えば工具をほぼ45
゜傾斜させてノズルをシム嵌合部に臨ませた際、圧縮空
気の漏れ量が少なくなって、シム突出部に供給される空
気量が増大し、シムをより簡単に浮上させることができ
る。
【００３０】(ｃ) エア噴出管に、ストッパ片とクサビ
片を設けると、ノズルのシムに対する間隔と角度が常に
適正となるので、圧縮空気をシム嵌合部に向けて有効に
噴射することができる。
【００３１】(ｄ) エア噴出管の両側面に支持片を設け
ると、一旦浮上したシムが再度凹所に挿入されるのが防
止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例とその使用例を示す平面図
である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う縦断正面図であ
る。
【図３】エア噴出管の先端部の斜視図である。
【図４】本考案の第２実施例とその使用例を示す要部の
拡大縦断正面図である。
【図５】本考案の第３実施例とその使用例を示す要部の
平面図である。
【図６】同じく支持片がシムの下端面に入り込んだ状態
を示す要部の拡大縦断正面図である。
【図７】本考案が適用される直動型の動弁機構を示す要
部の縦断正面図である。
【図８】従来のシム抜き取り手段を施してなるタペット
の分解斜視図である。
【図９】同じく従来のシム抜き取り手段を施してなる他
のタペットの分解斜視図である。
【符号の説明】
(１)タペット (２)ボディ (2a)上壁 (2b)側壁 (３)シム (４)凹所 (５)逃げ溝 (６)脱着工具 (6a)エア供給管 (6b)エア噴出管 (6c)ノズル (6d)突片 (７)エアホース (８)ストッパ片 (９)クサビ片 (10)位置決め部
材 (11)支持片

Claims (5)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上面が閉塞された円筒形をなすボディの
    上端部に環状の側壁を上向に連設し、該側壁により囲ま
    れた凹所内に、バルブクリアランス調整用のシムを着脱
    可能として嵌合してなる内燃機関用タペットにおける前
    記シムの脱着工具であって、 圧縮空気源に接続された所要長さのエア供給管と、該エ
    ア供給管に連設され、かつ先端開口部に、該開口部を前
    記シムの嵌合部に臨ませたときの最大高さが前記凹所よ
    りのシムの突出高さを超えない偏平のノズルが形成され
    たエア噴出管とからなる内燃機関用タペットにおけるシ
    ムの脱着工具。
  2. 【請求項２】 エア噴出管における上下の開口端縁が、
    シムの外径とほぼ同じ曲率の円弧状に形成されている請
    求項１記載の内燃機関用タペットにおけるシムの脱着工
    具。
  3. 【請求項３】 ノズルの両側部に、前方を向くほぼ三角
    形状の突片を設けてなる請求項１又は２記載の内燃機関
    用タペットにおけるシムの脱着工具。
  4. 【請求項４】 エア噴出管の先端部に、ボディの外周面
    と当接することにより、ノズルのシムに対する間隔を一
    定に保つストッパ片と、側壁の上面と接触することによ
    り、ノズルのシムに対する角度を一定に保つクサビ片と
    をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１〜３のいず
    れかに記載の内燃機関用タペットにおけるシムの脱着工
    具。
  5. 【請求項５】 エア噴出管の先端部両側面に、フリー状
    態のとき凹所内に位置するように保持され、かつノズル
    をシムの嵌合部に臨ませたときシムの外周面に圧接しう
    る可撓性の支持片を設けたことを特徴とする請求項１〜
    ４のいずれかに記載の内燃機関用タペットにおけるシム
    の脱着工具。
JP1992042189U 1992-05-28 1992-05-28 内燃機関用タペットにおけるシムの脱着工具 Expired - Lifetime JP2562545Y2 (ja)

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DE69302620T DE69302620T2 (de) 1992-05-28 1993-03-25 Werkzeug zum Anbringen/Entfernen von Ausgleichsscheiben für Motor-Stösse
EP93302322A EP0572112B1 (en) 1992-05-28 1993-03-25 Shim attaching/detaching tool for engine tappet
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