JP2002272551A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック時における歯の噛み合い強度を低下さ
せることなく、ロックギヤの周方向のガタの発生を阻止
する。 【解決手段】 機枠（１０）と１つのロックギヤ（２０
ａ）に配置された摺動抑制手段（８０）の作用により、
ロックギヤ（２０ａ）の内歯ギヤ（６１）方向への摺動
を抑制することで、他のロックギヤ（２０ｂ），（２０
Ｃ）が完全に内歯ギヤ（６１）に噛合すると共に、他の
ロックギヤ（２０ｂ），（２０ｃ）がそのガイド（１
１）に圧接されロックギヤ（２０）のガタを阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートクッショ
ンに対してシートバックを回動可能とした車両用シート
リクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートリクライニ
ング装置として、シートクッション側に取り付けられた
機枠と、シートバック側に取り付けられた蓋体とが相互
に回動可能に設けられ、機枠内に放射状に配置した例え
ば３個のロックギヤと蓋体の内周面に形成した内歯ギヤ
との噛合によって機枠と蓋体との相互回動が阻止される
ように構成されたものが知られている。

【０００３】この車両用シートリクライニング装置で
は、ロックギヤが径方向に摺動するため、そのガイド面
との間にクリアランスを有し、このクリアランスがその
まま周方向のガタとして作用するため、シートバック上
でのガタが大きくなるという不具合がある。

【０００４】上述したような車両用シートリクライニン
グ装置は、特開平１−１０４２０１号に開示されてお
り、この明細書に開示されている実施例では、シートバ
ックのガタを防止するために、１つのロックギヤに対し
て他の２つのロックギヤが、歯のピッチの３分の１だけ
意図的にずらして配置されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した車両用シート
リクライニング装置では、３個のロックギヤと蓋体の内
歯ギヤとの噛合により機枠と蓋体との相互回動が阻止さ
れたロック状態において、完全ロックされているロック
ギヤは１つだけであり、他の２つのロックギヤは半噛み
状態になっているので、歯の噛合強度が弱くなるという
問題があった。

【０００６】この発明は、上記問題を解決すべくなされ
たものであり、ロック時における歯の噛合強度を低下さ
せることなく、ロックギヤの周方向のガタ、すなわち、
蓋体の周方向のガタを阻止するようにした車両用シート
リクライニング装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、請求項１記載の発明は、板状の機枠（１０）に形成
した円形凹部（１４）の内面側を覆うと共に、前記機枠
（１０）の内周面に沿って回動する蓋体（６０）を有
し、常時は前記機枠（１０）内に配置した複数個、例え
ば３個のロックギヤ（２０）と前記蓋体（６０）の内周
面に形成した内歯ギヤ（６１）との噛合によって、前記
機枠（１０）と蓋体（６０）との相互回動が阻止され、
前記機枠（１０）と蓋体（６０）に遊嵌して設けられた
操作軸（３０）を回転させることにより操作軸（３０）
と一体化されたカム状板（４０）を回動してロックを解
除し、前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相互回動を
自由化するように構成したロック機構（１００）を備
え、前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の一方をシー
トクッション（１５０）側に取り付けると共に、他方を
シートバック（１６０）側に取り付けて構成した車両用
シートリクライニング装置（Ｅ）であって、前記機枠
（１０）の円形凹部（１４）の内面には、前記複数のロ
ックギヤ（２０）をそれぞれ摺動可能に案内するガイド
（１１）が形成されており、前記複数のロックギヤ（２
０）のうちの１つのロックギヤ（２０ａ）と前記機枠
（１０）との摺動面において、各ロックギヤ（２０）が
前記蓋体（６０）に形成されている内歯ギヤ（６１）と
完全に噛み合う前に、前記機枠（１０）と前記１つのロ
ックギヤ（２０ａ）に配置された摺動抑制手段（８０）
が作用して、前記１つのロックギヤ（２０ａ）の前記内
歯ギヤ（６１）方向への摺動を抑制するように構成した
ことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記摺動抑制手段
（８０）が、前記ロックギヤ（２０ａ）に形成した孔
（８１）又は凹部（８３）と、この孔（８１）又は凹部
（８３）に対向して前記機枠（１０）に設けた凸部（８
２）とから構成されていることを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記ロックギヤ
（２０）は３つであり、周方向に等間隔に配置されてい
ることを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の発明は、前記ロックギヤ
（２０）は３つであり、前記１つのロックギヤ（２０
ａ）に対して他の２つのロックギヤ（２０ｂ、２０ｃ）
を周方向に同じ間隔で配置したことを特徴としている。

【００１１】そして、上記のように構成されたこの発明
においては、ロック時において、他のロックギヤ（２
０）が完全に内歯ギヤ（６１）に噛合するので、歯の噛
合強度を強くすることができると共に、摺動抑制手段
（８０）によりロックギヤ（２０ａ）の内歯ギヤ（６
１）方向への摺動が抑制されることで、他のロックギヤ
（２０）がそのガイド（１１）に圧接されるので、ロッ
クギヤ（２０）のガタ、すなわちロック時におけるシー
トバック（１６０）のガタをなくすことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図面を参照して説明する。

【００１３】なお、図１〜図１１は第１実施例、図１２
及び図１３は第２実施例を示している。また、本実施例
では、ロックギヤを３個用いた場合を例として説明して
いるが、３個以上用いた場合でも同様の効果を得ること
ができる。

【００１４】この発明に係る車両用シートリクライニン
グ装置Ｅは、円板状の機枠１０に形成した円形凹部１４
の内面側を覆うと共に、機枠１０の内周面に沿って回動
する蓋体６０を有し、常時は機枠１０内に配置した複数
個、本実施例においては３個のロックギヤ２０と蓋体６
０の内周面に形成した内歯ギヤ６１との噛合によって、
機枠１０と蓋体６０との相互回動が阻止され、機枠１０
と蓋体６０に遊嵌して設けられた操作軸３０を回転させ
ることにより操作軸３０と一体化されたカム状板４０及
びこのカム状板４０によって駆動されるロック解除プレ
ート５０を介してロックギヤ２０を中心方向に引き寄せ
てロックを解除し、機枠１０と蓋体６０との相互回動を
自由化するように構成したロック機構１００を備えてい
る。

【００１５】また、機枠１０の外側面にシートクッショ
ン１５０側に取り付けられるベースプレート１１０を、
蓋体６０の外側面にシートバック１６０側に取り付けら
れるアームプレート１２０をそれぞれ取り付け、さらに
アームプレート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢する
うず巻スプリング１３０を取り付けて構成されている。

【００１６】そして、機枠１０の円形凹部１４の内面に
は、３個のロックギヤ２０をそれぞれ摺動可能に案内す
るガイド１１が形成されており、３個のロックギヤ２０
のうちの１つのロックギヤ２０ａと機枠１０との摺動面
において、各ロックギヤ２０が蓋体６０に形成されてい
る内歯ギヤ６１と完全に噛み合う前に、機枠１０と１つ
のロックギヤ２０ａに配置された摺動抑制手段８０が作
用して、１つのロックギヤ２０ａの内歯ギヤ６１方向へ
の摺動を抑制するように構成してある。

【００１７】これにより、ロック時においては、１つの
ロックギヤ２０ａの内歯ギヤ６１方向への摺動が抑制さ
れることで、他のロックギヤ２０ｂ，２０ｃが完全に内
歯ギヤ６１と噛合すると共に、そのガイド１１に圧接さ
れロックギヤ２０のガタを阻止するようにしてある。

【００１８】さらに、上記車両用シートリクライニング
装置Ｅの第１実施例の構成を詳細に説明する。

【００１９】上述した車両用シートリクライニング装置
Ｅは、機枠１０と、蓋体６０と、ロックギヤ２０と、操
作軸３０と、カム状板４０と、ロックスプリング７０
と、ロック解除プレート５０及びリング状のカバー体１
６とから構成されたロック機構１００を備えており、機
枠１０の外側面にベースプレート１５０が、蓋体６０の
外側面にアームプレート１２０がそれぞれ取り付けられ
ている。

【００２０】前記機枠１０は円板状に形成されており、
その外側面にシートクッション１５０側に取り付けられ
るベースプレート１１０が固定されている。また、機枠
１０の内側面側には、同心状に円形凹部１４が形成され
ている。

【００２１】前記蓋体６０は、円板状に形成されてお
り、上記機枠１０の円形凹部１４の内面側を覆うと共
に、機枠１０の円形凹部１４の内周面に沿って回動可能
な外周面を有するように機枠１０に取り付けられてい
る。また、蓋体６０の外周面側に形成した円形凹部の内
周面には、ロックギヤ２０の後記外歯ギヤ２１に噛合可
能な内歯ギヤ６１が形成されている。

【００２２】上記蓋体６０の外側面には、シートバック
１６０側に取り付けられるアームプレート１２０が固定
されており、この蓋体６０と機枠１０は、リング状のカ
バー体９０によって外周部を挟持するように覆われてお
り、これにより相互に回動可能に支持されている。

【００２３】前記ロックギヤ２０は、本実施例において
機枠１０の内面側に１２０度で放射状に等間隔に配設さ
れた略矩形状の３個のロックギヤ２０ａ，２０ｂ，２０
ｃからなり、各ロックギヤ２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、
機枠１０の内側に放射状に３箇所形成されたガイド１１
によって径方向に作動するようにそれぞれ案内されてい
る。

【００２４】そして、ロックギヤ２０ａはガイド１１に
形成された一対の平行なガイド面１１ａ，１１ｂに嵌挿
されており、ロックギヤ２０ｂはガイド１１に形成され
た一対の平行なガイド面１１ｃ，１１ｄに、ロックギヤ
２０ｃはガイド１１に形成された一対の平行なガイド面
１１ｅ，１１ｆにそれぞれ少許の間隔をもって挿入され
ている。

【００２５】ロックギヤ２０の外周面には、蓋体６０の
内歯ギヤ６１と同じ半径を有する円弧状部に外歯ギヤ２
１が形成されており、一側面（機枠１０側）にロック解
除プレート５０の後記カム溝５１に係合する作動突起２
２が突設されている。

【００２６】また、ロックギヤ２０の他側面（蓋体６０
側）には、ガイド突起２４が形成されており、このガイ
ド突起２４は、蓋体６０の内側面と当接してロックギヤ
２０が蓋体６０と機枠１０との間で軸線方向にガタ付か
ないように構成されている。さらに、ロックギヤ２０の
外歯ギヤ２１の反対側の外周面には、カム状板４０の後
記カム面４１と係合可能な係合部２３が形成されてい
る。

【００２７】操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０の中
心部にそれぞれ形成された貫通孔１２，６２に遊嵌さ
れ、３つのロックスプリング７０により機枠１０に支承
されており、ベースプレート１１０及びアームプレート
１２０にそれぞれ形成された支持孔１１２，１２２に遊
嵌して挿入されている。これによって、操作軸３０はロ
ックギヤ２０の作動方向に移動することができ、操作軸
３０と一体化されたカム状板４０とロックギヤ２０との
接合不良、すなわち各ロックギヤ２０のロック時におけ
るロック位置のばらつきによる半噛み状態を阻止するこ
とができる。

【００２８】また、操作軸３０のベースプレート１１０
側の外方に突出した部分には、操作レバー３１が取り付
けられており、アームプレート１２０側の外方に突出し
た部分には、両側ロック連結用のスプライン３２が形成
されている。なお、操作レバー３１には、操作ノブ３３
が取り付けられている。

【００２９】カム状板４０は、操作軸３０の中間部に圧
入固定されており、外周部にロックギヤ２０に形成され
た係合部２３と係合可能なカム面４１が１２０度の間隔
をもって３個所形成されている。

【００３０】また、カム状板４０の一側面（機枠１０
側）には、操作軸３０の軸心を中心とする円周上に１２
０度の間隔をもって３個の取付突部４２が突設されてい
る。

【００３１】ロックスプリング７０は、うず巻き状に形
成されており、機枠１０の内面に１２０度の間隔をもっ
て３個配設されており、各基部は機枠１０の内面に形成
された３個の凸部１３にそれぞれ係止されている。ま
た、各ロックスプリング７０の外側端は、カム状板４０
の外周面に形成された３個の係止部４３にそれぞれ係止
されている。

【００３２】このロックスプリング７０によりカム状板
４０は、常時図１中反時計方向に回動するように付勢さ
れており、カム状板４０のカム面４１とロックギヤ２０
の係合部２３とを係合させることにより、ロックギヤ２
０は蓋体６０の内歯ギヤ６１の方向に作動し、外歯ギヤ
２１と内歯ギヤ６１とが噛合し、機枠１０と蓋体６０と
の相互回動が阻止されるように構成されている。

【００３３】ロック解除プレート５０は円板状で、機枠
１０の底面１０ａに同心状に形成された円形の凹部１５
内に回動可能に嵌合されており、その板厚は、凹部１５
の高さと同一又は僅か小さく設定されている。

【００３４】ロック解除プレート５０の中心部には、１
２０度の間隔をもって３個の取付溝５２が形成されてお
り、この取付溝５２に、カム状板４０の３個の取付突部
４２が嵌合するように設定されている。これにより、ロ
ック解除プレート５０は、カム状板４０、すなわち、操
作軸３０と一体的に回動可能である。

【００３５】ロック解除プレート５０の外周部側には、
ロックギヤ２０の作動突起２２に係合するカム溝５１が
１２０度の間隔をもって３個形成されている。このカム
溝５１は、ロック解除プレート５０の中心を中心として
円弧状に形成されており、大径の遊嵌溝５１ａと、小径
のロック解除用溝５１ｂとからなっている。

【００３６】摺動抑制手段８０は、ロックギヤ２０のう
ちの１つのロックギヤ２０ａと機枠１０との摺動面に形
成されており、ロックギヤ２０ａに形成した孔の一例で
ある貫通孔８１と、この貫通孔８１に対向して機枠１０
に設けた凸部８２とから構成されている。

【００３７】貫通孔８１は、ロックギヤ２０ａの作動突
起２２とガイド突起２４との間に、四角状に形成されて
いる。なお、この貫通孔８１は、部品の共有化、さらに
は軽量化を図るために、他の２つのロックギヤ２０ｂ，
２０ｃにも形成されている。

【００３８】凸部８２は、ロックギヤ２０ａの摺動面で
ある機枠１０の底面１０ａに、ロックギヤ２０ａの貫通
孔８１と対向する位置に貫通孔８１内に収容されるよう
にエンボス形成されている。

【００３９】ここで、ロックギヤ２０ａの貫通孔８１
と、機枠１０の凸部８２は、ロックギヤ２０ａが蓋体６
０の内歯ギヤ６１と完全に噛み合う前に、貫通孔８１の
機枠１０の中心側の側面８１ａが対向する凸部８２の一
側面８２ａに当接し、ロックギヤ２０ａの内歯ギヤ６１
方向への摺動を抑制するように設定されている。

【００４０】アームプレート１２０は、シートバック１
６０側への取付部１２１と、うず巻スプリング１３０の
内側部１３１を保持する保持手段１４０を有している。

【００４１】この保持手段１４０は、アームプレート１
２０の貫通孔１２２の下部側に設けられており、貫通孔
１２２の中心を中心とする所定の曲率半径の軌跡に沿っ
て、アームプレート１２０を半円状に切り起こして形成
されている。この切り起こし部１４１の一側端側に形成
された凹部１４２に、うず巻スプリング１３０の内側端
１３２が係止されており、また、うず巻スプリング１３
０の外側端１３３は、ベースプレート１１０に設けた係
止ピン１１１に係止されている。

【００４２】なお、図６において、１２３は前倒れスト
ッパで、アームプレート１２０、すなわちシートバック
１６０がフロント（Ｆ）方向に回動したとき、ベースプ
レート１１０に設けた係止ピン１１１に前倒れストッパ
１２３が当接し、これによりシートバック１６０のフロ
ント（Ｆ）方向への回動を規制している。

【００４３】なお、本実施例に限定されることなく、上
記構造とは逆に機枠１０にアームプレート１２０を取り
付け、蓋体６０をシートクッション１５０側に取り付け
てもよい。

【００４４】上記のように構成された車両用シートリク
ライニング装置Ｅによれば、図９に示すように、操作軸
３０を図中時計方向に回動させると、ロックギヤ２０の
係合部２３がカム状板４０のカム面４１から離脱すると
共に、ロックギヤ２０の作動突起２２がロック解除プレ
ート５０のカム溝５１のロック解除用カム溝５１ｂに係
合する。

【００４５】これによって、ロックギヤ２０が中心方向
に移動し、ロックギヤ２０の外歯ギヤ２１と蓋体６０の
内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態とな
り、蓋体６０が回動可能となるため、蓋体６０に取り付
けられたアームプレート１２０が、図６に示すように、
うず巻スプリング１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）
方向に回動する。

【００４６】このロック解除状態においては、１つのロ
ックギヤ２０ａに形成した貫通孔８１と、機枠１０に設
けた凸部８２とは、図１０に示すようにロックギヤ２０
ａの解除方向への移動に支障がないように配置されてい
る。

【００４７】このロック解除状態からロック状態にする
には、操作ノブ３３を離すと、ロックスプリング７０の
付勢力により操作軸３０が図９中反時計方向に回動す
る。すると、ロックギヤ２０の作動突起２２がロック解
除プレート５０のカム溝５１のロック解除用カム溝５１
ｂから離脱して遊嵌溝５１ａに遊嵌すると共に、ロック
ギヤ２０の係合部２３がカム状板４０のカム面４１に押
圧され、ロックギヤ２０が内歯ギヤ６１方向に移動す
る。

【００４８】この際、図１１に示すようにロックギヤ２
０ａの外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と完全に噛み合う前
にロックギヤ２０ａに形成した貫通孔８１の側面８１ａ
と、機枠１０に設けた凸部８２の一側面８２ａとが当接
し、ロックギヤ２０ａの内歯ギヤ６１方向への摺動が抑
制される。

【００４９】このロックギヤ２０ａの内歯ギヤ６１方向
への摺動が抑制されロックギヤ２０ａが不完全ロック状
態にあるとき、他のロックギヤ２０ｂ，２０ｃが完全に
内歯ギヤ６１に噛合すると共に、この他のロックギヤ２
０ｂ，２０ｃの反ロックギヤ２０ａ側の側面がガイド１
１のガイド面１１ｄ，１１ｅにそれぞれ圧接される。

【００５０】すなわち、カム状板４０に押圧されて、ロ
ックギヤ２０の外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１
と完全に噛み合いしているため、カム状板４０、ロック
ギヤ２０及び蓋体６０は一体的に支持され、これらの関
係にガタは生じることはない。

【００５１】そこで、一つのロックギヤ２０ａを機枠１
０に設けた凸部８２に当接させると、ロックギヤ２０ａ
を押圧するカム状板４０の押圧力により、カム状板４０
と他のロックギヤ２０ｂ，２０ｃ及び蓋体６０が一体で
凸部８２から離れる方向に押圧される。ここで、機枠１
０の円形凹部１４と蓋体６０の外周面との間にも回動の
ためのクリアランスを有するため、カム状板４０と他の
ロックギヤ２０ｂ，２０ｃ及び蓋体６０は、機枠１０に
対して凸部８２から離れる方向に移動する。これによ
り、他のロックギヤ２０ｂ，２０ｃは、その反ロックギ
ヤ２０ａ側の側面が対向するガイド１１のガイド面１１
ｄ，１１ｅにそれぞれ当接するため、ロックギヤ２０
ｂ，２０ｃがガイド１１との間に有するクリアランスは
それぞれ反対側に寄せられた状態となることで、ガタを
生じないようにできる。

【００５２】尚、ロックギヤ２０ａの外歯ギヤ２１を設
けなくても、上記作用効果は得られるが蓋体６０の内歯
ギヤ２１と半噛み状態とすることで、ロック強度を向上
させている。

【００５３】このように、ロック機構１００のロック状
態においては、ロックギヤ２０のうち、２つのロックギ
ヤ２０ｂ，２０ｃが完全ロック状態にあるので、歯の噛
合強度を強くすることができる。

【００５４】さらに、ロックギヤ２０ａは貫通孔８１の
縁面８１ａと凸部８２との当接作用により、また、ロッ
クギヤ２０ｂ，２０ｃはガイド１１のガイド面１１ｄ，
１１ｅとの圧接作用によりそれぞれガタを阻止すること
ができ、これによって、ロック時におけるロックギヤ２
０のガタを防止することができ、蓋体６０、すなわちシ
ートバック１６０のガタ付きを防止することができる。

【００５５】図１２及び図１３は、この発明の第２実施
例に係り、図１０に示す第１実施例の摺動抑制手段８０
と異なる点は、ロックギヤ２０にエンボス形成したガイ
ド突部２４の裏に形成される凹部８３を機枠１０の凸部
８２と当接するように形成した点であり、この凹部８３
の外歯ギヤ２１と反対側の内側面８３ａが、機枠１０の
凸部８２に当接可能な位置に配置されている。

【００５６】その他の構成は第１実施例に示すものと同
様であり、その説明は省略する。

【００５７】

【発明の効果】この発明においては、ロック時において
他のロックギヤ（２０）が完全に内歯ギヤ６１に噛合す
るので、歯の噛合強度を強くすることができると共に、
摺動抑制手段（８０）により１つのロックギヤ（２０
ａ）の内歯ギヤ（６１）方向への摺動を抑制すること
で、他のロックギヤ（２０）がそのガイド（１１）に圧
接されるので、ロックギヤ（２０）のガタ、すなわちロ
ック時におけるシートバック（１６０）のガタをなくす
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係り、ロック機構の一
部除去して示す正面視説明図である。

【図２】同図１のII−II矢視断面説明図である。

【図３】同ロック機構の分解斜視説明図である。

【図４】同車両用シートリクライニング装置の正面視説
明図である。

【図５】同図４のV −V 矢視説明図である。

【図６】同図５のVI−VI矢視説明図である。

【図７】同アームプレートの正面視説明図である。

【図８】同図７のVII −VII 矢視説明図である。

【図９】同ロック解除状態におけるロック機構の一部破
断して示す正面視説明図である。

【図１０】同ロック解除状態におけるロック機構の摺動
抑制手段の断面説明図である。

【図１１】同ロック状態におけるロック機構の摺動抑制
手段の断面説明図である。

【図１２】この発明の第２実施例に係り、ロック解除状
態におけるロック機構の摺動抑制手段の断面説明図であ
る。

【図１３】同ロック状態におけるロック機構の摺動抑制
手段の断面説明図である。

【符号の説明】

１０ 機枠 １１ ガイド １４ 円形凹部 ２０ ロックギヤ ２０ａ ロックギヤ ３０ 操作軸 ４０ カム状板 ５０ ロック解除プレート ６０ 蓋体 ６１ 内歯ギヤ ８０ 摺動抑制手段 ８１ 孔（貫通孔） ８２ 凸部 ８３ 凹部 １００ ロック機構 １１０ ベースプレート １２０ アームプレート １５０ シートクッション １６０ シートバック Ｅ 車両用シートリクライニング装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 板状の機枠（１０）に形成した円形凹部
   （１４）の内面側を覆うと共に、前記機枠（１０）の内
   周面に沿って回動する蓋体（６０）を有し、常時は前記
   機枠（１０）内に配置した複数個のロックギヤ（２０）
   と前記蓋体（６０）の内周面に形成した内歯ギヤ（６
   １）との噛合によって、前記機枠（１０）と蓋体（６
   ０）との相互回動が阻止され、前記機枠（１０）と蓋体
   （６０）に遊嵌して設けられた操作軸（３０）を回転さ
   せることにより操作軸（３０）と一体化されたカム状板
   （４０）を回動してロックを解除し、前記機枠（１０）
   と蓋体（６０）との相互回動を自由化するように構成し
   たロック機構（１００）を備え、 前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の一方をシートク
   ッション（１５０）側に取り付けると共に、他方をシー
   トバック（１６０）側に取り付けて構成した車両用シー
   トリクライニング装置（Ｅ）であって、 前記機枠（１０）の円形凹部（１４）の内面には、前記
   複数のロックギヤ（２０）をそれぞれ摺動可能に案内す
   るガイド（１１）が形成されており、前記複数個のロッ
   クギヤ（２０）のうちの１つのロックギヤ（２０ａ）と
   前記機枠（１０）との摺動面において、各ロックギヤ
   （２０）が前記蓋体（６０）に形成されている内歯ギヤ
   （６１）と完全に噛み合う前に、前記機枠（１０）と前
   記１つのロックギヤ（２０ａ）に配置された摺動抑制手
   段（８０）が作用して、前記１つのロックギヤ（２０
   ａ）の前記内歯ギヤ（６１）方向への摺動を抑制するよ
   うに構成したことを特徴とする車両用シートリクライニ
   ング装置。
2. 【請求項２】 前記摺動抑制手段（８０）は、前記ロッ
   クギヤ（２０ａ）に形成した孔（８１）又は凹部（８
   ３）と、この孔（８１）又は凹部（８３）に対向して前
   記機枠（１０）の内面に設けた凸部（８２）とから構成
   したことを特徴とする請求項１記載の車両用シートリク
   ライニング装置。
3. 【請求項３】 前記ロックギヤ（２０）は３つであり、
   周方向に等間隔で配置されていることを特徴とする請求
   項１又は請求項２記載の車両用シートリクライニング装
   置。
4. 【請求項４】 前記ロックギヤ（２０）は３つであり、
   前記１つのロックギヤ（２０ａ）に対して他の２つのロ
   ックギヤ（２０ｂ、２０ｃ）を周方向に同じ間隔で配置
   したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両
   用シートリクライニング装置。