JP2002283858A - 作業車両のｈｓｔ取付構造 - Google Patents
作業車両のｈｓｔ取付構造Info
- Publication number
- JP2002283858A JP2002283858A JP2001095875A JP2001095875A JP2002283858A JP 2002283858 A JP2002283858 A JP 2002283858A JP 2001095875 A JP2001095875 A JP 2001095875A JP 2001095875 A JP2001095875 A JP 2001095875A JP 2002283858 A JP2002283858 A JP 2002283858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hst
- pump
- oil passage
- case
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のＨＳＴの取付構造では、ミッションケ
ース内にＨＳＴのポンプとモータを内装し、ケース外部
のフィルターを取り付けて夫れ夫れ配管によって接続す
る構成となっていたので、コストアップを招いたり、生
産時の組み付け或いはメンテナンス時の組み付けも煩わ
しいものであった。 【解決手段】 ミッションケースを前後に分割し、両ケ
ース間に、前記ＨＳＴポンプ（２）とＨＳＴモータを取
り付け且つ内部に前記ＨＳＴの油路を加工したポートブ
ロック（６）を介装する。そして、ポートブロック
（６）の側部に前記ＨＳＴの油路に連通するフィルター
（７）を取り付ける。
ース内にＨＳＴのポンプとモータを内装し、ケース外部
のフィルターを取り付けて夫れ夫れ配管によって接続す
る構成となっていたので、コストアップを招いたり、生
産時の組み付け或いはメンテナンス時の組み付けも煩わ
しいものであった。 【解決手段】 ミッションケースを前後に分割し、両ケ
ース間に、前記ＨＳＴポンプ（２）とＨＳＴモータを取
り付け且つ内部に前記ＨＳＴの油路を加工したポートブ
ロック（６）を介装する。そして、ポートブロック
（６）の側部に前記ＨＳＴの油路に連通するフィルター
（７）を取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、農業用トラクタ
や芝刈機、或いは建築、運搬用の作業車両のＨＳＴ取付
構造に関する。
や芝刈機、或いは建築、運搬用の作業車両のＨＳＴ取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラクタ等の作業車両では、特開
平６−２０６４６３号公報に示されるように、車体前後
方向にミッションケースを配し、このミッションケース
内に、ポンプとモータを有するＨＳＴ（静油圧式無段変
速装置）を介して前部ギヤ式伝動機構と後部ギヤ式伝動
機構を構成するものが知られている。
平６−２０６４６３号公報に示されるように、車体前後
方向にミッションケースを配し、このミッションケース
内に、ポンプとモータを有するＨＳＴ（静油圧式無段変
速装置）を介して前部ギヤ式伝動機構と後部ギヤ式伝動
機構を構成するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のＨＳＴの取付構造では、ミッションケース内にＨＳ
Ｔのポンプとモータを内装し、これらＨＳＴとケース外
部のフィルターとを夫れ夫れ金属やゴム製の配管部材に
よって接続する構成となっていたので、コストアップを
招いたり、生産時の組み付け或いはメンテナンス時の組
み付けが煩わしいものであった。
来のＨＳＴの取付構造では、ミッションケース内にＨＳ
Ｔのポンプとモータを内装し、これらＨＳＴとケース外
部のフィルターとを夫れ夫れ金属やゴム製の配管部材に
よって接続する構成となっていたので、コストアップを
招いたり、生産時の組み付け或いはメンテナンス時の組
み付けが煩わしいものであった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は前記課題に鑑
みて、作業車両のＨＳＴ取付構造を以下のように構成し
た。即ち、請求項１の発明では、車体前後方向にミッシ
ョンケース（１）を配し、このミッションケース（１）
内に、ポンプ（２）とモータ（３）を有するＨＳＴとギ
ヤ式伝動機構（４，５）を構成する作業車両において、
前記ミッションケース（１）を前後に分割し、両ケース
（１ａ），（１ｂ）間に前記ＨＳＴポンプ（２）とＨＳ
Ｔモータ（３）を取り付け、且つ内部に前記ＨＳＴの油
路を加工した仕切部材（６）を介装すると共に、この仕
切部材（６）の側部に前記ＨＳＴの油路に連通するフィ
ルター（７）を取り付けたことを特徴とする作業車両の
ＨＳＴ取付構造とした。
みて、作業車両のＨＳＴ取付構造を以下のように構成し
た。即ち、請求項１の発明では、車体前後方向にミッシ
ョンケース（１）を配し、このミッションケース（１）
内に、ポンプ（２）とモータ（３）を有するＨＳＴとギ
ヤ式伝動機構（４，５）を構成する作業車両において、
前記ミッションケース（１）を前後に分割し、両ケース
（１ａ），（１ｂ）間に前記ＨＳＴポンプ（２）とＨＳ
Ｔモータ（３）を取り付け、且つ内部に前記ＨＳＴの油
路を加工した仕切部材（６）を介装すると共に、この仕
切部材（６）の側部に前記ＨＳＴの油路に連通するフィ
ルター（７）を取り付けたことを特徴とする作業車両の
ＨＳＴ取付構造とした。
【０００５】また請求項２の発明では、前記仕切部材
（６）の内部に左右側面を貫通する油路（Ｌ１）を形成
し、一側に前記フィルター（７）を取り付け、他側に車
両に搭載したアクチュエータ（８）の戻り油路（Ｌ２）
を接続すると共に、前記左右貫通する油路（Ｌ１）にＨ
ＳＴ回路と連通する油路（Ｌ３）を接続したことを特徴
とする請求項１に記載の作業車両のＨＳＴ取付構造とし
た。
（６）の内部に左右側面を貫通する油路（Ｌ１）を形成
し、一側に前記フィルター（７）を取り付け、他側に車
両に搭載したアクチュエータ（８）の戻り油路（Ｌ２）
を接続すると共に、前記左右貫通する油路（Ｌ１）にＨ
ＳＴ回路と連通する油路（Ｌ３）を接続したことを特徴
とする請求項１に記載の作業車両のＨＳＴ取付構造とし
た。
【０００６】
【作用】以上のように構成したＨＳＴ取付構造では、仕
切部材（６）にＨＳＴポンプ（２）とモータ（３）を取
り付けると同時に油が連通され、またフィルター（７）
も前記仕切部材（６）に取り付けると同時に油路と接続
される。
切部材（６）にＨＳＴポンプ（２）とモータ（３）を取
り付けると同時に油が連通され、またフィルター（７）
も前記仕切部材（６）に取り付けると同時に油路と接続
される。
【０００７】
【効果】これにより、請求項１の発明では、前記従来の
ようなＨＳＴポンプ（２）またはモータ（３）と、フィ
ルター（７）との接続用の配管が不要となり部品点数が
削減されてコストを削減することができる。またＨＳＴ
ポンプ（２）とモータ（３）とフィルター（７）とが仕
切部材を介して一体的に構成されているので、生産時や
メンテナンス時に取扱性が良い。
ようなＨＳＴポンプ（２）またはモータ（３）と、フィ
ルター（７）との接続用の配管が不要となり部品点数が
削減されてコストを削減することができる。またＨＳＴ
ポンプ（２）とモータ（３）とフィルター（７）とが仕
切部材を介して一体的に構成されているので、生産時や
メンテナンス時に取扱性が良い。
【０００８】また請求項２の発明のように、前記仕切部
材（６）の油路（Ｌ１）を利用して、他のアクチュエー
タ（８）からの戻り油路を接続する構成とすれば、ミッ
ションケース（１）の左右を跨ぐ配管が不要となり、請
求項１の発明と同様に、配管が不要となり部品点数が削
減されてコストを削減することができる。
材（６）の油路（Ｌ１）を利用して、他のアクチュエー
タ（８）からの戻り油路を接続する構成とすれば、ミッ
ションケース（１）の左右を跨ぐ配管が不要となり、請
求項１の発明と同様に、配管が不要となり部品点数が削
減されてコストを削減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を農
業用トラクタ１０について説明する。最初に図１、図２
に基づいてトラクタ１０の全体構成について説明する。
トラクタ１０は、車体前部にボンネット１１を設け、こ
の内部にディーゼルエンジン１２及び各種周辺機器を内
装する構成となっている。そしてエンジン１２の後部に
は前部ケース１ａ、中部ケース１ｂ、後部ケース１ｃと
から成るミッションケース１を連結し、車体の主枠を前
後長手方向に配する構成となっている。
業用トラクタ１０について説明する。最初に図１、図２
に基づいてトラクタ１０の全体構成について説明する。
トラクタ１０は、車体前部にボンネット１１を設け、こ
の内部にディーゼルエンジン１２及び各種周辺機器を内
装する構成となっている。そしてエンジン１２の後部に
は前部ケース１ａ、中部ケース１ｂ、後部ケース１ｃと
から成るミッションケース１を連結し、車体の主枠を前
後長手方向に配する構成となっている。
【００１０】前記前ケース１ａの前部には、エンジン１
２からの回転動力を伝達する主クラッチ１３を内装し、
同クラッチ１３を車体フロア１４上に支持するクラッチ
ペダル１５の踏み込み操作により動力伝達を断続操作す
る構成となっている。また前部ケース１ａの中間部に
は、前記主クラッチ１３の出力軸１６を支持する内壁１
７を形成し、この内壁１７後方に前記出力軸１６を突出
して先端部に二段ギヤ１８，１９を設け、前部ギヤ式伝
動機構４を形成する構成となっている。
２からの回転動力を伝達する主クラッチ１３を内装し、
同クラッチ１３を車体フロア１４上に支持するクラッチ
ペダル１５の踏み込み操作により動力伝達を断続操作す
る構成となっている。また前部ケース１ａの中間部に
は、前記主クラッチ１３の出力軸１６を支持する内壁１
７を形成し、この内壁１７後方に前記出力軸１６を突出
して先端部に二段ギヤ１８，１９を設け、前部ギヤ式伝
動機構４を形成する構成となっている。
【００１１】前部ギヤ式伝動機構２では、前記二段ギヤ
の前方ギヤ１８をＰＴＯ動力分岐用ギヤとして減速ギヤ
２０を介してケース下部に支持するＰＴＯクラッチ２１
へ動力を伝達し、後方ギヤ１９を走行系伝動ギヤとして
減速ギヤ２２を介して後述するＨＳＴポンプ２の入力軸
２３へ動力を伝達する構成となっている。
の前方ギヤ１８をＰＴＯ動力分岐用ギヤとして減速ギヤ
２０を介してケース下部に支持するＰＴＯクラッチ２１
へ動力を伝達し、後方ギヤ１９を走行系伝動ギヤとして
減速ギヤ２２を介して後述するＨＳＴポンプ２の入力軸
２３へ動力を伝達する構成となっている。
【００１２】また前記前部ケース１ａの後部には、同ケ
ース１ａの外形と略同形状とした仕切部材となるＨＳＴ
ポートブロック６を連結し、このブロック後部に中部ケ
ース１ｂを連結する構成となっている。また前記ブロッ
ク６の前面にはＨＳＴポンプ２を、後面にはＨＳＴモー
タ３を取り付け、前記ポンプ２とモータ３間を前記ブロ
ック６に前後方向に貫通する油路を形成して接続する構
成となっている。
ース１ａの外形と略同形状とした仕切部材となるＨＳＴ
ポートブロック６を連結し、このブロック後部に中部ケ
ース１ｂを連結する構成となっている。また前記ブロッ
ク６の前面にはＨＳＴポンプ２を、後面にはＨＳＴモー
タ３を取り付け、前記ポンプ２とモータ３間を前記ブロ
ック６に前後方向に貫通する油路を形成して接続する構
成となっている。
【００１３】また、図３に示すように、前記ポートブロ
ック６には左右方向に貫通する油路Ｌ１を形成し、この
左右の一側の開口穴９ａにフィルター７をコネクタ用ブ
ロック２５を介して取付面を接した状態で取り付けると
共に、他側の開口穴９ｂに後述するアクチュエータとな
る油圧シリンダ８の戻り油路Ｌ２を接続する構成となっ
ている。
ック６には左右方向に貫通する油路Ｌ１を形成し、この
左右の一側の開口穴９ａにフィルター７をコネクタ用ブ
ロック２５を介して取付面を接した状態で取り付けると
共に、他側の開口穴９ｂに後述するアクチュエータとな
る油圧シリンダ８の戻り油路Ｌ２を接続する構成となっ
ている。
【００１４】尚、前記コネクタ用ブロック２５内の油路
は、ブロック６に直接加工しても良い。また前記ＨＳＴ
ポンプとモータの取り付け位置としては、ポートブロッ
クの前後一側面だけに取り付ける構成としても良い。更
に前記左右方向に貫通する油路１Ｌの中間部には、前記
ＨＳＴポンプ４とモータ５間に設けたタンクポート２４
と接続する構成となっている。
は、ブロック６に直接加工しても良い。また前記ＨＳＴ
ポンプとモータの取り付け位置としては、ポートブロッ
クの前後一側面だけに取り付ける構成としても良い。更
に前記左右方向に貫通する油路１Ｌの中間部には、前記
ＨＳＴポンプ４とモータ５間に設けたタンクポート２４
と接続する構成となっている。
【００１５】また、ポートブロック６の下部には前記Ｐ
ＴＯクラッチ２１から出力される回転を伝達するＰＴＯ
動力伝達軸２７を挿通する貫通穴２８を設けている。ま
た前記中間ケース１ｂには中壁３０を設け、この中壁３
０前方にＨＳＴモータ３を配置し、中壁３０後方に後部
ギヤ式伝動機構となる副変速装置５を形成する構成とな
っている。
ＴＯクラッチ２１から出力される回転を伝達するＰＴＯ
動力伝達軸２７を挿通する貫通穴２８を設けている。ま
た前記中間ケース１ｂには中壁３０を設け、この中壁３
０前方にＨＳＴモータ３を配置し、中壁３０後方に後部
ギヤ式伝動機構となる副変速装置５を形成する構成とな
っている。
【００１６】副変速装置５は、前記ＰＴＯ動力伝達軸２
７上に４つのギヤ３１，３２，３３，３４を有するギヤ
体３５を空転して設け、前記４つのギヤのうち最前方の
ギヤ３１を前記ＨＳＴモータ３の出力軸３６の回転を伝
達する被駆動ギヤとし、他を前方から順に３速用駆動ギ
ヤ３２、２速用駆動ギヤ３３、１速用駆動ギヤ３４とし
て、上方に設ける３速用被駆動ギヤ３７，２速用クラッ
チ式被駆動ギヤ３８，１速用被駆動ギヤ３９にスライド
ギヤ式クラッチ４０の噛み合いを介して動力を伝達する
構成となっている。
７上に４つのギヤ３１，３２，３３，３４を有するギヤ
体３５を空転して設け、前記４つのギヤのうち最前方の
ギヤ３１を前記ＨＳＴモータ３の出力軸３６の回転を伝
達する被駆動ギヤとし、他を前方から順に３速用駆動ギ
ヤ３２、２速用駆動ギヤ３３、１速用駆動ギヤ３４とし
て、上方に設ける３速用被駆動ギヤ３７，２速用クラッ
チ式被駆動ギヤ３８，１速用被駆動ギヤ３９にスライド
ギヤ式クラッチ４０の噛み合いを介して動力を伝達する
構成となっている。
【００１７】また前記各被駆動ギヤ３７，３８，３９か
ら伝達された回転動力は、後部ケース１ｃ内の後輪用デ
フ機構４１を介して後輪４２へ伝達すると共に、更に前
記後輪デフ機構４１の動力上手側には、前輪駆動用動力
分岐ギヤ４３を設け、動力伝達クラッチ４４の入り切り
操作を介して前記動力を前輪動力伝達軸４５へ伝達する
構成となっている。
ら伝達された回転動力は、後部ケース１ｃ内の後輪用デ
フ機構４１を介して後輪４２へ伝達すると共に、更に前
記後輪デフ機構４１の動力上手側には、前輪駆動用動力
分岐ギヤ４３を設け、動力伝達クラッチ４４の入り切り
操作を介して前記動力を前輪動力伝達軸４５へ伝達する
構成となっている。
【００１８】また後部ケース１ｃには、前記後輪デフ機
構４１の後方に縦壁４６を形成し、この縦壁４６後方に
後部ＰＴＯ軸４９の動力伝達機構４７を形成すると共
に、ケース上部に作業機昇降用油圧シリンダ４８を設け
ている。次に図４に基づいて前記トラクタ１０の油圧回
路構成について説明する。
構４１の後方に縦壁４６を形成し、この縦壁４６後方に
後部ＰＴＯ軸４９の動力伝達機構４７を形成すると共
に、ケース上部に作業機昇降用油圧シリンダ４８を設け
ている。次に図４に基づいて前記トラクタ１０の油圧回
路構成について説明する。
【００１９】トラクタ１０では前記ミッションケース１
内に潤滑油兼作動油を充填し、前記エンジン１２の回転
によって二連式油圧ポンプ５０，５２を駆動して各種油
圧アクチュエータ２，８，２１，４８へ圧油を送る構成
となっている。前記二連式油圧ポンプの内、第一ポンプ
５０は、前記作業機昇降用油圧シリンダ４８専用のポン
プとして同シリンダ４８へ手動操作式切替弁５１の切替
操作によって圧油を連通する構成となっている。また前
記二連式油圧ポンプの内、第二ポンプ５２の回路下手側
には減圧弁５３を設け、この減圧弁５３より分岐された
第一油路５４にパワーステアリング用回路５５と前記Ｈ
ＳＴ回路５６を直列に接続し、第二油路５７に前記ＰＴ
Ｏクラッチ２１と後述するオプション型アクチュエータ
を接続する構成となっている。
内に潤滑油兼作動油を充填し、前記エンジン１２の回転
によって二連式油圧ポンプ５０，５２を駆動して各種油
圧アクチュエータ２，８，２１，４８へ圧油を送る構成
となっている。前記二連式油圧ポンプの内、第一ポンプ
５０は、前記作業機昇降用油圧シリンダ４８専用のポン
プとして同シリンダ４８へ手動操作式切替弁５１の切替
操作によって圧油を連通する構成となっている。また前
記二連式油圧ポンプの内、第二ポンプ５２の回路下手側
には減圧弁５３を設け、この減圧弁５３より分岐された
第一油路５４にパワーステアリング用回路５５と前記Ｈ
ＳＴ回路５６を直列に接続し、第二油路５７に前記ＰＴ
Ｏクラッチ２１と後述するオプション型アクチュエータ
を接続する構成となっている。
【００２０】そして前記ＨＳＴ回路のタンクボート２４
は、前記ポートブロック６及びコネクタ用ブロック２５
を介して前記フィルター７に接続すると共に、このタン
クポート２４とフィルター７に至る油路に、トラクタ１
０に仕様に応じてオプションとして装着するアクチュエ
ータ、図例では旋回内側の左右後輪４２を自動的に制動
するブレーキ用油圧シリンダ８からの戻り油路Ｌ２をコ
ネクタ５８に接続する構成となっている。
は、前記ポートブロック６及びコネクタ用ブロック２５
を介して前記フィルター７に接続すると共に、このタン
クポート２４とフィルター７に至る油路に、トラクタ１
０に仕様に応じてオプションとして装着するアクチュエ
ータ、図例では旋回内側の左右後輪４２を自動的に制動
するブレーキ用油圧シリンダ８からの戻り油路Ｌ２をコ
ネクタ５８に接続する構成となっている。
【００２１】尚、前記オプションとして装着するアクチ
ュエータの別形態としては、フロントローダ等、外部作
業機のアクチュエータを接続しても良い。以上のように
構成したトラクタ１０では、ポートブロック６にＨＳＴ
ポンプ２とモータ３を取り付けると同時に油が連通さ
れ、またフィルター７も前記ポートブロック６に取り付
けると同時にＨＳＴのタンクポート２４と接続される。
ュエータの別形態としては、フロントローダ等、外部作
業機のアクチュエータを接続しても良い。以上のように
構成したトラクタ１０では、ポートブロック６にＨＳＴ
ポンプ２とモータ３を取り付けると同時に油が連通さ
れ、またフィルター７も前記ポートブロック６に取り付
けると同時にＨＳＴのタンクポート２４と接続される。
【００２２】これにより、ＨＳＴポンプ２またはモータ
３を有するＨＳＴ回路と、フィルター７との接続用の配
管が不要となり部品点数が削減されてコストを削減する
ことができる。またＨＳＴポンプ２とモータ３とフィル
ター７とがポートブロック６を介して一体的に構成され
ているので、生産時やメンテナンス時に取扱性が良い。
また、前記ポートブロック６内の油路Ｌ１を利用して、
ブレーキ用油圧シリンダ８からの戻り油路Ｌ２を接続す
る構成としたので、ミッションケース１の左右を跨ぐ配
管が不要となり、前記同様に、配管が不要となり部品点
数が削減されてコストを削減することができる。
３を有するＨＳＴ回路と、フィルター７との接続用の配
管が不要となり部品点数が削減されてコストを削減する
ことができる。またＨＳＴポンプ２とモータ３とフィル
ター７とがポートブロック６を介して一体的に構成され
ているので、生産時やメンテナンス時に取扱性が良い。
また、前記ポートブロック６内の油路Ｌ１を利用して、
ブレーキ用油圧シリンダ８からの戻り油路Ｌ２を接続す
る構成としたので、ミッションケース１の左右を跨ぐ配
管が不要となり、前記同様に、配管が不要となり部品点
数が削減されてコストを削減することができる。
【００２３】次に、図５と図６に基づいて前記ＨＳＴポ
ンプ２の操作部となるＨＳＴペダル６０について説明す
る。ＨＳＴペダル６０は、所謂１ペダルシーソー式のペ
ダルであって、前部の前進踏込部６１と後進踏込部６２
とを、ミッションケース１の上部に略沿わせたロッド６
３にて連結し、このロッド６３の略中間部をリンクカバ
ー６４内の支持軸６５に回動自在に支持する構成となっ
ている。
ンプ２の操作部となるＨＳＴペダル６０について説明す
る。ＨＳＴペダル６０は、所謂１ペダルシーソー式のペ
ダルであって、前部の前進踏込部６１と後進踏込部６２
とを、ミッションケース１の上部に略沿わせたロッド６
３にて連結し、このロッド６３の略中間部をリンクカバ
ー６４内の支持軸６５に回動自在に支持する構成となっ
ている。
【００２４】これにより、前記ＨＳＴペダル６０のロッ
ド部をプレート状に構成することと比較して、フロア１
４上のスペース、即ちオペレータの足置きスペースを極
力大きくとることができる。また、前記前進踏込部６１
は、後進踏込部６２よりも車体外側に配置すると共に、
この外端部を平面視やや後方へ傾けて設ける構成となっ
ており、更に前記後進踏込部６２は、側面視において、
踏み込み時にペダル面がフロア１４に対して傾斜するよ
う傾けてロッドに取り付ける構成となっている。
ド部をプレート状に構成することと比較して、フロア１
４上のスペース、即ちオペレータの足置きスペースを極
力大きくとることができる。また、前記前進踏込部６１
は、後進踏込部６２よりも車体外側に配置すると共に、
この外端部を平面視やや後方へ傾けて設ける構成となっ
ており、更に前記後進踏込部６２は、側面視において、
踏み込み時にペダル面がフロア１４に対して傾斜するよ
う傾けてロッドに取り付ける構成となっている。
【００２５】また前記ＨＳＴペダル６０の回動基部に
は、図６に示すように、ＨＳＴポンプ２のトラニオン軸
６６と一体の回動プレート６７を取り付け、このプレー
ト６７と前記ペダル基部のアーム６８部中間部とを伸縮
調整自在なロッド６９にて連結すると共に、前記プレー
ト６７上にピン７０を側方に向けて突出し、同ピン７０
をペダル支点に固定されたトルクスプリング７１の両端
部にて挟持する構成となっている。尚、図中符号７２
は、前記ロッド６９を伸縮操作してトラニオン軸６６の
中立位置に対しペダル角度を調整したときに前記トルク
スプリング７１の中立位置、即ち非付勢位置を上下調整
する調整装置を示す。また、符号７３は、前記支持軸６
５をミッションケース１内に突出してこの先端部に取り
付けるダンパーを示す。これにより、ダンパー７３を保
護し、例えば同ダンパーをフロア下方且つケース外に設
置する構成と比較して、外部障害物との接触により破損
することを防止できる。
は、図６に示すように、ＨＳＴポンプ２のトラニオン軸
６６と一体の回動プレート６７を取り付け、このプレー
ト６７と前記ペダル基部のアーム６８部中間部とを伸縮
調整自在なロッド６９にて連結すると共に、前記プレー
ト６７上にピン７０を側方に向けて突出し、同ピン７０
をペダル支点に固定されたトルクスプリング７１の両端
部にて挟持する構成となっている。尚、図中符号７２
は、前記ロッド６９を伸縮操作してトラニオン軸６６の
中立位置に対しペダル角度を調整したときに前記トルク
スプリング７１の中立位置、即ち非付勢位置を上下調整
する調整装置を示す。また、符号７３は、前記支持軸６
５をミッションケース１内に突出してこの先端部に取り
付けるダンパーを示す。これにより、ダンパー７３を保
護し、例えば同ダンパーをフロア下方且つケース外に設
置する構成と比較して、外部障害物との接触により破損
することを防止できる。
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】ミッションケース内部の側面図。
【図３】ＨＳＴポンプの正面図。
【図４】トラクタの油圧回路図。
【図５】ＨＳＴペダルの平面図。
【図６】ＨＳＴペダルの側面図。
１ ミッションケース １ａ 前部ケース １ｂ 中部ケース １ｃ 後部ケース ２ ＨＳＴポンプ ３ ＨＳＴモータ ４ 前部ギヤ式伝動機構 ５ 後部ギヤ式伝動機構（副変速装置） ６ ポートブロック ７ フィルター ８ ブレーキ用油圧シリンダ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前後方向にミッションケース（１）
を配し、このミッションケース（１）内に、ポンプ
（２）とモータ（３）を有するＨＳＴとギヤ式伝動機構
（４，５）を構成する作業車両において、前記ミッショ
ンケース（１）を前後に分割し、両ケース（１ａ），
（１ｂ）間に前記ＨＳＴポンプ（２）とＨＳＴモータ
（３）を取り付け、且つ内部に前記ＨＳＴの油路を加工
した仕切部材（６）を介装すると共に、この仕切部材
（６）の側部に前記ＨＳＴの油路に連通するフィルター
（７）を取り付けたことを特徴とする作業車両のＨＳＴ
取付構造。 - 【請求項２】 前記仕切部材（６）の内部に左右側面を
貫通する油路（Ｌ１）を形成し、一側に前記フィルター
（７）を取り付け、他側に車両に搭載したアクチュエー
タ（８）の戻り油路（Ｌ２）を接続すると共に、前記左
右貫通する油路（Ｌ１）にＨＳＴ回路と連通する油路
（Ｌ３）を接続したことを特徴とする請求項１に記載の
作業車両のＨＳＴ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001095875A JP2002283858A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 作業車両のｈｓｔ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001095875A JP2002283858A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 作業車両のｈｓｔ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002283858A true JP2002283858A (ja) | 2002-10-03 |
Family
ID=18949868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001095875A Pending JP2002283858A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 作業車両のｈｓｔ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002283858A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021104769A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | 株式会社クボタ | 作業機 |
-
2001
- 2001-03-29 JP JP2001095875A patent/JP2002283858A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021104769A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP7398954B2 (ja) | 2019-12-26 | 2023-12-15 | 株式会社クボタ | 作業機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7987669B2 (en) | Hydraulic steering transaxle and hydraulic driving vehicle | |
| CA1252020A (en) | Agricultural tractor | |
| WO1983003127A1 (en) | Hydraulic circuit structure for tractor with stepless hydraulic transmission | |
| US6997280B2 (en) | Working vehicle propelled by independently driven right and left running units | |
| KR20190013124A (ko) | 농업용 작업차의 동력전달장치 | |
| JP2002283858A (ja) | 作業車両のｈｓｔ取付構造 | |
| US3982599A (en) | Tractor having transmission-driven power take-off | |
| JPH0966749A (ja) | 作業車の油圧回路構造 | |
| JPH01156138A (ja) | 作業車の変速操作構造 | |
| JP4784090B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP4444436B2 (ja) | クローラ走行車 | |
| JP2002295634A (ja) | 作業車両のｈｓｔペダル | |
| JP2001253361A (ja) | クローラ走行車 | |
| JP4520572B2 (ja) | クローラ走行車 | |
| JP2927610B2 (ja) | トラクターの変速部構造 | |
| JP4520576B2 (ja) | クローラ走行車 | |
| JP2007290705A (ja) | 作業車輌 | |
| JP2001260932A (ja) | クローラ走行車 | |
| JP3964952B2 (ja) | 乗用型管理作業車の油圧配管 | |
| JP3161907B2 (ja) | 作業車の走行変速装置 | |
| JPH082279A (ja) | 作業車の四輪駆動装置 | |
| JP2001253259A (ja) | クローラ走行車 | |
| JPH07335Y2 (ja) | トラクタの油圧回路構造 | |
| JPH0711015Y2 (ja) | 農用トラクタの配管構造 | |
| JPS6238853Y2 (ja) |