JP2002227764A - オイルフリー単動往復動式流体機械におけるクランク軸 - Google Patents
オイルフリー単動往復動式流体機械におけるクランク軸Info
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- JP2002227764A JP2002227764A JP2001064101A JP2001064101A JP2002227764A JP 2002227764 A JP2002227764 A JP 2002227764A JP 2001064101 A JP2001064101 A JP 2001064101A JP 2001064101 A JP2001064101 A JP 2001064101A JP 2002227764 A JP2002227764 A JP 2002227764A
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- crank
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- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】オイルフリー単動往復動式流体機械において、
クランク室内にオイルバスの潤滑油溜を設けずに簡単な
構造でオイルフリー流体機械を構成すること。 【解決手段】連桿１３、主軸受２２、ピストンピン軸受
等すべての軸受はグリース封入軸受として構成すると共
に、連桿大端部４は二つ割にせずになるクランク軸２構
成を採用した。 【効 果】完全なクリーン環境での運転ができ、給油の
必要がなく、小型、軽量の流体機械が構成され、大巾な
コストダウンが可能となった。連桿大端部は工数が半減
し組立てが容易になった。
クランク室内にオイルバスの潤滑油溜を設けずに簡単な
構造でオイルフリー流体機械を構成すること。 【解決手段】連桿１３、主軸受２２、ピストンピン軸受
等すべての軸受はグリース封入軸受として構成すると共
に、連桿大端部４は二つ割にせずになるクランク軸２構
成を採用した。 【効 果】完全なクリーン環境での運転ができ、給油の
必要がなく、小型、軽量の流体機械が構成され、大巾な
コストダウンが可能となった。連桿大端部は工数が半減
し組立てが容易になった。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は圧縮機、ブロワや真
空ポンプに用いられるオイルフリー単動、往復動式流体
機械に関する。
空ポンプに用いられるオイルフリー単動、往復動式流体
機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のオイルフリー単動、往復動式流体
機械は、ガイドシリンダと共に構成したクランク室にガ
イドピストンとクランク軸、連桿を収納し、この部品に
飛沫給油、或は循環給油した潤滑油を、各摺動面に供給
しガイドピストンを往復動させ、このガイドピストンを
基準に、往復動中心延長線方向の先端に圧縮ピストンを
装備したピストンロッドを設ける。然るに該ピストンロ
ッドに潤滑油が付着して最上部に構成する圧縮ピストン
やピストンリング、ライダーリングに容易に付着が進展
しないように、クランク軸の衝程寸法以上に長いピスト
ンロッドにすると共に、又、油切り軸シールや油ストッ
パーにてオイルフリーシリンダに潤滑油が浸入しないよ
うに構成して、又、吸入流体に油分が混在しないように
ガイドシリンダとオイルフリーシリンダの間にジスタン
スピースを設けて、ガイドピストンの延長線上に充分に
長い寸法をとり、多数の部品を設けた構成であった。
機械は、ガイドシリンダと共に構成したクランク室にガ
イドピストンとクランク軸、連桿を収納し、この部品に
飛沫給油、或は循環給油した潤滑油を、各摺動面に供給
しガイドピストンを往復動させ、このガイドピストンを
基準に、往復動中心延長線方向の先端に圧縮ピストンを
装備したピストンロッドを設ける。然るに該ピストンロ
ッドに潤滑油が付着して最上部に構成する圧縮ピストン
やピストンリング、ライダーリングに容易に付着が進展
しないように、クランク軸の衝程寸法以上に長いピスト
ンロッドにすると共に、又、油切り軸シールや油ストッ
パーにてオイルフリーシリンダに潤滑油が浸入しないよ
うに構成して、又、吸入流体に油分が混在しないように
ガイドシリンダとオイルフリーシリンダの間にジスタン
スピースを設けて、ガイドピストンの延長線上に充分に
長い寸法をとり、多数の部品を設けた構成であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のオイルフリー単
動、往復動式流体機械が問題とする課題を図１及び図２
により説明する。まず１クランク室内の構成にあって、
２クランク軸は３連桿を接続するクランクピン部は並列
２気筒として“クの字”形を形状にしていて、２Ａクラ
ンク軸駆動部軸心よりＭ偏心量で構成されている。この
構造にあっては３連桿は４連桿大端部で二つ割にし、ク
ランクピン部にて回転を受ける７平メタルも同じく二つ
割に構成し、６シムにてそのクリアランスを調整してい
る。然し、この潤滑は潤滑油を給油するしか方法は存在
せず、４連桿大端部、下部に取付けた５給油ピンにより
１クランク室内にオイルバスとして供給させた９潤滑油
をはね上げて、油飛沫としてクランクピン部、８Ａガイ
ドシリンダ、８ガイドピストンを給油し、更に２２主軸
受も給油するが、これによって１クランク室内は潤滑油
の飛沫で充満し、８Ａガイドシリンダの内面や８ガイド
ピストンに付着した潤滑油は必然的に上部へ浸入する。
８ガイドピストン上部に漏洩した潤滑油分は１０ピスト
ンロッドを衝程以上に長くし、且、１１油ストッパーや
１７油切り軸シールによって油分の１５オイルフリーシ
リンダへの浸入を防止しているが、構成上で次の如き課
題が残る。すなわち８ガイドピストン上部のこれ等の構
成部品は、ピストン−クランク機構にあって、不釣合質
量として残存する並列２気筒のこの形状において、更に
残存質量を倍加させるもので、多くの不釣合質量を付帯
させることになり、回転数は極めて低速しか採用でき
ず、運転上で振動を起す原因となっている。更に摺動、
摩擦部の多い構成となるので、機構上で動力が加算され
る構造にもなっている。その上にこれらの８ガイドピス
トン、１０ピストンロッド、１７油切り軸シール、１６
ジスタンスピース、等の一連の構成部品はその部品数と
組立工数と共々、大きなコストアップの要因となってい
るのが現状である。
動、往復動式流体機械が問題とする課題を図１及び図２
により説明する。まず１クランク室内の構成にあって、
２クランク軸は３連桿を接続するクランクピン部は並列
２気筒として“クの字”形を形状にしていて、２Ａクラ
ンク軸駆動部軸心よりＭ偏心量で構成されている。この
構造にあっては３連桿は４連桿大端部で二つ割にし、ク
ランクピン部にて回転を受ける７平メタルも同じく二つ
割に構成し、６シムにてそのクリアランスを調整してい
る。然し、この潤滑は潤滑油を給油するしか方法は存在
せず、４連桿大端部、下部に取付けた５給油ピンにより
１クランク室内にオイルバスとして供給させた９潤滑油
をはね上げて、油飛沫としてクランクピン部、８Ａガイ
ドシリンダ、８ガイドピストンを給油し、更に２２主軸
受も給油するが、これによって１クランク室内は潤滑油
の飛沫で充満し、８Ａガイドシリンダの内面や８ガイド
ピストンに付着した潤滑油は必然的に上部へ浸入する。
８ガイドピストン上部に漏洩した潤滑油分は１０ピスト
ンロッドを衝程以上に長くし、且、１１油ストッパーや
１７油切り軸シールによって油分の１５オイルフリーシ
リンダへの浸入を防止しているが、構成上で次の如き課
題が残る。すなわち８ガイドピストン上部のこれ等の構
成部品は、ピストン−クランク機構にあって、不釣合質
量として残存する並列２気筒のこの形状において、更に
残存質量を倍加させるもので、多くの不釣合質量を付帯
させることになり、回転数は極めて低速しか採用でき
ず、運転上で振動を起す原因となっている。更に摺動、
摩擦部の多い構成となるので、機構上で動力が加算され
る構造にもなっている。その上にこれらの８ガイドピス
トン、１０ピストンロッド、１７油切り軸シール、１６
ジスタンスピース、等の一連の構成部品はその部品数と
組立工数と共々、大きなコストアップの要因となってい
るのが現状である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
手段として、８ガイドピストンを構成させずに、このガ
イドピストン位置に、１３自己潤滑性材のピストンリン
グ、１４自己潤滑性材のライダーリングを保持した１２
圧縮ピストンを構成させることを主としている。この為
に１クランク室には９潤滑油の油溜りを無くし、３Ａピ
ストンピン玉軸受、７連桿大端部玉軸受とする構造に
し、２２主軸受と共に潤滑剤として、グリース封入軸受
を採用する構成とした。この構成とするために４連桿大
端部は二つ割にせず、クランク軸の軸方向から７連桿大
端部玉軸受と共に嵌着できるようなクランク軸構造に構
成することを重要項目とした。該流体機械の構成には、
図３の２気筒ではその構造図に示す如く２Ａ、クランク
軸駆動部、２Ｃクランク軸受動部、２５中央クランク軸
の三部品によるクランク軸構成で７連桿大端部グリース
封入玉軸受を嵌装できるクランク軸図５、図６のこの構
成を請求項１、及び請求項２の発明とした。又、図４の
単気筒ではその構造図に示す如く、２Ａクランク軸駆動
部、２Ｃクランク軸受動部の二部品による構成で７連桿
大端部グリース封入玉軸受を嵌装できるクランク軸構造
を図７、図８として、これを請求項３、及び請求項４の
発明とした。
手段として、８ガイドピストンを構成させずに、このガ
イドピストン位置に、１３自己潤滑性材のピストンリン
グ、１４自己潤滑性材のライダーリングを保持した１２
圧縮ピストンを構成させることを主としている。この為
に１クランク室には９潤滑油の油溜りを無くし、３Ａピ
ストンピン玉軸受、７連桿大端部玉軸受とする構造に
し、２２主軸受と共に潤滑剤として、グリース封入軸受
を採用する構成とした。この構成とするために４連桿大
端部は二つ割にせず、クランク軸の軸方向から７連桿大
端部玉軸受と共に嵌着できるようなクランク軸構造に構
成することを重要項目とした。該流体機械の構成には、
図３の２気筒ではその構造図に示す如く２Ａ、クランク
軸駆動部、２Ｃクランク軸受動部、２５中央クランク軸
の三部品によるクランク軸構成で７連桿大端部グリース
封入玉軸受を嵌装できるクランク軸図５、図６のこの構
成を請求項１、及び請求項２の発明とした。又、図４の
単気筒ではその構造図に示す如く、２Ａクランク軸駆動
部、２Ｃクランク軸受動部の二部品による構成で７連桿
大端部グリース封入玉軸受を嵌装できるクランク軸構造
を図７、図８として、これを請求項３、及び請求項４の
発明とした。
【０００５】
【作用】前記した課題を解決するための手段の構成で作
動について説明する。本発明は図３、図４に示すよう
に、１クランク室に装着されるクランク軸は給油の必要
のないグリース封入玉軸受を、軸方向からクランクピン
部、主軸受部、更にピストンピン部のすべての回転、搖
動個所に嵌装できるので、１クランク室内には潤滑油の
供給は必要なく、クリーンな儘の回転駆動ができる。こ
のことから１５オイルフリーシリンダには自己潤滑性材
のピストンリング、ライダーリングを従来構造のガイド
シリンダーの位置に、構造、組立も簡単に装着できる。
長い衝程を構成するクランク軸は、図５、図６、図７、
図８に示す如く、クランク軸を分割し、且、簡単、強固
に組立て得る構成でグリース封入玉軸受を嵌装できる構
造になっている。
動について説明する。本発明は図３、図４に示すよう
に、１クランク室に装着されるクランク軸は給油の必要
のないグリース封入玉軸受を、軸方向からクランクピン
部、主軸受部、更にピストンピン部のすべての回転、搖
動個所に嵌装できるので、１クランク室内には潤滑油の
供給は必要なく、クリーンな儘の回転駆動ができる。こ
のことから１５オイルフリーシリンダには自己潤滑性材
のピストンリング、ライダーリングを従来構造のガイド
シリンダーの位置に、構造、組立も簡単に装着できる。
長い衝程を構成するクランク軸は、図５、図６、図７、
図８に示す如く、クランク軸を分割し、且、簡単、強固
に組立て得る構成でグリース封入玉軸受を嵌装できる構
造になっている。
【０００６】
【実施例】図３〜図８の参照による実施例にて構成を説
明する。図３、図４は本発明のクランク軸を持つ、オイ
ルフリー単動往復動式流体機械として１はクランク室、
２クランク軸でクランクピン部中心と、２Ａクランク軸
駆動部中心とは偏心量Ｎを保持し、構成している。４連
桿大端部は７グリース封入玉軸受を装着し、２クランク
軸との嵌着は２気筒及び単気筒を構成している３連桿に
て、２クランク軸の軸方向より組立てができる。２２主
軸受は必要なサイズのグリース封入玉軸受を装着する。
１２は圧縮ピストンである。１３ピストンリング、１４
ライダーリングを構成するが、何れも自己潤滑性材にて
製作する。１３ピストンリングは内部に板スプリングを
収め、１５オイルフリーシリンダの内面に密着させる。
１４ライダーリングは１２圧縮ピストンの摺動ガイドを
務める。１５オイルフリーシリンダの内面は、ホーニン
グ加工にて鏡面仕上を施し、１３ピストンリング、１４
ライダーリングの摺動摩耗が減じるよう施工する。
明する。図３、図４は本発明のクランク軸を持つ、オイ
ルフリー単動往復動式流体機械として１はクランク室、
２クランク軸でクランクピン部中心と、２Ａクランク軸
駆動部中心とは偏心量Ｎを保持し、構成している。４連
桿大端部は７グリース封入玉軸受を装着し、２クランク
軸との嵌着は２気筒及び単気筒を構成している３連桿に
て、２クランク軸の軸方向より組立てができる。２２主
軸受は必要なサイズのグリース封入玉軸受を装着する。
１２は圧縮ピストンである。１３ピストンリング、１４
ライダーリングを構成するが、何れも自己潤滑性材にて
製作する。１３ピストンリングは内部に板スプリングを
収め、１５オイルフリーシリンダの内面に密着させる。
１４ライダーリングは１２圧縮ピストンの摺動ガイドを
務める。１５オイルフリーシリンダの内面は、ホーニン
グ加工にて鏡面仕上を施し、１３ピストンリング、１４
ライダーリングの摺動摩耗が減じるよう施工する。
【０００７】今２Ａクランク軸駆動部を回転させると、
該軸心を中心に半径Ｎで２クランク軸のクランクピン部
は回転し、これにて１２圧縮ピストンは衝程Ｎ×２で往
復動し、１９吸入弁より吸気した気体は２０吐出弁より
吐出され、油の混入しない気体を圧縮することができ
る。１２圧縮ピストンを、２気筒の構成として４連桿大
端部に、７グリース封入玉軸受を嵌合して装着させるに
は、図５及び図６に示す如く、クランク軸を２Ａクラン
ク軸駆動部、２Ｃクランク軸受動部、２５中央クランク
軸の三部品に分割して構成する。すなわち２Ａクランク
軸駆動部の２Ｇアーム部、及び２Ｃクランク軸受動部の
２Ｆアーム部に２Ｂ及び２Ｄのクランクピン部を設け、
該クランクピン部の端面より軸外方向に、２６及び２６
Ａのクランクピン嵌合軸を連設し、７グリース封入玉軸
受を嵌着した４連桿大端部を、前述のクランクピン部に
嵌装後、２７キーと２８締付ボルトを介して、２５中央
クランク軸の３０嵌合孔に２６及び２６Ａクランクピン
嵌合軸を嵌入固定する図５構造を構成する。次に２５中
央クランク軸に２５Ｂ及び２５Ｄのクランクピン部を設
け、該クランクピン部の端面より軸外方向に、２６Ｂ及
び２６Ｄのクランクピン嵌合軸を連ねて設け、７グリー
ス封入玉軸受を嵌着した４連桿大端部を、前述のクラン
クピン部に嵌装後、２７キーと２８締付ボルトを介し
て、２Ａクランク軸駆動部の２Ｇアーム部、及び２Ｃク
ランク軸受動部、２Ｆアーム部の３０嵌合孔に、２６
Ｂ、２６Ｄクランクピン嵌合軸を嵌入固定する図６構造
を構成する。
該軸心を中心に半径Ｎで２クランク軸のクランクピン部
は回転し、これにて１２圧縮ピストンは衝程Ｎ×２で往
復動し、１９吸入弁より吸気した気体は２０吐出弁より
吐出され、油の混入しない気体を圧縮することができ
る。１２圧縮ピストンを、２気筒の構成として４連桿大
端部に、７グリース封入玉軸受を嵌合して装着させるに
は、図５及び図６に示す如く、クランク軸を２Ａクラン
ク軸駆動部、２Ｃクランク軸受動部、２５中央クランク
軸の三部品に分割して構成する。すなわち２Ａクランク
軸駆動部の２Ｇアーム部、及び２Ｃクランク軸受動部の
２Ｆアーム部に２Ｂ及び２Ｄのクランクピン部を設け、
該クランクピン部の端面より軸外方向に、２６及び２６
Ａのクランクピン嵌合軸を連設し、７グリース封入玉軸
受を嵌着した４連桿大端部を、前述のクランクピン部に
嵌装後、２７キーと２８締付ボルトを介して、２５中央
クランク軸の３０嵌合孔に２６及び２６Ａクランクピン
嵌合軸を嵌入固定する図５構造を構成する。次に２５中
央クランク軸に２５Ｂ及び２５Ｄのクランクピン部を設
け、該クランクピン部の端面より軸外方向に、２６Ｂ及
び２６Ｄのクランクピン嵌合軸を連ねて設け、７グリー
ス封入玉軸受を嵌着した４連桿大端部を、前述のクラン
クピン部に嵌装後、２７キーと２８締付ボルトを介し
て、２Ａクランク軸駆動部の２Ｇアーム部、及び２Ｃク
ランク軸受動部、２Ｆアーム部の３０嵌合孔に、２６
Ｂ、２６Ｄクランクピン嵌合軸を嵌入固定する図６構造
を構成する。
【０００８】更に単気筒を構成する流体機械の場合のク
ランク軸では、４連桿大端部に７グリース封入玉軸受を
嵌合させるには、図７、図８に示す如く、クランク軸を
２Ａクランク軸駆動部と２Ｃクランク軸受動部の二部品
に分割して構成する。すなわち２Ａクランク軸駆動部の
２Ｇアーム部に２Ｂクランクピン部を設け、該クランク
ピン部の端面より軸外方向に２６クランクピン嵌合軸を
連ねて設け、７グリース封入玉軸受を嵌着した４連桿大
端部を、２Ｂクランクピン部に嵌装後、２７キーと２８
締付ボルトを介して、２Ｃクランク軸受動部の２Ｆアー
ム部に設けた３０嵌合孔に、２６クランクピン嵌合軸を
嵌入固定する図７構造を構成する。次に２Ｃクランク軸
受動部の２Ｆアーム部に２Ｄクランクピン部を設け、該
クランクピン部の端面より軸外方向に２６Ｄクランクピ
ン嵌合軸を連設し、７グリース封入玉軸受を嵌着した４
連桿大端部を２Ｄクランクピン部に嵌装後、２７キーと
２８締付ボルトを介して、２Ａクランク軸駆動部の２Ｇ
アーム部に設けた３０嵌合孔に、２６Ｄクランクピン嵌
合軸を嵌入固定する図８構造を構成する。そのほか、流
体機械が大容量化して、主軸受がグリース封入軸受でな
い、例えば単列円すいころ軸受等が必要となつた場合に
は、ハウジング内にグリースを充填し、オイルシールを
装着してグリースの漏出を封止する方法を構成すればよ
い。又クランクピン嵌合軸の固定方法は、キーによる方
法を採用しているがスプラインハメアイ（図示せず）と
してもよい。
ランク軸では、４連桿大端部に７グリース封入玉軸受を
嵌合させるには、図７、図８に示す如く、クランク軸を
２Ａクランク軸駆動部と２Ｃクランク軸受動部の二部品
に分割して構成する。すなわち２Ａクランク軸駆動部の
２Ｇアーム部に２Ｂクランクピン部を設け、該クランク
ピン部の端面より軸外方向に２６クランクピン嵌合軸を
連ねて設け、７グリース封入玉軸受を嵌着した４連桿大
端部を、２Ｂクランクピン部に嵌装後、２７キーと２８
締付ボルトを介して、２Ｃクランク軸受動部の２Ｆアー
ム部に設けた３０嵌合孔に、２６クランクピン嵌合軸を
嵌入固定する図７構造を構成する。次に２Ｃクランク軸
受動部の２Ｆアーム部に２Ｄクランクピン部を設け、該
クランクピン部の端面より軸外方向に２６Ｄクランクピ
ン嵌合軸を連設し、７グリース封入玉軸受を嵌着した４
連桿大端部を２Ｄクランクピン部に嵌装後、２７キーと
２８締付ボルトを介して、２Ａクランク軸駆動部の２Ｇ
アーム部に設けた３０嵌合孔に、２６Ｄクランクピン嵌
合軸を嵌入固定する図８構造を構成する。そのほか、流
体機械が大容量化して、主軸受がグリース封入軸受でな
い、例えば単列円すいころ軸受等が必要となつた場合に
は、ハウジング内にグリースを充填し、オイルシールを
装着してグリースの漏出を封止する方法を構成すればよ
い。又クランクピン嵌合軸の固定方法は、キーによる方
法を採用しているがスプラインハメアイ（図示せず）と
してもよい。
【０００９】
【発明の効果】以上の如く本発明によれば、クランク軸
は連桿大端部を二つ割にする必要がない構造で、且、簡
単で強固に構成できる。又すべての軸受部が潤滑剤とし
てグリース封入の玉軸受を採用できるので、クランク室
内にはオイルバスとして潤滑油を供給する必要もなく、
クリーンな環境での運転ができる。又連桿は平メタル、
クリアランス調整のシム、締付ボルト等不要で極めて構
造は簡単になる。更にこのクランク軸構成を採用するこ
とによって給油の必要がなく、従来のオイルフリー流体
機械でのガイドピストンに相当する位置に、圧縮ピスト
ンを構成し得るので、ジスタンスピース、ピストンロッ
ド、油切りシール、等が不要となり、大巾なコストダウ
ンを計れる。その上往復質量が１／３程度に減量できる
のでピストン−クランク機構による不釣合質量も小とな
り単気筒の構成も容易となる。
は連桿大端部を二つ割にする必要がない構造で、且、簡
単で強固に構成できる。又すべての軸受部が潤滑剤とし
てグリース封入の玉軸受を採用できるので、クランク室
内にはオイルバスとして潤滑油を供給する必要もなく、
クリーンな環境での運転ができる。又連桿は平メタル、
クリアランス調整のシム、締付ボルト等不要で極めて構
造は簡単になる。更にこのクランク軸構成を採用するこ
とによって給油の必要がなく、従来のオイルフリー流体
機械でのガイドピストンに相当する位置に、圧縮ピスト
ンを構成し得るので、ジスタンスピース、ピストンロッ
ド、油切りシール、等が不要となり、大巾なコストダウ
ンを計れる。その上往復質量が１／３程度に減量できる
のでピストン−クランク機構による不釣合質量も小とな
り単気筒の構成も容易となる。
【図１】 従来構造のオイルフリー単動往復動式流体機
械の全体構造図。
械の全体構造図。
【図２】 従来構造のオイルフリー単動往復動式流体機
械のクランク室部の構成図。
械のクランク室部の構成図。
【図３】 本発明に係わるオイルフリー単動往復動式流
体機械の２気筒全体構成図。
体機械の２気筒全体構成図。
【図４】 本発明に係わるオイルフリー単動往復動式流
体機械の単気筒全体構成図。
体機械の単気筒全体構成図。
【図５】 本発明に係わるオイルフリー単動往復動式流
体機械に於ける２気筒クランク軸“構造Ａ”
体機械に於ける２気筒クランク軸“構造Ａ”
【図６】 本発明に係わるオイルフリー単動往復動式流
体機械に於ける２気筒クランク軸“構造Ｂ”
体機械に於ける２気筒クランク軸“構造Ｂ”
【図７】 本発明に係わるオイルフリー単動往復動式流
体機械に於ける単気筒クランク軸“構造Ａ”
体機械に於ける単気筒クランク軸“構造Ａ”
【図８】 本発明に係わるオイルフリー単動往復動式流
体機械に於ける単気筒クランク軸“構造Ｂ”
体機械に於ける単気筒クランク軸“構造Ｂ”
２………クランク軸 ２Ａ……クランク軸
駆動部 ２Ｂ、２Ｄ……クランクピン部“構造Ａ” ２Ｃ……クランク軸受動部 ２Ｆ……クランク軸
受動部のアーム部 ３………連桿 ２Ｇ……クランク軸
駆動部のアーム部 ４………連桿大端部 ７………連桿大端部
グリース封入玉軸受 １２………圧縮ピストン １５………オイルフ
リーシリンダ ２２………主軸受 ２５………中央クラ
ンク軸 ２６、２６Ａ……クランクピン嵌合軸“構造Ａ” ２
７………キー ２６Ｂ、２６Ｄ……クランクピン嵌合軸“構造Ｂ” ２
８………締付ボルト ２５Ｂ、２５Ｄ……クランクピン部“構造Ｂ” ３０………嵌合孔 Ｎ………クランク偏心量
駆動部 ２Ｂ、２Ｄ……クランクピン部“構造Ａ” ２Ｃ……クランク軸受動部 ２Ｆ……クランク軸
受動部のアーム部 ３………連桿 ２Ｇ……クランク軸
駆動部のアーム部 ４………連桿大端部 ７………連桿大端部
グリース封入玉軸受 １２………圧縮ピストン １５………オイルフ
リーシリンダ ２２………主軸受 ２５………中央クラ
ンク軸 ２６、２６Ａ……クランクピン嵌合軸“構造Ａ” ２
７………キー ２６Ｂ、２６Ｄ……クランクピン嵌合軸“構造Ｂ” ２
８………締付ボルト ２５Ｂ、２５Ｄ……クランクピン部“構造Ｂ” ３０………嵌合孔 Ｎ………クランク偏心量
Claims (4)
- 【請求項１】クランク室とクランク軸及びオイルフリー
シリンダ、ピストン、連桿より成り、クランク軸の駆動
軸心とクランクピン軸心との偏心量Ｎ×２をピストン衝
程として、往復動する圧縮ピストンによって、ピストン
−クランク機構を構成して成るオイルフリー単動往復動
式流体機械に於いて、クランク室内に装備するクランク
軸はクランク軸駆動部、中央クランク軸、クランク軸受
動部の主要部品にて成り、クランク軸駆動部のアーム部
及びクランク軸受動部のアーム部にクランクピン部を構
成し、該クランクピン部の端面より軸外方向に、クラン
クピン嵌合軸を連接して構成すると共に、該クランクピ
ン部に軸受を装着した連桿大端部を軸方向から嵌装した
後、中央クランク軸に設けた嵌合孔に、クランクピン嵌
合軸を嵌入し、固定して構成することを特徴としたオイ
ルフリー単動往復動式流体機械におけるクランク軸。 - 【請求項２】クランク室とクランク軸及びオイルフリー
シリンダ、ピストン、連桿より成り、クランク軸の駆動
軸心とクランクピン軸心との偏心量Ｎ×２をピストン衝
程として、往復動する圧縮ピストンによって、ピストン
−クランク機構を構成して成るオイルフリー単動往復動
式流体機械に於いて、クランク室内に装備するクランク
軸はクランク軸駆動部、中央クランク軸、クランク軸受
動部の主要部品にて成り、中央クランク軸の駆動軸心よ
りＮ偏心した位置に、クランクピン部を構成し、該、ク
ランクピン部の端面より軸外方向に、クランクピン嵌合
軸を連接して構成すると共に、該クランクピン部に軸受
を装着した連桿大端部を軸方向から嵌装した後、クラン
ク軸駆動部のアーム部及びクランク軸受動部のアーム部
に設けた嵌合孔にクランクピン嵌合軸を嵌入し、固定し
て構成することを特徴としたオイルフリー単動往復動式
流体機械におけるクランク軸。 - 【請求項３】クランク室とクランク軸及びオイルフリー
シリンダ、ピストン、連桿より成り、クランク軸の駆動
軸心とクランクピン軸心との偏心量Ｎ×２をピストン衝
程として、往復動する圧縮ピストンによって、ピストン
−クランク機構を構成して成るオイルフリー単動往復動
式流体機械に於いて、クランク室内に装備するクランク
軸はクランク軸駆動部、クランク軸受動部の主要部品に
て成り、クランク軸駆動部のアーム部にクランクピン部
を構成して、該、クランクピン部の端面より軸外方向
に、クランクピン嵌合軸を連接して構成すると共に、該
クランクピン部に、軸受を装着した連桿を軸方向から嵌
装した後、クランク軸受動部のアーム部に設けた嵌合孔
に、クランクピン嵌合軸を嵌入し、固定して構成するこ
とを特徴としたオイルフリー単動往復動式流体機械にお
けるクランク軸。 - 【請求項４】クランク室とクランク軸及びオイルフリー
シリンダ、ピストン、連桿より成り、クランク軸の駆動
軸心とクランクピン軸心との偏心量Ｎ×２をピストン衝
程として、往復動する圧縮ピストンによって、ピストン
−クランク機構を構成して成るオイルフリー単動往復動
式流体機械に於いて、クランク室内に装備するクランク
軸はクランク軸駆動部、クランク軸受動部の主要部品に
て成り、クランク軸受動部のアーム部にクランクピン部
を構成して、該、クランクピン部の端面より軸外方向
に、クランクピン嵌合軸を連接して構成すると共に、該
クランクピン部に軸受を装着した連桿を軸方向から嵌装
した後、クランク軸駆動部のアーム部に設けた嵌合孔
に、クランクピン嵌合軸を嵌入し、固定して、構成する
ことを特徴としたオイルフリー単動往復動式流体機械に
おけるクランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001064101A JP2002227764A (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | オイルフリー単動往復動式流体機械におけるクランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001064101A JP2002227764A (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | オイルフリー単動往復動式流体機械におけるクランク軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227764A true JP2002227764A (ja) | 2002-08-14 |
Family
ID=18922974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001064101A Pending JP2002227764A (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | オイルフリー単動往復動式流体機械におけるクランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002227764A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007002848A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Bran & Luebbe Gmbh | ポンプ歯車装置 |
| WO2008066232A1 (en) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Kohands. Co., Ltd | Direct crankshaft of air compressor |
| JP2014503751A (ja) * | 2011-01-28 | 2014-02-13 | ワブテク・ホールディング・コーポレイション | 鉄道車両用オイルフリー空気圧縮機 |
-
2001
- 2001-01-30 JP JP2001064101A patent/JP2002227764A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007002848A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Bran & Luebbe Gmbh | ポンプ歯車装置 |
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| US8388317B2 (en) | 2006-11-27 | 2013-03-05 | Kohands Co., Ltd. | Direct crankshaft of air compressor |
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| TWI608167B (zh) * | 2011-01-28 | 2017-12-11 | 偉柏科技控股公司 | 用於軌道載具之無油式空氣壓縮機 |
| US9856866B2 (en) | 2011-01-28 | 2018-01-02 | Wabtec Holding Corp. | Oil-free air compressor for rail vehicles |
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