JP2002235851A - トランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミッションケースの内部に支持壁を設けるこ
となくシフトセレクトシャフトを支持し得るトランスミ
ッションを提供する。 【解決手段】 ミッションケース１１にボルト８６で固
定したリバースシフトフォークホルダ８５にブラケット
８９を固定し、このブラケット８９のガイド孔８９ａに
シフトセレクトシャフト５９の下端部を摺動自在かつ回
転自在に支持する。これにより、ミッションケース１１
の内部にシフトセレクトシャフト５９を支持するための
支持壁を形成することなく、既存のリバースシフトフォ
ークホルダ８５を利用してシフトセレクトシャフト５９
を支持することが可能となり、ミッションケース１１の
軽量化や設計自由度の増加に寄与することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軸線方向に移動し
てセレクト動作およびシフト動作の一方を行うとともに
軸線回りに回転してセレクト動作およびシフト動作の他
方を行うシフトセレクトシャフトと、シフトセレクトシ
ャフトにより作動してリバース変速段を確立するリバー
スシフトフォークとを備えたトランスミッションに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】かかるトランスミッションは、例えば特
許第２６２９８７１号公報により公知である。このトラ
ンスミッションは軸線方向に移動してセレクト動作を行
い、かつ軸線回りに回転してシフト動作を行うシフトセ
レクトシャフトを備えており、シフトセレクトシャフト
の一端側を支持するリンク取付部がミッションケースの
外壁に固定され、シフトセレクトシャフトの他端側がミ
ッションケースの内部に形成された支持壁に支持されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のト
ランスミッションは、シフトセレクトシャフトの他端側
を支持するためにミッションケースの内部に支持壁を形
成する必要があり、それがミッションケースの軽量化を
妨げたり設計自由度を低下させたりする問題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ミッションケースの内部に支持壁を設けることなく
シフトセレクトシャフトを支持し得るトランスミッショ
ンを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、軸線方向に移
動してセレクト動作およびシフト動作の一方を行うとと
もに軸線回りに回転してセレクト動作およびシフト動作
の他方を行うシフトセレクトシャフトと、シフトセレク
トシャフトにより作動してリバース変速段を確立するリ
バースシフトフォークとを備えたトランスミッションに
おいて、ミッションケースの内部に固定されてリバース
シフトフォークを支持するリバースシフトフォークホル
ダに、シフトセレクトシャフトを支持するブラケットを
設けたことを特徴とするトランスミッションが提案され
る。

【０００６】上記構成によれば、リバースシフトフォー
クを支持するリバースシフトフォークホルダをミッショ
ンケースの内部に固定し、このリバースシフトフォーク
ホルダに設けたブラケットにシフトセレクトシャフトを
支持したので、ミッションケースの内部にシフトセレク
トシャフトを支持するための支持壁を形成することな
く、既存のリバースシフトフォークホルダを利用してシ
フトセレクトシャフトを支持することが可能となり、ミ
ッションケースの軽量化や設計自由度の増加に寄与する
ことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両用マニュアルトランスミッションの縦
断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターンを示
す図、図３は図１の要部拡大横断面図（５速−リバース
セレクト位置）、図４は図３に対応する、１速−２速セ
レクト位置を示す図、図５は図３に対応する、３速−４
速セレクト位置を示す図、図６は図３の６−６線断面図
（リバース位置）、図７は図３の７方向矢視図（リバー
ス位置）、図８は図７に対応する、ニュートラル位置を
示す図、図９は図７に対応する、５速位置を示す図、図
１０は位置決め手段の作用説明図である。

【０００９】図１に示すように、前進５速、後進１速の
車両用マニュアルトランスミッションＭのミッションケ
ース１１は、車体前後方向に延びる割り面で分割された
右ケース半体１２および左ケース半体１３からなり、右
ケース半体１２のエンジンＥ側の側面に形成されたクラ
ッチ室１４に変速用クラッチＣＬが収納される。変速用
クラッチＣＬを介してエンジンＥに接続されたメインシ
ャフトＳｍの左右両端部は、右ケース半体１２および左
ケース半体１３にそれぞれボールベアリング１５，１６
で支持され、またメインシャフトＳｍと平行に配置され
たカウンタシャフトＳｃの左右両端部は、右ケース半体
１２および左ケース半体１３にそれぞれローラベアリン
グ１７およびボールベアリング１８，１８で支持され
る。カウンタシャフトＳｃの出力を左右の車軸１９，１
９に配分するディファレンシャルギヤＤが、左右一対の
ボールベアリング２０，２１を介して右ケース半体１２
および左ケース半体１３にそれぞれ支持される。

【００１０】クラッチ室１４に収納された変速用クラッ
チＣＬは、エンジンＥのクランクシャフトの左端に接続
されたクラッチホーイル２２と、メインシャフトＳｍの
右端にダンパ２３を介して接続されたクラッチディスク
２４とを備え、常時はダイヤフラムスプリング２５の弾
発力でプレッシャプレート２６とクラッチホイール２２
との間にクラッチディスク２４のフェーシング２７を挟
圧することにより係合しており、変速時にレリーズフォ
ーク２８でレリーズベアリング２９を左方向に押圧する
ことにより係合が解除される。

【００１１】メインシャフトＳｍにはメイン１速ギヤ３
１およびメイン２速ギヤ３２が固設され、メイン３速ギ
ヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５速ギヤ３５
が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフト
Ｓｃには前記メイン１速ギヤ３１およびメイン２速ギヤ
３２にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ３６およびカ
ウンタ２速ギヤ３７が相対回転自在に支持され、前記メ
イン３速ギヤ３３、メイン４速ギヤ３４およびメイン５
速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ３８、
カウンタ４速ギヤ３９およびカウンタ５速ギヤ４０が固
設される。

【００１２】右ケース半体１２および左ケース半体１３
にリバースアイドルシャフトＳｒの左右両端部が支持さ
れており、このリバースアイドルシャフトＳｒに左右摺
動自在に支持したリバースアイドルギヤ４１は、メイン
シャフトＳｍに固設したメインリバースギヤ４２に噛合
可能であり、かつカウンタシャフトＳｃに相対回転自在
に支持したカウンタリバースギヤ４３に噛合可能であ
る。

【００１３】１速−２速シフトフォーク４４で１速−２
速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を右動させることによ
り、カウンタ１速ギヤ３６がカウンタシャフトＳｃに結
合されて１速変速段が確立し、１速−２速シフトフォー
ク４４で１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５を左動
させることにより、カウンタ２速ギヤ３７がカウンタシ
ャフトＳｃに結合されて２速変速段が確立する。３速−
４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機構Ｓ２のス
リーブ４７を右動させることにより、メイン３速ギヤ３
３がメインシャフトＳｍに結合されて３速変速段が確立
し、３速−４速シフトフォーク４６で３速−４速同期機
構Ｓ２のスリーブ４７を左動させることにより、メイン
４速ギヤ３４がメインシャフトＳｍに結合されて４速変
速段が確立する。

【００１４】５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ
３のスリーブ４９を右動させることにより、メイン５速
ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて５速変速段
が確立する。５速シフトフォーク４８で５速同期機構Ｓ
３のスリーブ４９を左動させると、リバースアイドルギ
ヤ４１を回転自在に保持するリバースシフトフォーク５
０が前記５速シフトフォーク４８に連動して右動し、リ
バースアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２と、
１速−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４５に設けた前記カ
ウンタリバースギヤ４３とに噛合してリバース変速段が
確立する。

【００１５】前記１速−２速同期機構Ｓ１、３速−４速
同期機構Ｓ２および５速同期機構Ｓ３は周知のもので、
スリーブ４５，４７，４９の左右動に伴うブロッキング
リングおよびシンクロコーンの摩擦力によって同期作用
を行うものである。

【００１６】このようにして１速〜５速変速段あるいは
リバース変速段が確立すると、カウンタシャフトＳｃの
回転がファイナルドライブギヤ５１およびファイナルド
リブンギヤ５２を経てディファレンシャルギヤＤに伝達
され、左右の車軸１９，１９が駆動される。

【００１７】図２はチェンジ装置のチェンジレバーＣの
操作パターンを示すもので、Ｐ１が１速−２速セレクト
位置、Ｐ２が３速−４速セレクト位置、Ｐ３が５速−リ
バースセレクト位置であり、また１速−２速セレクト位
置Ｐ１の両側に配置されるおよびがそれぞれ１速位
置および２速位置、３速−４速セレクト位置Ｐ２の両側
に配置されるおよびがそれぞれ３速位置および４速
位置、５速−リバースセレクト位置Ｐ３の両側に配置さ
れるおよびＲがそれぞれ５速位置およびリバース位置
である。図中矢印ＳＥがチェンジレバーＣのセレクト操
作方向を表し、図中矢印ＳＨがチェンジレバーＣのシフ
ト操作方向を表している。

【００１８】図３に示すように、ミッションケース１１
の左ケース半体１３の上部に皿状の凹部１３ａが形成さ
れており、この凹部１３ａの開口を覆うように図示せぬ
ボルトでカバー部材５７を結合することにより、カバー
部材５７および凹部１３ａ間のブリーザチャンバ５８が
区画される。カバー部材５７の中央に形成したガイド孔
５７ａにシフトセレクトシャフト５９の上部が軸線Ｌ回
りに回転自在に、かつ軸線Ｌ方向に摺動自在に支持され
る。

【００１９】カバー部材５７からシール部材６０を介し
て外部に延びるシフトセレクトシャフト５９の上端に切
欠５９ａが形成されており、この切欠５９ａにセレクト
レバー６１が係合する。セレクトレバー６１はチェンジ
レバーＣのセレクト操作（図２における矢印ＳＥ方向の
操作）に連動して上下に揺動し、シフトセレクトシャフ
ト５９を図５に示す３速−４速セレクト位置と、３速−
４速セレクト位置から上方に移動した５速−リバースセ
レクト位置（図３参照）と、３速−４速セレクト位置か
ら下方に移動した１速−２速セレクト位置（図４参照）
との間を移動可能である。

【００２０】シフトセレクトシャフト５９の切欠５９ａ
の下方にシフトレバー６２が固定されており、このシフ
トレバー６２はチェンジレバーＣのシフト操作（図２に
おける矢印ＳＨ方向の操作）に連動して左右に回転す
る。チェンジレバーＣが１速−２速セレクト位置Ｐ１、
３速−４速セレクト位置Ｐ２あるいは５速−リバースセ
レクト位置Ｐ３にあるとき、シフトセレクトシャフト５
９はニュートラル位置にあり、チェンジレバーＣが１速
位置、３速位置あるいは５速位置に操作される
と、シフトセレクトシャフト５９はニュートラル位置か
ら一方向に回転し、チェンジレバーＣが２速位置、４
速位置あるいはリバース位置Ｒに操作されると、シフ
トセレクトシャフト５９はニュートラル位置から他方向
に回転する。シフトセレクトシャフト５９はディテント
機構６３（図６参照）によって前記３つの回転位置に節
度をもって停止可能である。

【００２１】左ケース半体１３の内部に延びるシフトセ
レクトシャフト５９にシフトアーム６４が固定ピン６５
で固定されるとともに、そのシフトアーム６４を上下か
ら挟むようにインターロックプレート６６が相対回転自
在に支持される。インターロックプレート６６は上下一
対のロック爪６６ａ，６６ｂを備えており、これら一対
のロック爪６６ａ，６６ｂは前記シフトアーム６４の先
端に形成した駆動部６４ａの上下にそれぞれ臨んでい
る。またインターロックプレート６６はシフトセレクト
シャフト５９と平行に延びるガイド溝６６ｃを備えてお
り、左ケース半体１３に固定した回り止めピン６７が前
記ガイド溝６６ｃに係合する。

【００２２】従って、シフトセレクトシャフト５９が上
下動するとシフトアーム６４およびインターロックプレ
ート６６は一体で昇降するが、シフトセレクトシャフト
５９が回転するとシフトアーム６４は該シフトセレクト
シャフト５９と一体で回転するのに対し、インターロッ
クプレート６６はガイド溝６６ｃと回り止めピン６７と
の係合によって回転を規制される。

【００２３】シフトセレクトシャフト５９は、その軸線
Ｌに沿う方向の略中央に形成した段状のストッパ面５９
ｂを介して下半部が小径になっており、その小径の下半
部に摺動自在に嵌合する第１スプリングシート６８の上
面が前記ストッパ面５９ｂに下側から当接する。シフト
セレクトシャフト５９の第１スプリングシート６８より
も下方の小径部にはハット状の第２スプリングシート６
９が摺動自在に嵌合しており、第１スプリングシート６
８の下面および第２スプリングシート６９の上面間に第
１スプリング７０が圧縮状態で装着され、更に第２スプ
リングシート６９の上面およびカバー部材５７の下面間
に第２スプリング７１が圧縮状態で装着される。

【００２４】而して、シフトセレクトシャフト５９が図
５に示した３速−４速セレクト位置にあるとき、第２ス
プリング７１で下向きに付勢された第２スプリングシー
ト６９は、その外周フランジが左ケース半体１３の開口
部１３ｂの上面に当接する位置に停止し、シフトセレク
トシャフト５９は第１スプリング７０の付勢力で上方に
付勢されてシフトアーム６４がインターロックプレート
６６の上側のロック爪６６ａの下面に当接して停止す
る。

【００２５】第２スプリング７１を圧縮しながらシフト
セレクトシャフト５９を３速−４速セレクト位置から５
速−リバースセレクト位置（図３参照）に向けて上動さ
せると、圧縮された第２スプリング７１によってシフト
セレクトシャフト５９を３速−４速セレクト位置に復帰
させる下向きの付勢力が発生する。これに伴ってインタ
ーロックプレート６６の上面により第２スプリングシー
ト６９が押し上げられ、開口部１３ｂを通してミッショ
ンケース１１の内部がブリーザ室５８に連通する。逆
に、第１スプリング７０を圧縮しながらシフトセレクト
シャフト５９を３速−４速セレクト位置から１速−２速
セレクト位置（図４参照）に向けて下動させると、圧縮
された第１スプリング７０によってシフトセレクトシャ
フト５９を３速−４速セレクト位置に復帰させる上向き
の付勢力が発生する。

【００２６】図３、図６および図７に示すように、５速
シフトフォーク４８を備えた５速−リバースシフトロッ
ド７８の両端部が右ケース半体１２および左ケース半体
１３にそれぞれ摺動自在に支持される。同様に１速−２
速シフトフォーク４４を備えた１速−２速シフトロッド
７６の両端部と、３速−４速シフトフォーク４６を備え
た３速−４速シフトロッド７７の両端部とが、右ケース
半体１２および左ケース半体１３にそれぞれ摺動自在に
支持される。１速−２速シフトロッド７６、３速−４速
シフトロッド７７および５速−リバースシフトロッド７
８には、それぞれ１速−２速シフトピース７９、３速−
４速シフトピース８０および５速−リバースシフトピー
ス８１が固定されており、それら３個のシフトピース７
９，８０，８１の先端部にそれぞれ形成した切欠７９
ａ，８０ａ，８１ａは、シフトアーム６４の先端に設け
た駆動部６４ａに選択的に係合し得るように上下に整列
する。

【００２７】而して、シフトセレクトシャフト５９が図
５に示す３速−４速セレクト位置にあるとき，シフトア
ーム６４の駆動部６４ａが３速−４速シフトピース８０
の切欠８０ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって３速−４速シフトピース８０と共に
３速−４速シフトロッド７７をニュートラル位置から３
速位置あるいは４速位置に駆動することができる。この
とき、インターロックプレート６６の下側のロック爪６
６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠７９ａに係合
し、インターロックプレート６６の上側のロック爪６６
ａが５速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａに係
合することにより、１速−２速シフトピース７９および
５速−リバースシフトピース８１の誤作動を防止する。

【００２８】図４に示すように、シフトセレクトシャフ
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の下方の１速−２
速セレクト位置に移動させると、そのシフトアーム６４
の駆動部６４ａが１速−２速シフトピース７９の切欠７
９ａに係合するため、シフトセレクトシャフト５９の回
動によって１速−２速シフトピース７９と共に１速−２
速シフトロッド７６をニュートラル位置から１速位置あ
るいは２速位置に駆動することができる。このとき、イ
ンターロックプレート６６の上側のロック爪６６ａが５
速−リバースシフトピース８１の切欠８１ａおよび３速
−４速シフトピース８０の切欠８０ａに係合することに
より、５速−リバースシフトピース８１および３速−４
速シフトピース８０の誤作動を防止する。

【００２９】図３に示すように、シフトセレクトシャフ
ト５９を前記３速−４速セレクト位置の上方の５速−リ
バースセレクト位置に移動させると、そのシフトアーム
６４の駆動部６４ａが５速−リバースシフトピース８１
の切欠８１ａに係合するため、シフトセレクトシャフト
５９の回動によって５速−リバースシフトピース８１と
共に５速−リバースシフトロッド７８をニュートラル位
置から５速位置あるいはリバース位置に駆動することが
できる。このとき、インターロックプレート６６の下側
のロック爪６６ｂが１速−２速シフトピース７９の切欠
７９ａおよび３速−４速シフトピース８０の切欠８０ａ
に係合することにより、１速−２速シフトピース７９お
よび３速−４速シフトピース８０の誤作動を防止する。

【００３０】図６に示すように、５速−リバースシフト
ロッド７８を５速−リバースセレクト位置と、５速位置
と、リバース位置とに対応して節度良く停止させるため
に、ディテント機構８２が設けられる。また図示はしな
いが、１速−２速シフトロッド７６を１速−２速セレク
ト位置と、１速位置と、２速位置とに対応して節度良く
停止させるためにディテント機構が設けられ、３速−４
速シフトロッド７７を３速−４速セレクト位置と、３速
位置と、４速位置とに対応して節度良く停止させるため
にディテント機構が設けられる。

【００３１】図３、図７および図１０に示すように、右
ケース半体１２の内面にリバースシフトフォークホルダ
８５が２本のボルト８６，８６で固定されており、この
リバースシフトフォークホルダ８５に支点ピン８７を介
して前記リバースシフトフォーク５０が揺動自在に支持
される。支点ピン８７を挟んでリバースシフトフォーク
５０の一端側には前記リバースアイドルギヤ４１の両側
面を挟む切欠５０ａが形成され、また他端側にはリバー
スシフト用従動カム面ａ、ニュートラル復帰用従動カム
面ｂおよびニュートラル保持用従動カム面ｃが連続して
形成される。一方、５速−リバースシフトロッド７８に
ボス部８８ａを固定されたカム部材８８の駆動カム部８
８ｂの先端に、前記リバースシフト用従動カム面ａに当
接可能なリバースシフト用駆動カム面ｄと、前記ニュー
トラル復帰用従動カム面ｂおよびニュートラル保持用従
動カム面ｃに当接可能なニュートラル復帰用駆動カム面
ｅとが連続して形成される。

【００３２】リバースシフトフォーク５０を支持するリ
バースシフトフォークホルダ８５にブラケット８９が溶
接されており、このブラケット８９を貫通するガイド孔
８９ａに前記シフトセレクトシャフト５９の下部が摺動
自在かつ回転自在に支持される。従って、シフトセレク
トシャフト５９は、その上部をブリーザチャンバ５８の
カバー部材５７のガイド孔５７ａに支持されるととも
に、その下部をブラケット８９のガイド孔８９ａに支持
されることになる。その結果、シフトセレクトシャフト
５９下部を支持する支持部をケーシング１１に形成する
必要がなくなり、ケーシング１１の簡素化および軽量化
に寄与することができる。

【００３３】リバースシフトフォーク５０をリバース位
置およびニュートラル位置に安定的に停止させるための
位置決め手段９０は、ねじりコイルばね９１とストッパ
ピン９２とを備える。ねじりコイルばね９１の両端は相
互に離反する方向に付勢されており、それぞれリバース
シフトフォークホルダ８５の取付孔８５ａとリバースシ
フトフォーク５０の取付孔５０ｂとに係止される。リバ
ースシフトフォーク５０は第１ストッパ面５０ｃおよび
第２ストッパ面５０ｄを備えており、第１、第２ストッ
パ面５０ｃ，５０ｄはリバースシフトフォークホルダ８
５に固定したストッパピン９２に当接可能である。

【００３４】而して、図８に示すように５速リバースシ
フトロッド７８がニュートラル位置にあるとき、カム部
材８８の駆動カム部８８ｂのリバースシフト用駆動カム
面ｄおよびニュートラル復帰用駆動カム面ｅが、リバー
スシフトフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａ
およびニュートラル保持用従動カム面ｃにそれぞれ当接
し、かつリバースアイドルギヤ４１はリバースアイドル
シャフトＳｒ上の左端のニュートラル位置にあって左ケ
ース半体１３の端面１３ｉに当接している。従って、リ
バースアイドルギヤ４１が左ケース半体１３の端面１３
ｉから離れるように右方向に移動しようとしても、駆動
カム部８８ｂのニュートラル復帰用駆動カム面ｅとリバ
ースシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム
面ｃとの当接によってリバースアイドルギヤ４１の右方
向への移動が阻止される。

【００３５】図９に示すように、５速変速段を確立すべ
く５速−リバースシフトロッド７８がニュートラル位置
から５速位置に向けて右動すると、５速−リバースシフ
トロッド７８に設けた５速シフトフォーク４８によって
メイン５速ギヤ３５がメインシャフトＳｍに結合されて
５速変速段が確立する（図１参照）。このとき、５速−
リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カム部
８８ｂのニュートラル復帰用駆動カム面ｅはリバースシ
フトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面ｃに
沿って滑るように移動し、リバースシフトフォーク５０
はニュートラル位置に停止したままとなる。この場合
も、リバースアイドルギヤ４１が左ケース半体１３の端
面１３ｉから離れるように右方向に移動しようとして
も、駆動カム部８８ｂのニュートラル復帰用駆動カム面
ｅとリバースシフトフォーク５０のニュートラル保持用
従動カム面ｃとの当接によってリバースアイドルギヤ４
１の右方向への移動が阻止される。

【００３６】５速変速段の確立を解除すべく５速−リバ
ースシフトロッド７８が５速位置（図９参照）からニュ
ートラル位置（図８参照）に向けて左動しても、駆動カ
ム部８８ｂのニュートラル復帰用駆動カム面ｅがリバー
スシフトフォーク５０のニュートラル保持用従動カム面
ｃに沿って滑るように移動するため、リバースシフトフ
ォーク５０はニュートラル位置に停止したままとなる。

【００３７】図７に示すように、リバース変速段を確立
すべく５速−リバースシフトロッド７８がニュートラル
位置からリバース位置に向けて左動すると、５速−リバ
ースシフトロッド７８に設けた５速シフトフォーク４８
は左方向に空動する（図１参照）。これと同時に、５速
−リバースシフトロッド７８と一体で作動する駆動カム
部８８ｂのリバースシフト用駆動カム面ｄがリバースシ
フトフォーク５０のリバースシフト用従動カム面ａを押
圧し、リバースシフトフォーク５０を反時計方向に揺動
させる。その結果、リバースシフトフォーク５０がリバ
ースアイドルギヤ４１をリバースアイドルシャフトＳｒ
に沿って右方向に摺動させ、リバースアイドルギヤ４１
がメインリバースギヤ４２およびカウンタリバースギヤ
４３に噛合してリバース変速段が確立する。

【００３８】この状態で、リバースアイドルギヤ４１の
右端面は右ケース半体１２の端面１２ｂに当接し、そこ
からリバースアイドルギヤ４１が左方向に移動しようと
しても、駆動カム部８８ｂのリバースシフト用駆動カム
面ｄとリバースシフトフォーク５０のリバースシフト用
従動カム面ａとの当接により、リバースアイドルギヤ４
１の左方向への移動が阻止される。

【００３９】リバース変速段の確立を解除すべく５速−
リバースシフトロッド７８がリバース位置（図７参照）
からニュートラル位置（図８参照）に向けて右動する
と、駆動カム部８８ｂのニュートラル復帰用駆動カム面
ｅがリバースシフトフォーク５０のニュートラル復帰用
従動カム面ｂを押圧するため、リバースシフトフォーク
５０が時計方向に揺動する。その結果、リバースシフト
フォーク５０がリバースアイドルギヤ４１をリバースア
イドルシャフトＳｒに沿って左方向に摺動させ、リバー
スアイドルギヤ４１がメインリバースギヤ４２およびカ
ウンタリバースギヤ４３から離反してリバース変速段の
確立が解除される。

【００４０】図１０に実線で示すように、リバースシフ
トフォーク５０がリバース位置にあるとき、リバースシ
フトフォークホルダ８５との間に配置されたねじりコイ
ルばね９１によりリバースシフトフォーク５０は支点ピ
ン８７回りに反時計方向に付勢され、その第１ストッパ
面５０ｃがストッパピン９２に当接するリバース位置に
安定的に位置決めされる。また図１０に鎖線で示すよう
に、リバースシフトフォーク５０がニュートラル位置に
あるとき、リバースシフトフォークホルダ８５との間に
配置されたねじりコイルばね９１によりリバースシフト
フォーク５０は支点ピン８７回りに時計方向に付勢さ
れ、その第２ストッパ面５０ｄがストッパピン９２に当
接するニュートラル位置に安定的に位置決めされる。

【００４１】ねじりコイルばね９１は、実線で示すリバ
ース位置と鎖線で示すニュートラル位置との間に、破線
で示すデッドポイントが存在する。デッドポイントにお
いてねじりコイルばね９１の両端部は最も接近して開き
方向の付勢力が最大になるが、前記両端部が支点ピン８
７の中心を通るライン上に整列するため、リバースシフ
トフォーク５０に回動モーメントが作用することはな
い。このデッドポイントからリバースシフトフォーク５
０が僅かに反時計方向に回転すると、ねじりコイルばね
９１の付勢力でリバースシフトフォーク５０は第１スト
ッパ面５０ｃがストッパピン９２に当接するまで一気に
リバース位置へと回転し、逆にデッドポイントからリバ
ースシフトフォーク５０が僅かに時計方向に回転する
と、ねじりコイルばね９１の付勢力でリバースシフトフ
ォーク５０は第２ストッパ面５０ｄがストッパピン９２
に当接するまで一気にニュートラル位置へと回転する。

【００４２】以上のように、ねじりコイルばね９１を用
いたトグル機構で位置決め手段９０を構成したので、従
来のディテント機構を用いた位置決め手段に比べて構造
が簡素化され、重量およびコストの節減に寄与すること
ができる。しかもリバースシフトフォーク５０が揺動す
る際に、デッドポイントに達するまで蓄積された荷重が
デッドポイントにおいて一気に開放されるので、リバー
スシフトフォーク５０を素早くリバース位置あるいはニ
ュートラル位置に揺動させることができ、節度感のある
好ましいシフトフィーリングを得ることができる。

【００４３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４４】例えば、実施例ではマニュアルトランスミ
ッションＭを例示したが、本発明はシフト・セレクト操
作をアクチュエータで行うオートマチックトランスミッ
ションに対しても適用することができる。また実施例で
はリバースシフトフォークホルダ８５にブラケット８９
を固定しているが、リバースシフトフォークホルダ８５
にブラケット８９を一体に形成しても良い。また実施例
のシフトセレクトシャフト５９は軸方向に移動してセレ
クト動作を行い、回転してシフト動作を行うようになっ
ているが、軸方向に移動してシフト動作を行い、回転し
てセレクト動作を行うものであっても良い。

【００４５】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、リバースシフトフォークを支持するリバース
シフトフォークホルダをミッションケースの内部に固定
し、このリバースシフトフォークホルダに設けたブラケ
ットにシフトセレクトシャフトを支持したので、ミッシ
ョンケースの内部にシフトセレクトシャフトを支持する
ための支持壁を形成することなく、既存のリバースシフ
トフォークホルダを利用してシフトセレクトシャフトを
支持することが可能となり、ミッションケースの軽量化
や設計自由度の増加に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用マニュアルトランスミッションの縦断面
図

【図２】チェンジレバーのチェンジパターンを示す図

【図３】図１の要部拡大横断面図（５速−リバースセレ
クト位置）

【図４】図３に対応する、１速−２速セレクト位置を示
す図

【図５】図３に対応する、３速−４速セレクト位置を示
す図

【図６】図３の６−６線断面図（リバース位置）

【図７】図３の７方向矢視図（リバース位置）

【図８】図７に対応する、ニュートラル位置を示す図

【図９】図７に対応する、５速位置を示す図

【図１０】位置決め手段の作用説明図

【符号の説明】

１１ ミッションケース ５０ リバースシフトフォーク ５９ シフトセレクトシャフト ８５ リバースシフトフォークホルダ ８９ ブラケット Ｌ 軸線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線（Ｌ）方向に移動してセレクト動作
   およびシフト動作の一方を行うとともに軸線（Ｌ）回り
   に回転してセレクト動作およびシフト動作の他方を行う
   シフトセレクトシャフト（５９）と、シフトセレクトシ
   ャフト（５９）により作動してリバース変速段を確立す
   るリバースシフトフォーク（５０）とを備えたトランス
   ミッションにおいて、 ミッションケース（１１）の内部に固定されてリバース
   シフトフォーク（５０）を支持するリバースシフトフォ
   ークホルダ（８５）に、シフトセレクトシャフト（５
   ９）を支持するブラケット（８９）を設けたことを特徴
   とするトランスミッション。