JP2007002848A - ポンプ歯車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトで個々のシリンダに到達が簡易であると同時に、短いクランク軸を有するポンプ歯車装置の提供。
【解決手段】クランク軸１２のクランク状に曲げられた部分１４上に支承された連結棒１５と機能的に連結されたピストン１３を備え、それぞれの軸が所定角（Ｗ_ｚ）を相互に有してクランク軸１２の回りに設けられた複数のシリング１１を含んで構成されたポンプ歯車装置１０であって、各連結棒１５が、固有のクランク状に曲げられた部分１４上に支承され、クランク状に曲げられた部分１４が相互に所定の角度ずれ（Ｗ_ｋ）を有し、この角度ずれ（Ｗ_ｋ）が、シリンダ軸が相互に有する角（Ｗ_ｚ）に一致し、クランク軸１２の回転時に互いに連続して作動させられるシリング１１のそれぞれ２つのピストン１３間の位相変位が同じ大きさであるように選ばれることを特徴とするポンプ歯車装置1０。
【選択図】図２

Description

本発明は、ピストンがそれぞれクランク軸のクランク状に曲げられた部分上に支承された連結棒と機能的に結合され、それぞれの軸が所定角を相互になしてクランク軸の回りに設けられた複数のシリンダを有するポンプ歯車装置に関する。

多シリンダポンプ歯車装置は、多量の運搬流を運搬するためのプロセスポンプまたは高圧下で使用されている。この際、ポンプヘッドとしては大抵、膜ポンプヘッドが使われる。この膜は、制限つきでのみ揺動可能であるから、多量の運搬容積用には非常に直径の大きい膜ポンプヘッドが必要である。従って、かような大きな膜ポンプへッドを多シリンダ歯車装置で作動させる場合には、ポンプヘッドホールダーの距離またはシリンダの距離も充分なサイズを備えていなければならない。従来のポンプ歯車装置では、個々のシリンダは通常平行に設けられ、水平に横たわるクランク軸に、やはり水平に支承されている。この場合、ポンプヘッド用接続部分におけるシリンダ間隔が大きいということは、クランク軸上の軸受けの距離も大きいことを意味する。多シリンダ及び大きいポンプヘッドにおいて、クランク軸は相応に長く形成されていなくてはならない。このことから、クランク軸は、とりわけ安定性と曲げ硬さに関し、特別な特性を有する必要がある。また、ポンプ歯車装置の設置の際に要求される必要面積が大きい。従って、生産コストと倉庫維持費用が高くなる。このため、必要面積が少ない高性能のポンプ歯車装置を開発する努力がなされている。

シリンダヘッドが、クランク軸に唯一の偏心器上に支承された多シリンダ膜ポンプヘッドがある（例えば、特許文献１参照）。ここで、これらの個々のシリンダは、クランク軸の回りに星形に設けられている。クランク軸自体は、相応に比較的短い。また、個々のシリンダの部分運搬流の均一な重畳を達成するために、シリンダ相互間の角度が３６０°に均一に分布されている。しかし、シリンダの星形設置は、ポンプ全体が比較的大きい面積を必要とし（大型化し）、ポンプ設置の必要面積も不十分である。加えて、組み込みポンプでは、背面にあるシリンダに到達することが困難である。しかも、配管にかかる手間が顕著である。

独国実用新案公報Ｇ８５２１５２０．１ Ｕｌ

このような背景のもと、本発明の課題は、とりわけコンパクトで個々のシリンダに到達が簡易であると同時に、短いクランク軸を有するポンプ歯車装置を提供することである。

上記課題は、本発明のポンプ歯車装置によって解決される。本発明のポンプ歯車装置は、クランク軸のクランク状に曲げられた部分上に支承された連結棒に連結されたピストンを備え、それぞれの軸が所定角（Ｗ_ｚ）を相互に有してクランク軸の回りに設けられた複数のシリンダを含んで構成されたポンプ歯車装置であって、各連結棒が固有のクランク状に曲げられた部分上に支承され、前記クランク状に曲げられた部分が相互に所定の角度ずれを有し、これらのクランク状に曲げられた部分の角度ずれが、シリンダ軸が相互になす角に同調（一致）してクランク軸の回転時に互いに連続して作動させられるシリンダのそれぞれ２つのピストン間の位相変位が同じ大きさであるように選ばれることを特徴とする。

ここでシリンダ軸がなす角は、１平面上に投影した場合、クランク軸の縦軸に対して垂直であるように見られる。しかし、実際には、シリンダ軸は交差しない。これは、各クランク状に曲げられた部分に係合する各連結棒が、クランク軸の縦軸に沿ってずらされているからである。しかし、投影では、シリンダ軸は、クランク軸内で交差し、そこから放射線状に出ている。各シリンダ軸間の角分布は、ほぼ任意にクランク軸の回りで選択できる。２つの隣接シリンダ軸間の最小角のみが、シリンダ及び接続されるポンプヘッドの寸法により定められる。シリンダの規則的角度間隔を有する対称的構成も、非対象的構成も両方可能である。このような、幾何学的構成の多様な可能性により、例えば、ポンプをより複雑な装置に統合するときなど、多様な設置条件にポンプを適合できる利点が得られる。

シリンダが、クランク軸の回りに非対称的に構成されていても、クランク軸回転動作中において、可能な限り均一なトルクを伝達できるように、クランク状に曲げられた部分の相互の角度を、シリンダの角度分布に適合させる。従って、個々のシリンダの連結棒が支承されているクランク状に曲げられた部分を、クランク軸の軸線の回りに、それぞれ所定角度分だけ相互にずらして設けなければならない。そこで、クランク状に曲げられた部分間の角度のずれは、２つの連続して作動させられるピストンの作動サイクル間の位相変位が、それぞれ同じ大きさであるように選ばれる。３シリンダ歯車装置では、２つのシリンダの作動サイクル間の位相変位は、シリンダの空間的構成とは無関係に、それぞれ１２０°である。４シリンダ歯車装置では、２つの連続して作動させられるシリンダ間の位相変位は、それぞれ９０°である。このようにして、個々のシリンダの部分運搬流が確実に均一に重畳され、過度の圧力脈動が発生することを確実に回避することができる。つまり、クランク状に曲げられた部分の角度ずれにより、シリンダ軸の任意の角度位置を有する均一な運搬流を生じさせられる。

本発明のポンプ歯車装置は、とりわけピストン膜ポンプヘッドの増設に適している。ピストン膜ポンプヘッドを支障なく作動させるために、水平に設けられたピストン軸は、それに対して垂直に重ねられたバルブ接続部を有するものが好適である。そのためには、鉛直に立設したクランク軸に支承し、シリンダ軸を、水平放射線状にし、そこから離れるように配置するのが好適である。

連結棒によりピストンを連結するには、連結棒の、クランク軸から発する回転運動の横方向成分を吸収するクロスヘッドを介すると、特に好適である。

個々の連結棒とシリンダ用のクランク状に曲げられた部分とは、クランク軸の縦軸に沿って分布される。これは、鉛直に支承されたクランク軸においては、連結棒は、それぞれ固有のクランク状に曲げられた部分上に支承する連結棒主軸受けが、それぞれ対向してその高さがずらされていることを意味する。この場合、連結棒が、クランク軸から水平に延びることになるので、連結棒のクランク軸に支承された端部とは反対の他端部も対向して高さがずれている。本発明では、この高さずれは、連結棒の太さに相当する。クランク状に曲げられた部分は、相互密接に配置されているから、連結棒は、特に空間的分離もなく相互の上でスライドする。連結棒とクロスヘッド、クロスヘッドとシリンダピストンとの結合が同心的に行われると、シリンダ軸の高さもそれぞれ連結棒の太さ分だけ相応してずれるようになる。すると、シリンダ軸は、厳密に言うと、扇状または、螺旋階段の段のように、クランク軸から延びる。

本発明のポンプ歯車装置において、シリンダ軸が相互になす角度の合計が１８０°以下であるように設けられると、特に好適である。つまり、シリンダを、クランク軸の回りをぐるりと一周して配置するのではなく、クランク軸から１８０°以下の半空間内にだけ突出させる。これは、軸が１８０°より小さい角を互いになすか、または、クランク軸から反対方向へ平行に延びる２つの外部シリンダがあると、特に好適であることを意味する。ポンプ歯車装置が、これらの２つの外部シリンダよりも更に多くのシリンダを有する場合は、これらは扇状に両方の一番外側のシリンダ間に分布され、他方、第２の半空間内にはシリンダ軸は全く突出しない。非対称的シリンダ分布は、クランク状に曲げられた部分の角度ずれにより考慮され、均一な運搬流を発生する。ポンプを装置内に組み入れる際、シリンダ接続用に空間を１８０°に限定すると、例えば、シリンダをメンテナンスする場合、メンテナンス作業用シリンダとして、全てのシリンダに一面から到達できる利点がある。

本発明のポンプ歯車装置は、３つのシリンダを有すると、特に好適である。シリンダ軸を１８０°に分布する際、これらをそれぞれ相互に９０°の角度に設置できる。

しかし、本発明の特に好適な構成では、３つのシリンダ軸は、９０°の角度領域を介してのみ分布される。これによると、個々のシリンダは、それぞれ相互に４５°の角度を有する。この構成により、ポンプをよりコンパクトにすることが可能になる。一面からだけの到達性は更に改良される。しかし、特別な要請に応じて、例えば、３０°や６０°、あるいは別の角度を組み合わせた構成も可能である。

ポンプ歯車装置は、例えば、ウォーム歯車装置またはクランク軸に直接に連結できる外部歯車電動機により駆動できる。従って、クランク軸は、好適な構成では、かような外部歯車装置用継手、または、ウォーム歯車装置用接続装置を含んで構成される。ポンプ歯車装置が、ハウジングに囲まれるときは、両駆動可能性が１つのハウジングの同じ基礎変形例で実施できると適切である。このようにすれば、ウォーム歯車装置をハウジング内に統合でき、他方、外部歯車装置は、クランク軸を延長して外部でハウジングに組み立てられる。この場合、駆動モータは、駆動用にウォーム歯車装置を介して直接にハウジング側面に組み立てられるか、または、それに続く外部歯車装置を介して駆動用に組み立てられる。両駆動様式で、膜ポンプに適した行程周波数を発生できる。かような周波数は、通常、毎分２５０ストローク未満である。ウォーム歯車装置を介したポンプ歯車装置の駆動は、ウォーム軸の接合により複数のポンプ歯車装置が水平に交差することができるという利点を有する。多数のポンプ歯車装置を鉛直に交差させることは両駆動様式とも可能である。従って、複数ポンプのクランク軸を互いに連結できる。ここで、ポンプヘッドを全て同じ側から交互に構成することができる。

全部で９０°の角度を互いになす３つのシリンダを備えたポンプ歯車装置の好適な構成では、クランク軸は、ウォーム歯車装置を介して駆動させられる。通常どおりクランク軸上に垂直に立設させた駆動モータが、中央シリンダの軸との間に１３５°以下の角度を形成するように組み立てると、特に好適である。そうすれば、シリンダ及び駆動モータを、扇状にクランク軸の回りに形成することができる。ウォームが、クランク状に曲げられた部分の近傍でクランク軸に係合すると、クランク軸は相応に短く形成でき、特に、ポンプをコンパクト化して平たく構成することができる。

上記すべての構成において、シリンダは、それぞれクランク軸の縦軸方向へ連結棒の太さ分だけずらされ、１平面上にはない。これにより、例えば、配管時などのポンプ接続時、作業が増える可能性がある。しかし、これは、本発明では、連結棒のクランク軸から離れた外端部が１平面上にあり、他方の端部がごく自然に相互に並ぶか、または、鉛直クランク軸では互いに重なってクランク軸に支承されるように１つまたは複数の連結棒を屈曲することにより回避できる。３シリンダポンプ用には、クランク軸から離れた連結棒の端部が、すべて１平面上にあるように曲げられた連結棒が少なくとも２本必要である。更に他の好適な構成では、シリンダ軸の高さずれは、連結棒をクロスヘッドに、または、クロスヘッドをピストンに偏心して係合させることにより回避される。かようにして、すでにクロスヘッドトラック、ともかく少なくともシリンダヘッドだけでも、１平面にもってくることができる。上記構成の両方を組み合わせるのも好適である。

クランク軸上に連結棒を組み立てるためには、クランク軸が長さ方向に少なくとも２つの部材を含んで構成されるとよい。クランク状に曲げられた部分で分割すると適切である。これによれば、トルク伝達は、ポジティブ・フィットの軸−ボス結合により確実に行われる。可能な構成はとりわけ、多数歯輪郭、多角形輪郭または調整ばねである。分割可能なクランク軸により、多数の同種連結棒、ともかく少なくとも同様に形成された閉鎖主軸受けを有する連結棒を、全てのシリンダ用に使用できるようになる。これにより、倉庫維持費用や生産コストを削減でき、または抑えることができる。そのためには、３シリンダまたは４シリンダポンプ歯車装置用に、クランク軸が、少なくとも２つの部材から構成されなくてはならない。シリンダ数が更に多いときには、これに応じて部数を増やさなくてはならない。

不分割のクランク軸を、少なくとも３つのシリンダを有するポンプ歯車装置に使用する際、連結棒の少なくとも１つの主軸受けが分割された軸受皿を有すると好適である。３シリンダ歯車装置では、中央の連結棒主軸受けを分割して構成すると適切である。また、不分割のクランク軸上に、２個より多い連結棒を組み立てる場合は、連結棒主軸受けの直径を相違させることでも可能となる。特に、シリンダの選択肢が大きなポンプ歯車装置用であれば、分割クランク軸と分割連結棒主軸受けまたは直径の異なる連結棒主軸受けとの組み合わせも有意義で有り得る。クランク軸自体は、クランク状に曲げられた部分の両面のクランク軸の端部に、少なくとも２つの主軸受け内に支承される。ここで、平軸受け技術や、転がり軸受け技術も使用できる。

ポンプ歯車装置をハウジング内に組み込むと好適である。ハウジングを、１つの部材として形成し、装置の組み立て用に、それぞれ１つの閉鎖可能な開口を、底部と背壁とに備え付けると適切である。これらの開口を通して、ポンプ内での活動、すなわち、１つまたは複数の部材を含んで構成されるクランク軸及び連結棒を組み立てることができる。

好適な構成では、シリンダのクロスヘッドトラックとポンプヘッドホールダーとは、ハウジング内に統合されている。従って、個々のポンプヘッドホールダーを相互に結合できる。これにより、クロスヘッドとピストンとの振動により発生するハウジング内圧力差が、シールされたハウジング開口でも補償できるという利点がある。なぜなら、シリンダ間に必要な空気質量補償を行うことができるからである。加えて、互いに結びついたハウジング体積は、膜ポンプヘッドを特別に構成する変形例では、水圧油用貯蔵容器として利用できる。

さらに、本発明の課題は、本発明のポンプ歯車装置を有するポンプによっても解決される。この場合、シリンダのポンプヘッドホールダーに膜ポンプヘッドを接続すると適切である。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して詳述する。

図１は、３つのシリンダ１１を有する本発明の一実施形態によるポンプ歯車装置１０の可能な幾何学的構成を上から見たものである。これらのシリンダ１１は鉛直に設けられたクランク軸１２から水平に放射状に間隔を置いて配置されている。本実施形態では、シリンダ１１のそれぞれは、等間隔で設けられており、図１に示したように、１平面上への投影では、クランク軸１２に対して垂直に、それぞれ角度Ｗ_ｚを相互に形成する。

図２は、図１と同型のポンプ歯車装置１０を更に詳細に示している。図２の縦断面図は、ポンプ歯車装置の最上段に支承された連結棒１５から、その内部構造を示している。最上段よりも後段の各連結棒１５は、両方とも間隔を空けないで最上段の連結棒１５下から、クランク軸１２に支承されている。鉛直に立設されたクランク軸１２は、水平に配置されたウォーム歯車装置１８を介して駆動モータ１９により駆動される。クランク軸１２は、３つの連結棒１５の端部が支承される、それぞれに固有の折り曲げ部分（クランク状に曲げられた部分）１４を備えている。連結棒１５の他端部、すなわち、クランク軸１２から離れた端部は、クロスヘッド１６に連結されている。クランク軸１２は、回転運動を連結棒１５の上下運動（ピストン運動）に変換する。この運動は、ピストン棒を介してピストン１３へ伝えられ、さらに、ピストン１３に接続されたポンプヘッド２２の膜に伝達する。

図３に、本実施形態の横断面図を示す。ここでは、クランク軸１２上に、距離を置かずに重ねられて支承された連結棒１５が見られる。クランク軸１２の各折り曲げ部分１４は、それぞれが直接重なっている。これは、図４のクランク軸１２を詳細に示した側面図から確認できる。図４では、各折り曲げ部分１４は、水平にずらされており、実際には、図５の平面図からわかるように、互いに角度ずれＷ_ｋを有する。この角度ずれＷ_ｋは、シリンダ間の角度Ｗ_ｚと適合している。図１及び図２に示した３つのシリンダを有するポンプ歯車装置を変形した他の実施形態において、Ｗ_ｋがクランク状に曲げられた部分１４の角度ずれを表し、Ｗ_ｚが各シリンダ１１の中心線がなす角を表す場合、関係Ｗ_ｋ＝１２０°−Ｗ_ｚが成り立つ。この場合、連結棒を同様に形成し、クロスヘッドトラック２５、ピストン１３とポンプヘッド２２を同様に構成すると、ポンプヘッド２２は相互に高さずれｂを有する。これは連結棒の太さに相当する。図６は、図１及び図２のポンプ歯車装置を変形した他の実施形態の高さずれｂを、中央ポンプヘッドから見たものである。シリンダのこの高さずれｂは、本発明によるポンプ歯車装置の組み込みを困難にし、装置として鉛直方向に余分な必要面積を増やす原因となる。この問題を回避するために、１つまたは複数の連結棒１５を屈曲させて形成する。これによれば、クランク軸１２から離れた連結棒端部は、全て１水平面上に位置するようになる。この構成を図７に示す。図７は、３つの連結棒１５が支承されたクランク軸１２を示した側面図である。ここでは、中央の連結棒１５がまっすぐに形成され、上連結棒１５及び下連結棒１５は、その端部が全て中央連結棒１５のＡ−Ａ線上にあるように屈曲される。これは、鉛直に立設したクランク軸１２の平面図を示す図８からも確認できる。ライン２４は、両側の連結棒の歪み（屈曲）である。

高さずれｂを補償する他の構成としては、図９〜図１１に示した実施形態がある。図９は、ポンプ歯車装置の横断面図である。中央にはクロスヘッドトラック２５の切断面が見られ、その背後には、近接するクロスヘッドトラック２５の開口が斜視図で示されている。両クロスヘッドトラック２５は、クランク軸１２に重ねて支承された連結棒１５が屈曲していないにもかかわらず同じ高さを有する。ここで高さずれｂは、連結棒１５がクロスヘッドの中央で係合するのではなく、クランク軸１２における支承位置によって、クロスヘッド１６の中央の下または上で係合することにより補償される。これにより、最下部の曲げられた部分（折り曲げ部）１４に支承された連結棒１５は、中央の下でもクロスヘッド１６に係合する。この詳細を、図１０の左図に見ることができる。図１０の中央図には、クロスヘッド１６の中央に係合する中央連結棒１５が見られる。右図には、最上部の連結棒１５が、これに対応したクロスヘッド１６の中央の上に係合する。

図１１は、クロスヘッドトラック２５（またはクロスヘッド１６）が高さずれを有する他の実施形態の変形例を示す。これは、ピストン１３が、中央からずれたクロスヘッドの端部、すなわち上位置または下位置に連結される。これにより、運動がピストン１３に伝えられると、はじめて高さずれが補償される。

ポンプ歯車装置１０の駆動は、ウォーム歯車装置１８、またはクランク軸１２に直接連結可能な外部歯車装置１７を選択的に介して駆動モータ１９により行われる。図１２は、図２と図３の実施形態に相当するポンプ歯車装置の横断面図を示したものであるが、ここでは、外部歯車装置１７を備えた構成が示されている。外部歯車装置１７は、鉛直に支承されたクランク軸１２の上端部に連結されている。これに駆動モータ１９が接続される。

クランク軸１２上に、前述した連結棒と同様の少なくとも２つの連結棒１５を組み立て支承できるように、クランク軸１２が特殊実施形態において分割可能に構成される。図１３は、かようなクランク軸１２の部分横断面を示したものである。分割は、クランク状に曲げられた部分１４で行われる。図示したクランク軸１２は、３つの部材１２．１、１２．２、１２．３を含んで構成される。

図１４は、ハウジング２０内のコンパクトなポンプ歯車装置１０を示す。個々のクロスヘッドトラック２５は、ハウジング開口２３を介して互いに設置されている。この実施形態は、図１〜図３に示したものと同様に、各シリンダが、９０°を超える対称的角度分布を有する。更に、駆動モータ１９が、中央シリンダに対して１３５°の角度をなして設けられている。この特殊構造によって、本発明のポンプ歯車装置の特にコンパクトな実施形態が可態となる。使用されるポンプヘッドの大きさに応じてシリンダと駆動モータとの間の角度を更に小さく選択できる。

クランク軸の回りの角度分布を示した、３つのシリンダを備えたポンプ歯車装置。 ３つのシリンダと垂直に立設したクランク軸とを有するポンプ歯車装置の縦断面図。 図２のポンプ歯車装置の横断面図。 クランク軸の縦軸に沿った折り曲げ部分を有するクランク軸の側面図。 クランク状に曲げられた部分（折り曲げ部分）の角度ずれを示したクランク軸の平面図。 シリンダ軸の対称的角度分布と、増設された膜ポンプヘッドを有する３シリンダポンプ歯車装置を中央シリンダ側から見た正面図。 クランク軸の縦軸に沿った屈曲連結棒を備えたクランク軸の側面図。 屈曲連結棒を備えたクランク軸の平面図。 鉛直クランク軸と１平面上に水平に設けられたシリンダとを備えた多シリンダポンプ歯車装置の横断面図。 連結棒とクロスヘッドの結合を３つの異なった位置で示す詳細図。 クロスヘッド（又はクロスヘッドトラック）とピストンとの連結を３つの異なった位置で示す詳細図。 垂直に立設したクランク軸、クランク軸に直接結合した外部歯車装置、及び駆動モータを備えたポンプ歯車装置の横断面図。 分割可能なクランク軸の部分側断面図。 ハウジング内に統合されたクロスヘッドトラック及びポンプヘッドホールダーを備えたポンプ歯車装置の縦断面図。

符号の説明

１０ ポンプ歯車装置
１１ シリング
１２ クランク軸
１３ ピストン
１４ クランク状に曲げられた部分
１５ 連結棒

Claims (20)

1. クランク軸（１２）のクランク状に曲げられた部分（１４）上に支承された連結棒（１５）と機能的に連結されたピストン（１３）を備え、それぞれの軸が所定角（Ｗ_ｚ）を相互に有して前記クランク軸（１２）の回りに設けられた複数のシリング（１１）を含んで構成されたポンプ歯車装置（１０）であって、
   前記各連結棒（１５）が、固有のクランク状に曲げられた部分（１４）上に支承され、前記クランク状に曲げられた部分（１４）が相互に所定の角度ずれ（Ｗ_ｋ）を有し、該角度ずれ（Ｗ_ｋ）が、シリンダ軸が相互に有する角（Ｗ_ｚ）に同調し、前記クランク軸（１２）の回転時に互いに連続して作動させられる前記シリング（１１）のそれぞれ２つの前記ピストン（１３）間の位相変位が同じ大きさであるように選ばれることを特徴とするポンプ歯車装置（１０）。
2. 前記ピストン（１３）が、クロスヘッド（１６）を介して前記連結棒（１６）に結合していることを特徴とする請求項１に記載のポンプ歯車装置（１０）。
3. 前記クランク軸（１２）の縦軸方向に近接した前記連結棒（１６）が、空間的に分離せずに相互上をスライドするように支承されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のポンプ歯車装置（１０）。
4. 前記シリンダ軸の相互に有する角（Ｗ_ｚ）の合計が、１８０°以下であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
5. ３つのシリング（１１）を含んで構成されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
6. ２つの近接したシリンダ（１１）の軸が、それぞれ４５°の角度を相互になし、両側のシリンダ（１１）の軸が９０°の角度を相互になしていることを特徴とする請求項５に記載のポンプ歯車装置（１０）。
7. 前記クランク軸（１２）が、外部歯車装置（１７）を介して外部駆動モータ（１９）と駆動結合を有し、または、ウォーム歯車装置（１８）で駆動するための接続装置を有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
8. 前記クランク軸（１２）の駆動用にウォーム歯車装置（１８）を含んで構成され、このウォーム歯車装置の駆動モータ（１９）の軸が、前記クランク軸の縦軸に対して垂直に立設され、中央シリンダの軸と１３５°以下の角度を相互になすように組み立てられていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のポンプ歯車装置（１０）。
9. 少なくとも１つの連結棒（１５）は、前記クランク軸（１２）から離れた端部が前記クランク軸の縦軸に対して垂直であり、他の連結棒（１５）と同一平面上にあるように屈曲されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
10. 中央のクロスヘッドに連結された連結棒（１５）以外の少なくとも１つの連結棒（１５）が、前記クロスヘッド（１６）に連結されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
11. 中央のクロスヘッドに連結されたピストン（１３）以外の少なくとも１つのピストン（１３）が、前記クロスヘッド（１６）に連結されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
12. 前記クランク軸（１２）が、その長さ方向に、前記クランク状に曲げられた部分（１４）にポジティブ・フィットで相互に結合可能な少なくとも２つの部材を含んで構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
13. 少なくとも１つの連結棒主軸受けが、分割された軸受皿を有することを特徴とする請求項１〜請求項１２のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
14. 連結棒主軸受けが、異なった直径を有することを特徴とする請求項１〜請求項１３のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
15. 前記クランク軸（１２）が、前記クランク状に曲げられた部分（１４）の両側に設けられた少なくとも２つの主軸受けを有することを特徴とする請求項１〜請求項１４のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
16. 前記ハウジング（２０）内に組み込まれたことを特徴とする請求項１〜請求項１５のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置（１０）。
17. 前記ハウジング（２０）が、一体に形成され、組み立て用に底部と背壁とにそれぞれ１つの閉塞可能な開口を備えたことを特徴とする請求項１６に記載のポンプ歯車装置（１０）。
18. クロスヘッドトラック（２５）とポンプヘッドホールダー（２１）とが、ハウジング（２０）内に統合され、個々の前記ポンプヘッドホールダー（２１）の体積が相互に結びついていることを特徴とする請求項１６又は請求項１７に記載のポンプ歯車装置（１０）。
19. 請求項１〜請求項１８のいずれか１項に記載のポンプ歯車装置を有することを特徴とするポンプ。
20. 膜ポンプヘッド（２２）が、ポンプヘッドホールダー（２１）に接続されていることを特徴とする請求項１９に記載のポンプ。

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