JP2002241780A - ディーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物 - Google Patents
ディーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物Info
- Publication number
- JP2002241780A JP2002241780A JP2001043679A JP2001043679A JP2002241780A JP 2002241780 A JP2002241780 A JP 2002241780A JP 2001043679 A JP2001043679 A JP 2001043679A JP 2001043679 A JP2001043679 A JP 2001043679A JP 2002241780 A JP2002241780 A JP 2002241780A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- lubricating oil
- internal combustion
- combustion engine
- base number
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶用ディーゼル内燃機関のシリンダライナ
ー表面をスカッフィングを発生させることなく適度に摩
耗させて、なじみ効果を持たせることができる慣らし運
転用潤滑油組成物を提供する。 【解決手段】 鉱油などの基油に、全塩基価が２５０〜
５００ｍｇＫＯＨ／ｇの過塩基性金属系清浄剤５．０〜
３０．０重量％、および硫黄含量が５〜５０重量％の非
金属系有機硫黄化合物０．１〜５．０重量％が溶解もし
くは分散されていて、全塩基価が２０〜７０であるディ
ーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物。
ー表面をスカッフィングを発生させることなく適度に摩
耗させて、なじみ効果を持たせることができる慣らし運
転用潤滑油組成物を提供する。 【解決手段】 鉱油などの基油に、全塩基価が２５０〜
５００ｍｇＫＯＨ／ｇの過塩基性金属系清浄剤５．０〜
３０．０重量％、および硫黄含量が５〜５０重量％の非
金属系有機硫黄化合物０．１〜５．０重量％が溶解もし
くは分散されていて、全塩基価が２０〜７０であるディ
ーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル内燃機
関の慣らし運転時のシリンダ油として用いられる潤滑油
組成物、およびその潤滑油組成物の調製に有利に用いら
れる添加剤組成物に関する。
関の慣らし運転時のシリンダ油として用いられる潤滑油
組成物、およびその潤滑油組成物の調製に有利に用いら
れる添加剤組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より大型船舶の駆動機関として用い
られている低速二サイクルクロスヘッドディーゼル内燃
機関の運転に際しては、船舶用シリンダ潤滑油が使用さ
れており、この潤滑油をシリンダライナーの一定箇所か
らシリンダ内に連続的にあるいは間欠的に一定量注入す
ることにより、内燃機関の潤滑な運転が行なわれる。近
年使用されている潤滑油には、潤滑油自体の性能を高
め、かつ潤滑油の耐久性を高めるための各種の添加剤が
配合されている。
られている低速二サイクルクロスヘッドディーゼル内燃
機関の運転に際しては、船舶用シリンダ潤滑油が使用さ
れており、この潤滑油をシリンダライナーの一定箇所か
らシリンダ内に連続的にあるいは間欠的に一定量注入す
ることにより、内燃機関の潤滑な運転が行なわれる。近
年使用されている潤滑油には、潤滑油自体の性能を高
め、かつ潤滑油の耐久性を高めるための各種の添加剤が
配合されている。
【０００３】新しく建造された大型船舶では、実際に就
航させる前に短時間の試運転（ならし運転）を行なって
いる。これは、ディーゼル内燃機関の真新しいピストン
リングとシリンダライナーの表面を接触させて、なじみ
効果を持たせ、製造時の切削研磨などによる傷が消滅す
る程度に、適度にその表面を摩耗させることを目的とし
ている。シリンダライナー表面の研磨傷は、各種のトラ
ブルを発生させる原因となるとともに、潤滑油の拡散速
度を遅らせる。この慣らし運転の際に、シリンダライナ
ー表面のスカッフィングを引き起こさないような適度の
摩耗を達成するために、従来より、慣らし運転には就航
時のシリンダ油とは多少異なる組成の潤滑油、いわゆる
慣らし油（ブレークイン油）が使用されている。これま
で慣らし油としては、各社で独自に開発したものが使用
されているが、一般的には、全塩基価（ＴＢＮ）が約２
０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇとなるような添加量のスルホネ
ート系清浄剤およびジチオリン酸亜鉛などを含有する、
全体として全塩基価が１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下のものが
使用されている例が多い。
航させる前に短時間の試運転（ならし運転）を行なって
いる。これは、ディーゼル内燃機関の真新しいピストン
リングとシリンダライナーの表面を接触させて、なじみ
効果を持たせ、製造時の切削研磨などによる傷が消滅す
る程度に、適度にその表面を摩耗させることを目的とし
ている。シリンダライナー表面の研磨傷は、各種のトラ
ブルを発生させる原因となるとともに、潤滑油の拡散速
度を遅らせる。この慣らし運転の際に、シリンダライナ
ー表面のスカッフィングを引き起こさないような適度の
摩耗を達成するために、従来より、慣らし運転には就航
時のシリンダ油とは多少異なる組成の潤滑油、いわゆる
慣らし油（ブレークイン油）が使用されている。これま
で慣らし油としては、各社で独自に開発したものが使用
されているが、一般的には、全塩基価（ＴＢＮ）が約２
０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇとなるような添加量のスルホネ
ート系清浄剤およびジチオリン酸亜鉛などを含有する、
全体として全塩基価が１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下のものが
使用されている例が多い。
【０００４】近年、船舶用ディーゼル内燃機関の低燃費
化を目的としてその熱効率を高めるための開発が進んだ
結果、内燃機関の熱負荷が高くなり、また回転速度が低
いために燃焼ガスの高温滞留時間が長くなっている。特
に、内燃機関の大口径シリンダライナー壁上部（ピスト
ントップリング溝付近）は、従来よりも２０％以上も高
い温度（２３０℃〜２６０℃）にさらされる結果となっ
ている。そのため、慣らし運転においても、上記従来の
慣らし油では、焼き付きが生じやすいという問題があっ
た。
化を目的としてその熱効率を高めるための開発が進んだ
結果、内燃機関の熱負荷が高くなり、また回転速度が低
いために燃焼ガスの高温滞留時間が長くなっている。特
に、内燃機関の大口径シリンダライナー壁上部（ピスト
ントップリング溝付近）は、従来よりも２０％以上も高
い温度（２３０℃〜２６０℃）にさらされる結果となっ
ている。そのため、慣らし運転においても、上記従来の
慣らし油では、焼き付きが生じやすいという問題があっ
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、船舶用ディーゼル内燃機関のシリンダライナー表面
をスカッフィングを発生させることなく適度に摩耗させ
て、なじみ効果を持たせることができる慣らし運転用潤
滑油組成物を提供することにある。特に、最近の高出
力、高効率の低速二サイクルクロスヘッドディーゼル内
燃機関の慣らし運転時のシリンダ油として適した潤滑油
組成物を提供するものである。本発明の目的はまた、上
記の潤滑油組成物の製造に際して有利に用いることがで
きる添加剤組成物を提供することにもある。
は、船舶用ディーゼル内燃機関のシリンダライナー表面
をスカッフィングを発生させることなく適度に摩耗させ
て、なじみ効果を持たせることができる慣らし運転用潤
滑油組成物を提供することにある。特に、最近の高出
力、高効率の低速二サイクルクロスヘッドディーゼル内
燃機関の慣らし運転時のシリンダ油として適した潤滑油
組成物を提供するものである。本発明の目的はまた、上
記の潤滑油組成物の製造に際して有利に用いることがで
きる添加剤組成物を提供することにもある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上述の問題
について研究を重ねた結果、潤滑油に硫化オレフィンな
どの硫黄化合物およびカルシウムスルホネートなどの金
属系清浄剤を添加すると、これらの添加剤が高温で熱分
解して硫黄分が金属と反応し、生成した硫黄化合物によ
って、慣らし運転の時間内でシリンダライナー表面が適
度に摩耗されること、すなわち、優れたなじみ効果が得
られることを見い出した。なお、硫化オレフィンは、こ
れまで工業用油用の添加剤としては知られているが、一
般には、腐食を起こし易いという理由もあることから、
ディーゼルエンジン油には使用されていない。
について研究を重ねた結果、潤滑油に硫化オレフィンな
どの硫黄化合物およびカルシウムスルホネートなどの金
属系清浄剤を添加すると、これらの添加剤が高温で熱分
解して硫黄分が金属と反応し、生成した硫黄化合物によ
って、慣らし運転の時間内でシリンダライナー表面が適
度に摩耗されること、すなわち、優れたなじみ効果が得
られることを見い出した。なお、硫化オレフィンは、こ
れまで工業用油用の添加剤としては知られているが、一
般には、腐食を起こし易いという理由もあることから、
ディーゼルエンジン油には使用されていない。
【０００７】本発明は、鉱油および／または合成油から
なる基油に、少なくとも下記の成分が溶解もしくは分散
されてなり、全塩基価が２０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇの範
囲にあることを特徴とするディーゼル内燃機関の慣らし
運転用潤滑油組成物にある。 （１）全塩基価が２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲
にある過塩基性金属系清浄剤５．０〜３０．０重量％；
および（２）硫黄含量が５〜５０重量％の非金属系有機
硫黄化合物０．１〜５．０重量％。 本発明において、全塩基価（ＴＢＮ）は、ＪＩＳ−Ｋ２
５０１による測定値であって、単位はｍｇＫＯＨ／ｇで
ある。また、本発明において、過塩基性金属系清浄剤と
は、通常の過塩基性金属系清浄剤の製造に際して反応溶
媒として用いられた鉱油等の溶媒を含有する溶液もしく
は分散液状態のものを意味し、従って、全塩基価および
重量％は、その溶液もしくは分散液としての過塩基性金
属系清浄剤についての全塩基価および重量％を意味す
る。
なる基油に、少なくとも下記の成分が溶解もしくは分散
されてなり、全塩基価が２０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇの範
囲にあることを特徴とするディーゼル内燃機関の慣らし
運転用潤滑油組成物にある。 （１）全塩基価が２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲
にある過塩基性金属系清浄剤５．０〜３０．０重量％；
および（２）硫黄含量が５〜５０重量％の非金属系有機
硫黄化合物０．１〜５．０重量％。 本発明において、全塩基価（ＴＢＮ）は、ＪＩＳ−Ｋ２
５０１による測定値であって、単位はｍｇＫＯＨ／ｇで
ある。また、本発明において、過塩基性金属系清浄剤と
は、通常の過塩基性金属系清浄剤の製造に際して反応溶
媒として用いられた鉱油等の溶媒を含有する溶液もしく
は分散液状態のものを意味し、従って、全塩基価および
重量％は、その溶液もしくは分散液としての過塩基性金
属系清浄剤についての全塩基価および重量％を意味す
る。
【０００８】本発明は、ディーゼル内燃機関を、上記の
潤滑油組成物を用いて慣らし運転することを特徴とす
る、ディーゼル内燃機関の慣らし運転方法にもある。
潤滑油組成物を用いて慣らし運転することを特徴とす
る、ディーゼル内燃機関の慣らし運転方法にもある。
【０００９】本発明はまた、鉱油からなる基油に、少な
くとも下記の成分が溶解もしくは分散されてなり、そし
て全塩基価が１５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲にあ
ることを特徴とする上記の潤滑油組成物の製造に有利に
用いられる組成物にもある。 （１）全塩基価が２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲
にある過塩基性金属系清浄剤４０〜９９重量％；および
（２）硫黄含量が約５〜５０重量％の非金属系有機硫黄
化合物０．１〜２０重量％。
くとも下記の成分が溶解もしくは分散されてなり、そし
て全塩基価が１５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲にあ
ることを特徴とする上記の潤滑油組成物の製造に有利に
用いられる組成物にもある。 （１）全塩基価が２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲
にある過塩基性金属系清浄剤４０〜９９重量％；および
（２）硫黄含量が約５〜５０重量％の非金属系有機硫黄
化合物０．１〜２０重量％。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の潤滑油組成物に用いられ
る基油は、鉱油、合成油あるいはそれらの混合物であ
る。好ましくは、４０℃での動粘度が２２〜３５０ｍｍ
2／ｓ、より好ましくは７０〜３００ｍｍ2／ｓのもので
ある。鉱油としては、原油を常圧蒸留または減圧蒸留し
て得られた油留分に溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分
解、溶剤脱ろう、水素化精製などの処理を行って精製し
た油を用いることができる。
る基油は、鉱油、合成油あるいはそれらの混合物であ
る。好ましくは、４０℃での動粘度が２２〜３５０ｍｍ
2／ｓ、より好ましくは７０〜３００ｍｍ2／ｓのもので
ある。鉱油としては、原油を常圧蒸留または減圧蒸留し
て得られた油留分に溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分
解、溶剤脱ろう、水素化精製などの処理を行って精製し
た油を用いることができる。
【００１１】本発明の潤滑油組成物には、全塩基価が約
２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの過塩基性金属系清浄剤
を５．０〜３０．０重量％、好ましくは１０〜２０重量
％（潤滑油組成物全体量に対する割合であって、前述の
ように、過塩基性金属系清浄剤の製造時に反応溶媒とし
て用いられ、その後に残留している鉱油などの炭化水素
油を含む量である）の範囲の量で配合する。
２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの過塩基性金属系清浄剤
を５．０〜３０．０重量％、好ましくは１０〜２０重量
％（潤滑油組成物全体量に対する割合であって、前述の
ように、過塩基性金属系清浄剤の製造時に反応溶媒とし
て用いられ、その後に残留している鉱油などの炭化水素
油を含む量である）の範囲の量で配合する。
【００１２】過塩基性金属系清浄剤は、全塩基価が約２
５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは３００〜４０
０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲のものである。過塩基性金属系
清浄剤としては、アルカリ土類金属スルホネートが好ま
しく、特に好ましくはカルシウムスルホネートである。
５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは３００〜４０
０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲のものである。過塩基性金属系
清浄剤としては、アルカリ土類金属スルホネートが好ま
しく、特に好ましくはカルシウムスルホネートである。
【００１３】カルシウムスルホネートは、分子量が約４
００〜６０００の鉱油のスルホネート、あるいは炭素原
子数（平均炭素原子数）が約８〜３０のアルキル基を有
する芳香族化合物のスルホネートのカルシウム塩であ
る。例えば、特表平９−５１１０１５号公報に記載の方
法によって製造されたアルキルオキシベンゼンスルホネ
ートのカルシウム塩、およびアルキルベンゼンスルホン
酸のカルシウム塩が有利に用いられる。
００〜６０００の鉱油のスルホネート、あるいは炭素原
子数（平均炭素原子数）が約８〜３０のアルキル基を有
する芳香族化合物のスルホネートのカルシウム塩であ
る。例えば、特表平９−５１１０１５号公報に記載の方
法によって製造されたアルキルオキシベンゼンスルホネ
ートのカルシウム塩、およびアルキルベンゼンスルホン
酸のカルシウム塩が有利に用いられる。
【００１４】潤滑油組成物中の過塩基性金属系清浄剤の
配合量が５．０重量％に満たない場合には、その潤滑油
に充分な全塩基価を付与できず、また潤滑油の粘度の上
昇を充分に抑制できない。また配合量を３０．０重量％
を超える量としても、その配合量の増加に相応する添加
効果の向上はなく、経済性を損なう。
配合量が５．０重量％に満たない場合には、その潤滑油
に充分な全塩基価を付与できず、また潤滑油の粘度の上
昇を充分に抑制できない。また配合量を３０．０重量％
を超える量としても、その配合量の増加に相応する添加
効果の向上はなく、経済性を損なう。
【００１５】本発明の潤滑油組成物にはまた、硫黄含量
が約５〜５０重量％の非金属系有機硫黄化合物を０．１
〜５．０重量％、好ましくは、０．５〜３．０重量％
（潤滑油組成物全体量に対する割合であって、非金属系
有機硫黄化合物の製造時に用いられ、その後に残留して
いる炭化水素油を含む量である）の範囲の量で配合され
ている。
が約５〜５０重量％の非金属系有機硫黄化合物を０．１
〜５．０重量％、好ましくは、０．５〜３．０重量％
（潤滑油組成物全体量に対する割合であって、非金属系
有機硫黄化合物の製造時に用いられ、その後に残留して
いる炭化水素油を含む量である）の範囲の量で配合され
ている。
【００１６】非金属系有機硫黄化合物は、硫黄含量が約
５〜５０重量％、好ましくは１０〜４０重量％の範囲に
あるものである。非金属系有機硫黄化合物としては、炭
素原子数２〜２４個、好ましくは３〜１２個のオレフィ
ンの硫化物を挙げることができる。オレフィンとして
は、例えばエチレン、プロピレン、ブチレン、特にイソ
ブチレン、１−オクテン、および１−デセンを挙げるこ
とができる。
５〜５０重量％、好ましくは１０〜４０重量％の範囲に
あるものである。非金属系有機硫黄化合物としては、炭
素原子数２〜２４個、好ましくは３〜１２個のオレフィ
ンの硫化物を挙げることができる。オレフィンとして
は、例えばエチレン、プロピレン、ブチレン、特にイソ
ブチレン、１−オクテン、および１−デセンを挙げるこ
とができる。
【００１７】潤滑油組成物中の非金属系有機硫黄化合物
の配合量が０．１重量％に満たない場合には、充分な摩
耗を達成できない。また配合量が５．０重量％を超える
と、逆に過大な摩耗が生じる場合もあり、経済性を損な
う。
の配合量が０．１重量％に満たない場合には、充分な摩
耗を達成できない。また配合量が５．０重量％を超える
と、逆に過大な摩耗が生じる場合もあり、経済性を損な
う。
【００１８】上記の非金属系有機硫黄化合物は、熱分解
により硫黄分が金属と反応し、適度の腐食摩耗を起こさ
せる。これにより、ピストンリングおよびシリンダライ
ナーの表面を滑らかにすることができる。
により硫黄分が金属と反応し、適度の腐食摩耗を起こさ
せる。これにより、ピストンリングおよびシリンダライ
ナーの表面を滑らかにすることができる。
【００１９】本発明の潤滑剤組成物には更に、所望によ
り無灰分散剤など他の添加剤が含有されていてもよい。
り無灰分散剤など他の添加剤が含有されていてもよい。
【００２０】上記添加剤を含有する本発明の潤滑剤組成
物は、全塩基価が約２０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好まし
くは約３０〜６０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲にある。これに
より、高い清浄性を保持することができる。
物は、全塩基価が約２０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好まし
くは約３０〜６０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲にある。これに
より、高い清浄性を保持することができる。
【００２１】本発明の潤滑油組成物は、鉱油などの基油
に各成分をそれぞれ別に、同時に、あるいは順次添加し
て製造することができる。あるいは、およそ５〜１０倍
濃度の添加剤組成物を予め調製し、この添加材組成物と
基油とを混合して製造することもできる。
に各成分をそれぞれ別に、同時に、あるいは順次添加し
て製造することができる。あるいは、およそ５〜１０倍
濃度の添加剤組成物を予め調製し、この添加材組成物と
基油とを混合して製造することもできる。
【００２２】
【実施例】［実施例１］基油に下記の添加剤成分を添加
して、ＳＡＥ粘度グレードが５０で、全塩基価（ＴＢ
Ｎ：ＪＩＳ−Ｋ２５０１による測定値）が４０ｍｇＫＯ
Ｈ／ｇの慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤（ＴＢＮ：３２０
ｍｇＫＯＨ／ｇ、商品名：ＯＬＯＡ２４７Ｚ、シェブロ
ンオロナイト(株)製）：１２．７重量％ （２）硫黄系−１：硫化イソブチレン（硫黄含量：４２
重量％、商品名：Ｍｏｂｉｌａｄ Ｃ−１００、モービ
ルケミカル社製）：１．０重量％
して、ＳＡＥ粘度グレードが５０で、全塩基価（ＴＢ
Ｎ：ＪＩＳ−Ｋ２５０１による測定値）が４０ｍｇＫＯ
Ｈ／ｇの慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤（ＴＢＮ：３２０
ｍｇＫＯＨ／ｇ、商品名：ＯＬＯＡ２４７Ｚ、シェブロ
ンオロナイト(株)製）：１２．７重量％ （２）硫黄系−１：硫化イソブチレン（硫黄含量：４２
重量％、商品名：Ｍｏｂｉｌａｄ Ｃ−１００、モービ
ルケミカル社製）：１．０重量％
【００２３】［実施例２］実施例１において添加剤成分
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）硫黄系−２：硫化オレフィン・リン系添加剤（硫
黄含量：３０重量％、商品名：Ｅｌｃｏ ７、エルコ社
製）：１重量％
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）硫黄系−２：硫化オレフィン・リン系添加剤（硫
黄含量：３０重量％、商品名：Ｅｌｃｏ ７、エルコ社
製）：１重量％
【００２４】［比較例１］実施例１において添加剤成分
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％
【００２５】［比較例２］実施例１において添加剤成分
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）一級ジチオリン酸亜鉛（商品名：ＯＬＯＡ２６９
Ｒ、シェブロンオロナイト(株)製）：１重量％
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）一級ジチオリン酸亜鉛（商品名：ＯＬＯＡ２６９
Ｒ、シェブロンオロナイト(株)製）：１重量％
【００２６】［比較例３］実施例１において添加剤成分
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）二級ジチオリン酸亜鉛（商品名：ＯＬＯＡ２６
２、シェブロンオロナイト(株)製）：１重量％
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）二級ジチオリン酸亜鉛（商品名：ＯＬＯＡ２６
２、シェブロンオロナイト(株)製）：１重量％
【００２７】［比較例４］実施例１において添加剤成分
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）芳香族系ジチオリン酸亜鉛（商品名：ＯＬＯＡ２
６０、シェブロンオロナイト(株)製）：１重量％
を下記の成分に変えたこと以外は実施例１と同様にし
て、慣らし油用潤滑油組成物を製造した。 （１）カルシウムスルホネート清浄剤：１２．７重量％ （２）芳香族系ジチオリン酸亜鉛（商品名：ＯＬＯＡ２
６０、シェブロンオロナイト(株)製）：１重量％
【００２８】［ディーゼル内燃機関の慣らし油用潤滑油
組成物の評価］実施例及び比較例のディーゼル内燃機関
の慣らし油用潤滑油組成物について、その慣らし油とし
ての性能を、本出願人が新たに開発したベンチ評価試験
機（エンド−フェイス・スライディング・テスタ）を用
いて評価した。このベンチ評価試験機は、二個の円筒の
各端面を互いに接触させ、荷重を下方から掛けて上部円
筒を回転させるものである。試験用のディーゼル内燃機
関のシリンダライナと同じ材質の円筒を試験機に装填
し、上記潤滑油組成物を注入しながら温度２８０℃で１
０時間回転運転した後、円筒の端面摺動部を光学顕微鏡
写真に撮り、スカッフィングの発生状況、摩耗の程度、
およびなじみ効果について観察および測定を行った。こ
こで、なじみ効果が良好であるとは、過大な摩耗や引っ
掻き傷が見られず、逆に摩耗が不足すると残存しやすい
当初の研磨傷がなく、適度の摩耗（１０μｍ程度）によ
って表面が滑らかである状態を意味する。得られた結果
をまとめて表１に示す。また、実施例１および比較例
１、２についての円筒の端面摺動部の光学顕微鏡写真を
図１〜４にそれぞれ示す。
組成物の評価］実施例及び比較例のディーゼル内燃機関
の慣らし油用潤滑油組成物について、その慣らし油とし
ての性能を、本出願人が新たに開発したベンチ評価試験
機（エンド−フェイス・スライディング・テスタ）を用
いて評価した。このベンチ評価試験機は、二個の円筒の
各端面を互いに接触させ、荷重を下方から掛けて上部円
筒を回転させるものである。試験用のディーゼル内燃機
関のシリンダライナと同じ材質の円筒を試験機に装填
し、上記潤滑油組成物を注入しながら温度２８０℃で１
０時間回転運転した後、円筒の端面摺動部を光学顕微鏡
写真に撮り、スカッフィングの発生状況、摩耗の程度、
およびなじみ効果について観察および測定を行った。こ
こで、なじみ効果が良好であるとは、過大な摩耗や引っ
掻き傷が見られず、逆に摩耗が不足すると残存しやすい
当初の研磨傷がなく、適度の摩耗（１０μｍ程度）によ
って表面が滑らかである状態を意味する。得られた結果
をまとめて表１に示す。また、実施例１および比較例
１、２についての円筒の端面摺動部の光学顕微鏡写真を
図１〜４にそれぞれ示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】図１は、試験前の研磨傷のある円筒の端面
の光学顕微鏡写真（倍率：９３倍）であり、図２は、実
施例１についての試験後の円筒の端面摺動部の光学顕微
鏡写真（倍率：９３倍）であり、図３は、比較例１につ
いての試験後の円筒の端面摺動部の光学顕微鏡写真（倍
率：９３倍）であり、そして図４は、比較例２について
の試験後の円筒の端面摺動部の光学顕微鏡写真（倍率：
９３倍）である。
の光学顕微鏡写真（倍率：９３倍）であり、図２は、実
施例１についての試験後の円筒の端面摺動部の光学顕微
鏡写真（倍率：９３倍）であり、図３は、比較例１につ
いての試験後の円筒の端面摺動部の光学顕微鏡写真（倍
率：９３倍）であり、そして図４は、比較例２について
の試験後の円筒の端面摺動部の光学顕微鏡写真（倍率：
９３倍）である。
【００３１】表１から、本発明のディーゼル内燃機関の
慣らし油用潤滑油組成物（実施例１および２）ではいず
れも、スカッフィングが発生せず、摩耗が１０μｍ程度
で適切であり、良好ななじみ効果を示したことが分る。
また、図１と図２の比較からも、実施例１の潤滑油組成
物では、研磨傷が完全に消滅し、同時にスカッフィング
が生じていないことが明らかである。
慣らし油用潤滑油組成物（実施例１および２）ではいず
れも、スカッフィングが発生せず、摩耗が１０μｍ程度
で適切であり、良好ななじみ効果を示したことが分る。
また、図１と図２の比較からも、実施例１の潤滑油組成
物では、研磨傷が完全に消滅し、同時にスカッフィング
が生じていないことが明らかである。
【００３２】一方、表１から、比較のための潤滑油組成
物（比較例１〜４）のうちの比較例１、３、４では、ス
カッフィングが発生し、かつ過度に摩耗され、なじみ効
果が不良であり、比較例２ではスカッフィングは発生し
なかったが、摩耗が過小であり、結果としてなじみ効果
が不良であったことが分る。また、図３から、比較例１
ではスカッフィングが生じていることが明らかである。
図４から、比較例２では研磨傷が相当残っていることが
明らかである。
物（比較例１〜４）のうちの比較例１、３、４では、ス
カッフィングが発生し、かつ過度に摩耗され、なじみ効
果が不良であり、比較例２ではスカッフィングは発生し
なかったが、摩耗が過小であり、結果としてなじみ効果
が不良であったことが分る。また、図３から、比較例１
ではスカッフィングが生じていることが明らかである。
図４から、比較例２では研磨傷が相当残っていることが
明らかである。
【００３３】
【発明の効果】本発明のディーゼル内燃機関の慣らし運
転用潤滑油組成物は、ディーゼル内燃機関のシリンダラ
イナ壁温度２３０℃〜２６０℃前後の高温下で使用して
も、スカッフィングを発生させることなくシリンダライ
ナ表面を適度に摩耗させて、なじみ効果を持たせること
ができる。従って、本発明の潤滑油組成物は、最近の高
出力、高効率のディーゼル内燃機関、特に低速二サイク
ルクロスヘッドディーゼル内燃機関の慣らし運転時のシ
リンダ油として適したものである。
転用潤滑油組成物は、ディーゼル内燃機関のシリンダラ
イナ壁温度２３０℃〜２６０℃前後の高温下で使用して
も、スカッフィングを発生させることなくシリンダライ
ナ表面を適度に摩耗させて、なじみ効果を持たせること
ができる。従って、本発明の潤滑油組成物は、最近の高
出力、高効率のディーゼル内燃機関、特に低速二サイク
ルクロスヘッドディーゼル内燃機関の慣らし運転時のシ
リンダ油として適したものである。
【図１】試験前の研磨傷のある円筒端面表面の光学顕微
鏡写真である。
鏡写真である。
【図２】実施例１についての試験後の円筒端面摺動部表
面の光学顕微鏡写真である。
面の光学顕微鏡写真である。
【図３】比較例１についての試験後の円筒端面摺動部表
面の光学顕微鏡写真である。
面の光学顕微鏡写真である。
【図４】比較例２についての試験後の円筒端面摺動部表
面の光学顕微鏡写真である。
面の光学顕微鏡写真である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｎ 30:04 Ｃ１０Ｎ 30:04 40:25 40:25
Claims (9)
- 【請求項１】 鉱油および／または合成油からなる基油
に、少なくとも下記の成分が溶解もしくは分散されてな
り、全塩基価が２０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲にある
ことを特徴とするディーゼル内燃機関の慣らし運転用潤
滑油組成物： （１）全塩基価が２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲
にある過塩基性金属系清浄剤５．０〜３０．０重量％；
および（２）硫黄含量が５〜５０重量％の非金属系有機
硫黄化合物０．１〜５．０重量％。 - 【請求項２】 過塩基性金属系清浄剤がカルシウムスル
ホネートである請求項１に記載のディーゼル内燃機関の
慣らし運転用潤滑油組成物。 - 【請求項３】 非金属系有機硫黄化合物が硫化オレフィ
ンである請求項１に記載のディーゼル内燃機関の慣らし
運転用潤滑油組成物。 - 【請求項４】 全塩基価が３０〜６０ｍｇＫＯＨ／ｇの
範囲にある請求項１に記載のディーゼル内燃機関の慣ら
し運転用潤滑油組成物。 - 【請求項５】 鉱油からなる基油に、少なくとも下記の
成分が溶解もしくは分散されてなり、そして全塩基価が
１５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲にあることを特徴
とする添加剤組成物： （１）全塩基価が２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲
にある過塩基性金属系清浄剤４０〜９９重量％；および
（２）硫黄含量が約５〜５０重量％の非金属系有機硫黄
化合物０．１〜２０重量％。 - 【請求項６】 過塩基性金属系清浄剤がカルシウムスル
ホネートである請求項５に記載の組成物。 - 【請求項７】 非金属系有機硫黄化合物が硫化オレフィ
ンであることを特徴とする請求項５に記載の組成物。 - 【請求項８】 全塩基価が約２００〜４００ｍｇＫＯＨ
／ｇの範囲にある請求項５に記載の組成物。 - 【請求項９】 ディーゼル内燃機関を、鉱油および／ま
たは合成油からなる基油に、少なくとも下記の成分が溶
解もしくは分散されてなり、全塩基価が２０〜７０ｍｇ
ＫＯＨ／ｇの範囲にある潤滑油組成物を用いて慣らし運
転することを特徴とする、ディーゼル内燃機関の慣らし
運転方法： （１）全塩基価が２５０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲
にある過塩基性金属系清浄剤５．０〜３０．０重量％；
および（２）硫黄含量が５〜５０重量％の非金属系有機
硫黄化合物０．１〜５．０重量％。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001043679A JP4703015B2 (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | ディーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001043679A JP4703015B2 (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | ディーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002241780A true JP2002241780A (ja) | 2002-08-28 |
| JP4703015B2 JP4703015B2 (ja) | 2011-06-15 |
Family
ID=18905802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001043679A Expired - Lifetime JP4703015B2 (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | ディーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4703015B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2112338A1 (en) * | 2008-04-25 | 2009-10-28 | Perkins Engines Company Limited | Lubrication system |
| WO2013046755A1 (ja) | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | クロスヘッド型ディーゼル機関用シリンダー潤滑油組成物 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5016804B1 (ja) * | 1970-08-08 | 1975-06-16 | ||
| JPS61200199A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-04 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 舶用機関ならし運転用潤滑油組成物 |
| JPH02289688A (ja) * | 1985-09-18 | 1990-11-29 | Chevron Res Co | 内燃機関の燃料消費低減方法 |
| JPH10183154A (ja) * | 1996-11-08 | 1998-07-14 | Tonen Corp | 潤滑油組成物 |
| JPH10183153A (ja) * | 1996-10-29 | 1998-07-14 | Idemitsu Kosan Co Ltd | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
-
2001
- 2001-02-20 JP JP2001043679A patent/JP4703015B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5016804B1 (ja) * | 1970-08-08 | 1975-06-16 | ||
| JPS61200199A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-04 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 舶用機関ならし運転用潤滑油組成物 |
| JPH02289688A (ja) * | 1985-09-18 | 1990-11-29 | Chevron Res Co | 内燃機関の燃料消費低減方法 |
| JPH10183153A (ja) * | 1996-10-29 | 1998-07-14 | Idemitsu Kosan Co Ltd | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
| JPH10183154A (ja) * | 1996-11-08 | 1998-07-14 | Tonen Corp | 潤滑油組成物 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2112338A1 (en) * | 2008-04-25 | 2009-10-28 | Perkins Engines Company Limited | Lubrication system |
| WO2013046755A1 (ja) | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | クロスヘッド型ディーゼル機関用シリンダー潤滑油組成物 |
| KR20140082992A (ko) | 2011-09-30 | 2014-07-03 | 제이엑스 닛코닛세키 에네루기 가부시키가이샤 | 크로스헤드형 디젤 기관용 실린더 윤활유 조성물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4703015B2 (ja) | 2011-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2370880C (en) | Lubrication | |
| JP5436615B2 (ja) | 潤滑剤組成物 | |
| EP1935970B1 (en) | Methods and uses for providing corrosive wear control in marine diesel cylinder lubricants | |
| CA2616894C (en) | Lubricating oil composition | |
| JP6741550B2 (ja) | 内燃機関の潤滑方法 | |
| JP5313709B2 (ja) | クロスヘッド型ディーゼル機関用シリンダー潤滑油組成物 | |
| JP2002003880A (ja) | 潤滑油組成物 | |
| KR101722380B1 (ko) | 윤활 조성물 | |
| JP2001226691A (ja) | ディーゼル内燃機関用潤滑油組成物および添加剤組成物 | |
| US20100099591A1 (en) | Lubrication methods | |
| JP6466706B2 (ja) | ガス機関潤滑油組成物 | |
| JP5313708B2 (ja) | クロスヘッド型ディーゼル機関用シリンダー潤滑油組成物 | |
| O'connor et al. | Overbased lubricant detergents–a comparative study | |
| JP5156157B2 (ja) | 潤滑油組成物 | |
| JP4703015B2 (ja) | ディーゼル内燃機関の慣らし運転用潤滑油組成物 | |
| EP1498471B1 (en) | Method of Use of Lubricating Composition in Diesel Engines | |
| JP2007197700A (ja) | ディーゼル内燃機関用潤滑油組成物 | |
| EP3844252B1 (en) | Lubricant composition | |
| KR101906555B1 (ko) | 윤활유 첨가제 조성물 | |
| EP1229102A1 (en) | Lubricating oil composition | |
| WO2020260650A1 (fr) | Composition lubrifiante pour prévenir la corrosion et/ou la tribocorrosion des pièces métalliques dans un moteur | |
| EP2003189A1 (en) | Lubrication methods | |
| JP2011063818A (ja) | 潤滑油組成物 | |
| Castrol | Additives for Crankcase Lubricant i lications |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070808 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101102 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101112 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110111 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110225 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110308 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4703015 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140318 Year of fee payment: 3 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140318 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |