JP2002274238A

JP2002274238A - 乗物用シート

Info

Publication number: JP2002274238A
Application number: JP2001076194A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Kaneko; 和佳金子
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-03-16
Filing date: 2001-03-16
Publication date: 2002-09-25

Abstract

(57)【要約】【課題】長時間座り続けても、蒸れによる座り心地の悪
化を招くことがない乗物用シートを提供する。また、雨
水や長時間座り続けることによる蒸れがあっても、振動
や衝撃に対する乗り心地の悪化を招くことがない乗物用
シートを提供する。【解決手段】ボトムプレート８上に配置されたクッショ
ン体９を表皮１０で覆って構成される乗物用シート４に
おいて、表皮１０を三次元織物１０ｂで構成している。
表皮１０を最外層の三次元織物１０ｂに加え、防水層１
０ａを含んで構成している。三次元繊物１０ｂの最外部
を、多角形の織形状とするとともに、多角形の図心を通
る長径が最大となる方向を、乗物の進行方向と直交する
方向としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
乗物に備えられる乗物用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗物、例えば自動二輸車、小型雪上車、
バギー車等の陸上車両や、小型滑走艇等の船舶のシート
は、通常、硬質のボトムプレート上に配置されたウレタ
ンフォーム製のクッション体をビニールレザー製の表皮
で覆って構成されており、エンジンの振動や路面の凹凸
によって車体に発生する振動がクッション体で吸収され
ることによって自動二輪車等乗物の乗り心地性が高めら
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のシー
トにおいては、表皮は基布の上に塩化ビニール製のフィ
ルムを接着して構成されていたため、乗員がシートに長
時間座り続けると蒸れて座り心地が悪くなるという問題
があった。

【０００４】また、雨水がかかるシートにおいて、振動
や衝撃力を緩和するクッション体が雨水で濡れる場合、
あるいは上方に雨水避けの屋根があるシートにおいて、
蒸れが浸透する場合には、振動緩和特性、衝撃緩和特性
が変化し振動や衝撃に対する乗り心地が悪化する問題が
ある。

【０００５】この発明は、長時間座り続けても、蒸れに
よる座り心地の悪化を招くことがない乗物用シートを提
供することを第１の目的とする。また、雨水や長時間座
り続けることによる蒸れがあっても、振動や衝撃に対す
る乗り心地の悪化を招くことがない乗物用シートを提供
することを第２の目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００７】請求項１に記載の発明は、『ボトムプレー
ト上に配置されたクッション体を表皮で覆って構成され
る乗物用シートにおいて、前記表皮を三次元織物で構成
したことを特徴とする乗物用シート。』である。

【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、表皮
が三次元織物のため、厚み方向に対して横の方向に人体
に起因する水蒸気が拡散し、人体と接しない部位から外
気中に飛散し蒸れない。

【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記表皮を最
外層の三次元織物に加え、防水層を含んで構成したこと
を特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。』であ
る。

【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、雨水
や、水蒸気は防水層でクッション体から隔離され、水蒸
気は厚み方向に対して横の方向に拡散し、雨水は防水層
の表面に沿って流下し、クッション体が水分を吸収する
ことがなくなり、水分に起因する振動緩和特性、衝撃緩
和特性の変化がなくなる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、『前記三次元繊
物の最外部を、多角形の織形状とするとともに、多角形
の図心を通る長径が最大となる方向を、乗物の進行方向
と直交する方向としたことを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の乗物用シート。』である。

【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、三次
元繊物の最外部は、前後方向の摩擦抵抗が大きく、乗物
を急加遠や急減速しても、運転姿勢が前後に変化しにく
いので、運転し易く、旋回時には体重を左右に移動する
ことが容易になるので旋回性を向上できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の乗物用シート
の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【００１４】図１は乗物用シートを備える自動二輪車後
部を示し、図１（Ａ）は自動二輪車後部の側面図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図
２は乗物用シートの平面図である。また、図３は乗物用
シートの断面を示し、図３（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線
に沿う断面図、図３（Ｂ）は表皮の取付部の拡大図であ
る。

【００１５】不図示のエンジン動力あるいは電動で走行
する自動二輪車１において、２は左右一対のメインフレ
ームであり、このメインフレーム２から車体後方（図１
の右方）へ延びるシートレール３上には乗物用シート４
が配置されている。なお、図１において、５は燃料タン
ク、６は後輪、７はリヤクッションである。

【００１６】この発明に係る乗物用シート４は運転者が
着座するメインシート４ａと同乗者が着座するタンデム
シート４ｂを一体化したものであって、図１及び図３に
示すように、樹脂又は金属製のボトムプレート８上に配
置されたウレタンフォーム製のクッション体９を表皮１
０で覆って構成されている。

【００１７】乗物用シート４の表皮１０は、図１（Ｂ）
に示すように、メインシー卜４ａの部分とタンデムシー
ト４ｂの部分との全体が、塩化ビニール、ウレタン、ポ
リオレフィン等のいずれかからなる１枚一体の防水層１
０ａと、メインシート４ａの部分の三次元織物１０ｂと
タンデムシート４ｂの部分の塩化ビニール、ウレタン、
ポリオレフィン等のいずれかからなる防水性表皮１０ｃ
を互いに接合縫製（１１は縫製糸）して１枚一体化した
表面層１０ｄとから構成される。

【００１８】表皮１０の下層を形成する防水層１０ａは
図３（Ｂ）に示すように、下端全周をボトムプレート８
の端部の内側に折り返えされ、ステップル１２でボトム
プレート８に固定せられる。この固定により、クッショ
ン体９が防水層１０ａによりボトムプレート８に押圧さ
れて固定される。

【００１９】表面層１０ｄの下端部は図３（Ｂ）に示す
ように、三次元織物１０ｂの部分も防水性表皮１０ｃの
部分も折り曲げられてそれぞれ縫製（１１は縫製糸）さ
れ管状とされ、このそれぞれの管状部１０ｅ（三次元織
物１０ｂ側）、１０ｆ（防水性表皮１０ｃ側）の内部に
一本のゴム１３を通過させて円環状に端部が結び合わせ
られている。

【００２０】この下端部全周に円環状のゴム１３が配さ
れた三次元織物１０ｂの部分と防水性表皮１０ｃの部分
からなる表面層１０ｄが、防水層１０ａをすっぽり覆う
ように防水層１０ａに被せられ、円環状のゴム１３の緊
迫弾性力で固定される。

【００２１】このように、ボトムプレート８上に配置さ
れたクッション体９を表皮１０で覆って構成され、この
表皮１０を三次元織物１０ｂで構成しており、表皮１０
が三次元織物１０ｂのため、厚み方向に対して横の方向
に人体に起因する水蒸気が拡散し、人体と接しない部位
から外気中に飛散し蒸れない。したがって、長時間座り
続けても、蒸れによる座り心地の悪化を招くことがな
い。

【００２２】また、表皮１０を最外層の三次元織物１０
ｂに加え、防水層１０ａを含んで構成され、雨水や、水
蒸気は防水層１０ａでクッション体９から隔離され、水
蒸気は厚み方向に対して横の方向に拡散し、雨水は防水
層１０ａの表面に沿って流下し、クッション体９が水分
を吸収することがなくなり、水分に起因する振動緩和特
性、衝撃緩和特性の変化がなくなる。したがって、雨水
や長時間座り続けることによる蒸れがあっても、エンジ
ンに起因する振動あるいは走行路面の凹凸に起因する振
動や衝撃に対する乗り心地の悪化を招くことがない。

【００２３】次に、三次元織物１０ｂの構成の種々の形
態を図４乃至図１０に基づいて説明する。

【００２４】この実施の形態の三次元織物１０ｂは、図
４に示すように、防水層１０ａに接着等の方法で固定し
ても良く、三次元織物１０ｂの厚さＴは１．５ｍｍ〜１
５ｍｍに設定されている。

【００２５】三次元織物１０ｂは、図４及び図５に示す
ように、ダブルラッセル織りで構成され、一対の撚り糸
の編み物の基布１０ｂ１を紙面前後方向に無数に並列配
置されたモノフィラメントのパイル１０ｂ２で連結した
構造である。すなわち、各モノフィラメントは一本の連
続したものであり、撚り糸の編み物１０ｂ１に編み込ま
れている。

【００２６】三次元織物１０ｂの基布１０ｂ１は、平面
での織り形状が図６に示すように構成され、図６（ａ）
は正６角形、図６（ｂ）は正方形、図６（ｃ）は車両前
後方向が短い６角形、図６（ｄ）は車両前後方向が短い
ひし形に形成されている。

【００２７】この基布１０ｂ１は、多角形の織形状とす
るとともに、多角形の図心Ｏを通る長径が最大となる方
向を、乗物の進行方向Ｙと直交する方向Ｘとしている。
このように、三次元繊物１０ｂの最外部は、面での織り
形状の縦横比が車両の進行方向の方が大きくなり、前後
方向の摩擦抵抗が大きく、乗物を急加遠や急減速して
も、運転姿勢が前後に変化しにくいので、運転し易く、
旋回時には体重を左右に移動することが容易になるので
旋回性を向上でき、例えば自動二輪車、小型自動二輪
車、小型雪上車、バギー車、小型滑走艇等、高速での旋
回性を要求される乗物で特に有効である。

【００２８】三次元織物１０ｂのパイル１０ｂ２は、立
面での織り形状が図７に示すように構成され、図７
（ａ）は平行形、図７（ｂ）はクロス形に形成されてい
る。すなわち、平行形は並列配置されるモノフィラメン
トが、それぞれ同一の巻き方向となるものであり、クロ
ス形は互い違いに巻き方向が右巻き、左巻きとなるよう
にフィラメントを並列配置したものである。図７（ｃ）
のものは、例えば２列づつ右巻き、左巻きのモノフィラ
メントを並列配置したり、あるいは右巻き、左巻きの１
セットの次に巻きピッチの違う右巻き、左巻きの１セッ
ト、その次に最初の巻きピッチの右巻き、左巻きの１セ
ットと、交互に巻きピッチの違うセットのモノフィラメ
ントを並列配置したものである。

【００２９】ここで、基布１０ｂ１及びパイル１０ｂ２
はＰＥＴ、ＰＢＴ、ＰＡ等で構成される。

【００３０】図８は本発明のシートと従来のシートの尻
下湿度変化を示す図である。本発明のシートは、表皮を
三次元織物で構成し、そのシートの尻下湿度変化を実線
で示し、従来のシートは、表皮を塩化ビニールで構成
し、そのシートの尻下湿度変化を点線で示している。

【００３１】本発明のシート及び従来のシートともライ
ダーが着座すると、湿度が上昇するが、本発明のシート
では人体に起因する水蒸気が拡散し、人体と接しない部
位から外気中に飛散し、湿度が７５％程度に抑えられる
が、従来のシートでは湿度が８５％程度まで上昇して蒸
れる。

【００３２】次に、本発明のシートは、前後方向の摩擦
抵抗が大きくなってり、この摩擦抵抗の測定を図９及び
図１０に示す。

【００３３】図９の摩擦抵抗の測定では、三次元繊物の
７ｍｍの試験片を用い、帆布を接着させた重り（荷重
Ｗ）を試験片の上に載せて引っ張り、その時の荷重Ｆを
測定する。

【００３４】摩擦係数は、μ＝Ｆ／Ｗにて算出する。

【００３５】静摩擦係数は、μ１＝Ａ／Ｗ動摩擦係数は、μ２＝Ｂ／Ｗとする。

【００３６】この摩擦抵抗の測定の方法により、図１０
に示すように、移動距離により荷重Ｆが変化する関係に
あり、Ａは荷重の最大値、Ｂは荷重の変動の平均値であ
る。

【００３７】この図９及び図１０に示す摩擦抵抗の測定
の方法により、重さ１Ｋｇｆに帆布を巻付けて測定し、
接触面積を１２ｃｍ²とし、図１１に示すように、図６
（ｄ）の車両前後方向が短いひし形に形成されている基
布を用いた。

【００３８】この測定では、基布を表１に示すように、
基布ａ、基布ｃを用い、多角形の図心Ｏを通る長径が最
大となる方向を、乗物の進行方向Ｙと直交する方向Ｘと
をそれぞれ変化させた。基布ａは、乗物の進行方向Ｙが
短く、乗物の進行方向Ｙと直交する方向Ｘを長くし、基
布ｃは乗物の進行方向Ｙ、乗物の進行方向Ｙと直交する
方向Ｘを同じ長さとした。

【００３９】

【表１】この摩擦係数の測定結果を、塩化ビニールと比較して表
２に示す。

【００４０】表２塩化ビニールの表皮では、乗物の進行方向Ｙの前後方向
と、乗物の進行方向Ｙと直交する方向Ｘの左右方向の静
摩擦係数、動摩擦係数とも同じで、しかも静摩擦係数は
０．９で、動摩擦係数は０．８でほぼ同じであった。

【００４１】このため、進行方向の摩擦抵抗が大きく、
乗物を急加遠や急減速すると、運転姿勢が前後に変化し
にくいが、旋回時には体重を左右に移動することが容易
でなく旋回性に劣る。

【００４２】基布ａでは、静摩擦係数及び動摩擦係数と
も前後方向が左右方向より大きく、前後方向の静摩擦係
数及び動摩擦係数は、左右方向の静摩擦係数及び動摩擦
係数より大きかった。しかも、静摩擦係数及び動摩擦係
数とも前後方向は、塩化ビニールの表皮よりやや小さい
だけであるが、静摩擦係数及び動摩擦係数とも左右方向
は、かなり小さくなった。

【００４３】このため、進行方向の摩擦抵抗が大きく、
乗物を急加遠や急減速させると、運転姿勢が前後に変化
しにくいので、運転し易く、また旋回時には体重を左右
に移動することが容易になるので旋回性を向上できる。

【００４４】基布ｃでは、前後方向と左右方向の静摩擦
係数、動摩擦係数とも同じで、しかも静摩擦係数は０．
４で、動摩擦係数は０．３５でほぼ同じであったが、静
摩擦係数及び動摩擦係数とも塩化ビニールの表皮より小
さかった。

【００４５】このため、前後方向の静摩擦係数、動摩擦
係数とも塩化ビニールの表皮や基布ａより小さいが０．
４、０．３５であり、乗物を急加遠や急減速するときの
運転姿勢が前後に変化することを抑えることができる。

【００４６】また、左右方向の静摩擦係数、動摩擦係数
とも基布ａより大きいが、塩化ビニールの表皮より小さ
く０．４、０．３５であり、旋回時には体重を左右に移
動することが容易になるので旋回性を向上できる。な
お、三次元織りにより、繊維同士の摩擦があるので、乗
車者とクッション体９の間における上下振動や、特に前
後左右の振動に対する減衰効果がある。この繊維同士の
摩擦は平行形、クロス形、混合形の順で大きくなるの
で、混合形の中間パイル層（パイル１０ｂ２）を有する
三次元織物の表皮を持つシート４では一層振動に対する
減衰効果があり、乗り心地が向上する。

【００４７】また、三次元織りの中間パイル層（パイル
１０ｂ２）が上下方向に柔らかいので、乗車者の坐骨等
に作用する局部座圧が軽減されて、この点でも乗り心地
が向上する。

【００４８】なおさらに、以上は本発明を特に自動二輪
車用のシートに対して適用した形態について述べたが、
本発明は雪上車、ゴルフカー、トラクター、コンバイ
ン、自動車、自転車等内燃機関あるいは電動モータで駆
動し凹凸路面を走行する車両、水上オートバイ、小型船
舶等内燃機関あるいは電動モータで駆動し凹凸液波面を
走航する船舶、内燃機関あるいはガスタービン駆動のヘ
リコプター等の他の任意の乗物のシートに対しても同様
に適応可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明では、表皮が三次元織物のため、厚み方向
に対して横の方向に人体に起因する水蒸気が拡散し、人
体と接しない部位から外気中に飛散し蒸れない。

【００５０】請求項２に記載の発明では、雨水や、水蒸
気は防水層でクッション体から隔離され、水蒸気は厚み
方向に対して横の方向に拡散し、雨水は防水層の表面に
沿って流下し、クッション体が水分を吸収することがな
くなり、水分に起因する振動緩和特性、衝撃緩和特性の
変化がなくなる。

【００５１】請求項３に記載の発明では、三次元繊物の
最外部は、前後方向の摩擦抵抗が大きく、乗物を急加遠
や急減速しても、運転姿勢が前後に変化しにくいので、
運転し易く、旋回時には体重を左右に移動することが容
易になるので旋回性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗物用シートを備える自動二輪車後部を示す図
である。

【図２】乗物用シートの平面図である。

【図３】乗物用シートの断面を示す図である。

【図４】表皮の構成を示す示す図である。

【図５】三次元織物の基布の構成を示す示す図である。

【図６】三次元織物の基布の平面構成を示す図である。

【図７】三次元織物のパイルの構成を示す示す図であ
る。

【図８】本発明のシートと従来のシートの尻下湿度変化
を示す図である。

【図９】摩擦抵抗の測定を示す図である。

【図１０】移動距離により荷重Ｆが変化する関係を示す
図である。

【図１１】摩擦抵抗の測定に用いた基布の平面構成を示
す図である。

【符号の説明】

１自動二輪車４乗物用シート８ボトムプレート９クッション体１０表皮１０ａ防水層１０ｂ三次元織物

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ボトムプレート上に配置されたクッション
体を表皮で覆って構成される乗物用シートにおいて、前記表皮を三次元織物で構成したことを特徴とする乗物
用シート。
【請求項２】前記表皮を最外層の三次元織物に加え、防
水層を含んで構成したことを特徴とする請求項１に記載
の乗物用シート。
【請求項３】前記三次元繊物の最外部を、多角形の織形
状とするとともに、多角形の図心を通る長径が最大とな
る方向を、乗物の進行方向と直交する方向としたことを
特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シー
ト。