JP2002250776A - センサの初期診断方法 - Google Patents
センサの初期診断方法Info
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- JP2002250776A JP2002250776A JP2001050794A JP2001050794A JP2002250776A JP 2002250776 A JP2002250776 A JP 2002250776A JP 2001050794 A JP2001050794 A JP 2001050794A JP 2001050794 A JP2001050794 A JP 2001050794A JP 2002250776 A JP2002250776 A JP 2002250776A
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- Japan
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- sensor
- occupant
- initial diagnosis
- seat
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- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員保護装置を備えた車両において、助手席
シートへの乗員の着座状態を検知する重量センサの初期
診断を正確に行えるようにする。 【解決手段】 車両の何れかのドア９が開かれてドアス
イッチ１０がＯＮすると、助手席シート１に着座した乗
員の重量を検知する重量センサ８の初期診断が実行され
る。初期診断は助手席シート１に乗員が着座しない状態
で、重量センサ８の出力電圧Ｖが、Ｖｍｉｎ＜Ｖ＜Ｖｍ
ａｘを満たす範囲にあれば正常であると判定し、重量セ
ンサ８に異常がある場合にはインジケータ１１を点灯し
てドライバーに警報を発する。ドア９が開かれた直後に
初期診断を実行するので、乗員が助手席シート１に着座
した状態で初期診断がしずらくなるのを確実に回避する
ことができる。
シートへの乗員の着座状態を検知する重量センサの初期
診断を正確に行えるようにする。 【解決手段】 車両の何れかのドア９が開かれてドアス
イッチ１０がＯＮすると、助手席シート１に着座した乗
員の重量を検知する重量センサ８の初期診断が実行され
る。初期診断は助手席シート１に乗員が着座しない状態
で、重量センサ８の出力電圧Ｖが、Ｖｍｉｎ＜Ｖ＜Ｖｍ
ａｘを満たす範囲にあれば正常であると判定し、重量セ
ンサ８に異常がある場合にはインジケータ１１を点灯し
てドライバーに警報を発する。ドア９が開かれた直後に
初期診断を実行するので、乗員が助手席シート１に着座
した状態で初期診断がしずらくなるのを確実に回避する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護装置の作
動を制御すべくシートへの乗員の着座状態を検知するセ
ンサの初期診断を、シートに乗員が着座していない状態
でのセンサの出力値を閾値と比較することにより行うセ
ンサの初期診断方法に関する。
動を制御すべくシートへの乗員の着座状態を検知するセ
ンサの初期診断を、シートに乗員が着座していない状態
でのセンサの出力値を閾値と比較することにより行うセ
ンサの初期診断方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に助手席に着座した乗員を
拘束するためのエアバッグ装置を備えた車両において、
助手席に乗員が着座していないときにエアバッグが無駄
に展開するのを防止すべく、あるいはエアバッグの効果
が期待できない幼児が着座しているときにエアバッグが
展開するのを防止すべく、助手席の乗員の有無や乗員の
体格（大人か幼児か）をセンサにより検知するものが、
特開平１１−９４６３７号公報、特開平１１−５５０９
号公報により公知である。
拘束するためのエアバッグ装置を備えた車両において、
助手席に乗員が着座していないときにエアバッグが無駄
に展開するのを防止すべく、あるいはエアバッグの効果
が期待できない幼児が着座しているときにエアバッグが
展開するのを防止すべく、助手席の乗員の有無や乗員の
体格（大人か幼児か）をセンサにより検知するものが、
特開平１１−９４６３７号公報、特開平１１−５５０９
号公報により公知である。
【０００３】ところで、上記センサが正しく機能してい
るか否かを確認するためには定期的に診断を行う必要が
あり、従来はイグニッションスイッチをＯＮした瞬間に
前記初期診断を行っていた。従来の初期診断は、センサ
が例えば乗員の体重を検知する重量センサから構成され
ている場合には、助手席に乗員が着座していないことを
前提として、重量センサの出力値が予め設定した範囲に
収まっていれば正常であると判定し、前記範囲を逸脱し
ていれば異常であると判定していた。
るか否かを確認するためには定期的に診断を行う必要が
あり、従来はイグニッションスイッチをＯＮした瞬間に
前記初期診断を行っていた。従来の初期診断は、センサ
が例えば乗員の体重を検知する重量センサから構成され
ている場合には、助手席に乗員が着座していないことを
前提として、重量センサの出力値が予め設定した範囲に
収まっていれば正常であると判定し、前記範囲を逸脱し
ていれば異常であると判定していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記初
期診断をイグニッションスイッチをＯＮした瞬間に行う
と、イグニッションスイッチをＯＮする前に既に助手席
に乗員が着座している場合には、初期診断時の重量セン
サの出力値が乗員の体重によって大きくなってしまい、
初期診断がしずらくなる可能性がある。また助手席とフ
ロアの間に荷物等の異物が押し込まれてシートクッショ
ンに上向きの荷重が加わっている場合、本来であれば初
期診断時の重量センサの出力値が小さくなるために異常
を判定することができるが、初期診断時に既に乗員が着
座していると前記上向きの荷重と乗員の体重とがキャン
セルしあって正常であるとの誤った判定が下される可能
性がある。
期診断をイグニッションスイッチをＯＮした瞬間に行う
と、イグニッションスイッチをＯＮする前に既に助手席
に乗員が着座している場合には、初期診断時の重量セン
サの出力値が乗員の体重によって大きくなってしまい、
初期診断がしずらくなる可能性がある。また助手席とフ
ロアの間に荷物等の異物が押し込まれてシートクッショ
ンに上向きの荷重が加わっている場合、本来であれば初
期診断時の重量センサの出力値が小さくなるために異常
を判定することができるが、初期診断時に既に乗員が着
座していると前記上向きの荷重と乗員の体重とがキャン
セルしあって正常であるとの誤った判定が下される可能
性がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、乗員保護装置の作動を制御すべく乗員の着座状態を
検知するセンサの初期診断を正確に行えるようにするこ
とを目的とする。
で、乗員保護装置の作動を制御すべく乗員の着座状態を
検知するセンサの初期診断を正確に行えるようにするこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、乗員保護装置
の作動を制御すべくシートへの乗員の着座状態を検知す
るセンサの初期診断を、シートに乗員が着座していない
状態でのセンサの出力値を閾値と比較することにより行
うセンサの初期診断方法において、前記センサの初期診
断を車両のドアが開かれたときに行うことを特徴とする
センサの初期診断方法が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、乗員保護装置
の作動を制御すべくシートへの乗員の着座状態を検知す
るセンサの初期診断を、シートに乗員が着座していない
状態でのセンサの出力値を閾値と比較することにより行
うセンサの初期診断方法において、前記センサの初期診
断を車両のドアが開かれたときに行うことを特徴とする
センサの初期診断方法が提案される。
【０００７】上記構成によれば、シートへの乗員の着座
状態を検知するセンサが正常であるか否かの初期診断
を、シートに乗員が着座していない状態でのセンサの出
力値を閾値と比較することにより行うものにおいて、そ
の初期診断を車両のドアが開かれたときに行うことによ
り、シートに乗員が着座した不適切な状態で初期診断が
しずらくなるのを確実に防止することができる。
状態を検知するセンサが正常であるか否かの初期診断
を、シートに乗員が着座していない状態でのセンサの出
力値を閾値と比較することにより行うものにおいて、そ
の初期診断を車両のドアが開かれたときに行うことによ
り、シートに乗員が着座した不適切な状態で初期診断が
しずらくなるのを確実に防止することができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
乗員保護装置の作動を制御すべくシートへの乗員の着座
状態を検知するセンサの初期診断を、シートに乗員が着
座していない状態でのセンサの出力値を閾値と比較する
ことにより行うセンサの初期診断方法において、前記セ
ンサの初期診断を車両のドアのロックが解除されたとき
に行うことを特徴とするセンサの初期診断方法が提案さ
れる。
乗員保護装置の作動を制御すべくシートへの乗員の着座
状態を検知するセンサの初期診断を、シートに乗員が着
座していない状態でのセンサの出力値を閾値と比較する
ことにより行うセンサの初期診断方法において、前記セ
ンサの初期診断を車両のドアのロックが解除されたとき
に行うことを特徴とするセンサの初期診断方法が提案さ
れる。
【０００９】上記構成によれば、シートへの乗員の着座
状態を検知するセンサが正常であるか否かの初期診断
を、シートに乗員が着座していない状態でのセンサの出
力値を閾値と比較することにより行うものにおいて、そ
の初期診断を車両のドアのロックが解除されたときに行
うことにより、シートに乗員が着座した不適切な状態で
初期診断がしずらくなるのを確実に防止することができ
る。
状態を検知するセンサが正常であるか否かの初期診断
を、シートに乗員が着座していない状態でのセンサの出
力値を閾値と比較することにより行うものにおいて、そ
の初期診断を車両のドアのロックが解除されたときに行
うことにより、シートに乗員が着座した不適切な状態で
初期診断がしずらくなるのを確実に防止することができ
る。
【００１０】尚、実施例の助手席シート１は本発明のシ
ートに対応し、実施例のエアバッグ装置３は本発明の乗
員保護装置に対応し、実施例の重量センサ８は本発明の
センサに対応する。
ートに対応し、実施例のエアバッグ装置３は本発明の乗
員保護装置に対応し、実施例の重量センサ８は本発明の
センサに対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は助手席用のエアバッグ装置の制御系を
示す図、図２は作用を示すフローチャートである。
すもので、図１は助手席用のエアバッグ装置の制御系を
示す図、図２は作用を示すフローチャートである。
【００１３】図１に示すように、自動車の助手席用シー
ト１の前方に位置するインストルメントパネル２の内部
に、自動車の衝突時にシート１に着座した乗員を拘束す
るためのエアバッグ装置３が設けられる。エアバッグ装
置３は、自動車の衝突の衝撃を検知する加速度センサ４
からの信号で点火して高圧ガスを発生するインフレータ
５と、インフレータ５が発生する高圧ガスで膨張し、イ
ンストルメントパネル２の上面に設けたリッド６を押し
開いて車室内に展開するエアバッグ７とを備える。
ト１の前方に位置するインストルメントパネル２の内部
に、自動車の衝突時にシート１に着座した乗員を拘束す
るためのエアバッグ装置３が設けられる。エアバッグ装
置３は、自動車の衝突の衝撃を検知する加速度センサ４
からの信号で点火して高圧ガスを発生するインフレータ
５と、インフレータ５が発生する高圧ガスで膨張し、イ
ンストルメントパネル２の上面に設けたリッド６を押し
開いて車室内に展開するエアバッグ７とを備える。
【００１４】電子制御ユニットＵは、前記加速度センサ
４からの信号と、助手席用シート１の下部に配置されて
シートクッション１ａに加わる重量を検知する重量セン
サ８からの信号と、ドア９が開かれたことを検知するド
アスイッチ１０からの信号とに基づいて、エアバッグ装
置３の作動を制御するとともに重量センサ８の初期診断
を行い、重量センサ８の異常が判定されたときにドライ
バーに報知すべくインジケータ１１を点灯させる。
４からの信号と、助手席用シート１の下部に配置されて
シートクッション１ａに加わる重量を検知する重量セン
サ８からの信号と、ドア９が開かれたことを検知するド
アスイッチ１０からの信号とに基づいて、エアバッグ装
置３の作動を制御するとともに重量センサ８の初期診断
を行い、重量センサ８の異常が判定されたときにドライ
バーに報知すべくインジケータ１１を点灯させる。
【００１５】重量センサ８は例えばロードセルから構成
されており、助手席用シート１に着座した乗員の体重に
応じた電圧信号を出力することにより、電子制御ユニッ
トＵは乗員の有無、あるいは乗員が大人であるか幼児で
あるかを判定することができる。そして加速度センサ４
からの信号により自動車の衝突が検知されたとき、重量
センサ８からの信号に基づいて助手席用シート１に乗員
が着座していないと判定されれば、電子制御ユニットＵ
はエアバッグ装置３の作動を禁止してエアバッグ７の無
駄な展開を防止する。また乗員が幼児であってアバッグ
装置３の効果が期待できない場合にも、電子制御ユニッ
トＵはエアバッグ装置３の作動を禁止する。
されており、助手席用シート１に着座した乗員の体重に
応じた電圧信号を出力することにより、電子制御ユニッ
トＵは乗員の有無、あるいは乗員が大人であるか幼児で
あるかを判定することができる。そして加速度センサ４
からの信号により自動車の衝突が検知されたとき、重量
センサ８からの信号に基づいて助手席用シート１に乗員
が着座していないと判定されれば、電子制御ユニットＵ
はエアバッグ装置３の作動を禁止してエアバッグ７の無
駄な展開を防止する。また乗員が幼児であってアバッグ
装置３の効果が期待できない場合にも、電子制御ユニッ
トＵはエアバッグ装置３の作動を禁止する。
【００１６】次に、重量センサ８の初期診断について説
明する。
明する。
【００１７】重量センサ８は助手席シート１に着座した
乗員の体重に応じた電圧を出力するものであるが、重量
センサ８自体が故障した場合や、シートクッション１ａ
の下面に荷物等の異物が押し込まれて重量センサ８が正
確な電圧を出力しなくなった場合に、その異常状態を検
知してドライバーに報知すべく、自動車が走行を開始す
る度に初期診断が行われる。初期診断は、助手席シート
１に乗員が着座していない状態で、その出力電圧Ｖが下
限電圧Ｖｍｉｎおよび上限電圧Ｖｍａｘ間に収まってい
るか否かにより判定される。すなわち、出力電圧Ｖが、
Ｖｍｉｎ＜Ｖ＜Ｖｍａｘであれば重量センサ８が正常で
あると判定され、Ｖ≦ＶｍｉｎあるいはＶ≧Ｖｍａｘで
あれば重量センサ８が異常であると判定される。
乗員の体重に応じた電圧を出力するものであるが、重量
センサ８自体が故障した場合や、シートクッション１ａ
の下面に荷物等の異物が押し込まれて重量センサ８が正
確な電圧を出力しなくなった場合に、その異常状態を検
知してドライバーに報知すべく、自動車が走行を開始す
る度に初期診断が行われる。初期診断は、助手席シート
１に乗員が着座していない状態で、その出力電圧Ｖが下
限電圧Ｖｍｉｎおよび上限電圧Ｖｍａｘ間に収まってい
るか否かにより判定される。すなわち、出力電圧Ｖが、
Ｖｍｉｎ＜Ｖ＜Ｖｍａｘであれば重量センサ８が正常で
あると判定され、Ｖ≦ＶｍｉｎあるいはＶ≧Ｖｍａｘで
あれば重量センサ８が異常であると判定される。
【００１８】初期診断を行うときに助手席シート１に既
に乗員が着座していると、乗員の体重によって重量セン
サ８の出力電圧Ｖが増加してＶ≧Ｖｍａｘとなり、実際
には重量センサ８が正常であるにも拘わらず異常判定が
下されてしまう可能性がある。そこで本実施例では、乗
員が助手席シート１に着座する前に、つまりドア９が開
かれたことがドアスイッチ１０により検知されたときに
初期診断を行うようにしている。具体的には、ドア９が
開かれたときにタイマーをセットし、そのタイマーのカ
ウント中の重量センサ８の出力電圧Ｖが下限電圧Ｖｍｉ
ｎおよび上限電圧Ｖｍａｘ間に収まっていれば、重量セ
ンサ８が正常であると判定する。タイマーのカウント時
間は、ドア９が開いてから乗員が助手席シート１に着座
するまでの時間よりも充分に短い時間に設定する。
に乗員が着座していると、乗員の体重によって重量セン
サ８の出力電圧Ｖが増加してＶ≧Ｖｍａｘとなり、実際
には重量センサ８が正常であるにも拘わらず異常判定が
下されてしまう可能性がある。そこで本実施例では、乗
員が助手席シート１に着座する前に、つまりドア９が開
かれたことがドアスイッチ１０により検知されたときに
初期診断を行うようにしている。具体的には、ドア９が
開かれたときにタイマーをセットし、そのタイマーのカ
ウント中の重量センサ８の出力電圧Ｖが下限電圧Ｖｍｉ
ｎおよび上限電圧Ｖｍａｘ間に収まっていれば、重量セ
ンサ８が正常であると判定する。タイマーのカウント時
間は、ドア９が開いてから乗員が助手席シート１に着座
するまでの時間よりも充分に短い時間に設定する。
【００１９】従って、重量センサ８自体が故障して通常
ではあり得ない電圧を出力している場合に、その異常状
態を確実に判定することができる。また重量センサ８自
体が正常であても、助手席ーシート１の下面に荷物等が
押し込まれている場合には、荷物による上向きの荷重と
乗員の体重とが相殺されて実際よりも小さい体重が検知
される問題があるが、この場合にも、初期診断時に荷物
による上向きの荷重で重量センサ８の出力電圧Ｖが減少
するため、Ｖ≦Ｖｍｉｎとなって重量センサ８の異常状
態を確実に判定することができる。
ではあり得ない電圧を出力している場合に、その異常状
態を確実に判定することができる。また重量センサ８自
体が正常であても、助手席ーシート１の下面に荷物等が
押し込まれている場合には、荷物による上向きの荷重と
乗員の体重とが相殺されて実際よりも小さい体重が検知
される問題があるが、この場合にも、初期診断時に荷物
による上向きの荷重で重量センサ８の出力電圧Ｖが減少
するため、Ｖ≦Ｖｍｉｎとなって重量センサ８の異常状
態を確実に判定することができる。
【００２０】上記作用を図２のフローチャートに基づい
て更に説明する。
て更に説明する。
【００２１】先ずステップＳ１で自動車の何れかのドア
９が開かれてドアスイッチ１０がＯＮすると、ステップ
Ｓ２でタイマーがセットされ、ステップＳ３で初期診断
が開始されて重量センサ８の出力電圧Ｖのモニターが開
始される。続くステップＳ４で所定時間が経過してタイ
マーがタイムアップすると、ステップＳ５で初期診断を
終了して重量センサ８の出力電圧Ｖのモニターを終了す
る。そしてステップＳ６でモニター期間の全域に亘って
Ｖｍｉｎ＜Ｖ＜Ｖｍａｘであれば重量センサ８が正常で
あると判定し、重量センサ８に異常がある場合には、ス
テップＳ７でインジケータ１１を点灯してドライバーに
警報を発する。
９が開かれてドアスイッチ１０がＯＮすると、ステップ
Ｓ２でタイマーがセットされ、ステップＳ３で初期診断
が開始されて重量センサ８の出力電圧Ｖのモニターが開
始される。続くステップＳ４で所定時間が経過してタイ
マーがタイムアップすると、ステップＳ５で初期診断を
終了して重量センサ８の出力電圧Ｖのモニターを終了す
る。そしてステップＳ６でモニター期間の全域に亘って
Ｖｍｉｎ＜Ｖ＜Ｖｍａｘであれば重量センサ８が正常で
あると判定し、重量センサ８に異常がある場合には、ス
テップＳ７でインジケータ１１を点灯してドライバーに
警報を発する。
【００２２】次に、図３に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２３】上述した第１実施例ではドア９を開いたと
きに初期診断が実行するのに対し、本実施例ではドアロ
ックの解除操作が行われたとき（ステップＳ１′参照）
に初期診断を実行する点で異なっており、その他の作用
は第１実施例と同様である。ドアロックの解除操作が行
なわれたことは、ドア９のキーが差し込まれたことが検
知されたとき、あるいはキーレスエントリーの場合はド
アロック解除信号が検知されたときに判定することがで
きる。本実施例によっても、上述した第１実施例と同様
の作用効果を達成することができる。
きに初期診断が実行するのに対し、本実施例ではドアロ
ックの解除操作が行われたとき（ステップＳ１′参照）
に初期診断を実行する点で異なっており、その他の作用
は第１実施例と同様である。ドアロックの解除操作が行
なわれたことは、ドア９のキーが差し込まれたことが検
知されたとき、あるいはキーレスエントリーの場合はド
アロック解除信号が検知されたときに判定することがで
きる。本実施例によっても、上述した第１実施例と同様
の作用効果を達成することができる。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、実施例ではシートに加わる重量に
基づいて乗員の着座状態を検知する重量センサ８を例示
したが、本発明は乗員の静電容量に基づいて乗員の着座
状態を検知する静電容量センサ、乗員の体温に基づいて
乗員の着座状態を検知する体温センサ、乗員に向けて送
信された赤外線の反射波に基づいて乗員の着座状態を検
知する赤外線センサ、乗員に向けて送信された超音波の
反射波に基づいて乗員の着座状態を検知する超音波セン
サ等の任意のセンサを用いることができる。
基づいて乗員の着座状態を検知する重量センサ８を例示
したが、本発明は乗員の静電容量に基づいて乗員の着座
状態を検知する静電容量センサ、乗員の体温に基づいて
乗員の着座状態を検知する体温センサ、乗員に向けて送
信された赤外線の反射波に基づいて乗員の着座状態を検
知する赤外線センサ、乗員に向けて送信された超音波の
反射波に基づいて乗員の着座状態を検知する超音波セン
サ等の任意のセンサを用いることができる。
【００２６】また実施例では乗員保護装置として助手席
用のエアバッグ装置３を例示したが、本発明の乗員保護
装置は後席用のエアバッグ装置３や、助手席あるいは後
席用エアベルト装置であっても良い。
用のエアバッグ装置３を例示したが、本発明の乗員保護
装置は後席用のエアバッグ装置３や、助手席あるいは後
席用エアベルト装置であっても良い。
【００２７】またドアスイッチ１０として専用のスイッ
チを設けても良いが、ルームランプや半ドア警告灯を点
灯させるためのスイッチを利用しても良い。
チを設けても良いが、ルームランプや半ドア警告灯を点
灯させるためのスイッチを利用しても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、シートへの乗員の着座状態を検知するセンサ
が正常であるか否かの初期診断を、シートに乗員が着座
していない状態でのセンサの出力値を閾値と比較するこ
とにより行うものにおいて、その初期診断を車両のドア
が開かれたときに行うことにより、シートに乗員が着座
した不適切な状態で初期診断がしずらくなるのを確実に
防止することができる。
によれば、シートへの乗員の着座状態を検知するセンサ
が正常であるか否かの初期診断を、シートに乗員が着座
していない状態でのセンサの出力値を閾値と比較するこ
とにより行うものにおいて、その初期診断を車両のドア
が開かれたときに行うことにより、シートに乗員が着座
した不適切な状態で初期診断がしずらくなるのを確実に
防止することができる。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
シートへの乗員の着座状態を検知するセンサが正常であ
るか否かの初期診断を、シートに乗員が着座していない
状態でのセンサの出力値を閾値と比較することにより行
うものにおいて、その初期診断を車両のドアのロックが
解除されたときに行うことにより、シートに乗員が着座
した不適切な状態で初期診断がしずらくなるのを確実に
防止することができる。
シートへの乗員の着座状態を検知するセンサが正常であ
るか否かの初期診断を、シートに乗員が着座していない
状態でのセンサの出力値を閾値と比較することにより行
うものにおいて、その初期診断を車両のドアのロックが
解除されたときに行うことにより、シートに乗員が着座
した不適切な状態で初期診断がしずらくなるのを確実に
防止することができる。
【図１】助手席用のエアバッグ装置の制御系を示す図
【図２】作用を示すフローチャート
【図３】第２実施例の作用を示すフローチャート
１ 助手席シート（シート） ３ エアバッグ装置（乗員保護装置） ８ 重量センサ（センサ） ９ ドア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新藤 豊彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3B087 DE08 3D054 EE08 EE10
Claims (2)
- 【請求項１】 乗員保護装置（３）の作動を制御すべく
シート（１）への乗員の着座状態を検知するセンサ
（８）の初期診断を、シート（１）に乗員が着座してい
ない状態でのセンサ（８）の出力値を閾値と比較するこ
とにより行うセンサの初期診断方法において、 前記センサ（８）の初期診断を車両のドア（９）が開か
れたときに行うことを特徴とするセンサの初期診断方
法。 - 【請求項２】 乗員保護装置（３）の作動を制御すべく
シート（１）への乗員の着座状態を検知するセンサ
（８）の初期診断を、シート（１）に乗員が着座してい
ない状態でのセンサ（８）の出力値を閾値と比較するこ
とにより行うセンサの初期診断方法において、 前記センサ（８）の初期診断を車両のドア（９）のロッ
クが解除されたときに行うことを特徴とするセンサの初
期診断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001050794A JP4446617B2 (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 自動車用センサの初期診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001050794A JP4446617B2 (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 自動車用センサの初期診断方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250776A true JP2002250776A (ja) | 2002-09-06 |
| JP4446617B2 JP4446617B2 (ja) | 2010-04-07 |
Family
ID=18911702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001050794A Expired - Fee Related JP4446617B2 (ja) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | 自動車用センサの初期診断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4446617B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013215342A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Sharp Corp | 水分量検出装置、バイタルサイン検出装置、および環境制御システム |
| WO2022239195A1 (ja) * | 2021-05-13 | 2022-11-17 | 三菱電機株式会社 | 車両乗員検知システム及び車両乗員検知方法 |
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