JP2002250378A - 車両用ブレーキ装置の回転ブレーキ部材 - Google Patents
車両用ブレーキ装置の回転ブレーキ部材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロードホイール取付面に優れた防錆性能を付
与する。 【解決手段】 ブレーキディスクロータ１のうち少なく
ともロードホイール取付面６に防錆塗料を塗布して防錆
塗膜８を形成する。この防錆塗料は、防錆顔料としてリ
ンモリブデン酸アルミニウム亜鉛を含む水性アクリル変
性エポキシ樹脂塗料であり、その膜厚ｔが１〜２０μ
ｍ、望ましくは５〜１５μｍとなるように塗布する。
与する。 【解決手段】 ブレーキディスクロータ１のうち少なく
ともロードホイール取付面６に防錆塗料を塗布して防錆
塗膜８を形成する。この防錆塗料は、防錆顔料としてリ
ンモリブデン酸アルミニウム亜鉛を含む水性アクリル変
性エポキシ樹脂塗料であり、その膜厚ｔが１〜２０μ
ｍ、望ましくは５〜１５μｍとなるように塗布する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ブレーキ装
置の制動要素として機能する回転ブレーキ部材すなわち
ドラム式ブレーキのブレーキドラムもしくはディスクブ
レーキのブレーキディスクロータの改良に関し、特に鋳
物製のブレーキドラムもしくはブレーキディスクロータ
の防錆処理構造に関するものである。
置の制動要素として機能する回転ブレーキ部材すなわち
ドラム式ブレーキのブレーキドラムもしくはディスクブ
レーキのブレーキディスクロータの改良に関し、特に鋳
物製のブレーキドラムもしくはブレーキディスクロータ
の防錆処理構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】鋳物製の
ブレーキドラムもしくはブレーキディスクロータのうち
特にロードホイール取付面の従来の防錆処理技術として
は、（ａ）防錆油塗布方式、（ｂ）防錆油と塗装処理と
の併用方式（スプレーガン方式またはディッピング方
式）、（ｃ）リン酸亜鉛化成処理方式、（ｄ）ダクロタ
イズド処理方式、等の方法がある。
ブレーキドラムもしくはブレーキディスクロータのうち
特にロードホイール取付面の従来の防錆処理技術として
は、（ａ）防錆油塗布方式、（ｂ）防錆油と塗装処理と
の併用方式（スプレーガン方式またはディッピング方
式）、（ｃ）リン酸亜鉛化成処理方式、（ｄ）ダクロタ
イズド処理方式、等の方法がある。
【０００３】（ａ）の防錆油塗布方式では、塗布が簡便
である反面、防錆性能が低く車両搭載後に錆が発生しや
すい。（ｂ）の防錆油と塗装とを併用したタイプでは、
全面に２０〜３０μｍ程度の標準的膜厚で塗装を施した
上でロードホイールをホイールナットにて締付固定した
場合、塗膜の厚みの影響でホイールナットが緩みやすく
なることから、ロードホイール取付面のみはマスキング
処理により未塗装としてその部分のみに防錆油を塗布す
ることになるが、マスキング等の工数が多い上に塗料の
無駄を伴い、また防錆油塗布部分では（ａ）と同様に錆
が発生しやすい。
である反面、防錆性能が低く車両搭載後に錆が発生しや
すい。（ｂ）の防錆油と塗装とを併用したタイプでは、
全面に２０〜３０μｍ程度の標準的膜厚で塗装を施した
上でロードホイールをホイールナットにて締付固定した
場合、塗膜の厚みの影響でホイールナットが緩みやすく
なることから、ロードホイール取付面のみはマスキング
処理により未塗装としてその部分のみに防錆油を塗布す
ることになるが、マスキング等の工数が多い上に塗料の
無駄を伴い、また防錆油塗布部分では（ａ）と同様に錆
が発生しやすい。
【０００４】また、（ｃ）のリン酸亜鉛化成処理方式は
例えば特開平１−５８３７２号公報等に代表されるもの
であるが、同方式は本来的には塗装の下地処理技術であ
り、防錆効果としてはあまり期待できない。さらに、
（ｄ）のダクロタイズド処理方式では、塗装に比べて工
程が多く、防錆処理の総エネルギーが高いほか、クロー
ムを含有しているために環境への影響を十二分に考慮す
る必要がある。
例えば特開平１−５８３７２号公報等に代表されるもの
であるが、同方式は本来的には塗装の下地処理技術であ
り、防錆効果としてはあまり期待できない。さらに、
（ｄ）のダクロタイズド処理方式では、塗装に比べて工
程が多く、防錆処理の総エネルギーが高いほか、クロー
ムを含有しているために環境への影響を十二分に考慮す
る必要がある。
【０００５】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、ホイールナットの緩みや環境への配慮等の
二次的問題を生じることなく、しかもマスキングの必要
なくして、必要十分な防錆効果が得られるようにした防
錆処理構造を提供しようとするものである。
れたもので、ホイールナットの緩みや環境への配慮等の
二次的問題を生じることなく、しかもマスキングの必要
なくして、必要十分な防錆効果が得られるようにした防
錆処理構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ブレーキドラムもしくはブレーキディスク等の回転
ブレーキ部材のうち少なくともロードホイール取付面に
防錆顔料としてリンモリブデン酸アルミニウム亜鉛を含
む水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を１〜２０μｍの
乾燥膜厚（以下、単に「膜厚という」）で塗布したこと
を特徴としている。また、請求項３に記載の発明は、上
記回転ブレーキ部材がディスクブレーキのブレーキディ
スクロータであることを明確化している。
は、ブレーキドラムもしくはブレーキディスク等の回転
ブレーキ部材のうち少なくともロードホイール取付面に
防錆顔料としてリンモリブデン酸アルミニウム亜鉛を含
む水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を１〜２０μｍの
乾燥膜厚（以下、単に「膜厚という」）で塗布したこと
を特徴としている。また、請求項３に記載の発明は、上
記回転ブレーキ部材がディスクブレーキのブレーキディ
スクロータであることを明確化している。
【０００７】上記塗料の膜厚は、望ましくは請求項２に
記載の発明のように５〜１５μｍとする。その理由は、
例えばスプレー塗装にて塗料を塗布することを前提とし
た場合、機械加工後の凹凸のあるロードホイール取付面
を塗膜にて完全に被覆し且つ塗膜厚の均一化を維持する
ためには５μｍ程度が必要であり、同様に塗膜厚が２０
μｍ程度となるとロードホイール取付後のホイールナッ
トの緩みへの影響が危惧されることから、安全性を見込
んで塗膜厚は最大でも１５μｍとするのが望ましい。
記載の発明のように５〜１５μｍとする。その理由は、
例えばスプレー塗装にて塗料を塗布することを前提とし
た場合、機械加工後の凹凸のあるロードホイール取付面
を塗膜にて完全に被覆し且つ塗膜厚の均一化を維持する
ためには５μｍ程度が必要であり、同様に塗膜厚が２０
μｍ程度となるとロードホイール取付後のホイールナッ
トの緩みへの影響が危惧されることから、安全性を見込
んで塗膜厚は最大でも１５μｍとするのが望ましい。
【０００８】また、上記水性アクリル変性エポキシ樹脂
塗料の代表的なものとしては、例えば日本ペイント
（株）社製の「オーデシャインＫＳブラックＫＭ」等を
挙げることができ、同塗料は無公害でしかも速乾性があ
るとともにマスキングなしで特定の塗布領域の塗装が行
え、防錆性能が著しく優れている点に特徴がある。
塗料の代表的なものとしては、例えば日本ペイント
（株）社製の「オーデシャインＫＳブラックＫＭ」等を
挙げることができ、同塗料は無公害でしかも速乾性があ
るとともにマスキングなしで特定の塗布領域の塗装が行
え、防錆性能が著しく優れている点に特徴がある。
【０００９】また、上記塗料の塗膜厚である１〜２０μ
ｍという数値、さらにはより望ましいとされる５〜１５
μｍという数値は、従来の防錆塗装における一般的な膜
厚が２０〜３０μｍ程度であることを考慮すると、いわ
ゆる薄膜塗装の範疇に入り、たとえ薄膜であっても必要
十分な耐食性，耐熱性効果が得られるようにするため
に、特にベース樹脂には種々の工夫がなされている。例
えば、被塗物の塗面に凹凸があったとしても均一な膜厚
が得られるように凸部付着性が高められているととも
に、エポキシ分子量が増量され、さらに上記薄膜化のた
めに粘度も低めに設定されている。
ｍという数値、さらにはより望ましいとされる５〜１５
μｍという数値は、従来の防錆塗装における一般的な膜
厚が２０〜３０μｍ程度であることを考慮すると、いわ
ゆる薄膜塗装の範疇に入り、たとえ薄膜であっても必要
十分な耐食性，耐熱性効果が得られるようにするため
に、特にベース樹脂には種々の工夫がなされている。例
えば、被塗物の塗面に凹凸があったとしても均一な膜厚
が得られるように凸部付着性が高められているととも
に、エポキシ分子量が増量され、さらに上記薄膜化のた
めに粘度も低めに設定されている。
【００１０】
【発明の効果】請求項１〜３に記載のブレーキドラムお
よびブレーキディスクロータ等の回転ブレーキ部材によ
れば、防錆顔料としてリンモリブデン酸アルミニウム亜
鉛を含む水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を用いるこ
とを前提として１〜２０μｍの膜厚、より望ましくは５
〜１５μｍの薄膜塗装としたため、ホイールナットの緩
みを招くこともなければブレーキ本来の制動特性に影響
を及ぼすこともなく、ブレーキドラムあるいはブレーキ
ディスクのロードホイール取付面に要求される防錆性能
を十分に満たすことができるほか、特に耐食性に優れる
ために、塗装のみをもって従来のリン酸亜鉛化成処理と
塗装とを併用した場合と同等の耐食性効果が得られる。
よびブレーキディスクロータ等の回転ブレーキ部材によ
れば、防錆顔料としてリンモリブデン酸アルミニウム亜
鉛を含む水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を用いるこ
とを前提として１〜２０μｍの膜厚、より望ましくは５
〜１５μｍの薄膜塗装としたため、ホイールナットの緩
みを招くこともなければブレーキ本来の制動特性に影響
を及ぼすこともなく、ブレーキドラムあるいはブレーキ
ディスクのロードホイール取付面に要求される防錆性能
を十分に満たすことができるほか、特に耐食性に優れる
ために、塗装のみをもって従来のリン酸亜鉛化成処理と
塗装とを併用した場合と同等の耐食性効果が得られる。
【００１１】また、塗装に際して非塗装部に対するマス
キングの必要がなく、廃棄されることになる塗料が減少
することによって歩留まりの向上が図れるほか、無公害
な防錆処理であるために環境に対する二次的不具合が生
ずることもない。
キングの必要がなく、廃棄されることになる塗料が減少
することによって歩留まりの向上が図れるほか、無公害
な防錆処理であるために環境に対する二次的不具合が生
ずることもない。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明の好ましい第１の実
施の形態を示す図で、ベンチレーテッド型ブレーキディ
スクロータに適用した場合の例を示している。
施の形態を示す図で、ベンチレーテッド型ブレーキディ
スクロータに適用した場合の例を示している。
【００１３】同図に示すように、例えば一般的な鋳鉄材
料（例えばＦＣ２５０相当）からなるベンチレーテッド
タイプのブレーキディスクロータ１は、車両取付時に外
側に位置することになるアウタ側の摺動板２とその内側
に所定距離隔てて位置することになるインナ側の摺動板
３、およびそれら両者の間に放射状に配された複数の隔
壁４とを有していて、上記双方の摺動板２，３と各隔壁
４とで囲まれた空間がそれぞれに通風路として機能する
ようになっている。なお、５はアウタ側の摺動板２と一
体に形成されたいわゆるハット型断面形状をなす筒状の
ボス部である。
料（例えばＦＣ２５０相当）からなるベンチレーテッド
タイプのブレーキディスクロータ１は、車両取付時に外
側に位置することになるアウタ側の摺動板２とその内側
に所定距離隔てて位置することになるインナ側の摺動板
３、およびそれら両者の間に放射状に配された複数の隔
壁４とを有していて、上記双方の摺動板２，３と各隔壁
４とで囲まれた空間がそれぞれに通風路として機能する
ようになっている。なお、５はアウタ側の摺動板２と一
体に形成されたいわゆるハット型断面形状をなす筒状の
ボス部である。
【００１４】そして、上記ボス部５のうち最も外側の面
がロードホイールが着座することになるロードホイール
取付面６として機能するようになっていて、周知のよう
にこのロードホイール取付面６のボルト穴７には図示し
ないハブボルトが圧入固定されることから、ハブボルト
とこれに螺合する図示外のホイールナットとをもってロ
ードホイールがロードホイール取付面６に締付固定され
ることになる。
がロードホイールが着座することになるロードホイール
取付面６として機能するようになっていて、周知のよう
にこのロードホイール取付面６のボルト穴７には図示し
ないハブボルトが圧入固定されることから、ハブボルト
とこれに螺合する図示外のホイールナットとをもってロ
ードホイールがロードホイール取付面６に締付固定され
ることになる。
【００１５】同時に、そのロードホイール取付面６の全
面には防錆塗料による防錆塗膜８が形成されている。ロ
ードホイール取付面６に防錆塗装を施すにあたっては、
ホイールナット締め付け後にその防錆塗膜８の膜厚の影
響でホイールナットが緩まないようにその膜厚ｔを極力
薄膜化しながらも必要十分な防錆性能を得る必要があ
り、例えば鋳造後にアウタ，インナ側の各摺動板２，３
の円筒外周面を除くロードホイール取付面６、ボス部５
の円筒外周面および摺動面２ａ，３ａのそれぞれに切削
加工が施されることになるが、この切削加工後に摺動面
２ａ，３ａを除くロードホイール取付面６、ボス部５の
円筒外周面および各摺動板２，３の円筒外周面について
は防錆顔料としてリンモリブデン酸アルミニウム亜鉛を
含む水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を用いて、図２
に示すように１〜２０μｍの膜厚、望ましくは５〜１５
μｍの膜厚でスプレー塗装方式にていわゆる薄膜塗装を
施して防錆塗膜８を形成する。また、上記水性アクリル
変性エポキシ樹脂塗料としては、例えば日本ペイント
（株）社製の「オーデシャインＫＳブラックＫＭ」等を
用いる。
面には防錆塗料による防錆塗膜８が形成されている。ロ
ードホイール取付面６に防錆塗装を施すにあたっては、
ホイールナット締め付け後にその防錆塗膜８の膜厚の影
響でホイールナットが緩まないようにその膜厚ｔを極力
薄膜化しながらも必要十分な防錆性能を得る必要があ
り、例えば鋳造後にアウタ，インナ側の各摺動板２，３
の円筒外周面を除くロードホイール取付面６、ボス部５
の円筒外周面および摺動面２ａ，３ａのそれぞれに切削
加工が施されることになるが、この切削加工後に摺動面
２ａ，３ａを除くロードホイール取付面６、ボス部５の
円筒外周面および各摺動板２，３の円筒外周面について
は防錆顔料としてリンモリブデン酸アルミニウム亜鉛を
含む水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を用いて、図２
に示すように１〜２０μｍの膜厚、望ましくは５〜１５
μｍの膜厚でスプレー塗装方式にていわゆる薄膜塗装を
施して防錆塗膜８を形成する。また、上記水性アクリル
変性エポキシ樹脂塗料としては、例えば日本ペイント
（株）社製の「オーデシャインＫＳブラックＫＭ」等を
用いる。
【００１６】上記防錆塗料のスプレー塗装には例えば塗
装ロボットを用いるものとし、そのスプレーガンをブレ
ーキディスクロータ１の各部位に対峙させたときのスプ
レーガンの向きおよび移動軌跡を予めティーチングして
おき、ブレーキディスクロータ１をその軸心を回転中心
として回転させながらスプレーガンを移動させ、塗料供
給のＯＮ−ＯＦＦ制御を併用しながら塗装する。なお、
上記摺動面２ａ，３ａには原則として塗装を施さない
が、一方の摺動面２ａのうちボス部５に近い部分には塗
装が施されてもよい。
装ロボットを用いるものとし、そのスプレーガンをブレ
ーキディスクロータ１の各部位に対峙させたときのスプ
レーガンの向きおよび移動軌跡を予めティーチングして
おき、ブレーキディスクロータ１をその軸心を回転中心
として回転させながらスプレーガンを移動させ、塗料供
給のＯＮ−ＯＦＦ制御を併用しながら塗装する。なお、
上記摺動面２ａ，３ａには原則として塗装を施さない
が、一方の摺動面２ａのうちボス部５に近い部分には塗
装が施されてもよい。
【００１７】ただし、塗膜厚の厳格な管理が要求される
ロードホイール取付面６以外のボス部５の円筒外周面や
各摺動板２，３の円筒外周面については膜厚の増大によ
る不具合が生じないので、本来の防錆性能のみを充足す
るように比較的厚膜化するべく一般的な塗装膜厚と同様
に例えば２０〜３０μｍの膜厚で上記の水性アクリル変
性エポキシ樹脂塗料を塗布してもよい。
ロードホイール取付面６以外のボス部５の円筒外周面や
各摺動板２，３の円筒外周面については膜厚の増大によ
る不具合が生じないので、本来の防錆性能のみを充足す
るように比較的厚膜化するべく一般的な塗装膜厚と同様
に例えば２０〜３０μｍの膜厚で上記の水性アクリル変
性エポキシ樹脂塗料を塗布してもよい。
【００１８】より詳しくは、塗装に先立ち、先ず旋削加
工後のブレーキディスクロータ１を洗浄する。洗浄方法
としては、ブレーキディスクロータ１をその軸心を回転
中心として１００〜４００ｒｐｍ程度で回転させなが
ら、そのブレーキディスクロータ１に向けてアルカリ脱
脂洗浄液をスプレーガンにて９秒以上吹き付けて行う。
アルカリ脱脂洗浄液としては、ケイ酸塩等を主成分とす
るものとして、例えばパーカーコーポレーション（株）
社製の「ＰＫ−４２１０」（濃度３〜４％）を液温６０
〜７５℃程度で用いる。
工後のブレーキディスクロータ１を洗浄する。洗浄方法
としては、ブレーキディスクロータ１をその軸心を回転
中心として１００〜４００ｒｐｍ程度で回転させなが
ら、そのブレーキディスクロータ１に向けてアルカリ脱
脂洗浄液をスプレーガンにて９秒以上吹き付けて行う。
アルカリ脱脂洗浄液としては、ケイ酸塩等を主成分とす
るものとして、例えばパーカーコーポレーション（株）
社製の「ＰＫ−４２１０」（濃度３〜４％）を液温６０
〜７５℃程度で用いる。
【００１９】続いて、ブレーキディスクロータ１に付着
した洗浄液を落とすために水切りを行う。この水切り
は、ブレーキディスクロータ１をその軸心を回転中心と
して８００〜１５００ｒｐｍ程度で回転させながら、
０．３５ＭＰａ程度の圧力の圧縮空気を８〜１０秒間吹
き付けて、洗浄液を吹き飛ばしながら乾燥させる。
した洗浄液を落とすために水切りを行う。この水切り
は、ブレーキディスクロータ１をその軸心を回転中心と
して８００〜１５００ｒｐｍ程度で回転させながら、
０．３５ＭＰａ程度の圧力の圧縮空気を８〜１０秒間吹
き付けて、洗浄液を吹き飛ばしながら乾燥させる。
【００２０】上記水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料に
よる塗装に際しては、塗装が不要な部分にマスキングを
施すことなく要塗装部分のみを限定して塗装することが
できるようにするため、小ノズル径の小型低圧のスプレ
ーガンを使用し（例えば、ノズル口径０．５ｍｍ程度、
塗料噴出量５〜６０ミリリットル／ｍｉｎ程度、スプレ
ーガンの霧化エア圧力０．０５ＭＰａ程度とする）、且
つスプレーパターンを小スポット状のものとして、要塗
装部分のみを狙って順次塗装する。この小スポット状の
スプレーパターンを順次移動させながら塗装膜厚を一定
にするためには、塗装面とスプレーガンの姿勢、相対位
置、相対角度、相対速度等を適宜調整する。例えば、ス
プレーガンと塗装面との相対距離は１０〜３０ｍｍ程度
とするとともに、スプレーガンの移動速度は薄膜塗装と
なるロードホイール取付面６では１５〜３０ｍｍ／ｓｅ
ｃ程度、比較的厚膜塗装となるボス部５の円筒外周面で
は１〜５ｍｍ／ｓｅｃ程度とする。また、塗料の飛散に
よる塗料ミストの付着防止および環境保全を図るため、
塗装部の近傍にミストコレクタを設置するのが望まし
い。
よる塗装に際しては、塗装が不要な部分にマスキングを
施すことなく要塗装部分のみを限定して塗装することが
できるようにするため、小ノズル径の小型低圧のスプレ
ーガンを使用し（例えば、ノズル口径０．５ｍｍ程度、
塗料噴出量５〜６０ミリリットル／ｍｉｎ程度、スプレ
ーガンの霧化エア圧力０．０５ＭＰａ程度とする）、且
つスプレーパターンを小スポット状のものとして、要塗
装部分のみを狙って順次塗装する。この小スポット状の
スプレーパターンを順次移動させながら塗装膜厚を一定
にするためには、塗装面とスプレーガンの姿勢、相対位
置、相対角度、相対速度等を適宜調整する。例えば、ス
プレーガンと塗装面との相対距離は１０〜３０ｍｍ程度
とするとともに、スプレーガンの移動速度は薄膜塗装と
なるロードホイール取付面６では１５〜３０ｍｍ／ｓｅ
ｃ程度、比較的厚膜塗装となるボス部５の円筒外周面で
は１〜５ｍｍ／ｓｅｃ程度とする。また、塗料の飛散に
よる塗料ミストの付着防止および環境保全を図るため、
塗装部の近傍にミストコレクタを設置するのが望まし
い。
【００２１】ここでは、ブレーキディスクロータ１の塗
装部分が円板状もしくは円筒状であるため、例えば図３
に示すように回転駆動機構２１の主軸２２にブレーキデ
ィスクロータ１を取り付け、そのブレーキディスクロー
タ１を例えば１５０〜２５０ｒｐｍ程度で回転させなが
ら塗装ロボットのリスト部２３に持たせた小型低圧のス
プレーガン２４をブレーキディスクロータ１の半径方向
に沿って移動させ、且つその移動速度と塗料噴出方向を
変化させながら順次塗装を施す。なお、図３では塗装を
施す部分にハッチングを付してある。また、２５はミス
トコレクタである。
装部分が円板状もしくは円筒状であるため、例えば図３
に示すように回転駆動機構２１の主軸２２にブレーキデ
ィスクロータ１を取り付け、そのブレーキディスクロー
タ１を例えば１５０〜２５０ｒｐｍ程度で回転させなが
ら塗装ロボットのリスト部２３に持たせた小型低圧のス
プレーガン２４をブレーキディスクロータ１の半径方向
に沿って移動させ、且つその移動速度と塗料噴出方向を
変化させながら順次塗装を施す。なお、図３では塗装を
施す部分にハッチングを付してある。また、２５はミス
トコレクタである。
【００２２】上記水性アクリル変性エポキシ樹脂塗料と
して用いられる日本ペイント（株）社製の「オーデシャ
インＫＳブラックＫＭ」は、例えばＮＫ♯２カップ（ア
ネスト岩田社製）で２０±２ｓｅｃの粘度となるように
希釈したものを使用する。
して用いられる日本ペイント（株）社製の「オーデシャ
インＫＳブラックＫＭ」は、例えばＮＫ♯２カップ（ア
ネスト岩田社製）で２０±２ｓｅｃの粘度となるように
希釈したものを使用する。
【００２３】塗料の乾燥は自然乾燥に促進条件を加えた
種々の方法で可能であるが、例えば前記６０〜７５℃に
温めたアルカリ脱脂洗浄液の吹き付けにより塗装前のブ
レーキディスクロータ１を約５０℃に加熱し、この加熱
による促進と塗装後の送風とを併用して乾燥を行うこと
ができる。
種々の方法で可能であるが、例えば前記６０〜７５℃に
温めたアルカリ脱脂洗浄液の吹き付けにより塗装前のブ
レーキディスクロータ１を約５０℃に加熱し、この加熱
による促進と塗装後の送風とを併用して乾燥を行うこと
ができる。
【００２４】上記ロードホイール取付面６は、先に述べ
たように鋳造後の機械加工として一般的に加工精度や生
産性を考慮して０．２〜０．４ｍｍ／ｒｅｖ程度の切削
条件のもとで旋削加工が施され、表面は切削工具のノー
ズ部曲率の影響で旋削溝がスパイラル状（レコード盤
状）の波形凹凸形状をなしている。
たように鋳造後の機械加工として一般的に加工精度や生
産性を考慮して０．２〜０．４ｍｍ／ｒｅｖ程度の切削
条件のもとで旋削加工が施され、表面は切削工具のノー
ズ部曲率の影響で旋削溝がスパイラル状（レコード盤
状）の波形凹凸形状をなしている。
【００２５】そして、上記ロードホイール取付面６の防
錆塗膜８の膜厚ｔを１〜２０μｍの範囲内に管理するべ
く、塗装後に一般的な電磁膜厚計（例えば、サンコウ電
子ＳＤＭ−ｍｉｎｉ）を用いて防錆塗膜の膜厚ｔを計ろ
うとすると、上記波形凹凸形状の影響で実測膜厚値に±
４μｍ程度のばらつきが発生し、このばらつきは膜厚計
の分解能が高くなればなるほど顕著となる。
錆塗膜８の膜厚ｔを１〜２０μｍの範囲内に管理するべ
く、塗装後に一般的な電磁膜厚計（例えば、サンコウ電
子ＳＤＭ−ｍｉｎｉ）を用いて防錆塗膜の膜厚ｔを計ろ
うとすると、上記波形凹凸形状の影響で実測膜厚値に±
４μｍ程度のばらつきが発生し、このばらつきは膜厚計
の分解能が高くなればなるほど顕著となる。
【００２６】そこで、上記測定誤差を考慮しつつも機械
加工によって凹凸形状となっているロードホイール取付
面６の全面が確実に防錆塗膜８で被覆されるように防錆
塗膜８の膜厚ｔは最低でも１μｍとし、同時に最大膜厚
は後述する理由から２０μｍとする。
加工によって凹凸形状となっているロードホイール取付
面６の全面が確実に防錆塗膜８で被覆されるように防錆
塗膜８の膜厚ｔは最低でも１μｍとし、同時に最大膜厚
は後述する理由から２０μｍとする。
【００２７】図４は、上記防錆塗膜８を形成したロード
ホイール取付面６の塩水噴霧試験における防錆性能と防
錆塗膜８の膜厚ｔとの相関関係と、同じく防錆塗膜８の
膜厚ｔとロードホイール締め付け用のホイールナットの
軸力残存率との相関関係を示している。
ホイール取付面６の塩水噴霧試験における防錆性能と防
錆塗膜８の膜厚ｔとの相関関係と、同じく防錆塗膜８の
膜厚ｔとロードホイール締め付け用のホイールナットの
軸力残存率との相関関係を示している。
【００２８】上記防錆性能はレイティングＮｏ．で評価
しており、そのレイティングＮｏ．の数値が大きくなる
ほど塩水噴霧後であって且つ所定時間経過後の錆発生率
が少なくなる度合を示している。すなわち、防錆塗膜８
の膜厚ｔが５μｍ以上であれば塩水噴霧後であって且つ
所定時間経過後の錆の発生がほとんど認められないこと
がわかる。
しており、そのレイティングＮｏ．の数値が大きくなる
ほど塩水噴霧後であって且つ所定時間経過後の錆発生率
が少なくなる度合を示している。すなわち、防錆塗膜８
の膜厚ｔが５μｍ以上であれば塩水噴霧後であって且つ
所定時間経過後の錆の発生がほとんど認められないこと
がわかる。
【００２９】一方、同図の軸力残存率とは、防錆塗装を
施したロードホイール取付面６にホイールナットにより
規定の締め付けトルクをもってロードホイールを締め付
け固定し、規定の締め付けトルクを付加しているときの
ボルト軸力と締め付けトルクを解除して所定時間経過後
のボルト軸力とをそれぞれ測定した上、その所定時間経
過後のボルト軸力を当初のボルト軸力に対する割合で評
価したものである。同図から明らかなように、防錆塗膜
８の膜厚ｔが２０μｍを越えるとその膜厚ｔの影響で軸
力残存率が急激に低下することから、上記防錆塗膜８の
膜厚ｔの管理値は最大でも２０μｍとする。
施したロードホイール取付面６にホイールナットにより
規定の締め付けトルクをもってロードホイールを締め付
け固定し、規定の締め付けトルクを付加しているときの
ボルト軸力と締め付けトルクを解除して所定時間経過後
のボルト軸力とをそれぞれ測定した上、その所定時間経
過後のボルト軸力を当初のボルト軸力に対する割合で評
価したものである。同図から明らかなように、防錆塗膜
８の膜厚ｔが２０μｍを越えるとその膜厚ｔの影響で軸
力残存率が急激に低下することから、上記防錆塗膜８の
膜厚ｔの管理値は最大でも２０μｍとする。
【００３０】ただし、この防錆塗膜８の膜厚ｔを１〜２
０μｍの範囲に管理した場合でも、前述したように上記
膜厚管理のための測定誤差として±４μｍ程度ばらつく
ことを考慮すると、最低管理値のマイナス側にばらつい
た場合および最大管理値のプラス側にばらついた場合に
は上記１〜２０μｍの範囲を逸脱することになる。
０μｍの範囲に管理した場合でも、前述したように上記
膜厚管理のための測定誤差として±４μｍ程度ばらつく
ことを考慮すると、最低管理値のマイナス側にばらつい
た場合および最大管理値のプラス側にばらついた場合に
は上記１〜２０μｍの範囲を逸脱することになる。
【００３１】そこで、上記防錆塗膜８の膜厚ｔとして
は、±４μｍ程度ばらつくことを考慮して、望ましくは
５〜１５μｍの範囲内に管理し、さらに望ましくは防錆
塗膜８の膜厚ｔとして１０μｍを狙い目としてスプレー
方式にて塗布する。
は、±４μｍ程度ばらつくことを考慮して、望ましくは
５〜１５μｍの範囲内に管理し、さらに望ましくは防錆
塗膜８の膜厚ｔとして１０μｍを狙い目としてスプレー
方式にて塗布する。
【００３２】このように本実施の形態によれば、少なく
ともロードホイール取付面６に防錆塗料として特定の水
性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を塗布するようにした
ため、ホイールナットの緩みを招くこともなければブレ
ーキ本来の制動特性に影響を及ぼすこともなく、ブレー
キディスク１のロードホイール取付面６に要求される防
錆性能を十分に満たすことができることが判明した。特
に防錆塗料が耐食性に優れるために、塗装のみをもって
従来のリン酸亜鉛化成処理と塗装とを併用した場合と同
等の耐食性効果が得られることが判明した。
ともロードホイール取付面６に防錆塗料として特定の水
性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を塗布するようにした
ため、ホイールナットの緩みを招くこともなければブレ
ーキ本来の制動特性に影響を及ぼすこともなく、ブレー
キディスク１のロードホイール取付面６に要求される防
錆性能を十分に満たすことができることが判明した。特
に防錆塗料が耐食性に優れるために、塗装のみをもって
従来のリン酸亜鉛化成処理と塗装とを併用した場合と同
等の耐食性効果が得られることが判明した。
【００３３】また、塗装に際して非塗装部に対するマス
キングの必要がなく、廃棄されることになる塗料が減少
することによって塗料歩留まりの向上が図れるほか、無
公害な防錆処理であるために環境に対する二次的不具合
が生ずることもないことになる。
キングの必要がなく、廃棄されることになる塗料が減少
することによって塗料歩留まりの向上が図れるほか、無
公害な防錆処理であるために環境に対する二次的不具合
が生ずることもないことになる。
【００３４】図５は本発明の好ましい第２の実施の形態
を示す図で、ドラム式ブレーキのブレーキドラムに適用
した場合の例を示している。
を示す図で、ドラム式ブレーキのブレーキドラムに適用
した場合の例を示している。
【００３５】図５に示すように、有底円筒状のブレーキ
ドラム１１は段付き円筒状の胴部１２と底壁部１３とを
備えているとともに、底壁部１３のうちその中央部分で
一段高くなった部分がロードホイール取付面１４となっ
ていて、胴部１２内周の摺動面１５とロードホイール取
付面１４および開口端面１６とが鋳造後に機械加工され
るとともに、上記摺動面１５と開口端面１６とを除く部
分すなわちロードホイール取付面１４を含む底壁部１３
と胴部１２の円筒外周面に第１の実施の形態と同様の防
錆塗料が塗布される。なお、ロードホイール取付面１４
にはハブボルトを取り付けるための複数のボルト穴１７
が形成される。
ドラム１１は段付き円筒状の胴部１２と底壁部１３とを
備えているとともに、底壁部１３のうちその中央部分で
一段高くなった部分がロードホイール取付面１４となっ
ていて、胴部１２内周の摺動面１５とロードホイール取
付面１４および開口端面１６とが鋳造後に機械加工され
るとともに、上記摺動面１５と開口端面１６とを除く部
分すなわちロードホイール取付面１４を含む底壁部１３
と胴部１２の円筒外周面に第１の実施の形態と同様の防
錆塗料が塗布される。なお、ロードホイール取付面１４
にはハブボルトを取り付けるための複数のボルト穴１７
が形成される。
【００３６】そして、上記防錆塗料が塗布される部位の
うち少なくともロードホイール取付面１４では、その防
錆塗膜８の膜厚が上記と同様に１〜２０μｍとなるよう
に、望ましくは５〜１５μｍとなるように管理される。
うち少なくともロードホイール取付面１４では、その防
錆塗膜８の膜厚が上記と同様に１〜２０μｍとなるよう
に、望ましくは５〜１５μｍとなるように管理される。
【００３７】したがって、本実施の形態においても先の
第１の実施の形態と全く同様の効果が得られることにな
る。
第１の実施の形態と全く同様の効果が得られることにな
る。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で、（Ａ）
はディスクブレーキロータの正面図、（Ｂ）は同図
（Ａ）のａ−ａ線に沿う断面図。
はディスクブレーキロータの正面図、（Ｂ）は同図
（Ａ）のａ−ａ線に沿う断面図。
【図２】図１の（Ｂ）のＥ部拡大図。
【図３】実際の塗装形態の一例を示す説明図。
【図４】防錆塗膜を形成したロードホイール取付面の塩
水噴霧試験における防錆性能と防錆塗膜の膜厚との相関
関係、および同じく防錆塗膜の膜厚とロードホイール締
め付け用のホイールナットの軸力残存率との相関関係を
示すグラフ。
水噴霧試験における防錆性能と防錆塗膜の膜厚との相関
関係、および同じく防錆塗膜の膜厚とロードホイール締
め付け用のホイールナットの軸力残存率との相関関係を
示すグラフ。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図で、（Ａ）
はディスクブレーキロータの正面図、（Ｂ）は同図
（Ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図。
はディスクブレーキロータの正面図、（Ｂ）は同図
（Ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図。
１…ブレーキディスクロータ（回転ブレーキ部材） ２ａ，３ａ…摺動面 ６…ロードホイール取付面 ８…防錆塗膜 １１…ブレーキドラム（回転ブレーキ部材） １３…底壁部 １４…ロードホイール取付面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０９Ｄ 163/00 Ｃ０９Ｄ 163/00 Ｆ１６Ｄ 65/10 Ｆ１６Ｄ 65/10 (72)発明者 上原 浩 栃木県足利市小俣南町２番地 桐生機械株 式会社足利工場内 (72)発明者 須藤 敦 栃木県足利市小俣南町２番地 桐生機械株 式会社足利工場内 (72)発明者 坂本 貞彦 栃木県足利市小俣南町２番地 桐生機械株 式会社足利工場内 (72)発明者 藤井 洋 東京都品川区南品川４丁目１番15号 日本 ペイント株式会社東京事業所内 (72)発明者 紺世 博昭 東京都品川区南品川４丁目１番15号 日本 ペイント株式会社東京事業所内 Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA62 BA28 BA63 BA78 CB01 CB11 CB30 EA05 EA33 FA01 4D075 CA33 CA47 DA06 DC13 EB33 EC10 EC15 4J038 DB371 HA416 KA05 PB07 PC02
Claims (3)
- 【請求項１】 ドラム状もしくはディスク状の回転ブレ
ーキ部材のうち少なくともロードホイール取付面に防錆
顔料としてリンモリブデン酸アルミニウム亜鉛を含む水
性アクリル変性エポキシ樹脂塗料を１〜２０μｍの乾燥
膜厚で塗布したことを特徴とする車両用ブレーキ装置の
回転ブレーキ部材。 - 【請求項２】 上記乾燥膜厚が５〜１５μｍであること
を特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置の回
転ブレーキ部材。 - 【請求項３】 上記回転ブレーキ部材がディスクブレー
キ装置のブレーキディスクロータである請求項１または
２に記載の車両用ブレーキ装置の回転ブレーキ部材。
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|---|---|---|---|
| JP2001047834A JP4681746B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両用ブレーキ装置の回転ブレーキ部材 |
| CNB028003985A CN1198066C (zh) | 2001-02-23 | 2002-02-20 | 车辆用制动装置的旋转制动构件 |
| US10/258,875 US7261191B2 (en) | 2001-02-23 | 2002-02-20 | Rotating brake member of braking device for vehicle |
| EP02712467A EP1275872B1 (en) | 2001-02-23 | 2002-02-20 | Rotating brake member of braking device for vehicle |
| KR10-2002-7014177A KR100470370B1 (ko) | 2001-02-23 | 2002-02-20 | 차량용 브레이크 장치의 회전 브레이크 부재 |
| DE60228526T DE60228526D1 (de) | 2001-02-23 | 2002-02-20 | Rotierendes bremselement einer fahrzeugbremse |
| PCT/JP2002/001462 WO2002068840A1 (fr) | 2001-02-23 | 2002-02-20 | Element frein rotatif pour dispositif de freinage de vehicule |
| TW091103000A TW505747B (en) | 2001-02-23 | 2002-02-21 | Rotational brake component of brake device for car |
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2001047834A Expired - Fee Related JP4681746B2 (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両用ブレーキ装置の回転ブレーキ部材 |
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| KR101317666B1 (ko) * | 2012-03-16 | 2013-10-18 | 주식회사 세림티앤디 | 고압출 정밀 단조를 이용한 자동차의 전자동 주차 브레이크용 캐리어 제조방법 및 장치 |
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| KR102674136B1 (ko) * | 2023-09-19 | 2024-06-10 | 박운제 | 자동차 브레이크 디스크 표면의 2코팅 1베이킹 방식 저온경화 코팅방법 |
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| KR200449701Y1 (ko) * | 2008-08-21 | 2010-08-02 | 한복순 | 월풀욕조의 잔물 제거장치 |
| JPWO2012049747A1 (ja) * | 2010-10-13 | 2014-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用制動装置及び制御装置 |
| CN103146279A (zh) * | 2013-03-08 | 2013-06-12 | 广东华兹卜化学工业有限公司 | 一种水性防腐涂料配方及其制备工艺 |
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