JP2002256586A - 沈砂・汚泥等の掻寄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 沈砂池や沈澱池などの処理池の底壁より上方にあって直
線状に敷設されたガイドレールに走行輪を沿わせるよう
にして進退運動可能とされた台車と、前記進退する方向
に直交する方向の軸心回りに回転自在に支持されたスク
レーパアームの下部に取り付けられたスクレーパと、前
記進退する方向に往復牽引動作自在に設けられ台車に備
えたシーブを介して前記スクレーパを上下に応動可能と
されたワイヤーロープなどの牽引伝達手段とを備えて、
処理池の池底に溜まる沈砂や汚泥などを下動して掻寄姿
勢のスクレーパにより一方向に掻き寄せる一方同スクレ
ーパが持上げ姿勢で逆方向に復帰されるように構成され
た沈砂・汚泥等の掻寄装置において、前記シーブは、走
行輪の軸中心回りに同軸状に配置されていることを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、沈砂・汚泥等の
掻寄装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、沈澱池などの処理池の池底に溜
まる汚泥は、その１つの方法として、ガイドレールに沿
って進退する台車に上下するスクレーパを備え、ワイヤ
ロープ等の牽引伝達手段の進退駆動により、スクレーパ
を下げて掻寄姿勢にして汚泥を一方向に掻き寄せる一
方、逆方向にはスクレーパを持ち上げて汚泥を掻き戻さ
ないようにして復帰するという動作をする方式のものが
あり、この方式のものは全体構造がシンプルで故障も少
なく運転経費も少なくて済むなど多くの点において旧来
のフライト循環駆動式の掻寄装置よりも優れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした掻
寄装置は牽引伝達手段によりスクレーパを上下に連動さ
せるものであるが、これまでは構造的な複雑化は避けら
れず、その対策が望まれていたのが実情である。この発
明はこうした問題を解決するためになされたものであ
り、よりシンプルな構造で故障の少ない沈砂・汚泥等の
掻寄装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、沈砂池や沈澱池などの処理
池の底壁より上方にあって直線状に敷設されたガイドレ
ールに走行輪を沿わせるようにして進退運動可能とされ
ただ台車と、前記進退する方向に直交する方向の軸心回
りに回転自在に支持されたスクレーパアームの下部に取
り付けられたスクレーパと、前記進退する方向に往復牽
引動作自在に設けられ台車に備えたシーブを介して前記
スクレーパを上下に応動可能とされたワイヤロープなど
の牽引伝達手段とを備えて、処理池の池底に溜まる沈砂
や汚泥などを下動して掻寄姿勢のスクレーパにより一方
向に掻き寄せる一方同スクレーパが持ち上げ姿勢で逆方
向に復帰されるように構成された沈砂・汚泥等の掻寄装
置において、前記シーブは、走行輪の軸中心回りに同軸
状に配置されていることを特徴とする。

【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
ものにおいて、スクレーパは、進退方向である前後に複
数枚配備されるとともに、シーブも、前後に配備された
走行輪の各軸回りにそれぞれ配備されて前方から前部の
シーブを介する牽引伝達手段の一端が後部のスクレーパ
を掻寄姿勢にすべく連結される一方、後方から後部のシ
ーブを介する牽引伝達手段の一端が前部のスクレーパを
持ち上げ状態である復帰姿勢にすべく連結され、前後の
スクレーパアームは前後に連動すべく相互に連結されて
なる。

【０００６】請求項３記載の発明は、請求項２記載のも
のにおいて、前方からの牽引伝達手段の一端及び後方か
らの牽引伝達手段の一端は、各スクレーパアームの回転
中心回りに同スクレーパアームとは別に備えたアームに
連結されている。

【０００７】請求項４記載の発明は、請求項１から３ま
でのいずれかに記載のものにおいて、ガイドレールは池
底より高い水面上に配置されている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図示した実施形態を参照し
てこの発明を詳細に説明する。図１は沈砂池に構成した
沈砂掻寄装置の縦断面側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ
線に対応する横断平面図で掻寄中の状態で示すもの、図
３は沈砂掻寄装置の要部拡大側面図、図４は図３の平面
図、図５は図３のＶ−Ｖ線断面図をそれぞれ示すもので
ある。

【０００９】図１において１は、沈砂池の下流側を示
し、上流側（図１の左方）には除塵機である掻揚装置が
設備されている。図１の沈砂池１は、図２及び図５に示
すように、左右に側壁２を備えるとともに底壁３を備え
てその底壁３の掻揚装置側にはピット４が凹状に形成さ
れている。同ピット４内には吸揚ポンプ５が設けられて
いる。

【００１０】この沈砂池１内の流路の標準的な水位は図
示程度の水面６で設定されるとともに、同沈砂池１の下
流端部には、図１に示すように、端壁７が形成され、同
端壁７に明けられた排水口８には、ガイド９で案内され
るゲート１０が手動あるいは電動の昇降調節装置１１に
より開閉・開度調節可能になっている。こうした沈砂池
１が並列に配列されている。

【００１１】沈砂池１内には、図５に示すように溝型鋼
でなるガイドレール１３が溝部が対向するようにして水
平に配備されている。同ガイドレール１３は、各側壁
２，２の水面６より少し上に対応する高さに前後複数個
配備したレールブラケット１４…上を介して水面６より
少し高く配置されている。ガイドレール１３が水面６上
方に配置されていることから、事後の整備その他に当た
って便利である。ガイドレール１３は、図１に示すよう
に、端壁７側からピット４上にわたるように長くなって
いる。

【００１２】１６は台車で、台車本体１７は、図４に示
すように、溝型鋼の溝部を内向きにして平面矩形に結合
して形成されている。同台車本体１７の底面４か所に
は、ローラーブラケット１８…が配備され、同ブラケッ
ト１８…を介して車輪軸１９，１９が固定軸として横架
されている。各車輪軸１９回りには、ガイドレール１３
上に対応するようにフランジ付走行輪２０…が回転自在
に装備されている。

【００１３】また、台車本体１７の４隅底面からは、コ
ーナーブラケット２１…が下向きに突設され、同ブラケ
ット２１を介してサイドローラー２２…が縦軸回りに回
転するように設けられて、ガイドレール１３の各外側面
に沿って接触しながら蛇行阻止をしながら台車１６を走
行させるようにする。さらに、２３は浮揚防止ローラー
で、同ローラー２３は、同じく台車本体１７の底面から
突設されたブラケット２４を介して取り付けられてい
る。同ローラー２３をガイドレール１３の外側でなく内
側に配置したことで、側壁２によるスペース上の支障の
少ない側からメンテナンス等が可能になる。

【００１４】台車本体１７の前後の各枠部からは、図５
に示すように、左右１対をなして固定ブラケット２６が
水面以下に下端がくるように（あるいは水面以上に下端
がくるように）垂下し、同ブラケット２６の下端間に
は、軸受２７を介して回転軸２８が横架されている。こ
の回転軸２８は、進退する方向に直交して水平にかつ前
後に配備され、これら各回転軸２８回りには、左右１対
をなす基部ブラケット２９が同行回転可能に突設されて
いる。

【００１５】基部ブラケット２９には、止着具３０…に
よりスクレーパアーム３１がそれぞれ脱着自在に取り付
けられている。スクレーパアーム３１は、基部が掻寄時
に斜め後下がり状で復帰時（仮想線図示）に水平になる
ようにされるとともに先端部は掻寄時に垂直より前下が
り状で復帰時に後下がり状になるようにされる。

【００１６】このスクレーパアーム３１は合計４本配備
され、これら左右１対のものを介してスクレーパ３２が
取り付けられている。スクレーパ３２は、図３に示す偏
平コの字枠体を縦向きにし溝を後向きにした基本形をス
クレーパ本体３３として備え、それに縦リブ３４…を左
右に間隔を置いて組み合わせ結合してなる。そして、同
スクレーパ本体３３のスクレーパアーム３１，３１間に
対応する中央一定幅部分は、図５に示すように他の部分
よりも低く凹状の越流部３５として形成してある。この
越流部３５は、スクレーパ中央上から沈砂が越え出るよ
うにすることで、スクレーパ３２の側脇から沈砂がはみ
出す量を抑えて安定な掻寄を確保するようにする。尚、
越流部３５は、スクレーパ本体３３に開口を開けること
でも同様の機能が達成される。

【００１７】また、スクレーパ本体３３の左右両端に
は、図４に示すように、上からみてＬ形をなし前方に突
き出すようにゴム（あるいは樹脂や金属でもよい）脇突
片３６，３６が取り付けられており、この脇突片３６
は、沈砂が側脇方向へはみ出すのを阻止するとともに脇
端からの沈砂を中央方向に導くようにも機能する。同脇
突片３６はスクレーパ本体３３に脱着自在になってい
る。尚、スクレーパ本体３３は、図３に仮想線で示すよ
うに、復帰時に斜め後下がり状になることにより、図３
の左方向から流れ来る水流により持ち上げ力が作用した
安定な状態で復帰運動することにもなる。

【００１８】前記基部ブラケット２９には溶接により一
体的にアーム３８が突設され、その上端に脱着自在で枚
数を増減可能なように止着具３９…を介してバランサ４
０が取り付けられている。アーム３８は、図３に実線で
示すように掻寄状態で後上方に向けて上がり仮想線で示
すように復帰状態で前斜め上方へ立ち上がった状態にな
り、掻寄状態及び復帰状態をそれぞれ安定なものに切り
換える。尚、アーム３８は、回転軸２８回りに別途突設
してもよい。

【００１９】後側の回転軸２８回りには、池幅中央に対
応して後アーム４２が、また前側の回転軸２８回りには
前アーム４３が垂設され、掻寄時に垂直で復帰時に後下
がり状になるように構成されている。後アーム４２は中
央であることから、同アーム４２に作用する掻寄時の牽
引力が左右にバランス良く作用する。前記車輪軸１９の
前側のものの外周には、前シーブ４５が、後側のものの
外周には、後シーブ４６が回転自在に設けられている。
前シーブ４５は池幅の中央に対応する。

【００２０】図１における４８は固定前シーブ、４９は
固定後シーブで、固定前シーブ４８は、支持ブラケット
５０を介してガイドレール１３の前方幅間上方にあるよ
うにしかも池幅の中央にあるように回転支持されてい
る。また、固定後シーブ４９は、ガイドレール１３の後
端間上方で固定前シーブ４８と同じ高さであるが、図２
に示すように、池幅中央から一方に偏寄して配置されて
いる。

【００２１】５１は上部開口で、その下方には固定軸５
２が横架されるとともに、同固定軸５２回りには、軸方
向にトラバース可能に左右１対の方向転換シーブ５３，
５４が設けられている。図１の手前側の左方向転換シー
ブ５３は、図２における下側のシーブで、図１の向こう
側の右方向転換シーブ５４は、図２における上側のシー
ブである。これらの上方には、駆動装置５６が設置され
ている。同装置５６は、架台５７、減速機付モーター５
８、カップリング５９を備えるとともに、正逆に回転制
御されるよう軸受支持されたドラム６０を備える。この
ドラム６０が、図２に示すように、左・右方向転換シー
ブ５３，５４の上方に対応している。

【００２２】ドラム６０はあとでも説明するが、図１１
に例示するように、左ドラム（掻寄方向に向いて左側）
６１と右ドラム６２とを同軸状に合体してなるもので、
その一方が巻き取り時に他方は繰り出すように常に逆の
関係で作用する。尚、６３…はロープ外れ防止具を示し
ている。６４はコンベアである。

【００２３】ワイヤロープである一方の牽引伝達手段Ｗ
_１は、図１及び図２に示すように、一端が後アーム４２
にロープ連結具６５を介して連結されるとともに前シー
ブ４５上を通じて固定前シーブ４８に下から上回りに掛
け回され、左方向転換シーブ５３を介して図１１の左ド
ラム６１回りに巻き掛けられている。他方の牽引伝達手
段Ｗ_２は、一端が前アーム４３にロープ連結具６５を介
して連結されるとともに後シーブ４６に下から上回りに
掛け回されたのち右方向転換シーブ５４を介して右ドラ
ム６２回りに巻き掛けられている。

【００２４】図１の実線矢印Ｆは掻寄装置の前進（掻
寄）に対応する駆動方向で、破線矢印Ｒは後退（復帰）
に対応する駆動方向である。ドラム６０のＦ方向への回
転駆動により、掻寄装置が図１の右端で掻寄状態に切り
換わった時を基準にすると、左ドラム６１が継続して巻
き取り駆動されると、牽引伝達手段Ｗ_１がＦ方向に引張
駆動されるとともに牽引伝達手段Ｗ_２は繰り出される。
これにより、後アーム４２を介して後のスクレーパアー
ム３１が引かれながらスクレーパ３２が沈砂を掻き寄せ
てゆく。この際、牽引伝達手段Ｗ_２は繰り出されるが、
前アーム４３を介して前のスクレーパアーム３１を引く
ことになり、前後間連動リンク６６を介して前後のスク
レーパアーム３１，３１は掻寄姿勢を保持しながら前進
する。この間、左方向転換シーブ５３及び右方向転換シ
ーブ５４は、ドラム６０側の巻き取り状態及び繰り出し
状態に合わせてトラバースをし好適な位置を保つように
追従運動をする。また、牽引伝達手段Ｗ_１の下回りの部
分は、牽引力を伝達するが、池幅及び装置の中央に作用
するので、掻寄動作を安定なものとなる。

【００２５】掻寄装置が図１の左側に示したピット４側
にくると図示しないリミットスイッチによりドラム６０
が逆転制御される。これにより、右ドラム６２が巻き取
り状態に左ドラム６１が繰り出し状態に切り換わるとと
もに、牽引伝達手段Ｗ_１，Ｗ_２は、破線矢印Ｒの方向に
駆動される。これにより、牽引伝達手段Ｗ_２が牽引側と
なるので、台車重量等が抵抗になって前アーム４３が引
かれて前側のスクレーパアーム３１が持ち上がるように
なり、これに前後間連動リンク６６を介して後側スクレ
ーパアーム３１も持ち上がる。当然、牽引伝達手段Ｗ_１
は繰り出しにより非牽引側となるので緩められる。前後
のスクレーパアーム３１，３１が持ち上がったあと、台
車１６には牽引力が作用するので、同台車１６は矢印Ｒ
方向に牽引され復帰運動をすることになる。

【００２６】装置が完全に復帰すると、ドラム６０は逆
転制御され、前記したように左ドラム６１が巻き取り側
に右ドラム６２が繰り出し側に変換制御されることによ
り、牽引伝達手段Ｗ_１が牽引側に牽引伝達手段Ｗ_２が繰
り出し側に変更される。これにより、後側のスクレーパ
アーム３１が引かれる一方前側のスクレーパアーム３１
は緩められることで、図１の右図示の実線状態のように
スクレーパアーム３１，３１は降りて掻寄状態に入る。

【００２７】尚、図１の復帰位置は、同図に示すより更
に右端にすることもあり、この場合、前後に２枚スクレ
ーパ３２とし、その後側が復帰端部一帯の沈砂をも掻く
ことができるようになる。また、図１に仮想線で示すよ
うに、駆動系は、側面Ｌ形循環軌道になるようにするこ
ともある。この場合、６８はシーブ、６９はドラムであ
る。さらに、本装置は沈澱池その他の処理池にも適用が
あることは勿論である。

【００２８】また、図３及び図５に示すように、台車本
体１７の前後には、牽引伝達手段Ｗ_１，Ｗ_２を通すため
の長孔状のロープ通孔７１が形成されるとともにその前
面にはガイドローラー７２，７２を上下に配置してあ
る。さらに、図３に仮想線で示すように、開口に脱着蓋
７４…を付した偏平四角錐状のカバー７５を台車１６上
に脱着自在に装備することもある。また、前記ロープ連
結具６５にはターンバックル方式を組み合わせることが
できる。さらに、前記装置は前後２枚のスクレーパ３２
で構成したが、１枚のみのスクレーパ３２で構成しても
よい。また、台車１６は、図示のものより長い所謂ロン
グフレーム型にすることもある。例えば、ガイドレール
１３の全長の１／２より長いフレームとし、進退ストロ
ークを短くする方式のものである。この場合、スクレー
パは２枚以上にすることがある。

【００２９】次に他の実施形態について説明する。図６
に示す実施形熊は、基部ブラケット７７にアーム７８を
止着具７９に、より脱自在にしたものである。

【００３０】図７に示す実施形態は、車輪軸１９をロー
ラーブラケット１８に横架固定し、同車輪軸１９に走行
輪２０を回転自在にしたものにおいて、車輪軸１９と走
行輪２０が共にＳＵＳ製であって、その間にシルクロイ
鋼製のすべり軸受８０を介装して耐摩耗性等をアップす
るようにしようとする場合、すべり軸受を１輪介装する
と同軸受はシルクロイ鋼でその相手部材がＳＵＳ製にな
って耐摩耗性の向上などに今一つ有効でないこともあっ
て、車輪軸１９側と走行輪２０側にそれぞれシルクロイ
鋼でなるすべり軸受８０，８１を装備してその間をすべ
り隙間Ｓを設定することによりシルクロイ鋼とシルクロ
イ鋼の接触となって耐久性の高い軸受構造を提供するこ
とができるようにしたものである。

【００３１】図８に示す実施形態は、スクレーパ３２同
士を前後間連動リンク６６により連結していたものに対
し、アーム３８同士をリンク６６で連結したものであ
る。尚、前アーム４３と後アーム４２との間をリンク６
６で連結してもよい。また、同リンク６６それ自体をバ
ランサとしてバランサ４０を省略するか、併設してもよ
い。

【００３２】図９、図１０は他の実施形態を示す。同実
施形態は、固定前シーブ４８の支持ブラケット５０に横
架されたシーブ軸８５を利用して上下揺動可能にロープ
テンショナ８６を装備したものである。このテンショナ
８６は、取付枠８７の先端にウエイト８８を備えるとと
もに、その中間には牽引伝達手段Ｗ_１を押さえ込むロー
ラー８９を装備したものである。牽引伝達手段Ｗ_１が緩
む際には、このウエイト付ローラー８９が自動的に緊張
させるものである。このロープテンショナ８６は、他の
個所に対して構成してもよい。また、取付枠８７それ自
体にウエイト機能を積極的なものとして構成してもよ
い。

【００３３】尚、台車１６上にカバーを被せる場合には
その前進端において取付枠８７と接触はしないが、安全
性を確保するため、図９に仮想線で示すように、取付枠
８７を上曲がり状に形成してもよい。また、シーブ軸８
５に取付枠８７を支持する必要もなく、例えば、仮想線
のように、支持ブラケット５０の上方の別軸８５′回り
などに支持させてもよい。

【００３４】図１１に示す実施形態は、ドラム６０の左
ドラム６１（右ドラム６２に対しても同様に構成するこ
とがある）の軸方向側方部に側部ドラム９１を一帯ある
いは別体で突設し、同ドラム９１の内部に補助板９２を
内装固定してピン９３を突設するとともに、同ピン９３
にロック爪９４を備えたものである。

【００３５】さらに、ドラム軸９０の側部ドラム９１内
に対応する外周には、アンカードラム９５を回転自在に
装備するとともに、同ドラム９５に牽引伝達手段Ｗ_１の
端末を固定して巻き付け、一側フランジにラチェット爪
９６…を形成して前記ロック爪９４に係脱自在に構成し
てある。そして、アンカードラム９５に巻き付けられた
牽引伝達手段Ｗ_１は、側部ドラム９１に明けられたロー
プ挿通口９７を通じて左ドラム６１に巻き付けられる。

【００３６】９８はロック受盤で、側部ドラム９１の側
端に固定されて多数のメネジ式ロック孔９９…を備える
ものとされている。また、１００はアーム差し込み片
で、仮想線で示すロープ締め込みバー１０１を挿脱自在
にするもので、同差し込み片１００には、ロック片９９
…に対応する通孔１０２を備えた突片１０３が設けら
れ、通孔１０２を通じてロックピン１０４をロック孔９
９…の適宜のものに挿通・固定することで牽引伝達手段
Ｗ_１の緊張状態が決められる。ロックピン１０４の先端
は仮ロック軸１０４ａがネジなしとして形成されてい
る。

【００３７】そして、アンカードラム９５をドラム軸９
０に回転自在に挿通するとともにラチェット爪９６をロ
ック爪９４に係合させてセットされる。アーム差し込み
片１００は外部にくるようにされる。左ドラム６１は牽
引伝達手段Ｗ_１が繰り出されて巻き締めに都合の良い程
度とされ、そののち、アーム差し込み片１００にバー１
０１を差し込むとともにそれまで固定されていたロック
ピン１０４を緩めて外し、バー１０１を矢印方向に引い
て牽引伝達手段Ｗ_１を引き締める。そのあと、ロックピ
ン１０４を対応するロック孔９９に仮止めし、あとで本
締めして締め込み作業は終了する。

【００３８】図１２及び図１３は付加的な例を示す。同
例は、沈澱池などの底壁１０７の中央に汚泥などの排除
溝１０８を池長手方向に向けて形成したものに対して単
一本あるいは複数本のガイドレール１０９を敷設する場
合の対策例を示すものである。

【００３９】同例において、排除溝１０８はモルタル１
１０で埋め付けてその上を介して長手方向に複数本の基
盤１１１…を固定するとともに、これらの基盤１１１…
上を介してガイドレール１０９を敷設するようにしたも
のである。

【００４０】図１４は他の実施形態を示すもので、同実
施形態は、沈砂掻寄装置でその構造を簡略化するととも
に特に台車よりも先にスクレーパが作動するようにした
ものに関する。ここにおいて、１２０は沈砂池で、同沈
砂池１２０内には図の左側から汚水が流れてくる。１２
１はその水面、１２２は側壁、１２３は底壁、１２４は
ピットをそれぞれ示す。

【００４１】１２５はガイドレールで溝形材により形成
され、同ガイドレール１２５は左右の側壁１２２にブラ
ケット１２６…を介して対向状に配備されている。この
ガイドレール１２５上を介して台車１２７が進退走行自
在とされている。台車１２７は、四辺枠状の本体１２８
に４個のフランジ付き走行輪１２９…を装備してなるも
のである。尚、本体１２８の前後には、アングル材１３
０がくの字状になる角度で固定されているが、これに限
定されない。

【００４２】台車１２７の前後間からは、左右１対の受
け材１３１が垂下されるとともに、これら受け材１３１
の下端間がスクレーパ軸１３２で一体に連結され、台車
１２７と、受け材１３１と、スクレーパ軸１３２とで一
体の枠体が形成されている。

【００４３】スクレーパ軸１３２の回りには、下部スク
レーパ１３３と上部スクレーパ１３４が前後に回転自在
に支持されている。下部スクレーパ１３３は，垂直な状
態を掻寄状態とし図１４の仮想線で示す前方水平状態を
復帰常態とする。また、上部スクレーパ１３４は、前斜
め上がり状態を掻寄状態時とし仮想線のように後斜め上
がり状態を復帰状態時とするもので、１３５はこれらス
クレーパの連結材を示すものである。１３６は掻寄時ス
トッパ、１３７は復帰時ストッパである。尚、上部スク
レーパ１３４は省略することがある。上部ストッパ３４
を省略するときは、受け材１３１の上端間をつないで回
転パイプ１３９を備えるものとする。

【００４４】上部スクレーパ１３４には、通口１３８が
開けられるとともにその上部には回転パイプ１３９が設
けられている。

【００４５】そして、これらを駆動するものとして、池
上には、駆動源１４１が設置されるとともに、この駆動
源１４１により，池中央を通る牽引伝達手段１４２が正
逆に駆動されるようになっている。牽引伝達手段１４２
は、ワイヤーロープでもよいが、ドラム装備など構造の
複雑化は避けられないため、ここでは、無端部材である
リンクチェーン１４３とこれらをガイドするロードシー
ブ１４４…で構成されている。一般的なチェーンでもよ
い。

【００４６】Ｆは掻寄方向、Ｒが復帰方向であり、図１
４ないし図１６は掻寄状態時を示している。牽引伝達手
段１４２の下回りと前記回転パイプ１３９とは他のリン
クチェーンである方向変換手段１４５で連結されてお
り、掻寄状態では、牽引伝達手段１４２の下回りがＦ方
向に牽かれるので、方向変換手段１４５を介して回転パ
イプ１３９がＦ方向に牽かれるとともに下部スクレーパ
１３３が垂直な掻寄状態とされる。そのあと、受け材１
３１を介して台車１２７がＦ方向に牽引作動するように
なっている。これにより、スクレーパ１３３が掻寄状態
にならないまま台車１２７が掻寄方向に前進してしまう
ような誤作動のおそれがなくなる。

【００４７】下部スクレーパ１３３がピット１２４まで
きて掻寄を終了すると、リンクチェーン１４３は逆回転
してＲ方向に牽引駆動される。これにより、方向変換手
段１４５は、図１４の右方向に牽かれることで仮想線の
ようになり、下部スクレーパ１３３は仮想線のように水
平状態になる。

【００４８】そのあとで、受け材１３１を介して台車１
２７はＲ方向に復帰作動する。これにより、スクレーパ
１３３が復帰状態にならないままで台車１２７の方が先
に復帰作動するような誤作動のおそれがなくなる。

【００４９】尚、方向変換手段１４５のリンクチェーン
１４３への連結点は、軸とその軸回りに遊転するパイプ
で構成してもよい。このようにすることで、方向変換手
段１４５は常に図１４の正常な状態を維持する。また、
走行輪１２９の他に１２７の浮き上がりを防止するロー
ラーを装備してもよい。同ローラーは、例えば、受け材
１３１側に装備してガイドレール１２５に下方からあた
るようにしてもよい。また、前記下部スクレーパ１３３
は、スクレーパ軸１３２を境にその上部である、連結材
１３５、上部スクレーパ１３４などと回転バランスを保
つ関係にあって極く軽快に回転するようになっている。
そのためのバランサを付加してもよい。上部スクレーパ
１３４が省略されたときもバランサで対応する。このバ
ランサは専用のウエイトである場合と構成部材をウエイ
ト兼用にする場合とがある。また、図１４に仮想線で示
すように、連結材１３５の上端にはバランサ１４０を備
えてもよい。さらに、仮想線で示すように、上部バラン
サ１４０ａを前後に切り換え運動可能に装備しても良
く，この場合、切り換え変換時のショックが軽減され
る。

【００５０】図１７は他の実施形態を示すもので、同実
施形態は、受け材１４７にスクレーパ軸１４８を介して
装備されるスクレーパ１４９が、前方斜め下がり状のス
クレーパアーム１５０を介して前方位置にハングし上下
に運動するタイプとされたものである。

【００５１】この場合、スクレーパ１４９及びスクレー
パアーム１５０は、バランサ１５１で回転のバランシン
グをとった状態とされるとともに、上方に延びた変換レ
バー１５２をリンクチェーン１５３の前後の運動により
動かすことによりスクレーパ１４９を上下させるように
したものである。リンクチェーン１５３には、前後に係
合片１５４が１対設けられ、これらにより、変換レバー
１５２が連動するようになっている。１５５は各ストッ
パである。尚、リンクチェーン１５３は他の牽引伝達手
段でもよい。また、バランサ１５１は変換レバー１５２
に付してもよい。

【００５２】さらに、前記係合片１５４は、リンクチェ
ーン１５３間に備えた板に孔を開けてその孔を係合部と
してもよい。この実施形態においてもスクレーパの方が
台車よりも先に作動する。

【００５３】図１８から図２０に示す実施形態は、後側
にハングしたスクレーパ１５７を備えたタイプについて
のものである。受け材１５８のスクレーパ軸１５９には
スクレーパアーム１６０を介してスクレーパ１５７がく
の字形のものとして取り付けられ、バランサ１６１によ
り常時バランシングされて回転するようになっている。

【００５４】１６２は変換バランサであり、側面からみ
ると、図１８のように受け材１５８の中心線より前にあ
る場合と図１９のように後にある場合とに切り換えられ
る。リンクチェーン（他の牽引伝達手段でもよい）１６
３にはロッド１６４が取り付けられるとともに同ロッド
１６４には前後に蹴り下げ用のアタッカー１６５が設け
られ、同アタッカー１６５は下部が折れ曲がったものに
なっている。

【００５５】図１８は復帰状態の終了端にあってこれか
ら掻寄状態に移ろうとする場合を示し、この状態で矢印
方向に作動することで、リンクチェーン１６３の下回り
が前方に牽かれることで、後部のアタッカー１６５が斜
めに対向するスクレーパアーム１６０の上背面を蹴り下
げ、これにより、図１９のように、変換バランサ１６２
が後側に移動するとともにスクレーパ１５７が下がり、
これにより、掻寄状態になる。この掻寄状態では汚砂が
スクレーパ１５７前に溜まってくるとスクレーパ１５７
が上がってしまうが、図１９のように後側のアタッカー
１６５がスクレーパアーム１６０の上に乗りかかって上
動をロックするので、スクレーパ１５７は図示の状態を
維持する。すなわち、アタッカー１６５がストッパとし
ても機能している。そして、このアタッカー１６５は、
同時に受け材１５８を前方へ押し出す役目も果たし、こ
れにより、初めて台車が前進することになる。

【００５６】図１９のまま汚砂が矢印方向に掻寄られて
掻寄を終了すると、リンクチェーン１６３は逆回転す
る。これにより、前方のアタッカー１６５が持ち上がっ
たバランサ１６１を蹴り下げることで、変換バランサ１
６２が前方へ切り換えられるとともにストッパ５７が持
ち上がるようになり、こうして復帰状態に入る。そのと
き、前側のアタッカー１６５は受け材１５８の前面にあ
たることで台車を後方へ押しやるとともにバランサ１６
１のアーム上にこのアタッカー１６５が常時対向するの
でこれがストッパとなってスクレーパ１５７の下動を阻
止するものである。尚、図２０の復帰切り換え状態から
図１８の復帰終了状態まで至り、そのあと、図１９の掻
寄状態に切り換えられる。

【００５７】前記バランサ１６１は、への字のようなカ
ム部材であってもよい。前記バランサ１６１はローラー
であってもよい。

【００５８】図２１および図２２は、他の実施形態を示
すもので、同実施形態は、垂下する受け材１６７にスク
レーパ軸１６８を備え、このスクレーパ軸１６８にスク
レーパアーム１６９を介して前方にスクレーパ１７０を
備えるとともに、バランサ１７１を備えて軽快に回転す
るようにしたものであって、スクレーパアーム１６９
は、受け材１６７に突設のステー１７２からぶら下げた
リンクチェーンなどの連動垂下材１７３により掻寄状態
にあるように吊り下げられている。

【００５９】そして、リンクチェーンなどの牽引伝達手
段１７４の下周りには、前後をなして係合片１７５が設
けられ、後ろの係合片１７５は受け材１６７やそれに付
属する部材に後方からあたるようにされる一方、前側の
係合片１７５は、受け材１６７やそれぞれに付属する部
材に前方からあたる前に前記連動垂下材７３を引っ掛け
て連行するようになっている。

【００６０】図２１は掻寄状態を示し、図２２は復帰状
態を示す。図２１の掻寄状態は、図２２の復帰状態から
前の係合片１７５が連動垂下材１７３を解放すことで自
重でスクレーパ１７０が下がることによりなされるとと
もに、後方の係合片１７５が受け材１６７を前方へ押し
出すことで台車がはじめて動くようになっている。

【００６２】牽引伝達手段１７４の下回りが矢印のよう
に後方に動くことで、前方の牽引伝達手段７５が連動垂
下材１７３を連れ曲げるようになり、これによりスクレ
ーパ１７０が持ち上がるとともに係合片１７５が受け材
１６７にあたることで台車を復帰させるのである。

【００６３】尚、前記実施形態において、連動垂下材１
７３は、バランサ１７１側にも装備してもよく、この場
合、復帰状態から掻寄状態への変換が強制的なものとな
るとともに後側の垂下材の組み合わせにより掻寄状態が
安定ロックされる。係合片１７５は、前記と同様に、孔
付板により構成することもできる。また、前記した垂下
材１７３は、ワイヤーロープ，チェーンあるいはリンク
（少なくとも１点で折れ曲がるもの）でもよい。前記実
施形態は、沈砂池以外に沈澱池用の汚泥掻寄装置にもそ
の要部方式を適用することができる。このことは、他の
実施形態でも同様にいえることである。

【００６４】図２３および図２４は、他の実施形態を示
すもので、沈砂池の両側壁１７７の水面１７８以下にＳ
ＵＳ製ガイドレール１７９を対向配備し、これらガイド
レール１７９により矩形板状で極低摩擦滑動容易な樹脂
（例えば、商品名ニューライト）からなる台車１８０を
走行輪なしで直接スライドするように嵌め合わせてあ
る。この台車１８０は、そのままで充分な強度を有する
が、その底面あるいは天面にＳＵＳ製などの補強枠１８
１を付してある。この補強枠１８１を介して受け材１８
２を取り付けてある。

【００６５】前記台車１８０は、ガイドレール１７９内
に嵌り合うので、それ自体がレール内のスクレープ機能
を果たし、その結果、水面以下で摺動させることができ
るようになった。

【００６６】図２５の実施形態は、台車１８４を１枚板
状とせず左右１対のものを補強材１８５で連結してなる
ものとし、その補強材１８５を介して受け材１８６を取
り付けたものである。装置を安価で軽量化したものであ
る。

【００６７】図２６の実施形態は、ガイドレール１８８
に前記のような台車１８９を嵌め合わせたもので、特
に、台車１８９の底部に図２７に示すような孔１９０…
を形成してその中にＳＵＳ製のローラー１９１…を嵌め
込んで同ローラー１９１…の方がガイドレール１８８内
面で転動するようにして樹脂の耐久性を向上させるよう
にしたものである。図２３から図２７の実施形態は、沈
澱池の汚泥掻寄装置にも適用される。ローラー１９１は
樹脂でもよい。また、ローラー１９１は、台車１８９の
他の面に設けてもよい。

【００６８】図２８の実施形態は、ガイドレール１９３
内に嵌る大きさの台車のスライダ１９４をＳＵＳ製の台
枠１９５に取り付け、この台枠１９５に外スライダ１９
６を備えてガイドレール１９３にスライドするようにし
たものである。１９７は補強枠である。特に、スライダ
１９４は、例えば、１５ｃｍ□で長さ２ｍの量産規格的
な部材をそのまま使用したものである。尚、この実施形
態においても前記のように各所にローラーを配備しても
よい。

【００６９】図２９の実施形態は、沈澱池の底壁１９９
上にアングルなどのガイドレール２００を左右対称に配
備し、これらに台車から下向きに伸ばした脚２０１にス
ライダ２０２を取り付けたものを進退自在にした汚泥掻
寄装置の一部を示している。スライダ２０２の前後は斜
めカットして汚泥を進行とともに側方に排除できるよう
にしてあり、特に、このスライダ２０２にもローラー２
０３…を配備して耐久性の向上を図ったものである。

【００７０】図３０は、ローラーを球ローラー２０５と
した実施形態を示す。この場合、スライダ２０６，２０
７を上下合わせ型とし、下のスライダ２０７に孔２０８
を開けてその中に球ローラー２０５を装填し、上スライ
ダ２０６を重ねて合体することで球ローラー２０５を簡
単にして回転自在に内装したものである。尚、仮想線の
ようなすり鉢状の孔２０９にしてもよい。この実施形態
は、他の実施形態にも適用がある。同様に各実施形態に
おける諸方式，構造は、他の実施形態においても適用で
きる。

【００７１】図３１に示す仮想線で示すものは、中空く
さび形で横長手状のスクレーパ２１１を前後に多数列配
備して、それらをスクレーパ２１１の横長手方向に直交
して通る左右複数本の帯長状のスライダ２１０で一体連
結して、同スライダ２１０を、池底に敷設したスライダ
受け２１２上で滑動するように構成されており、そし
て、中央を通るようにして繋いだ進退駆動バー２１３の
動きに応じて全体を進退駆動させることで、各スクレー
パ２１１が矢印の方向に前進して掻寄をし、矢印と逆方
向に後退しながら斜面上を汚泥が越えるようにすること
で復帰運動するようにしたいわゆるレシプロ式の汚泥掻
寄装置が従前より実施されている。

【００７２】上記のものを基準にして、図に実線で示す
ように、前後２個分など複数個分のスクレーパ２１１，
２１１にわたるような前後に長いタイプのロングスクレ
ーパ２１４を構成してもよい。このロングスクレーパ２
１４は、それ自体の底面にも付した滑動用の樹脂を従前
同様に池底面に敷設した帯長状のスライダ受け２１２の
上に添って滑動してゆくものであるが、同スクレーパ２
１４は、斜面２１５が従前のスクレーパ２１１のそれよ
りもはるかに小さい角度になることから、復帰時に矢印
Ｓのように超えることのある汚泥がより自然な態様で超
え易く装置の復帰時の抵抗が少なくなって運転動力を少
なく抑えることが可能になるとともにＳによるロングス
クレーパ２１３を介して滑動面に作用する負荷も軽減さ
れて摩耗が少なくなる利点がある。

【００７３】図３２および図３３に示す実施形態は、図
３１の定姿勢型スクレーパ２１６を構成するか否かに拘
わらず起伏型スクレーパ２１７を簡易型汚泥掻寄装置と
して構成したものを示している。同実施形態の場合、池
底には、左右に複数列（３列）の樹脂板製スライダ受け
２１８が敷設されている。その上を滑動するように掻寄
装置側にはスライダ２１９が設けられており、これらス
ライダ２１９に直交するようにして中空くさび形をした
定姿勢型スクレーパ２１６…が前後に複数列にわたって
一体式に固定されている。尚、Ｏは装置のセンターライ
ンで、これを介して装置は左右対称になっている。

【００７４】スライダ２１９…上には、これらに直交す
るようにして前後複数本の固定軸２２０が固定されてお
り、各固定軸２２０回りに丸筒状の回転基部２２１を回
転自在にすることで前記起伏型スクレーパ２１７が設け
られている。

【００７５】この起伏型スクレーパ２１７は、定姿勢型
スクレーパ２１６の前側に設けられ、図３２の仮想線の
ように前伏した復帰状態と、実線のように垂直に起立し
た掻寄状態の態様に切り換え自在になっている。掻寄状
態の起伏型，スクレーパ２１７は、定姿勢型スクレーパ
２１６上に立設した掻寄用ストッパ２２２で背部を受け
止められることで垂直状態を維持するが、前方へは倒れ
ることができるようになっている。すなわち、Ｒ方向に
装置が駆動されると汚泥がこの起伏型スクレーパ２１７
に背部から作用することで仮想線のように伏倒して復帰
状態に自動的に切り換わる。

【００７６】仮想線の伏倒状態は、下方の浮かしストッ
パ２２３により定姿勢型スクレーパ２１６の斜面に略連
続するように前方が開放状となるように規定される。こ
れにより、復帰時の汚泥は、定姿勢型スクレーパ２１６
上を越えこの起伏型スクレーパ２１７上をも越えて前方
である後方へと導かれる。一方、起伏型スクレーパ２１
７が伏倒した状態から装置全体がＦ方向に前進すると、
起伏型スクレーパ２１７が浮き上がっているので、その
下側域に汚泥が溜まってゆくようになり、次第に起伏型
スクレーパ２１７を押し上げてゆくようになって自然に
起立するようになって掻寄状態になる。

【００７７】尚、起伏型スクレーパ２１７は、図３２の
仮想線のように固定軸２２０の中心よりも前側に起立す
るようにしたり、図示しないが固定軸２２０の軸中心上
に起立するようにしてもよい。また、起伏型スクレーパ
２１７は仮想線のように実線よりもより低いものにして
もよい。さらに、浮かしストッパ２２３は、例えば、起
伏型スクレーパ２１７側の前面に折り曲げ材などにより
凸部を設けてこれをストッパにしてもよいし、起伏型ス
クレーパ２１７の長手方向一部を前方へ折り曲げた形に
してこの部分をストッパにしてもよい。さらに、図３２
のＬで示す起伏型スクレーパ２１７の前後間隔は図示よ
りかなり大きいものにしてもよい。他の構造部分につい
ても図示の大きさに限定されないことはいうまでもな
い。

【００７８】また、同装置では、図３１の進退駆動バー
２１３で進退される場合の他、図示しないがワイヤーロ
ープやリンクチェーンなどにより牽引駆動される場合が
ある。さらに、図３２のように、定姿勢型スクレーパ２
１６の底部には、くの字状で下向きに突出する汚泥捕捉
部２２４が形成されており、これが掻寄時の汚泥を定姿
勢型スクレーパ２１６内に掻き込むことで同スライダ２
１６内に汚泥が溜まり勝ちになって微少の浮上現象を起
こすことになり、これにより滑動抵抗が軽減されまた摩
耗も少なくなることにつながる一方、復帰時にはソリの
役目をして軽快な復帰動作に役立つ。

【００７９】また、前記掻寄用ストッパ２２２は省略し
て定姿勢型スクレーパ２１６をそのままストッパとして
構成してもよい。その一方で、定姿勢型スクレーパ２１
６を省略し、別にストッパを構成してもよい。さらに、
各起伏型スクレーパ１７は前後にリンクやリンクチェー
ンなどで運鎖状態にしてもよい。図３３の２２５は斜材
である補強材であり、必要に応じて適宜個所にも付す。

【００８０】図３４に示す実施形態は、スライダ２２６
上に固定軸２２７を固定するとともにその外周に起伏型
スクレーパ２２８を起倒自在にし、さらに後方に定姿勢
型スクレーパ２２９を併設したものにおいて、特に、構
造の簡略化を図るため、起伏型スクレーパ２２８を前方
凸状のくの字形にしてその凸部がストッパとして機能す
るようにした。この凸部は、別の仮想線のようにスライ
ダ２２６上にあたるようにしてもよい。尚、起伏型スク
レーパ２２８は、定姿勢型スクレーパ２２９をストッパ
にして垂直に規定されるようにしてもよい。また、定姿
勢型スクレーパ２２９の底部には、汚泥捕捉部２３０を
前後向きに備えてもよい。

【００８１】図３５に示す実施形態は、スライダ２３２
上の固定軸２３３に起伏型スクレーパ２３４を起倒自在
にしたものにおいて、起伏型スクレーパ２３４の基部な
どに掻寄用ストッパ２３５を一体化してスライダ２３２
上にあたるようにした例と、それとは独自の例として、
起伏型スクレーパ２３４の先端を斜めカットして汚泥誘
引部２３６として汚泥が誘引されやすくしたものであ
る。起伏型スクレーパは，中空型にしてもよい。この場
合、密閉型にする場合と開放型にする場合とがある。

【００８２】図３６ないし図３８に示す実施形態は、沈
澱池の幅間中央に溝型のガイドレール２３９を固定し、
同レール２３９内で極低摩擦滑動容易な樹脂であるニュ
ーライトのようなスライダ２４０を装備して滑動式で進
退自在にしたものである。このスライダ２４０は、リン
クチェーンのような牽引伝達手段２４１により進退駆動
されるとともに、同スライダ２４０の前後複数個所に
は、横孔を形成してその中を通じてＳＵＳ製などの回転
軸２４２を装備することで、その回りに回転パイプ２４
３を介して取り付けた起伏型スクレーパ２４４が図３８
のように垂直な掻寄状態と仮想線の復帰状態とに切り換
えられるようにしたものである。２４５は回転軸２４２
の押さえ板である。

【００８３】尚、装置全体の必要強度を得るためと回転
パイプ２４３下方からの汚泥の抜けを防止するため、起
伏型スクレーパ２４４の各後側には定姿勢型スクレーパ
２４６を配備してある。２４７は側枠体で、これと中央
のスライダ２４０との間に同定姿勢型スクレーパ２４６
の各端部を固定して全体枠を構成してある。２４８は連
結片で、定姿勢型スクレーパ２４６をスライダ２４０に
固定するためのものである。また、起伏型スクレーパ２
４４の基部は係合部２５０とされ、同係合部２５０が定
姿勢型スクレーパ２４６をストッパとして角度規定され
るようになっている。

【００８４】さらに、図３７に仮想線で示すように、ガ
イドレール２３９，スライダ２４０などは中央でなく左
右両側に配置してもよく、この場合、ガイドレール２３
９は溝型以外にアングルでもよい。また、図３８に示す
ように、示すように、定姿勢型スクレーパ２４６の前面
には通孔２５１を備えて汚泥が内部に入り込むようにし
て汚泥上での浮上滑動作用を得るようにしてもよい。

【００８５】図３９に示す実施形態は、図３６ないし図
３８に示す実施形態に関連するもので、池中央のガイド
レール２５２を山型のものとし、台車であるスライダ２
５３が山型突起と嵌り合うようにされている。図４０に
示す実施形態は、左右に大きく離間させたアングル型ガ
イドレール２５４に滑動するようにスライダ２５５，２
５５を配し、これらの間に固定軸２５６を装架してスク
レーパ２５７を回転自在に配したものである。２５８は
スライダ２５５間の連結材を示す。尚、仮想線のように
間隔を少し小さくして全体を構成してもよい。

【００８６】図４１および図４２に示す実施形態は、ガ
イドレール２６０を側壁２６１に取り付けるのでなく、
沈澱池あるいは沈砂池の池中央の高いところに１本通し
状のガイドレール２６２を通して進退の案内をするもの
である。すなわち、ガイドレール２６０のように左右１
対配備するとそれらの芯合わせ作業が大変なもので，こ
の実施形態ではその点を解消することを目的としたもの
である。

【００８７】池底からは、Ｈ型材である支柱２６３…を
複数本列設固定して，これらの支柱２６３…上を渡るよ
うにして前記ガイドレール２６２をＨ型材として固定し
てある。ガイドレール２６２上には走行輪２６４を介し
て台車２６５が進退自在とされるとともに、台車２６５
から横向きに張り出した吊受け材２６６を介してスクレ
ーパ受け体２６７が吊持されている。同受け体２６７は
左右１対設けられ、それぞれには図４１のように掻寄状
態と復帰状態とに切り換えられるスクレーパ２６８が取
り付けられている。同スクレーパ２６８は、上下のバラ
ンスが均等でスクレーパ軸２６９で支持されている。

【００８８】スクレーパ受け体２６７にはガイドレール
２６２に当るサイドローラー２７０が取り付けられてい
る。また、台車２６５は、ワイヤーロープ，リンクチェ
ーンなどの牽引伝達手段２７１により図４１の矢印方向
及びその逆方向に駆動されるものとされ、その牽引伝達
手段２７１を支柱２６３に明けた通孔２７２及びローラ
ー２７３を介して進退するようになっている。尚、支柱
２６３間には汚泥が溜まることから、そこには屋根型を
した汚泥分流材２７４が配備されている。

【００８９】尚、図４１に仮想線で示すものは、装置の
進行とともに汚水を導引する導水手段２７５と、同手段
２７５からの汚水を逐次溜めることのできるアキュムレ
ータ２７６とを装備して、これらで蓄積されたエネルギ
ーを、例えば、スクレーパ２６８の切り換え運動に利用
したり、あるいは掻寄装置の駆動用に利用することがで
きるものとしてある。また、前記サイドローラー２７０
は、図４２に仮想線で示すように下部に配してもよい。

【００９０】図４３および図４４に示す実施形態は、図
４３の矢印方向から汚水とともに流れくる沈砂池内の有
機等夾雑物を擂り作用により強制的に粉砕処理するよう
にした方式である。２７８は沈砂池内の擂鉢状部分で、
その下流側には吸揚ポンプ２７９が配置されている。擂
鉢状部分２７８には、突起２８０…を多数有する擂り体
２８１が正逆に回転自在に装備されている。特に、この
擂り体２８１は、四角筒状の従動筒２８２を備えるもの
で、これに対し、回転駆動軸２８３も外周が四角面にな
っていて、これらの軸は、内外に隙間をもっているた
め、図４４のように、遠心回転により擂鉢状部分２７８
内ですりこぎ運動する擂り体２８１が反力を受けた時に
図４４の破線矢印のようにエスケープ運動をするのであ
る。

【００９１】図４５および図４６に示す実施形態は、同
じく沈砂池内での有機固形物などを粉砕処理するための
他の方式を示すもので、２８５は上方の回転支点、２８
６はスイングアームであり、同アーム２８６の下端に
は、図４６のように円弧状溝２８７内に添って運動する
擂り体２８８が設けられている。この擂り体２８８の運
動方向は、図４５に示すように沈砂池の幅方向であった
り、仮想線のように流れ方向であってもよい。尚、この
実施形態でも同様に、スイングアーム２８６を上下に２
分して下半部分が上方に逃げ得るように遊びをもって連
結してもよい。

【００９２】図４７に示す実施形態は、ガイドレール３
００に添ってニューライトのような樹脂製のスライダ３
０１を進退駆動自在とし、その駆動をワイヤロープやリ
ンクチェーン等の索引伝達手段にて行なうようにしたも
のを前提とし、ガイドレール３００を池（沈澱池等）の
幅間に複数又は単一本敷設して、スライダ３０１間に押
さえ体３０２により前後複数本の固定シャフト３０３…
を横架固定するとともに、同シャフト３０３回りに回転
するスクレーパパイプ３０４を外装したものであって、
特に、スクレーパパイプ３０４には、互いに重量バラン
スを保つ関係で１８０度位相をずらせて上下１対（下側
のみでもよい）のスクレーパ３０５を装着するととも
に、同スクレーパ３０５を図４７の実線の掻寄状態と仮
想線の復帰状態とに垂直・水平切換自在とし、各状態を
ストッパ３０６にて規定化するようにしたものである。

【００９３】前記スクレーパ３０５は、重量的に軽量化
し軽く回転し得るように中空型として浮力と重量とが均
衡化するようにしてある。そして、スクレーパ３０５に
は、シャフト３０３中心を境に前後に切り換わるバラン
サ３０７を付設してある。３０８は掻寄→復帰への切換
アタッカーで、図４８に示すように、バランサ３０５…
とともに池幅方向に位置をずらせて配置しておくことに
より、複数のバランサ３０７…にアタッカー３０８…が
同時に作用するようになっている。例えば、スクレーパ
３０５…間をリンクで継ぐものに比し構造的に簡略化す
るが、リンクやリンクチェーン、チェーン、ロープ等で
スクレーパ３０５…の前後間を継ぎ、１つのスクレーパ
３０５がアタッカー３０８で作動すると他のスクレーパ
３０５も連鎖動するようにすることは自由である。

【００９４】図４７は掻寄状態の終り近くの様子をあら
わしている。下スクレーパ３０５はバランサ３０７で右
回りに付勢された状態でストッパ３０６で受け止められ
て垂直な掻寄状態を維持しつつ右向きに掻寄運動をして
いる。下スクレーパ３０５の前面には汚泥が溜まって進
行するので安定な掻寄状態となり、図４７のように、バ
ランサ３０７がアタッカー３０８に当ることでバランス
が仮想線のよう切換わる。これは復帰状態でバランサ３
０７が後方へ移りストッパ３０６で受止められることで
スクレーパ３０５は水平な姿勢にロックされ、そのの
ち、図４７の左方向にスライダ３０１が索引されること
で復帰する。この際、底面上の汚泥は、底面とスクレー
パ３０５間の隙間を通じて逃げるので掻き戻すおそれは
ない。復帰終了端においては、図４７の掻寄から復帰へ
の切換手段と略同様にして切換がなされる。

【００９５】図４９は、沈砂池のピット３１０底を凹凸
状の擂り受部３１１とし、その上方に擂り作用部３１２
を有する擂り体３１３を縦軸回りに回転自在に対向配置
して構成した実施形態を示すものである。

【００９６】３１４はスクリュウハウジングで、同ハウ
ジング３１４内には、上部の駆動源３１５により回転駆
動されるスクリュウ軸３１６が装備されており、同スク
リュウ軸３１６は、Ａ方向とその逆方向に切換駆動され
るようになっているとともに、同軸３１６下端には、ワ
ンウェイクラッチ３１７を介して前記擂り体３１３が連
結装備され、スクリュウ軸３１６とともにＡ方向には同
行駆動されるが、その逆方向には空回りする関係になっ
ている。従って、Ａ方向の回転により有機固結分などが
擂り体３１３と擂り受部３１１とによって粉砕処理され
る。尚、この粉砕時には、過負荷が作用することがあ
り、その場合、擂り体３１３は上動してエスケープ可能
に連結することにより対処され得る。これにより、損傷
等のトラブルは解消される。そして、Ａと逆方向にスク
リュウ軸３１６が回転されると擂り体３１３は休止する
一方、Ｂのようにハウジング下側域一帯からのものが吸
い揚げられ、排除シュート３１８を通じて次の段階へも
っとゆかれる。

【００９７】図５０もそれに関連する実施形態で、ピッ
ト３２０に擂り受部３２１が形成され、それに対向する
擂り体３２２が装備されたことは同様である。唯、擂り
体３２２は、モーターＭ_１と伝達手段３２３により回転
駆動される中央のシャフト３２４にてＡ方向に回転され
るとともに、モーターＭ_２と伝達手段３２５により回転
駆動される外周のスクリュウ軸３２６がハウジング３２
７内で回転することでＢのように吸い揚げ可能になって
いる。Ａ回転とＢの吸い揚げは、単独作動であったり、
同時作動であることもある。矢印Ｘは汚水の流れ方向で
ある。尚、モーターＭ_１，Ｍ_２は単一個で可逆切換方式
にしてもよい。

【００９８】図５１は、ピット３３０に擂り受部３３１
を形成し、それに擂り体３３２が対向して回転するもの
であって、特に、可逆式の吸揚ポンプ３３３の出力軸３
３４にワイウェイクラッチ３３５を介して前記擂り体３
３２を連動連結したものである。３３６はスクリュウで
ある。したがって、一定方向に出力軸３３４を回転する
とワンウェイクラッチ３３５がＯＮになって擂り体３３
２が駆動される。この場合、吸い揚げはなされないが、
出力軸３３４が逆回転されるとワンウエイクラッチ３３
５がＯＦＦになってこの際吸い揚げ作用がなされる。

【００９９】図５２、５３に示す実施形態は、沈砂池を
平面視したもので、３４０は流れに直交して凹設した落
とし込み凹部であり、この凹部３４０は半円筒形とさ
れ、この凹部３４０内でスクリュウ３４１が回転駆動さ
れるようになっている。このスクリュウ３４１は、側凹
部３４２内に固定の擂り受部３４３側と他方の変換伝達
ボックス３４４（例えばベベルギア組合わせ）により支
持されているとともに、仮想線で示す池上の駆動源３４
５と縦向きの伝達シャフト３４６により強制駆動される
ようになっている。そして、スクリュウ３４１の一端に
は、擂り受部３４３に対向する擂り体３４７が装備され
ている。スクリュウ３４１の外周には、別体あるいは一
体式に破砕刃３４８が配備されている。尚、３４９は吸
揚ポンプである。したがって、図５２の矢印のように有
機固形物その他が流れ込んでスクリュウ３４１により一
定方向に送られると同時に破砕刃３４８…により大まか
な裁断がなされてゆく。そののち、これらは擂り体３４
７と擂り受部３４３間にもち込まれ、ここで細かい粉砕
がなされ、吸揚ポンプ３４９にてこれらは吸揚処理され
る。尚、前記各実施形態におけるスクリュウ（軸）は斜
軸でもよい。

【０１００】

【発明の効果】この発明は以上のようであるので、より
シンプルな構造で故障の少ない沈砂・汚泥等の掻寄装置
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態を示す沈砂掻寄装置の側
断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の横断面図。

【図３】掻寄装置の拡大側面図。

【図４】図３の平面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図。

【図６】他の実施形態を示すバランサ取付構造の側面
図。

【図７】他の実施形態を示す走行輪取付構造の断面図。

【図８】前後間連動リンクの他の取付方式を示す側面
図。

【図９】他の実施形態を示すロープテンショナ方式を示
す側面図。

【図１０】図９の平面図。

【図１１】牽引伝達手段の引き締め方式を示す分解斜視
図。

【図１２】付加的な例を示す平面図。

【図１３】図１２の横断面図。

【図１４】他の実施形態を示す縦断側面図。

【図１５】図１４の平面図。

【図１６】図１５の縦断正面図。

【図１７】他の実施形態を示す側断面図。

【図１８】他の実施形態を復帰終了位置において示す側
断面図。

【図１９】図１８の実施形態を掻寄状態において示す側
面図。

【図２０】図１８の実施形態を掻寄状態から復帰状態に
切り換えられた状態を示す側面図。

【図２１】他の実施形態を掻寄状態において示す側面
図。

【図２２】図２１の実施形態を復帰状態において示す側
面図。

【図２３】他の実施形態を示す縦断正面図。

【図２４】図２３の実施形態の平面図。

【図２５】他の実施形態を示す縦断正面図。

【図２６】他の実施形態を示す正面図。

【図２７】他の実施形態を示す拡大側面図。

【図２８】他の実施形態を示す縦断正面図。

【図２９】他の実施形態を示す斜視図。

【図３０】他の実施形態を示す断面図。

【図３１】他の実施形態を示す側面図。

【図３２】他の実施形態を示す側断面図。

【図３３】図３２の平面図。

【図３４】他の実施形態を示す断面図。

【図３５】他の実施形態を示す断面図。

【図３６】他の実施形態を示す平面図。

【図３７】図３６の正面図。

【図３８】図３６のＸ−Ｘ線断面図。

【図３９】他の実施形態を示す縦断正面図。

【図４０】他の実施形態を示す正面図。

【図４１】他の実施形態を示す縦断側面図。

【図４２】図４１の正面図。

【図４３】他の実施形態を示す平面図。

【図４４】図４３のＹ−Ｙ線断面図。

【図４５】他の実施形態を示す平面図。

【図４６】図４５のＺ−Ｚ線断面図。

【図４７】他の実施形態を示す側断面図。

【図４８】図４７の平面概要説明図

【図４９】他の実施形態を示す沈砂池の粉砕処理システ
ムの縦断側面図。

【図５０】他の実施形態を示す縦断側面図。

【図５１】他の実施形態を示す縦断側面図。

【図５２】他の実施形態を示す平面図

【図５３】図５２のＱ−Ｑ線断面図。

【符号の説明】

１…沈砂池 １３…ガイドレール １６…台車 ２０…
走行輪 ３１…スクレーパアーム ３２…スクレーパ
Ｗ_１、Ｗ_２…牽引伝達手段。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 沈砂池や沈澱池などの処理池の底壁より
   上方にあって直線状に敷設されたガイドレールに走行輪
   を沿わせるようにして進退運動可能とされただ台車と、
   前記進退する方向に直交する方向の軸心回りに回転自在
   に支持されたスクレーパアームの下部に取り付けられた
   スクレーパと、前記進退する方向に往復牽引動作自在に
   設けられ台車に備えたシーブを介して前記スクレーパを
   上下に応動可能とされたワイヤロープなどの牽引伝達手
   段とを備えて、処理池の池底に溜まる沈砂や汚泥などを
   下動して掻寄姿勢のスクレーパにより一方向に掻き寄せ
   る一方同スクレーパが持ち上げ姿勢で逆方向に復帰され
   るように構成された沈砂・汚泥等の掻寄装置において、
   前記シーブは、走行輪の軸中心回りに同軸状に配置され
   ていることを特徴とする沈砂・汚泥等の掻寄装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のものにおいて、スクレ
   ーパは、進退方向である前後に複数枚配備されるととも
   に、シーブも、前後に配備された走行輪の各軸回りにそ
   れぞれ配備されて前方から前部のシーブを介する牽引伝
   達手段の一端が後部のスクレーパを掻寄姿勢にすべく連
   結される一方、後方から後部のシーブを介する牽引伝達
   手段の一端が前部のスクレーパを持ち上げ状態である復
   帰姿勢にすべく連結され、前後のスクレーパアームは前
   後に連動すべく相互に連結されてなる沈砂・汚泥等の掻
   寄装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のものにおいて、前方から
   の牽引伝達手段の一端及び後方からの牽引伝達手段の一
   端は、各スクレーパアームの回転中心回りに同スクレー
   パアームとは別に備えたアームに連結されている沈砂・
   汚泥等の掻寄装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３までのいずれかに記載の
   ものにおいて、ガイドレールは池底より高い水面上に配
   置されている沈砂・汚泥等の掻寄装置。