JP2002264872A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料タンクの下方に搭載されたＶ型エンジンに
１基のキャブレターで混合気を供給するように構成され
た自動二輪車において、コンパクトな構成により前後の
シリンダーバンクに均等に混合気を供給可能にする。 【解決手段】キャブレター２１をダウンドラフト型とし
て車体側面視で車体フレーム２のタンクレール４以下の
高さに、かつその吸気通路中心線２１ａがＶ型エンジン
１６のエンジン中心線Ｃに略合致するように配置し、こ
のキャブレター２１と前後のシリンダーバンク１９Ｆ，
１９Ｒの吸気ポート２３ｆ，２３ｒとの間を二股管状の
インレットパイプ２４で接続し、このインレットパイプ
２４の２つの吸気ポート接続口２４ｂ，２４ｃを車両平
面視で車両前後方向に並べて配列するとともに、上記吸
気ポート２３ｆ，２３ｒをインレットパイプ２４の前後
２つの吸気ポート接続口２４ｂ，２４ｃの中間点２４ｄ
を中心に略点対称に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マフラーボディー
の内部に複数の排気管が略平行に配設された車両の排気
マフラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ハンドルバーと着座シートの間に燃料タ
ンクが設置され、燃料タンクの下方にＶ型エンジンが搭
載され、このＶ型エンジンが前傾および後傾した２つの
シリンダーバンクを備えた自動二輪車においては、前後
のシリンダーバンクにより多大なスペースが占有されて
しまい、キャブレターやエアクリーナー等の吸気部材の
配置が非常に困難になる。

【０００３】そこで、特開平８−１３５５２６号公報等
に示されるように、１基のキャブレターを前後のシリン
ダーバンクの間に設置し、このキャブレターから延びる
二股管状のインレットパイプを両シリンダーバンクの吸
気ポートに接続するレイアウトが採られる。特開平８−
１３５５２６号公報の場合は、キャブレターがその吸気
通路を車幅方向に指向させて設置されており、上記吸気
通路の外端にエアクリーナーが直結されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ｖ型エ
ンジンでは、例えば前側のシリンダーバンクが左寄り、
後側のシリンダーバンクが右寄りというように、車両平
面視で２つのシリンダーバンクが左右に若干ずれて配置
されているため、前後のシリンダーバンクの間に１基の
キャブレターを設置し、その吸気通路を車幅方向に指向
させたのでは、キャブレターから各シリンダーバンクの
吸気ポートまでの吸気通路長が異なってしまい、これに
より各シリンダーバンクへの均等な混合気供給ができな
くなって出力が不均等になる傾向があった。

【０００５】また、上記レイアウトにおいてキャブレタ
ーの吸気通路にエアクリーナーを直結させてしまうと、
スペース面では有利になる反面、キャブレターよりも上
流側の吸気通路長が短くなるためエンジンの低速回転域
におけるトルク特性が劣化するという問題がある。

【０００６】本発明に係る自動二輪車は、上記課題を解
決するために発明されたものであり、その発明の目的
は、燃料タンクの下方に搭載されたＶ型エンジンに１基
のキャブレターで混合気を供給するように構成された自
動二輪車において、コンパクトな構成により前後のシリ
ンダーバンクに均等に混合気を供給可能にするととも
に、エアクリーナーとキャブレター間の吸気通路長を延
長してエンジンの低速トルクを増大可能にし、さらにエ
アクリーナーの吸気性能と浄化性能を向上させ、併せて
エアクリーナーの排水性向上とエンジンの排気ガスに混
合される二次空気への水分の混入を防止可能にすること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載したよ
うに、車体フレームのヘッドパイプから後斜め下方に延
びる左右一対のタンクレール上に燃料タンクが設置さ
れ、その下方にＶ型エンジンが搭載され、上記Ｖ型エン
ジンはクランク軸が車幅方向に指向し、かつ車体側面視
で上記クランク軸に鉛直に交わるエンジン中心線に対し
略等角度で前傾および後傾する２つのシリンダーバンク
を有し、これらのシリンダーバンクに１基のキャブレタ
ーで混合気を供給するように構成された自動二輪車にお
いて、上記キャブレターをダウンドラフト型として車体
側面視で上記タンクレール以下の高さに、かつその吸気
通路中心線が上記エンジン中心線に略合致するように配
置し、このキャブレターと両シリンダーバンクの吸気ポ
ートとの間を二股管状のインレットパイプで接続し、上
記インレットパイプの２つの吸気ポート接続口を車両平
面視で車両前後方向に並べて配列した。

【０００８】上記構成によれば、キャブレターから前後
のシリンダーバンクの吸気ポートまでの吸気通路形状が
対称的になるため、１基のキャブレターにより各シリン
ダーバンクに均等に混合気を供給し、各シリンダーバン
クの出力を均等化することができる。しかも、キャブレ
ターがタンクレール以下の高さに配置されているため、
キャブレターがＶ型エンジンの上方に突出するのを防い
でコンパクト化することができる。

【０００９】また、本発明に係る自動二輪車は、請求項
２に記載したように、車両平面視で前記Ｖ型エンジンの
前後のシリンダーバンクの吸気ポートを前記インレット
パイプの前後２つの吸気ポート接続口の中間点を中心に
略点対称に形成した。こうすれば、キャブレターから前
後のシリンダーバンクの燃焼室までの吸気通路形状がほ
ぼ同一になるため、各シリンダーバンクの燃焼室へより
均等に混合気を供給することができる。

【００１０】さらに、本発明に係る自動二輪車は、請求
項３に記載したように、前記Ｖ型エンジンの一側方にエ
アクリーナーを設置し、そのアウトレットパイプを上記
エアクリーナーの上部から上方に延出させた後にＶ型エ
ンジンの前側のシリンダーバンクと前記タンクレールと
の間を通して車幅方向内側に湾曲させてから前記キャブ
レターの近傍にて上方に立ち上げ、一旦タンクレールよ
りも上方に延ばした後に下方に湾曲させてキャブレター
に接続した。これにより、コンパクト性を損わずにエア
クリーナーとキャブレター間の吸気通路であるアウトレ
ットパイプの長さを延長してエンジンの低速トルクを増
大させることができる。

【００１１】そして、本発明に係る自動二輪車は、請求
項４に記載したように、前記エアクリーナーを、前記Ｖ
型エンジン側に位置して反エンジン側に開口し、前記ア
ウトレットパイプを上方に延出させるクリーナーケース
と、反エンジン側に位置して上記クリーナーケースの開
口部を閉塞するクリーナーキャップと、これらクリーナ
ーケースおよびクリーナーキャップの間に挟持されるフ
ィルター保持部材と、このフィルター保持部材に保持さ
れるエアフィルターとを備えて構成し、上記エアフィル
ターをクリーナーケースおよびクリーナーキャップの外
周面から離反させて上記フィルター保持部材に保持させ
た。こうすれば、エアフィルターがフィルター保持部材
によりエアクリーナー内部の空中に保持されるため、エ
アクリーナー内部に存在する塵埃や水分等の異物がエア
フィルターに触れにくくなり、エアクリーナーの浄化性
能が向上する。

【００１２】また、本発明に係る自動二輪車は、請求項
５に記載したように、前記クリーナーケースのエンジン
側の面にエンジン側へ突出する突出部を設け、この突出
部の上部から前記アウトレットパイプを上方へ延出さ
せ、突出部の下部隅角部を湾曲面状に形成する一方、前
記エアフィルターを環状に形成してその内周部をクリー
ナーケースの内部空間に連通させ、このエアフィルター
の内周部下端が上記突出部の下部と略同一高さになるよ
うにエアフィルターの高さを設定した。こうした場合、
エアクリーナーに吸入された空気が環状に形成されたエ
アフィルターの外周側から内周側に向かって流れた後、
クリーナーケースの突出部にストレートに流れ込めるた
め、通気抵抗が減少してエアクリーナーの吸気性能が向
上する。

【００１３】さらに、本発明に係る自動二輪車は、請求
項６に記載したように、前記突出部の高さ方向中間付近
に排気浄化用の二次空気を導出する二次空気導出部を設
ける一方、前記クリーナーケースの底部に水抜き部を設
けた。これにより、二次空気への水分混入が防止される
とともにエアクリーナーの排水性が向上する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用さ
れた自動二輪車の一例を示す左側面図である。

【００１５】この自動二輪車１の車体フレーム２は例え
ば鋼管製であり、その前頭部に位置するヘッドパイプ３
から左右一対のタンクレール４とダウンパイプ５が延び
ている。タンクレール４はヘッドパイプ３から浅い角度
で後斜め下方に延び、ダウンパイプ５は急角度で後斜め
下方に延びた後に後方へ湾曲し、左右一対のリヤパイプ
６を介してタンクレール４の後部に連結されている。

【００１６】そして、ヘッドパイプ３の近傍でタンクレ
ール４とダウンパイプ５の間が左右一対の補強パイプ７
で連結され、タンクレール４の中間部と、ダウンパイプ
５およびリヤパイプ６の連結部付近との間がほぼ鉛直な
左右一対のセンターパイプ８により連結され、さらに左
右一対の各部材４，５，６，８の間が車幅方向に延びる
複数のブリッジ部材９（図４参照）等により連結されて
車体フレーム２が構成されている。

【００１７】車体フレーム２のヘッドパイプ３には前輪
１０を支持するフロントフォーク１１がハンドルバー１
２と共に左右回動自在に軸支される一方、センターパイ
プ８には後方に延びて後輪１３を支持するスイングアー
ム１４が上下回動自在に軸支されている。そして、タン
クレール４の上に燃料タンク１５が跨設され、その下
方、即ちタンクレール４とダウンパイプ５とセンターパ
イプ８に囲まれた部分にＶ型エンジン１６が搭載され、
その出力がスイングアーム１４の内部に設けられたシャ
フトドライブ機構により後輪１３に伝達される。また、
燃料タンク１５の後部から後輪１３の上方にかけて着座
シート１７が載置されている。

【００１８】図２、図３、図４は、それぞれＶ型エンジ
ン１６の左側面図、正面図、平面図である。このＶ型エ
ンジン１６は、そのクランクケース１８の上面に前後に
２つのシリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒが設けられ、ク
ランクケース１８の内部に軸支されたクランク軸２０が
車幅方向に指向している。前側のシリンダーバンク１９
Ｆと後側のシリンダーバンク１９Ｒは車体側面視（図２
参照）でクランク軸２０に鉛直に交わるエンジン中心線
Ｃに対し、それぞれ略等角度で前傾および後傾してい
る。そして、前後のシリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの
間に設置された１基のキャブレター２１により、各シリ
ンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒへの混合気供給がなされ
る。なお、符号２２で示す部材はエンジン冷却用のラジ
エーターである。

【００１９】キャブレター２１は、その吸気通路（ベン
チュリー通路）が略鉛直方向に指向するダウンドラフト
型であり、車体側面視でタンクレール４以下の高さに、
かつその吸気通路中心線２１ａ（図３、図５参照）がエ
ンジン中心線Ｃに略合致するように配置されている。そ
して、図４および図５に示すように、キャブレター２１
と前後のシリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの吸気ポート
２３ｆ，２３ｒとの間がインレットパイプ２４で接続さ
れている。

【００２０】インレットパイプ２４は車両側面視で二股
管状に形成されており、その上端に開口する１つのキャ
ブレター接続口２４ａがキャブレター２１の吸気通路下
流側に接続され、下端に開口する前後２つの吸気ポート
接続口２４ｂ，２４ｃが前後のシリンダーバンク１９
Ｆ，１９Ｒの吸気ポート２３ｆ，２３ｒに接続される。
図４に示すように、各吸気ポート２３ｆ，２３ｒは入口
が１つであるが、シリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒ（シ
リンダーヘッド）の内部で二股状に分岐して燃焼室２５
ｆ，２５ｒ（図５参照）に繋がっている。

【００２１】図４に示すように、インレットパイプ２４
の２つの吸気ポート接続口２４ｂ，２４ｃは車両平面視
で車両前後方向に並べて配列されており、前後のシリン
ダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの吸気ポート２３ｆ，２３ｒ
が車両平面視でインレットパイプ２４の２つの吸気ポー
ト接続口２４ｂ，２４ｃの中間点２４ｄを中心に略点対
称に形成されている。

【００２２】一方、前後のシリンダーバンク１９Ｆ，１
９Ｒの例えば右側方にエアクリーナー３１が設置されて
いる。このエアクリーナー３１は、図６〜図８にも示す
ように、合成樹脂製のクリーナーケース３２とクリーナ
ーキャップ３３を備えており、クリーナーケース３２は
Ｖ型エンジン１６側に位置して反エンジン側（ここでは
車両進行方向右側）に開口し、その上面からアウトレッ
トパイプ３４が上方に延出している。また、クリーナー
キャップ３３は反エンジン側に位置し、２本のビス３５
によりクリーナーケース３２の開口部に着脱可能に取り
付けられてクリーナーケース３２の開口部を閉塞し、そ
の下面に吸気口３６（図６参照）を備えている。

【００２３】そして、クリーナーケース３２とクリーナ
ーキャップ３３の間にフィルター保持部材３７が挟持さ
れる。フィルター保持部材３７の中央部には開口部３８
が形成されており、この開口部３８のクリーナーキャッ
プ３３側に環状に形成されたエアフィルター３９が嵌合
保持され、エアフィルター３９の内周部がクリーナーケ
ース３２の内部空間に連通する。また、クリーナーキャ
ップ３３にはエアフィルター３９をフィルター保持部材
３７に押し付けるクッション部材４０が設けられてい
る。図６および図８に示すように、エアフィルター３９
はクリーナーケース３２およびクリーナーキャップ３３
の外周面から離されている。

【００２４】図８に示すように、クリーナーケース３２
の左側面にはＶ型エンジン１６側へ突出する突出部４２
が設けられており、この突出部４２の上部に前述のアウ
トレットパイプ３４が連結される。突出部４２の下部隅
角部４２ａは湾曲面状に形成され、エアフィルター３９
の内周部下端３９ａが突出部４２の下部と略同一高さに
なるようにエアフィルター３９の高さが設定されてい
る。また、突出部４２の高さ方向中間付近に二次空気導
出部４３が設けられ、クリーナーケース３２の底部に水
抜き部４４が設けられている。水抜き部４４には図示し
ないドレンホースが接続され、その先端が外部に開放さ
れる。

【００２５】図２〜図３に示すように、アウトレットパ
イプ３４は突出部４２から上方に延びた後にＶ型エンジ
ン１６の前側のシリンダーバンク１９Ｆと車体フレーム
２の右側のタンクレール４との間を通して車幅方向内側
（左側）に湾曲してからキャブレター２１の近傍にて上
方に立ち上がり、一旦タンクレール４よりも上方に延び
た後に下方に湾曲してキャブレター２１の吸気通路上流
側に接続されている。

【００２６】こうすることにより、アウトレットパイプ
３４の長さを延ばしてＶ型エンジン１６の低速トルクを
増大させることができる。特に、本願のようなＶ型２気
筒エンジンにおいては、高速回転域での出力よりも低速
回転域でのトルクを重視するので、アウトレットパイプ
３４を延長することは非常に効果的である。しかも、こ
のように長いアウトレットパイプ３４がタンクレール４
とＶ型エンジン１６の間やキャブレター２１周辺のデッ
ドスペースに効率良く収容されるため、エンジン周りの
コンパクト性が一切損われない。

【００２７】他方、シリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの
左側には、二次空気供給用のスイッチングバルブ４６が
設置されている。このスイッチングバルブ４６はエアク
リーナー３１のちょうど反対側に位置しており、図３に
示すように、エアクリーナー３１の二次空気導出部４３
から延びる二次空気導入ホース４７がスイッチングバル
ブ４６に接続され、スイッチングバルブ４６から延出す
る２本の二次空気供給ホース４８ｆ，４８ｒがそれぞれ
前後のシリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの排気ポート４
９ｆ，４９ｒ（図２参照）に繋がっている。

【００２８】以上のように構成された自動二輪車１にお
いて、Ｖ型エンジン１６が作動すると、エアクリーナー
３１の吸気口３６から新気が吸入され、この新気は環状
のエアフィルター３９の外周側から内周側に通り抜ける
際に塵埃や水分等の異物を濾過され、その後アウトレッ
トパイプ３４を経てキャブレター２１に供給され、キャ
ブレター２１にて燃料と混合されて混合気となり、さら
にインレットパイプ２４を経て前後のシリンダーバンク
１９Ｆ，１９Ｒの吸気ポート２３ｆ，２３ｒに供給され
る。

【００２９】また、外部から新気と共にエアクリーナー
３１内に進入した水分は、エアクリーナー３１内を下方
に流れて水抜き部４４とドレンホースより外部に排出さ
れる。さらに、エアクリーナー３１に吸入されてエアフ
ィルター３９で濾過された新気の一部が二次空気導出部
４３と二次空気導入ホース４７を経てスイッチングバル
ブ４６に流れ、スイッチングバルブ４６の開弁と同時に
二次空気供給ホース４８ｆ，４８ｒより前後のシリンダ
ーバンク１９Ｆ，１９Ｒの排気ポート４９ｆ，４９ｒに
供給される。これにより、排気ガス中の未燃焼成分が再
燃焼されて低公害化される。

【００３０】これまでに述べたように、この自動二輪車
１では、キャブレター２１がダウンドラフト型とされ、
車体側面視でその吸気通路中心線２１ａがエンジン中心
線Ｃに略合致するように配置され、キャブレター２１と
前後のシリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの吸気ポート２
３ｆ，２３ｒとの間を接続する二股管状のインレットパ
イプ２４の２つの吸気ポート接続口２４ｂ，２４ｃが車
両平面視で車両前後方向に並べて配列され、さらに前後
のシリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの吸気ポート２３
ｆ，２３ｒが車両平面視でインレットパイプ２４の吸気
ポート接続口２４ｂ，２４ｃの中間点２４ｄを中心に略
点対称に形成されている。

【００３１】このため、キャブレター２１から前後のシ
リンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの燃焼室２５ｆ，２５ｒ
までの、吸気ポート２３ｆ，２３ｒを含む吸気通路形状
を対称的かつ略同一形状とすることができ、これにより
１基のキャブレター２１で各シリンダーバンク１９Ｆ，
１９Ｒの燃焼室２５ｆ，２５ｒに均等に混合気を供給
し、各シリンダーバンク１９Ｆ，１９Ｒの出力を均等化
することができる。また、キャブレター２１が車体フレ
ーム２のタンクレール４以下の高さに配置されていてＶ
型エンジン１６の上方に突出しないため、エンジン周り
のコンパクト化に多大に貢献することができる。

【００３２】さらに、エアクリーナー３１を反エンジン
側に開口するクリーナーケース３２と、このクリーナー
ケース３２の開口部を閉塞するクリーナーキャップ３３
と、これら両部材３２，３３の間に挟持されるフィルタ
ー保持部材３７と、このフィルター保持部材３７に保持
されるエアフィルター３９とを備えて構成し、エアフィ
ルター３９をクリーナーケース３２およびクリーナーキ
ャップ３３の外周面から離反させてフィルター保持部材
３７に保持させたため、エアフィルター３９がエアクリ
ーナー３１内部の空中に保持され、これによりエアクリ
ーナー３１内部に存在する塵埃や水分等の異物がエアフ
ィルター３９に触れにくくなることから、エアクリーナ
ー３１の浄化性能を向上させることができる。

【００３３】また、クリーナーケース３２のエンジン側
の面に突出部４２を設け、この突出部４２の上部からア
ウトレットパイプ３４を上方へ延出させ、突出部４２の
下部隅角部４２ａを湾曲面状に形成する一方、エアフィ
ルター３９を環状に形成してその内周部をクリーナーケ
ース３２の内部空間に連通させ、このエアフィルター３
９の内周部下端３９ａが上記突出部４２の下部と略同一
高さになるようにエアフィルター３９の高さを設定して
あるため、エアクリーナー３１に吸入された空気が環状
に形成されたエアフィルター３９の外周側から内周側に
向かって流れた後、クリーナーケース３２の突出部４２
にストレートに流れ込む。このため、通気抵抗を減少さ
せてエアクリーナー３１の吸気性能を向上させ、Ｖ型エ
ンジン１６の出力増大に貢献することができる。

【００３４】さらに、クリーナーケース３２の突出部４
２の高さ方向中間付近に排気浄化用の二次空気を導出す
る二次空気導出部４３を設ける一方、クリーナーケース
３２の底部に水抜き部４４を設けたため、二次空気への
水分混入を効果的に防止するとともにエアクリーナー３
１の排水性を向上させることができる。

【００３５】なお、本発明の要旨はこの実施形態の構成
のみに限定されるものではない。例えば、車体フレーム
２を非鋼管製のものにする等、様々な変更を加えること
ができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車によれば、燃料タンクの下方に搭載されたＶ型エ
ンジンに１基のキャブレターで混合気を供給するように
構成された自動二輪車において、コンパクトな構成によ
り前後のシリンダーバンクに均等に混合気を供給可能に
するとともに、エアクリーナーとキャブレター間の吸気
通路長を延長してエンジンの低速トルクを増大可能に
し、さらにエアクリーナーの吸気性能と浄化性能を向上
させ、併せてエアクリーナーの排水性向上とエンジンの
排気ガスに混合される二次空気への水分の混入を防止可
能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動二輪車の一例を示す左
側面図。

【図２】Ｖ型エンジンの左側面図。

【図３】Ｖ型エンジンの正面図。

【図４】本発明の一実施形態を示すＶ型エンジンの平面
図。

【図５】キャブレターとインレットパイプと吸気ポート
の位置関係を示す側面図。

【図６】エアクリーナーを車体右側から見た部分断面
図。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うエアクリーナー
の横断面図。

【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うエアクリー
ナーの縦断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ タンクレール １５ 燃料タンク １６ Ｖ型エンジン １８ クランクケース １９Ｆ，１９Ｒ シリンダーバンク ２０ クランク軸 ２１ キャブレター ２１ａ キャブレターの吸気通路中心線 ２３ｆ，２３ｒ 吸気ポート ２４ インレットパイプ ２４ａ インレットパイプのキャブレター接続口 ２４ｂ，２４ｃ インレットパイプの吸気ポート接続口 ２４ｄ ２つの吸気ポート接続口の中間点 ３１ エアクリーナー ３２ クリーナーケース ３３ クリーナーキャップ ３４ アウトレットパイプ ３７ フィルター保持部材 ３９ エアフィルター ３９ａ エアフィルターの内周部下端 ４２ 突出部 ４２ａ 突出部の下部隅角部 ４３ 二次空気導出部 ４４ 水抜き部 ４６ スイッチングバルブ Ｃ エンジン中心線

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームのヘッドパイプから後斜め
   下方に延びる左右一対のタンクレール上に燃料タンクが
   設置され、その下方にＶ型エンジンが搭載され、上記Ｖ
   型エンジンはクランク軸が車幅方向に指向し、かつ車体
   側面視で上記クランク軸に鉛直に交わるエンジン中心線
   に対し略等角度で前傾および後傾する２つのシリンダー
   バンクを有し、これらのシリンダーバンクに１基のキャ
   ブレターで混合気を供給するように構成された自動二輪
   車において、上記キャブレターをダウンドラフト型とし
   て車体側面視で上記タンクレール以下の高さに、かつそ
   の吸気通路中心線が上記エンジン中心線に略合致するよ
   うに配置し、このキャブレターと両シリンダーバンクの
   吸気ポートとの間を二股管状のインレットパイプで接続
   し、上記インレットパイプの２つの吸気ポート接続口を
   車両平面視で車両前後方向に並べて配列したことを特徴
   とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 車両平面視で前記Ｖ型エンジンの前後の
   シリンダーバンクの吸気ポートを前記インレットパイプ
   の前後２つの吸気ポート接続口の中間点を中心に略点対
   称に形成した請求項１に記載の自動二輪車。
3. 【請求項３】 前記Ｖ型エンジンの一側方にエアクリー
   ナーを設置し、そのアウトレットパイプを上記エアクリ
   ーナーの上部から上方に延出させた後にＶ型エンジンの
   前側のシリンダーバンクと前記タンクレールとの間を通
   して車幅方向内側に湾曲させてから前記キャブレターの
   近傍にて上方に立ち上げ、一旦タンクレールよりも上方
   に延ばした後に下方に湾曲させてキャブレターに接続し
   た請求項１および請求項２に記載の自動二輪車。
4. 【請求項４】 前記エアクリーナーを、前記Ｖ型エンジ
   ン側に位置して反エンジン側に開口し、前記アウトレッ
   トパイプを上方に延出させるクリーナーケースと、反エ
   ンジン側に位置して上記クリーナーケースの開口部を閉
   塞するクリーナーキャップと、これらクリーナーケース
   およびクリーナーキャップの間に挟持されるフィルター
   保持部材と、このフィルター保持部材に保持されるエア
   フィルターとを備えて構成し、上記エアフィルターをク
   リーナーケースおよびクリーナーキャップの外周面から
   離反させて上記フィルター保持部材に保持させた請求項
   ３に記載の自動二輪車。
5. 【請求項５】 前記クリーナーケースのエンジン側の面
   にエンジン側へ突出する突出部を設け、この突出部の上
   部から前記アウトレットパイプを上方へ延出させ、突出
   部の下部隅角部を湾曲面状に形成する一方、前記エアフ
   ィルターを環状に形成してその内周部をクリーナーケー
   スの内部空間に連通させ、このエアフィルターの内周部
   下端が上記突出部の下部と略同一高さになるようにエア
   フィルターの高さを設定した請求項４に記載の自動二輪
   車。
6. 【請求項６】 前記突出部の高さ方向中間付近に排気浄
   化用の二次空気を導出する二次空気導出部を設ける一
   方、前記クリーナーケースの底部に水抜き部を設けた請
   求項５に記載の自動二輪車。